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#雷总能耗挑战🚖车型：2022款零跑C11豪华版磷酸铁锂（无选装包） 🚙总行驶里程：38392m 🔋总能耗：6371kwh ⚡近6周百公里能耗：17.2kwh 🚧上周行驶里程：593公里 🚘上周总能耗：90.2kwh 🏠城市：海口 ☀️温度：24—34℃ 能耗分析： ⚡️第95周能耗是平均百公里18.6kwh😜，六周平均能耗升至百公里17.2kwh。小零陪伴我664天，能耗排名只领先61%的零居了，快要不及格了😎，本周是海南夏天模式，还有雷雨天气，空调得开大，充满表显动态续航在491公里😂。 🚖行驶设置自定义模式，平稳起步，舒适转向加强动能回收，胎压行驶保持到2.6Bar左右😋。行驶全程听歌或广播，开启导航，26度制冷内循环一至三档风😜。 🚗行程为市区通勤及出差屯昌，定安，行驶道路包括城市快速路，高速公路，市区道路等高等级铺装路面，其中高速里程约230公里，最高时速不超过120km/h🚥，电耗行驶占比88.03%，空调仅占比3.66%，其他占比8.31%😘。 🚙本周实际行驶593公里🛣️，实际消耗续航716公里，整体周续航达成率82%，高速占比较高得情况下，续航表现还是十分稳定😎❗️
#北京车展新车点评🚘 车型名称 零跑C16 🔎 内外造型 造型用一句话来说就是零跑C10拉长版，毕竟轴距都一样，或者理想L8平替。高配版头上有一台激光雷达应该是禾赛科技128线 📏 空间体验 前两排都可以，按照已经公布的第三排数据，座椅高度已经和理想MEGA同高，坐垫长度和厚度也可以达到乘坐的要求，不是小板凳。 💡 用料质感 用料保持了良心，内部软包较多，有小桌板，后排屏幕。 📋 总结 只需要20万以下的顶配纯电六座中大型SUV必然是车市的黑马！
#北京车展新车点评🏝4月25日，零跑汽车在北京国际车展发布C16新车型，定位中大型六座SUV，零跑C16融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格，零跑将这款车型称为MPSUV（multi-Purpose sport utility Vehicle）。提供纯电和增程两种动力选择，预计顶配售价20万元以内,而且还有1000元订金抵5000元购车款政策，那么就算顶配车型定价19.99万，也只需要19.59万就可入手，这个价位零跑C16能带给我们什么样的配置呢？可以来盘点一下😜。 🚘动力方面，纯电车型的零跑C16标配全域800V高压碳化硅平台，215KW292马力油冷电机，注意是标配也就是纯电低配也是同样的动力平台。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟。增程车型零跑C16应该还是采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，但电机应该会有不同版本。目前还未公布纯电电池容量🔋、续航里程🛣、最低荷电油耗⛽️等数据，猜测应该高于零跑C10，但略低于新款零跑C11的数据😚。 🖥配置方面，C16还标配了四叶草中央集成式电子电气架构、高通骁龙8295芯片、全新一代LEAP OS 系统、14.6英寸2.5K高清悬浮中控屏，另外还有激光雷达+OrinX的高阶智驾解决方案、超大全景天幕、电动尾门等等😎。 💺座舱方面，空间是零跑C16的主要卖点，零跑C16采用2+2+2座椅布局。其中，二排座椅采用独立布局，电动调节加热通风都有，还具备一键前移/后移功能，可切换二/三排模式；特别是C16的第三排，座椅坐垫纵向深度460mm、坐垫厚度124mm、座椅离地台高度350mm、三排脚部空隙高度95mm，可以给予不错的乘坐体验，座椅离地台高度已经和理想MEGA一样，彻底摒弃第三排小板凳设计😍。 🎛C16后翻电机的设计，使轴距仅2825mm空间能达到轴距2950mm前翻电机车型效果，空间利用率高达67.2%。采用CTC2.0底盘电池一体化技术，车身和电池包完美融合，将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效车内高度空间达到了1216mm😝。 🛣智能驾驶方面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助、NCA导航辅助巡航等25项智驾辅助功能😍。 🏝综上，在19.59万这个价位能够提供如此丰富配置，各方面均衡的中大型SUV是独一份，零跑C16延续了性价比之王的产品路线，确实对需要六座刚需，又不喜欢MPV的消费者一个不错的选择。❗️
#懂车帝众测🚖车型：2022款零跑C11豪华版（无选装包） 🔋78.5度磷酸铁锂，SOH97% 🚙总行驶里程：35007m ⚡百公里综合能耗：15.33kwh 🚧本箱电行驶里程：298.4公里 🏠城市：海口 ☀️温度：20—34℃ 能耗分析： ⚡️这箱电是3月23日使用零跑7kw充电桩充满，从45%充至100%，充电44.93度，充满表显493公里（动态续航）😜，本箱电后段才进入海南夏天模式，空调才用起来了😂。 🚖行驶设置自定义模式，平稳起步，舒适转向加强动能回收，胎压行驶保持到2.6Bar左右😋。行驶全程听歌或广播，开启导航，26度制冷一至三档风😜。 🚗行程为市区通勤，行驶道路包括城市快速路，市区道路等高等级铺装路面，最高时速不超过90km/h🚥，电耗行驶占比87%，空调仅占比3%，其他占比10%😘。 🚙本箱电实际行驶298.4公里🛣️，实际消耗续航297公里，行车能耗百公里11.6kwh，综合能耗15.33kwh，续航达成率100%，续航表现可算货真价实😎❗️
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潮车研究所：限时降2.5万，极狐阿尔法T5售13.08万起！买它还是零跑C11？
#2024春节返乡路🏝甲辰龙年将至，今年除夕零跑C11陪我一起踏上返乡路，有了零跑C11返乡更轻松。 🚖车型：零跑C11 2022款豪华版 🔋电池：78.5度磷酸铁锂，SOH97% 🛣里程：32088公里 ☀️远程控车更轻松。海南北部除夕温度突然从28℃降到12℃，算断崖式降温。但是返乡前可以用App远程开启或者预约时间车辆加热、座椅加热，上车就暖暖的很舒服😝。 🚘智驾辅助更轻松。零跑C11今年刚升级的智驾辅助功能确实更好用，Acc的减速刹车可以和老司机媲美，Lcc也不会突然退出。返乡路上的铺龙线部分路段属于智能驾驶实验路段，实测零跑C11可以无接管通过。不需要自己开车当然更轻松😝。 🚙储物空间大更轻松。回家少不了要大包小包装去，鸡鸭鱼肉装回😝。零跑C11前备箱、后备箱都特别能装。父母的爱意，亲戚的心意都可以打包带走😍。 🔋零跑C11在突然的低温天气里也表现优异，出发时剩余动态续航301公里，全程71公里，实际行驶72公里，实际消耗续航77公里，百公里行车能耗仅13.7kwh，续航达成率仍有94%，表现相当稳定😎。 虎跃龙腾春已至，挑灯守岁夜未央。 莫问春意知几许，且看稚子燃爆竹。 千树银花今宵尽，万般风光明日来。 一年滴尽莲花漏，晓寒料峭尚欺人。 祝车友们龙年大吉，阖家幸福，万事如意😍❗️
不爱标只爱内饰空间：直接上图吧，在湖南这边一般10-1℃的温度区间，标准续航显示500km,动态续航310km左右，实际跑里程也是300左右，，能耗一般在16-19之间，是厂家电池问题？还是零跑虚标太严重？@零跑，坐等各位老铁交流实际续航
不爱标只爱内饰空间：直接上图吧，在湖南这边一般10-1℃的温度区间，标准续航显示500km,动态续航310km左右，实际跑里程也是300左右，，能耗一般在16-19之间，是厂家电池问题？还是零跑虚标太严重？@零跑，坐等各位老铁交流实际续航
海边的雷公马：🌀零跑C10纯电版终于在1月10日公布了配置和价格，一共三款配置，530舒享版，530智享版，530智驾版。预售价格15.58—18.58万，那到底怎么选呢😜❓我们来盘点一下。 🚖共同点，三款车动力悬挂电池均保持一致，170KW,320N.M电机，前麦弗逊后五连杆悬架，69.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航530公里，4739*1900*1680mm，轴距2825，中型SUV尺寸。全系标配同样安全配置、外放电、热泵空调、后座座椅调节好评😜❗后座全车大沙发设置十分适合露营爱好者。 🚘530舒享版，15.58万，🚘智能驾驶系统硬件为8155车机职能芯片，单幕摄像头，环视摄像头4个，后泊车超声波雷达4个，7项智能驾驶辅助功能，4G网络，无全景天幕、电动后尾门、主驾记忆迎宾功能😔。 🚖530智享版，猜测价格在16.58-16.98万，🚖其他配置对比530舒享版增加8295车机芯片，智能驾驶硬件到22个，智能驾驶功能增加到19个，增加全景天幕及电动遮阳帘、电动后尾门、主驾记忆迎宾功能😌。 🚍530智驾版，18.58万，🚍其他配置对比智享版就一句话，啥啥都有😝。特别是增加禾塞科技1部128线激光雷达，智驾功能增加高速智能领航NAP、导航辅助巡航NAC，升级5G网络，后期有升级城市智能领航的硬件条件。 选装包三款均一致就不细说了，叠加优惠券仅需5000元，单是20寸轮毂及轮胎就值回票价，十分良心。另外还有2000元琉璃翠车身颜色选装😘❗ 选买建议 ✨家庭用车可以推荐入门530舒享版，全新架构，标配L2智驾，应对市区通勤足够使用，15.58万是市面上极具性价比的纯电中型SUV，要想打败他只有零跑自家的C11,不加选装包价格一模一样，C11在动力悬挂空间略占优势，但缺少外放电、后排座椅调节，如何选择确实让人纠结😍❗ 🌟530智享版，增加配置对于入门要求用户没有太多优势，对比高配又差距明显，不推荐😜。 💫530智驾版，加上琉璃翠和全配选装，19.28万元，目前市面上最便宜的激光雷达车型，没有之一！适合想体验完整智能驾驶辅助的车友，整车满配也有逼格，但没有800V，城市领航需要后期升级，如何选择见仁见智了😎。（图片来自网络）
热闹水饺：这价格，我着实消费不起呀。 一个星期就周末开一下，平时不开。这么多钱买一辆车，不值得，不值得。又不去跑滴滴，10年跑6万公里，花15万，神经病了。算了，放弃。
#零跑OTA升级初体验🏝这次零跑C11终于在年底完成了第7次超级OTA升级，日常使用一周，可以谈谈除了透明底盘，Lcc，哨兵模式外的，另外几个实用升级用后感了😍。 🚘车型：零跑C11 2021款510豪华版 🛣里程：行驶531天30355公里 🖥升级版本：1.02.75—1.23.83 💽升级耗时：下载一晚上停留在22%，上车连上热点路上二十分钟就完成了大约6G升级下载。升级显示需要43分钟，实际18分钟搞定😘。 🛣实在的动态续航。应该说这个是我最喜欢的升级，以后开车也不用估算还剩多少续航了。刚升级完成，我的标准续航从剩余465公里升到486公里，没错！他自己升高了21公里😝。但动态续航只有462公里，与CLTC标准差距约23公里。这箱电行驶到今天是第5天，累计行驶270.8公里，要开始充电了，但两者差距缩小到8公里，按照CLTC换算消耗续航293公里，按照动态续航换算消耗续航268公里。自然是动态续航会更准确咯❗️很期待明天充满动态续航能有多少公里😆。 🖥贴心的优化功能。这次很多之前的小问题得到优化解决，比如前车已驶离语音提醒，变成了“叮”的一声，挂档提示音更清晰明确，给我感觉更简洁干练了。打转向灯的侧视在你选择一次小窗显示后，下次就会默认小窗显示。手机App增加了胎压显示，查看更加方便。证明零跑还是听劝的，以后用车会更省心😝。 🖼自由更换的副驾屏保。作为重度电脑手机用户，屏保是必不可少的。这次升级后副驾屏幕可以自定义屏保，可以选择在零跑App上最多上传六张屏保图像。为了龙年大吉，必须选个红红火火的，看着实在喜庆，但六张确实少了点😜。 🏝零跑C11第7次超级OTA确实给我较好的使用体验，让我更加期待下一次OTA升级的高速领航😎。
#零跑OTA升级初体验🏝昨天零跑C11超级OTA终于千呼万唤始出来了，从晚上下载折腾到早上上班才升级完成。体验一日谈谈我最喜欢的几项功能😝。 🚘透明底盘。这是我最喜欢的功能，之前底盘有几次小剐蹭，这个功能确实能帮助驾驶员减少视野盲区，能直观通过车机显示屏看到路面情况。在复杂路况行驶确实是好帮手。另外360影像启动也进行了优化，会主动触发360环视影像，对于我这种懒人确实友好，上次的大剐蹭就是我起步没有注意到车身中部附近的铁柱子😂，这个必须点赞👍。 🛣Acc+Lcc优化。之前的Acc+Lcc我的评价最多是堪用，现在完全当的起好用的评价了。之前诟病的同一上电周期退出无法再次开启Lcc的问题解决，通过无线路口强制退出问题解决，看来零跑是听劝的。最让我惊喜的是Acc的减速刹车反应，用一句话来说，就是更像老司机了。昨天体验城市快速路开启Acc+Lcc，右边车道连续二辆车贴边变道，零跑C11OTA升级前怕不是要给我一脚大力刹车，但这次的减速刹车很柔和，调整三档跟车距离也很适中。下次自驾我会更轻松😍。 🚖零跑C11这次超级OTA升级的项目很多，哨兵模式，优化的自动泊车，LKA车道保持辅助还得容我慢慢体验。相信零跑C11用车体验会越来越好，期待下次OTA的高速领航😎❗️
#用车心得🏝天气终于预报明天断崖式降温到15℃，又到周五，晒一下零跑C11周使用成本账单😝。 🚖车型：零跑C11 2021年豪华版 🔋电池：磷酸铁锂78.5度 🏝这箱电刚好是12月10日使用零跑7kw慢充桩充满，充满表显只有496公里，使用谷电0.2568元/度，充电64.7度，花费19.99元😁。 🏝使用到今天刚好第6天，累计行驶320.5公里，单纯上班搬砖市区通勤，消耗续航293公里，续航达成率109%，行车能耗11.6kwh，综合能耗14.08kwh，剩余电量40%，消耗电量45.13度。换算花费电费11.6元，折合每公里仅需四分钱😎❗️ 🏝如果换成我原来锐志2.5L燃油车，行驶同样里程，起码百公里也得9个油❗️现在海口95#汽油9.6元/升，那么油费得要276.9元，这周零跑就为我节省了265.3元。足够我再充电三个月了😎❗️
#我与懂车帝的2023🏝海南经过入冬一再失败后，终于预报明天要断崖式降温到15℃了，但今天白天最热时户外还是30℃的气温。我的零跑C11在进入海南冬天前，要进行电池校准，保证电池以最佳状态过冬😋。 🏝电池校准是因为我的零跑C11豪华版🔋是78.5度磷酸铁锂电池，电池经过一年多使用后，从充满510公里降到496公里，🚦电池SOH检测是97.25%。磷酸铁锂电池压差容易不一致，进行电池校准，有利于车辆BMS调整电池压差，提升电池续航能力😝 🏝电池校准的方法也很简单，就是将电池使用到20%以下，然后静置车辆4小时以上，再使用慢充桩将车辆电量充满至100%，我在每次充电前会提前5分钟开启电池预热，提高充电效率😋。这些要求对于有家用桩的我来说不要太简单，但如果没有家用桩，只能选择小区或者充电站公用慢充桩解决，对比谷电0.2568元/度的家用桩，大约需要1元一度电。但对于电池的保养来说，还是值得一做的😝。 🏝12月3日和10日我进行了二次电池校准，时间间隔7日，分别从20%—100%，11%—100%，充电60.11度和64.7度。今天刚好是校准后的第五天，来对比一下电池校准后的续航表现。这箱电充满496公里累计行驶320.5公里，百公里行车能耗11.6kwh，消耗续航293公里，综合能耗仅为14.08kwh，续航达成率为109%😘。 🏝对比电池校准前的10月28日充电行程，充满497公里，实际行驶319.7公里，百公里行车能耗11.5kwh，消耗续航324公里，综合能耗为15.61kwh，续航达成率仅为98%😜。 🚘两次充电后均为市区通勤行驶，气温也差距不大，电池校准后，行车能耗几乎不变的情况下，空调，导航，听歌广播几乎保持一致，但实际续航达成率明显提高。在入冬前，都给自己的磷酸铁锂电池做个校准吧😎❗️
#我与懂车帝的2023🚘今天是零跑C11提车第501天了，12月了盘点一下年零跑C11的维修情况😜。 🏝作为十几年老司机，很遗憾我的零跑C11一血是我自己拿下的😂，也是今年唯一一次维修。1月14日那个阳光明媚的下午，我没注意车侧的一根铁栏杆，直接让右后门加右后轮毂盖跟它来了一个亲密接触。后果就是需要直接更换右后门加轮毂盖😅。 🚘维修过程倒是很简单，单方事故免出现场，平安保险直接理赔。就是定损价格出乎我的意料，配件一共6件，包括右后门，后门饰板，侧门槛外板，后轮眉，轮毂盖和钣金胶，配件金额就达到3382元，外加维修工时费3490，直接定损6872元。我一年全险才4164元，一把回本😜❗️ 💰保险小贴士。一年只使用商业险一次，是不影响次年保险，所以今年保费普遍上涨的情况下，我的保险续保花费减去返点，也才4261元。 🚦维修过程，事故后第二天就定损。1月15日送修，1月18日提车，整个维修过程十分丝滑。因为零跑提前准备了配件，并很贴心赶在年前给我修好交车，服务经理还一再表示不会耽误我过年用车。期间我对完全更换车门还需要给新车门补腻子不理解，还特地细致解释，打消我的顾虑，服务值得点赞😝。另外海口车友越来越多，我虽然不在维修现场，但去保养的车友认识我的车牌，都会拍照发回车友群，宛如现场直播😜❗️维修结果焕然一新，还顺便领取一袋大米回血😍。 🏝2024年就要来到，希望新的一年平平安安，顺顺利利😎❗️
#我与懂车帝的2023🏝转眼我的零跑C11已经提车一年半，行驶28000公里，因为海南的气温适宜，磷酸铁锂电池低温活性降低的特性几乎毫无影响。下面就用我大海口最热的夏季6月和已经降温的11月行驶续航PK，来告诉大家为啥海口是新能源纯电车辆的天堂😎。 🚘车型：零跑C112021款豪华版 🔋电池：78.5度磷酸铁锂 🚦驾驶设置：自定义模式，舒适转向，平稳起步，强动能回收。 ☀️先来看最火热的6月，气温维持在24-36℃，最高温几乎都在30℃以上。使用均为市区通勤，空调维持27℃制冷内循环一档风。充电均使用零跑7kw慢充桩，每箱电均补电至100%😝。 🛣续航表现，6月行驶1448.4公里，行车能耗在11.2-12.3kwh之间，平均综合能耗16.88kwh，维持在领先92%零居的水平。6月空调使用占比极高，加上小憩较多，空调占比最高能达到10.82%，其他占比也达到13.21%。实际消耗续航1588公里，平均续航达成率仍有91%。还开出过单次14.6公里，8.4kwh的行车能耗😎❗️ ☀️再来看降温后的11月，气温维持在15-30℃，别怀疑海口最冷的气温这几年也就9℃，下了20℃对我们来说就是冬季了😜。使用也均为市区通勤，空调维持27℃制冷内循环一档风，区别是空调几乎很少使用了。 🛣续航表现，11月行驶1496.6公里，行车能耗在11.5-12kwh之间，平均综合能耗15.09kwh，11月空调使用占比极低，加上小憩几乎不消耗续航，空调占比最高只有3.18%，最低0.23%。实际消耗续航1466公里，平均续航达成率仍有102%。还开出过单次充电后行驶315.9公里，行车能耗11.5kwh，综合能耗14kwh，实际消耗续航286公里，续航达成率110%的最好记录😍❗️ 🛣市区通勤高续航达成小贴士。零跑C11的经济时速在60公里左右，起步不要地板电。市区行驶不要频繁加减速及变道，做好对前车预判，不急刹车，多利用动能回收减速。前方红灯，不影响后车情况下，可以松开电门利用动能回收降速。城市快速路行驶可以相信零跑C11的ACC功能，能耗低跟车也丝滑😜。 🏝综合使用看，零跑C11冬夏续航差距只在空调使用能耗，行车能耗在市区通勤时表现十分稳定，在海口的冬夏续航表现堪称完美😎❗️
#我与懂车帝的2023🏝很快就来到2023年最后一个月，来小结一下零跑C11十一月用车情况😎。 🚗车型配置：零跑C11 21年款510豪华版 🔋电池配置：磷酸铁锂78.5度，电池容量SOH为97.25%，压差小于0.001V，目前充满表显续航496公里😋。 🌆用车地区：海南海口 🌟用车场景：日常通勤，自驾露营 🌡所在地区月气温：19-29℃ 🚥11月总行驶里程：1496.6公里，实际消耗里程1466公里，累计行驶27970公里 🌲驾驶环境：11月市区通勤行驶为主，自驾周边露营二次。 🌟驾驶模式：自定义模式，平稳起步，舒适转向，强动能回收。 💧空调一般保持制冷27度内循环，但11 月基本上是告别空调了，周使用占比很低不足1%。 🚙胎压一般保持2.5Bar，但行驶后最高胎压可达2.8Bar。 🔋充电方式：使用家用充电桩慢充4次。 📊数据小结： 💰充电花费数据：11月累计充电电量213.7度，消耗电费57.99元，平均每公里行驶成本继续保持在四分钱😜。 🛣日常市区通勤行驶，市区道路加城市快速路的平均车速为40公里以下，最高车速不超过90公里/小时。实际能耗数据：月平均综合能耗15.09kwh，消耗行驶里程1466公里，月续航达成率102.09%😎👍 🙌11月市区通勤，续航达成率极高，都在98%以上，表现超出我的预期。天气凉爽，甚至开启小憩和露营模式几乎都不消耗续航，所以不需要使用空调是高续航的主要原因😝。 🏝11月露营二次，有了零跑C11后，露营频率增加。毕竟车上随时装着装备，买了食物和水，就能开启一次说走就走的露营😝。 ☀️11月，能耗最低的一箱电是11月13日使用慢充充满100%电量，单纯市区通勤和自驾露营。表显497公里，行驶306.6公里，实际消耗续航284公里，行车能耗仅百公里11.7kwh，综合能耗百公里14.26kwh，整体续航达成率107.96%😎。 🔶总结：11月零跑C11综合表现相当不错，领先零居的比例稳步提高到95%，市区续航都能维持在一比一，12月回到领先99%零居只是时间问题😎❗️
#晒爱车能耗🏝周末时间总是短暂的，今天周日又该充电了，好准备明天搬砖。这箱电刚好是零跑C11提车以来的第99箱电，11月20日充满。从42%充到100%，充电48.81度，花费12.53元，这箱电开出了目前最高的110%续航达成率😜❗️ 🚖车型：零跑C11 2021年510豪华版（无选装包） 🔋电池：78.5度磷酸铁锂（蜂巢电芯） 🏝第99箱电刚好使用七天，充满时表显续航只有496公里，电池SOH约为97.25%，磷酸铁锂的衰减似乎无法避免😂。驾驶设置为平稳起步，舒适转向加强动能回收。胎压为2.65-2.81Bar。全程听歌或者云听广播，空调27度制冷一档风内循环，但这周几乎不需要开了，因为气温只有19-25℃，早晚气温低，穿短袖已有点冷了😎。 🏝行驶路程为市区道路行驶，城市快速路，时速最高不超过90公里/小时🛣。完全自主驾驶不使用Acc+Lcc😝。 🏝第99箱电在行车占比92%，其他8%，空调占比为0（其实本周有开启空调，但占比不足1%，车机是不显示的）的状况下，行驶315.9公里，消耗续航286公里，电量42%，行车能耗仅11.5kwh，换算综合使用能耗14kw百公里，续航达成率110%，零跑C11海南的冬季续航就是这么扎实😎❗️
#晒爱车能耗🚖车型：2021款零跑C11豪华版磷酸铁锂（无选装包） 🚙总行驶里程：27477km 🔋总能耗：4568kwh ⚡近6周百公里能耗：15.4kwh 🚧上周行驶里程：306.6公里 🚘上周总能耗：39.8kwh 🏠城市：海南-海口 ☀️温度：19—29℃ 能耗分析： ⚡️第69周能耗是平均百公里14.1kwh😜，六周平均能耗下降到百公里15.4kwh。小零陪伴我482天，能耗升到领先94%的零居了😎，看来冬季到来北方车友的C11能耗估计打不住，充满只有497公里😂。 🚖行驶设置自定义模式，平稳起步，舒适转向加强动能回收，胎压行驶后升到2.8Bar左右😋。行驶全程听歌或广播，空调设置尾27℃制冷一档风内循环，但上周太凉爽几乎不开空调了，所以空调占比仅0.75%，不足1%，中控车机显示空调占比就为0😜。 🚗行程为市区通勤和江边露营😜，行驶道路包括城市快速路，市区道路等高等级铺装路面，最高时速不超过90km/h🚥，电耗行驶占比91.71%，空调占比0.75%，其他占比7.54%。😘。 🚙本周实际行驶306.6公里🛣️，实际消耗续航284公里，整体周续航达成率108%😎。表现十分惊艳啦❗️😜。
用户34813043：纯电你们都是怎么充电的，想0点后去充便宜电，但是0点后都睡觉了，懒得去，然后我的车趴窝两天了
就正常嘛：本人现在工作月薪在5000左右，在小县城消费不高，现在手握6万，想买一台车，平时就是周末回家开车（距离100多公里），每个周回去一下，偶尔节假日跑跑长途（5-600公里一个单边）想问一下真实车主们，零跑这个车怎么样，值不值得购买，后续会不会跑路？圈里的铁汁们给点建议吧，感谢🙏，水军勿扰！
完美糯米9b9：如题，考虑500公里以上长续航，底盘调教中上水平，，电机功率120kw以上，有合适的推荐吗
用户2546638718200：老是有人拿增程的车来与吉利银河L6比。这是不是搞笑，做不出复杂混动的车厂，没有能力应对各种发动机与电动机配合问题，就用最简单的电动机来驱动，正因为这种电动机驱动简单，所以出现大量所谓的造车新势力。这些车厂拼命鼓吹什么增程，就是为了掩盖技术不足的弱点。说白了增程就是电车而已，跟混动无关。