自由小锋哥

缤纷芒果A6：新车330Rl版，启动后有嗒嗒嗒响声，声音很大，冷车热车都有，在驾驶室内感觉明显，去4s店检查说是高压泵工作的正常声音，可是我问其他同款车友没有这个声音，是敲缸还是气门间隙大的原因？新车不应该啊，郁闷

驾享：特斯拉车主悲惨经历：零下30度无法充电，更换所有充电桩都不行

元阳南沙老街多善酒厂：卡罗拉很多车主喜欢加95.实际上加92就可以没有必要去加95，卡罗拉厂家推荐92标准的汽车加95的汽油，辛烷值过高，发动机压缩比例不够，汽油就不会充分燃烧，时间久了会在燃烧室形成积碳，并且汽油会造成浪费厂家推荐95号油却加92号的，而对于那些厂家推荐加92号油却加95号油的，是没有多大影响的。所以加什么油，按照出厂推荐使用汽油即可，不必浪费银子加更高号的汽油。 一个十几万的家用轿车。完全没有必要去加一个95的油，老老实实按厂家推荐。很多老司机会说95的号实际上加92，完全够了。 当然那些老车车内已经积碳的车，那加个95可能会好一些。

自由小锋哥：拉高速真的能清理积碳？不懂就别开车，90%的车因此提前报废！ 今天聊的内容是拉高速N多年前好多所谓的咖买车以后一定要拉拉高速，以后动力才好才能跑起来这纯属胡扯，因为这些话，都是一些外行人弄的所有的，汽车所有的机械东西。 配件精度很高接近于耦件，作为一辆汽车不会存在关键的地方有些非正常，的地方它是不会变成耦件加工精度的在汽车，上耦件类的精度有柴油车的喷油嘴柱塞油泵，这个地方才是耦件因为成本太高，一个活塞包括连杆瓦曲轴瓦。 这一些都不是耦件因为加工精度，不能无限制提高提高是好 但是成本是不允许的所以汽车不管是什么品牌与品牌，没有关系新车，一定要进行磨合记住它不是耦件， 好多朋友说现在加工精度越来越高。 但是再高它还是有公差的，除非没有公差不可能 所以因为不懂机械加工的人在那瞎忽悠。包括到一些4S店买完车一千公里一定要拉高速拉了高速磨合好都是胡扯，的要想耦件配合的好是磨合不是切削当拉高速，已经变成切削工况。 不管什么状态新车不管什么品牌，都要进行磨合磨合是慢的是磨不是切削切削，是大加工量的磨，是小加工量所以汽车，一定要磨合而且不要去拉高速，拉高速纯属胡扯。

自由小锋哥：混动车超级省油，为什么现在还是不能买？工程师一番话引深思 这里专供专业的汽车技术 站在我的角度继续谈 丰田机油增多问题 不管混动或是纯电动还是自然吸气 从发动机角度出发 活塞环有部分渗漏是正常的 这是结构所决定的 发动机热机它的自由端隙 与工作没关系 把活塞环装在气缸套当中 预留的工作间隙100%都有 否则就要因为膨胀拉缸 问题出在活塞环与缸套活塞 三个部件的配合关系上 现在的环是对口环 已经不能满足现在的供油系统 或者发动机强化系数的需要 超出它的范围 已经不适合现在这种结构 比如直喷、增压等 买车不要买小排量增压直喷车 强化系数已经达到极限 当气缸压力太高时渗漏率就在增加 为了达到某个标准 会非常仓促的设计一个结构 但混动是两种情况 一个是电动正常 当电瓶电量不够发动机进入增强阶段 必须在热状态下工作 在设计过程中发动机是混动的 比如2.0在某个车上没问题 放到混动上就不行要进行补偿 过冷工况下发动机不能工作正常 现在把自吸发动机装在混动上 肯定要出问题因为不完善 使用环境变了要出大问题 所以为什么不建议混动 因为都有这个问题 机油增多、乳化、上机油 真正要解决问题必须在活塞 活塞环与缸套之间配合之间 对口环已经不能再用 只是想法没有做实验因为费用高 混动要想解决问题 必须从结构上来解决 这就是不建议这几年买混动原因 任何一个机械结构甚至电器结构 都有一个成熟时间

自由小锋哥：燃油添加剂能加吗？99%的老司机都不知道这个真相！ 添加剂这个东西能不能着它能着，但是起清洗作用之后这些固态积碳，就变成石油变成大链浆状物质东西这些物质会进入进气道，或是进入活塞环环岸。 进入活塞环岸之后当进去之后没有问题因为这些浆状的东西还属于柔软，的一般加上添加剂之后大约是五千公里之后。 当活塞环环岸里面积碳浆状的被压进去固化之后变成顽固性积碳，之后最后的结果气缸压力降低燃油消耗增加但是还找不到毛病，换一大堆配件洗节气门。 换火花塞搞喷油嘴都没有用找不到毛病的油耗偏高也没有故障，因为它不是故障就等于机械老化是火花塞这里已经造成渗漏率过高气缸压力偏低是偏低不是很低特别是 D型压力控制系统 它的真空度就变低油耗喷油脉宽就增加油耗就增加但是活塞环这已经形成严重碳污染气缸压力低做工能力下降油耗高了反而做功能力下降。

自由小锋哥：现在的车大部分是直喷车，是否更易形成积碳，看完车子跑60万公里发动机还很省油 这里专供专业的汽车技术 回复一位朋友“无名氏”的问题 在网上听说直喷车原地怠速时间长 是不是会容易形成积碳 这都是网上人说的 怠速时间长怎么能形成积碳 形成积碳的机理是什么 形成积碳的是当碳氢化合物 过多时燃烧不了或燃烧不透时 才形成碳烟出现积碳 启动一刹那是开环控制 三元温度、氧传感器温度不够 不工作 当车热之后不管是怠速 还是发动机加速运行过程中 都是闭环控制 着一年也没问题只是耗油 再就是车带着VVT VVT本身早期重叠角几乎是零 而且又是闭环控制哪来的积碳 所以网上理论80%是伪理论 假如怠速过程当中有多余的碳 怎么通过数字化去表述去检验 应该是多少不应该是多少 得有个数据 说怠速时间长形成积碳的人 看了很多没有说明白产生机理 为什么出现这东西 只是说怠速燃烧不好 怎么燃烧不好本身没有重叠角 第二又是闭环控制怎么燃烧不好 体现在哪个数据上，用尾气分析仪器一测就知道，让数据来说话才是最标准的

自由小锋哥：燃油添加剂能加吗？99%的老司机都不知道这个真相！ 添加剂这个东西能不能着它能着，但是起清洗作用之后这些固态积碳，就变成石油变成大链浆状物质东西这些物质会进入进气道，或是进入活塞环环岸。 进入活塞环岸之后当进去之后没有问题因为这些浆状的东西还属于柔软，的一般加上添加剂之后大约是五千公里之后。 当活塞环环岸里面积碳浆状的被压进去固化之后变成顽固性积碳，之后最后的结果气缸压力降低燃油消耗增加但是还找不到毛病，换一大堆配件洗节气门。 换火花塞搞喷油嘴都没有用找不到毛病的油耗偏高也没有故障，因为它不是故障就等于机械老化是火花塞这里已经造成渗漏率过高气缸压力偏低是偏低不是很低特别是 D型压力控制系统 它的真空度就变低油耗喷油脉宽就增加油耗就增加但是活塞环这已经形成严重碳污染气缸压力低做工能力下降油耗高了反而做功能力下降。

自由小锋哥：90%的车都会遇到这个问题，不注意这些，后悔都来不及！ 回复一位朋友“蝈蝈”的问题 这位朋友的车是现代老伊兰特 才跑了七万公里 问能不能总结一个保养体系 是否换油的时候还要清洗 是否还要加添加剂 实际就是所谓的深度保养 80%以上都是假的 作用都不大 假如是燃油系统清洗 只要不是直喷的而是间接喷射式 十年之内不用去清洗 它几乎没有很大的毛病 最多就是油泵堵塞 因为加的油太脏灰粉量太大 喷油嘴堵的可能性很小 润滑系统只要不是假机油 它就基本形成不了积碳 矿物油也不会形成多少积碳 之前用矿物油做百万公里试验时 几乎也没有积碳的现象 实际真正需要保养的 是燃烧系统和进排气系统 因为这个东西工作条件 过于恶劣而且这两个系统 主要是牵扯发动机的状态 因为现在的机油是多级机油 大部分都是全合成机油 那一万公里一点事都没有 好多朋友说这么多年 伊兰特才跑了七万公里 啥事都没有 润滑副之间加工精度非常高 机油润滑非常到位 几乎没有毛病 所以现在保养实际就是 润滑系统的一个保养 好几个朋友问油路是否需要保养 按时换机油就可以，其他不需要 只要把润滑系统解决了 好滤芯好机油 再把主要燃烧系统处理干净 车几乎没有毛病 不要刻意的加添加剂 因为添加剂根本不懂的话 有副作用 好多朋友加的添加剂 是胺类化合物 是能用的 但是95%剂量掌握不了 剂量小了不管用效果不行 剂量大了产生二次污染 非常非常难把握 因为这个东西已经试验好几年了 我认为基本95%上是失败的 假如直喷的喷油嘴堵塞 那不堵塞的就是活塞环环岸堵塞 好多朋友说有些车 排气管潮乎乎的 那就是因为清洗完了之后 没有燃烧三元留下一部分 燃烧室留下一部分 剩下那部分都弄到排气管 黏糊糊的 有些车甚至不烧机油 还黏糊哪来的 就是因为胺类化合物 这个已经超量剂量不准 加上这个东西它的好处 和它的副作用不成正比 甚至副作用远远大于正作用 好多朋友说胺类化合物 不是洗积碳最好的 对 效果最好的 但是目前来说掌握不好剂量 加不如不加 加了反而出问题 因为这样的问题天天接到 形成真正的二次污染 积碳固化之后再也没办法解决 这是非常难所以说 掌握不了剂量的时候 不要用这些东西 这就是说保养体系 就换换油就行其他别乱动 只要没有专业的人 危险性是非常大的

自由小锋哥：发动机多缸失火和积碳有关？有什么重大危害吗？99%的人看完就懂！ 最近好多朋友发来信息咨询问题天天唠叨的碳污染和发动机失火有没有关系 有这基本上属于叫直接关系不是完全直接关系但是有间接直接关系 开始简单说一下就是积碳卡住活塞环导致没有弹性，密封效果大大下降，一般是有不良用车习惯和使用了溶解性胺类化合物（燃油宝等等去积碳添加剂）溶掉的积碳进入到活塞环跑几千公里就会固化 为什么几万元，出租车发动机60万公里还好好的？反而几十万的车子发动机问题那么多？请君耐心往下看完，注意是看完哦 比重比较大大家看这是活塞看这个手拿的厚薄规为什么用它测试大家看上面这个图测的上下间隙也叫侧隙还有一个它的后面背隙 为什么要求有侧隙和背隙车一运行温度很高的就发生膨胀一膨胀假如没有侧隙活塞环在环岸当中就给卡住卡住之后活塞环就失去正常工作状态 这时候咋办呢必须预留背隙和侧隙环岸碳污染是哪里就是红色涂鸦部分这个红色的假如碳污染侧隙和背隙这一块发动机爆发的压力压缩气就不会进入活塞环的后部和下部 下面活塞环压在活塞环环岸上上面是空间侧面侧隙这时空气进去之后往下压因为后面还有背隙活塞环后面还一个间隙这个压力同样在后面 通过侧隙进入背隙这个压力推着活塞环往缸壁上压因为活塞环正常工作是两个力一个是活塞环张力第二个是活塞环通过缸压获得一种推力这两个力才能完成活塞环密封 很多车子润滑系统正常，冷却系统正常，为什么会拉缸？大修发动机拆出来的活塞看到 活塞环槽，满满积碳用手捏一下没什么弹性 活塞环积碳造成卡死活塞环导致拉缸这种情况是铝的膨胀系数比铁高 活塞是铝的，活塞环是特制钢，大符合高转速活塞受热膨胀，活塞环因为积碳卡死没有弹性，活塞环直接把气缸壁刮伤 车友们简单可以理解为，活塞环有弹性就不会出现以上说的问题 汽车燃烧状态好，加真机油跑60万公里不大修一点问题都没有