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    简介：退休了。智能、电动、车 是三件事。

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    纯电好起来了，高端纯电能比更便宜产品卖得好，不靠油箱，靠的是换电。 蔚来BaaS折扣5月31日到期，届时BaaS租金“付4赠1”会退坡，需要的抓紧，毕竟这是实打实省钱。 图5 去试驾下单吧。 现在买车，哪怕先BaaS再买断，也比直接买断合适，尤其是更贵的7和8。 对了，有人说，BaaS之后，蔚来就便宜了，不再算高端品牌了。我觉得这些人挺有意思的，当年说BaaS没用的时候，觉得BaaS是钱，统计蔚来车价时候，BaaS又觉得不是钱了。 高端纯电能换电，是卖得好的关键词。 这些东西，复用到乐道，我相信也会不错。

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    5小时前
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    乐道的品牌slogan是：合家欢乐，持家有道。 斌哥解释过“持家有道”就是要追求性价比。 今天这个灯，官方说寓意叫“蒸蒸日上、越来越好”，反正就是很接地气。 至于设计师，乐道品牌全球设计副总裁叫Raul Pires，之前设计过宾利欧陆。不过，整个设计团队，还是很多中国同事，不然也没法设计出这样接地气产品。 最后再说说这个灯，日间行车灯跟大灯都是“极窄”设计，还是跟以往大灯造型有所不同的，可以理解为创造，也可以理解为有一点接受度挑战。

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    7小时前
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    聊聊蔚来跟乐道。 当年（2020年）Model 3卖近40万的时候，网友们认为蔚来的对手是特斯拉。别笑，真的是这样的，当时特斯拉国产只有3一台车的时候，网友的对比真的是Model 3 VS ES6，从价格到电耗，各种对比。 后来，特斯拉宣布国产Y发布，我记得那个周末的谣言是：“特斯拉发布，蔚来退款挤爆蔚来官网”。事实上，蔚来别说当年，至今蔚来也不能在网页版退订啊。但是，消费者有一种迷惘：特斯拉必须能吊打蔚来，哪怕是谣言。 随着特斯拉回归到它真实合理的价格，聪明的用户不再这么对标了。现在简单了，你就看乐道跟特斯拉的销量比，长期稳定销量，乐道L60到底能拿到多少Model Y的订单。我不说海外，就说国内，现在中国品牌出海很难，尤其是美国，马上新法案出来，要是真100%加税，那没指望了。 国内，我觉得乐道L60要有一半Model Y的销量，如果能稳定能做到2-3万台，这个牌子就赢了，不仅是品牌获胜了，也是产品力的获胜，更是消费者对于国产产品的认知获胜。 因为，客观来说，特斯拉是美国品牌就是存在一定光环。国产品牌，这些年越来越好，但是也会面临一个思想转变期，我希望看到乐道赢，看到国产品牌赢。 乐道如果大卖，也会让蔚来品牌更容易继续向上。蔚来产品可以持续往上走，我们能看到预售价格80万的ET9，有了乐道这头现金奶牛，蔚来品牌也会越来越敢于去尝试少有人走的路。我猜测，以后的蔚来品牌车单价也会越来越贵。 而且，高端市场跟大众市场打法也不同。高端市场，坚持双电机，坚持高性能，哪怕续航低一点也合理。这就像你买了一台宝马7系，让他和卡罗拉一样省油，这是不对的。但是，传播口径你就会累，你就要解释，为啥ES6能耗要比Model Y高。 一旦进入大众市场，产品定义也简单了，因为需求简单，要求就是皮实耐用、舒适好开、要省油省电。 从斌哥各种沟通来看，乐道就做了这样的追求，而且直接拿行业曾经最好的能耗来比，就是要比Model Y能耗还低。Model Y低能耗是有代价的，比如胎压是2.9Bar、比如内饰简单，比如单踏板可以带来更好的省电特性。 甚至我个人觉得Y乘坐体验不够好，尤其是后排体验不行。那乐道就通过技术突破，既要舒适、又要空间大内饰好看、还要省电，这就是蔚来的技术有选择下放的结果，这些东西，如果没有蔚来先探路，乐道就做不到。 补能体系也是一样，蔚来让大家认可了纯电车下一台是能换电的纯电，”买电车，还是要买能换电的“。蔚来在充电桩对面建换电站 ，让换电的客户看着蔚来一台一台换走，自己还在充电。现在，乐道带着全国1000座换电站就来了，就像力洪说的”富二代“，不是说蔚来多富，而是蔚来给”小儿子“出生准备了富二代的生活条件，这种能力，也是蔚来成了，乐道才好打。 对了，就连工厂，蔚来当年用江淮资质，今年蔚来把资质也申请下来了，乐道我猜也是蔚来的尾标，这反而成了增值。 我还没去看乐道，以上，都是根据现有消息的整合。 我会去看，会去拍，大概率视频在15号发布会之后发。

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    乐道汽车第一支宣传片， 温馨成熟，感觉很棒。 家庭的不同阶段串联，而且还是国际化的。 顺便剧透了车的后备箱开启方式，车内空间。 挺好，蔚来面向高端市场，乐道打家庭，消费者对于乐道性价比，蔚来为啥贵也会有更好理解。

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    3天前
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    磷酸铁锂因为电池特性原因，需要定期充满校准电量。 今天看到有人说部分企业已经开始要求用户“一周充满一次校准”。其实已经要求好久了...比如特斯拉2020年就这么要求了。 很多人没家充条件，所以买混动，买磷酸铁锂（大数据下，磷酸铁锂比较便宜，比例上看，会有更多车主无法装家充）。 车企又让他们充满，但是路边快充桩为了自己翻桌率，又禁止充满，自动跳枪。只能到处找交流桩，就算找到了，可是最后那一点电压校准时间是很慢的，每周一次不合理，非常不合理。 电池校准这种事情，应该交给车企来完成。交付之后，用户通过换电，让换电站来完成，不要耽误用户时间。

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    3天前
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    为啥只能充电的车， 在能充能换的蔚来面前， 那么迷之自信？ ​​​

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    3天前
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    磷酸铁锂因为电池特性原因，需要定期充满校准电量。 今天看到有人说部分企业已经开始要求用户“一周充满一次校准”。其实已经要求好久了...比如特斯拉2020年就这么要求了。 很多人没家充条件，所以买混动，买磷酸铁锂（大数据下，磷酸铁锂比较便宜，比例上看，会有更多车主无法装家充）。 车企又让他们充满，但是路边快充桩为了自己翻桌率，又禁止充满，自动跳枪。只能到处找交流桩，就算找到了，可是最后那一点电压校准时间是很慢的，每周一次不合理，非常不合理。 电池校准这种事情，应该交给车企来完成。交付之后，用户通过换电，让换电站来完成，不要耽误用户时间。

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    3天前
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    蔚来50万台了！ 国产、高端、纯电卖了50万台了！ 作为消费者，我很自豪。 NIO APP惊喜商城纪念章记得买哦[打call] ​​​

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    5天前
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    有人说乐道L60小？ 不小的，看看跟ES6放在一起的尺寸关系。 我相册一时找不到Y和ES6同框的， 看看ES6和3的对比吧。 听说乐道尺寸更大、能耗更好， 确定能换电。 ​

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    6天前
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    蔚来“换电联盟"又多了一家--广汽，有人说，这些合作有什么用，没见到车。 其实，车企正常从定义一台车，到真正交付，快的2年，正常的3年，传统的4年很正常。如果拿现有平台改款，速度会快一点，差不多明年应该能看到成果了。 今年，换电联盟，最重要的车型是乐道！更多车企加入换电联盟，还会有个历史事件，也许单一发生，也许全部发生： 1、乐道大卖； 2、新能源车电池年检推进； 但是有一点，如果这件事不是好事，自不会争先恐后来签约。蔚来这一路走来挺不容易的，2400多站，4000万次换电去验证一件事是对的。 换电带来的可充可换可升级，就是对车主、对车企、对资源、对电网多赢的局面。希望，你的下一台车，能换电。 ----------我是分割线--------- 2024年5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。蔚来能源高级副总裁沈斐与广汽集团副总经理閤先庆代表双方签约，蔚来创始人、董事长、CEO李斌及广汽集团总经理冯兴亚等共同见证。 根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。 充电平台合作方面，双方将依托各自充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能，让加电更便捷。

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    6天前
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    蔚来能源4月加电报告，蔚来车主79%的电量源于“换电+家充”。 这就是电动车最佳体验了。你要是家里有桩，能装充电桩，10秒插上，夜路睡一觉，满电。 家里没充电桩，找个换电站，3分钟换电，跟去加油站也差不多。 要是跑长途，肯定是尽可能多用换电，不用下车、3分钟换电，就算排队，前面几台车，等几分钟，车机上一清二楚，也不用担心插队。 不用特意“规划”什么充个电“顺便”吃饭，结果服务区充电速度不尽如人意、排队预期不可控，偶尔还要跟人练习下嘴炮，还要练“拔河”。 效率且优雅。 这就是蔚来。

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    7天前
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    Banyan OS 2.6.0之后，试试NIO Phone的“天空视窗”，8秒自动回收的“蔚你好”没了。 视窗可以一直在屏幕上显示，这个功能跟DMS注意力提醒结合，反正让副驾看看视频，是能用了。 你蔚还是听劝的NIO Phone跟车机的车手互联，你蔚其实做得挺好。手机品质高，互联能力想得清楚。 防抬杠提醒：副驾拍摄。请驾驶人员注意行车安全。

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    9天前
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    高速公路电动救援车这个想法很好呀。 拿一台蔚来做的“移动充电宝”，车里有一个V2V的放电枪，救援没电的特斯拉能输出40kw的功率。充电10分钟，能有个7度电，基本上够特斯拉开30km了。 关键是这样的救援简单，不用等拖车上下车的。一般高速公路上面，对于能耗估计错误，离充电桩也不会太远。 而且，如果需要频繁救援的话，这台蔚来还能换电，效率也更高。汉宜高速思路挺好呀。

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    奔驰G63 AMG试驾记录：前几天陪朋友买了台G63，简单聊聊。 我知道新款已经发了，48V轻混也有了，动力更好，也更环保，车机系统支持触屏，双层隔音玻璃都用上了，大G也有更好的nvh追求了。 但是，在追求“尽快提车”这件事上，显然比不过拥有2023款现车的各位车商老板们。 最后买了台平行进口的韩版，瓷器蓝，白色内饰深得我心啊，我是真的不喜欢各种黑外红内了，浅色系一下提升了高级感。排气管只从左侧出，排气管也是单头那种，声浪我上一次开的还是5.5L V8，印象里觉得可能还是老款更加高亢。 一贯的传承，诸如开关门的声音就不说了，玩起来很上瘾（据说北京车展媒体日之后车门都锁上了），门把手上的G按钮，诉说着这台车的传奇。 上车之后，这车视野极佳，后视镜基本不用调节，每个人都能找到立刻上手。你在座椅上能看到车头转向灯位置，后视镜能看到车后垂直的线条，加上现代车型也有不错的360能力了，新开也有很好的空间感。 驾驶方面，你知道么，大G的舒适性比十年前进步老大了，阻尼悬架在你选comfort模式时候，过起伏桥面，你甚至能觉得飞坡落地后，有一张大手给你托住，然后慢慢放下来感觉。不过若是选择了sport模式，悬架也只是更小的压缩以及更快的回弹，轮子上的动作会很多。整体上，这并不是一台让你乘坐舒服的车。 令人开心的就是V8的煮开水声音，尤其是选了Sport之后，怠速转速会开到1200rpm左右，油门的开度会对应“咕噜咕噜”的声音，这就比电动车悄无声息提速更具“机械感知”了。我很久没关注油车了，不知道韩版有没有类似gpf之类的东西。 反倒是转向，让你一开就回想起老款的感受。整体上偏重回正力也有种油油的感觉。模糊的中心区，哪怕低速快速晃动，慵懒的车头指向，甚至不愿意给车头带来过多压缩。但是，除非极端的情况，也没人指望大G在麋鹿之后有一个“转向快而精准”的评价吧。 这一代方向盘我觉得比2025款要好看，新款把控制区分成了两行，失去了整体性。我喜欢现在这台，一点点液晶和AMG logo方向盘，看起来就很运动，粗细合理。 车机系统，这一代支持Android auto，也支持carplay，不过需要有线啊。如果没有carplay，那车机系统的点按，包括操作交互，功能性，怎么说呢，跟现在主流智能电动车，差距有10年了吧。不要说大G车主不需要这个，恰恰相反，我朋友是电动车用户，常年开电动车，用这个还是有落差的。倒是音响系统，柏林之声至少在功率上，镇住了场子，哪怕V8的煮开水声，它也能压制。 后排空间之类，这车这么多年就没变过，成年人就凑合用，更适合带孩子吧。这车的买家也没有一个是看着空间去买的。这车已经是一个象征符号，有一定“奢侈品”属性，外形识别度高，这也是这些年大G保值率很棒的根本原因。 对了，如果你不介意6缸柴油，现在g400d甚至g450d都有很好的价格，100L油箱，续航可以做到1000km，放到电动车里，也只有少数品牌能勉强做到。 如果你跟我一样厌恶加油(G580：买我），其实柴油是很好的选择啊，而且入手价格能便宜80万吧，外观上平行进口的，也可以选熊猫配色，也能选AMG包围之类，柴油车还有更大的扭矩，如果玩拖挂的话，真的是很好的选择。

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    你的车，一个月开多少公里？ 上个月，我光是ES8就开了5576km，看到统计月报，显示超越99%的用户，挺爽的。 点进去全国排行榜，发觉第一名竟然跑了1.8万公里第100名，一个月都跑了8800km！ 随便点进去了几个号，确实有好几个都晒了自驾游的行程，和我一样。 只能说，蔚来车主们确实挺能跑的。不知道在纯电车里，蔚来车主是不是跑得最远的那波了。 为什么能这样？车坐着舒服、开着智能、补能方便，缺一不可。 有的纯电续航焦虑， 有的纯电行走四方。

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    蔚来4月交付15620台，平凡杀价四月的一抹亮色。BaaS改得好！ 具体看车型，8,817台高端纯电 SUVs，6,803台纯电轿车，比例合适。 总量495,267，蔚来没有卖一台燃油车。5月即将迎来50万台，这车都卖50万台了，里程碑节点。 还不是车主，赶紧去试试。加电比加油更方便的纯电车卖了59万台了，怎能落后？

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    劳动节假期第一天，蔚来新上线40座充换电站。 其中，安徽高速服务区38站齐发。看了一眼，都是服务区的快充桩，看起来在等4代站了啊。 安徽YYDS ！ 蔚来累计在全国2413座换电站，高速公路800座换电站。现在跑高速的童鞋们，感受到便利了吧。 阶段一：不能跑长途的电动车，是没有价值的。 阶段二：不能12小时跑1200km的电动车，也是没有价值的。 阶段三：补能速度没有加油快的电动车，用起来就是会比换电费劲的。 电动车可以买很多台，但是你必须得有一台能换电的。可以是蔚来，可以是乐道，可以是以后换电联盟的其他车。 ----------------------------------- 具体站点名称： NO.2412 蔚来换电站 | G65包茂高速怀化服务区茂名方向 NO.2413 蔚来换电站 | G65包茂高速怀化服务区包头方向 NO.2211 蔚来超充站 | G40沪陕高速新桥服务区上海方向 NO.2212 蔚来超充站 | G40沪陕高速新桥服务区西安方向 NO.2213 蔚来超充站 | G3京台高速丰乐服务区台北方向 NO.2214 蔚来超充站 | G3京台高速丰乐服务区北京方向 NO.2215 蔚来超充站 | G3京台高速周潭服务区台北方向 NO.2216 蔚来超充站 | S07徐明高速桥头服务区明光方向 NO.2217 蔚来超充站 | G42沪蓉高速梅山服务区上海方向 NO.2218 蔚来超充站 | G50沪渝高速天门服务区重庆方向 NO.2219 蔚来超充站 | G50沪渝高速天门服务区上海方向 NO.2220 蔚来超充站 | G5011芜合高速巢湖服务区合肥方向 NO.2221 蔚来超充站 | G5011芜合高速巢湖服务区芜湖方向 NO.2222 蔚来超充站 | G42沪蓉高速长岭关服务区成都方向 NO.2223 蔚来超充站 | G42沪蓉高速梅山服务区成都方向 NO.2224 蔚来超充站 | G3京台高速周潭服务区北京方向 NO.2225 蔚来超充站 | G0321德上高速浮山服务区德州方向 NO.2226 蔚来超充站 | G42沪蓉高速长岭关服务区上海方向 NO.2227 蔚来超充站 | S12滁新高速八公山服务区滁州方向 NO.2228 蔚来超充站 | S12滁新高速八公山服务区新蔡方向 NO.2229 蔚来超充站 | G3京台高速九华山服务区北京方向 NO.2230 蔚来超充站 | G3京台高速九华山服务区台北方向 NO.2231 蔚来超充站 | G50沪渝高速牛头山服务区重庆方向 NO.2232 蔚来超充站 | G50沪渝高速寒亭服务区重庆方向 NO.2233 蔚来超充站 | G50沪渝高速寒亭服务区上海方向 NO.2234 蔚来超充站 | G35济广高速伍明服务区广州方向 NO.2235 蔚来超充站 | G4212合安高速香铺服务区合肥方向 NO.2236 蔚来超充站 | G4212合安高速香铺服务区安庆方向 NO.2237 蔚来超充站 | G40沪陕高速全椒服务区上海方向 NO.2238 蔚来超充站 | G40沪陕高速全椒服务西安方向 NO.2239 蔚来超充站 | G4221沪武高速清溪服务区上海方向 NO.2240 蔚来超充站 | G4221沪武高速清溪服务区武汉方向 NO.2241 蔚来超充站 | G40沪陕高速文集服务区上海方向 NO.2242 蔚来超充站 | G40沪陕高速文集服务区西安方向 NO.2243 蔚来超充站 | G50沪渝高速牛头山服务区上海方向 NO.2244 蔚来超充站 | S17蚌合高速龙门寺服务区蚌埠方向 NO.2245 蔚来超充站 | S07徐明高速桥头服务区徐州方向 NO.2246 蔚来超充站 | S17蚌合高速龙门寺服务区合肥方向 NO.2247 蔚来超充站 | G35济广高速伍明服务区济南方向 NO.2248 蔚来超充站 | G0321德上高速浮山服务区上饶方向 #持续布局-让加电比加油更方便

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    换电3分钟，真实续航1000km。 城市小电池足够，偶尔去新疆西藏无人区，来一块大电池。这就是资源节约。 蔚来 150度电池日租价格公布： 70/75kWh标准续航电池包→150kWh超长续航电池包，日租基准价为150元/日； 100kWh长续航电池包→150kWh超长续航电池包，日租基准价100元/日。 超过7天后加收50元/天，6月1日开始正式运营。 今年5月1日假期，使用目的地出行“有机会”租到。应该是西部补能资源差的地方才“有机会”了。 至于大部分地区，遍布全国的2400+换电网络是长途的底气。 双电机、纯电、1000km实测续航时代来临了。换电3分钟，续航1000km，电比油快。

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    蔚来ES8 原厂小桌板 上车实际体验

    今天抽空去把ES8的小桌板安装好了，作为原厂配件，安装十分可靠繁琐，包装盒巨大，需要拆掉原座椅后背总成，安装完之后，原来的后背也会给你。那么大尺寸，我也没地方放，感叹一下做工真好之后丢弃了。 一句话评价这个后装桌板：质感出色，原厂水平，如...查看全文

    蔚来ES8 原厂小桌板 上车实际体验视频1蔚来ES8 原厂小桌板 上车实际体验视频1
    04-28
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    今天抽空去把蔚来ES8的小桌板安装好了，作为原厂配件，安装十分可靠繁琐，包装盒巨大，需要拆掉原座椅后背总成，安装完之后，原来的后背也会给你。那么大尺寸，我也没地方放，感叹一下做工真好之后丢弃了。 一句话评价这个后装桌板：质感出色，原厂水平，如有需求，值得购买。 蔚来app”车商城"单价2980元，可以最高使用10000积分，如果左右都装的话，价格是4980元。考虑到我的实际需求，我就装了个右侧的。 原厂的好处是开模、色彩跟原车内饰完全一致。如果不告诉你这是后来安装的，都会觉得这是个原生产品。再次感慨，当时卖车要是直接有多好。 Haptax的面料全面覆盖，哪怕是从底部往上看，质感都很出色，比各种随意用一块工程塑料作为承托板的产品要好到不知道哪里去了。 打开方式以及折叠方式都是很经典，折叠铰链没有噪音，阻尼恰到好处。硬要找问题：我这台安装的按钮需要较大力量按下去，不如我试过了别的车型。除此以外，无可指摘。 桌案台面上集成了磁吸，实测放一个手机之类的，也不会因为震动被抖下去，细节考虑很好。面积方面，实测13英寸的MacBook放上去没啥问题，考虑到笔记本电脑屏幕角度，键盘那侧会往后移动，但是也很稳当，打字也并不会滑落。 这个桌板的意义除了方便，其实一定程度上补齐了ES8的商务属性。我今天看了斌哥的“567E直播”，好在不管是屏幕还是小桌板，各种各样的场景，蔚来也没再那么奇怪坚持了，这就挺好。希望这些教训一定要转化成经验，并在以后车型定义上吸取。

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    特斯拉EAP开放订阅，699/月，1399/季。 我觉得定价很合适，至少比花32000买断合理。 考虑到FSD北美订阅也从199降到99美元， 国内以后FSD定价估计也就这样了。 长远来看，智能驾驶都会做订阅制， 包括现在把价格打包进车价的企业， 他们也在找机会， 发新平台时候把订阅制再弄回来， 不然这个账算不过来。 至于有没有人用这个话题， 你做得足够好，就会有人用。 特斯拉搞订阅，特别好。 不可否认它有一定的号召力， 会让国内也搞订阅的企业受益。

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    04-27
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    宁德时代在动力电池上，获得了品牌属性，这很难得，也很不易，多年创新、领先的结果。 举个例子，某厂商常年用宁德时代，但是某个车型突然混用了之后，引起了用户舆论反弹。 中国电池企业很多的，而且产能也巨高，但是你看看宁德时代的财报。如此激烈竞争，不管是库存还是利润竟然都稳住了，厉害的。 ​​​

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    04-25
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    我说："ET7如果不能换电，那就要司机载着你，在高速公路服务区，跟人抢充电桩，这画面太美"。 其实有没有司机，这都是一样的，充电就是要那么久，说好的理论10分钟80%，实际限制条件就是那么多。尤其是你越是需要快速赶时间的时候，越是五一、十一、春节长假，车越多，充电功率越是不能达标。 就是不如3分钟换电爽，换电排队10台车，可能充电不排队1台车才勉强充好。更不要提换电不用下车拿枪、不用脚踩雨水、冬天不用下车受冻，夏天不用暴晒。 也有人说：“普通人的时间不值钱"。 其实并不是不值钱，而是你没用过，习惯了而已。就像充电，面对服务区的充电桩，你就是会习惯它功率可能只有60kW，排队的时候就是不能离开，不然有人会插队。前面有一个增程车，他就是充电慢而且他还要充满，你就得等。 我觉得这跟值钱不值钱没关系，你只是心里已经“提前计提充电时间”罢了，没人喜欢把时间花在服务区吧，有这时间换一次电就早1个小时回家躺着不爽么？ 这就是为啥，换电没用过的人，在那纠结“新电池换旧电池”、“换电也可能排队”、"换电是不是让车更贵"这些，用过一次就是： ”我X，我要早点用就好了“。 当你一直观察这个行业，一直是深度用户，慢慢你就会穿透迷雾，甚至人不用去车展，你也能预期接下来会发生什么。 换电联盟会越来越大，越早换电，越早享受。换电联盟今日新增：路特斯。

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    简单说一下2024款蔚来ET7吧，简单来说，强化了行政的定位，把前后座椅都往更舒适地方更新了，尤其是后排“飞航座椅"的滑躺式，提升了舒适，增强了仪式感，两块OLED后排屏幕更是强化商务兼顾娱乐。 ET7这车承载了蔚来很多重要的记录：2020年发布，第一款NT2的车型，激光雷达放在顶上，上市时候饱受争议，现在成为了经典设计，被竞相模仿。蔚来旗下续航最好的车型，真实续航里程达到了1000km还有电。 ET7改款前高开低走的销量还挺令人遗憾，作为车主，我当然知道他的缺点在哪里，包括不限于在疫情封锁那年交付，初期车辆质量差，影响了蔚来口碑。各种事件节点反复Miss，导致用户选了别人等。 不管怎么样吧，吭哧哈哧，这些年ET7卖了3万台，中国市场40万以上纯电轿车累计销量第一，定语有点多，但是他的竞品纯电大轿车，EQS之类还不如呢... 基础参数就不说了：3.8秒，实测3.5秒左右，跟上一代Model 3 Performance差不多的加速，ET7可是大轿车，反正动力是够的。标配四活塞定钳，现在也可以选装ES8上那套6活塞了，100-0km/h制动33.5米，也超级安全。蔚来自己写了底盘控制器ICC，整个驾驶是白盒子，一贯优秀的底盘老款就很好，现在通过激光雷达+4颗Orin，搞了别人学不来的”4D 底盘“，进一步强化了舒适。 2024款还是会推荐购买行政版，后排给了是蔚来自研高端座椅平台，借鉴了80W的ET9那套飞航座椅设计，所以也成为了”小ET9“，座椅10层舒适结构展开，蔚来终于知道怎么宣传自己的座椅了，好评。 这个级别ET7有唯一的27-37度舒躺，通风加热热石按摩也都标配了。行政版有2个后排OLED屏幕，标配了智能调光全景天幕、21寸那个新轮毂、Nappa的高级内饰套装，这些东西只多3万，而且你都买行政车了，都选上吧。 行政签名75度45.8万价格，BaaS一下定价38.8万，还可以吧。老车主复购-1万，老ET7车主复购再-1万，就是36.6万了。贵肯定是不贵的嘛。 同级别，甚至跨级别，30万-100万纯电轿车，能租一块电池，双电机跑1000km的车（另一台可能是ET9），仅此一台。舒服也有了，样子也好看。 补能也方便，毕竟司机载着你，在高速公路服务区，跟人抢充电桩，这画面太美。还是不下车的优雅3分钟换电吧。

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    哦？蔚来四代换电站加上换电时间显示了？ 特别好！尤其是那些换电站边上就是充电桩的。种下一颗种子，讲述真实的换电。 一边是换电3分钟开走，一边是充电说好“15分钟80%”，结果被分了功率/电池温度不够/SoC太高/好不容易排到，充个电看好几台蔚来走了，40分钟都不一定够。 刺激一下他们，挺好的。毕竟连充电在那等着都能接受，都是换电潜在客户。 不管是“乐道”还是充电联盟的车都在路上了，换电也到了4000多万次，站也即将2500座，是时候一年更比三年强了。 图2看起来是P的？我觉得也不错啊

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    04-24
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    新能源车渗透率突破50%，买燃油车成为小众。 人们都会高估短期成果，也会低估长期的力量。 这里面纯电：插混：增程的比例大约是 7：2：1。 听起来不可思议，纯电为什么会那么高？其实也很正常，你把车价放到10万以下，都是纯电了。 纯电是最佳的选择，没有发动机，少了一套需要维护的系统。随着电池降低，充换电资源提升，尤其是换电联盟逐渐成立，电动车跟燃油车补能速度是一样的，甚至更快。 增程在30万以上的车里面比例也会下降的。这就是各家企业，不管现在在卖什么车，不管怎么说两条腿走路，他们的规划里，都要有纯电，都要占主流的。 从这个意义上说，如果你买车，要开很多年，反而应该想清楚，要不要替车厂走完过渡期，还是一步到位上纯电，甚至上换电。 “推动世界向可持续能源转变”，肯定是不包含烧油。blue sky coming肯定也是纯电为基础。 PS：昨天还有个不大不小的事，蔚来能源凭借《规模化车网互动虚拟电厂建设与运营》项目成功入选国家第一批绿色低碳先进技术示范项目，标志着蔚来能源充换电体系在车网互动和虚拟电厂建设领域再获肯定。 现在听人说换电不行balabala之类，我都可以直接把它划到“认知落后，不要浪费时间”那群人。

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    04-23
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    【#蔚来回应雷军推荐#】这不挺好么，小米SU7客观上又让纯电Sedan市场有了一波大众认知。 当年喊着什么ET5顶头，“身高165cm才能开ET5”的没人说话了。 毕竟SU7的H61-2是944mm，ET5是940mm，相差无几。至于5T没查到数据，不过应该是5T更大一点。 你看，这就是小米的优势，它能迅速利用自己人群开拓一个市场，这一点蔚来还是要感谢的。ET5独一无二的换电能力、超强的算力、优雅的原创内外设计，都是值得去看看的理由。 至于马麟 说的ET7，那可真是太好了。能说出好多优点：引领时代的设计、超低风阻系数、真实1000km超强续航、静音，现在改款之后，后排座椅也是符合行政需求，等一波价格了。

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    04-23
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    蔚来也加大了折扣，4月30日之前： 1⃣️原来的10亿补贴，油转电补贴1万选装基金，现在改为油车/电车，只要你换蔚来都给1万选装基金了。 这个合适，别人特斯拉理想要消费升级，总不能不给人家补贴，对吧。 2⃣️再加上2024款车，本来就有5000选装基金，这样一来，就有1.5万选装基金了。 3⃣️现在买车，还有个露营礼包，NIO Life的东西品质还是很棒的，送的东西是你愿意花钱买的东西。 4⃣️还送NIO Phone，虽然争议很大，但是只要你用Android，你就能感受到蔚来在追求的极致干净OS，和全面车手互联的能力，不管是UWB钥匙，还是手机APP跟车机流转，就算对比小米这些造手机的企业，你蔚做得甚至比他们要好。 就一个例子，NIO Phone的UWB钥匙，从来不会让你罚站，但凡用过蓝牙钥匙的，都理解我在说啥。 5⃣️如果你BaaS，现在买，还能送60张换电券，BaaS租金还有付4送1。哪怕你对租电池不感兴趣，本着“资金成本更低，5年后买断”这样的思路，也是BaaS更划算，算过账了。 今年市场很激进，大家在互相价格厮杀，把毛利杀没。对于蔚来这样硬件用料好，毛利本来就不高的，想加入也加不了。那还是做好自己吧，毕竟本来就有硬件、体验上的优势。 就像一位车友说的“动不动就键盘参数，去看一眼实车，蔚来就是比别人高级”，这种看不见地方真材实料的营造，这种别人做不到（比如4颗Orin带来的群体智能、4d底盘、3分钟换电、随时升级电池）才是买车时候更加应该关注的。

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    04-22
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    告别开城开路这种玩法，蔚来2.6.0版本NOP+全域领航辅助将全量交付。 到这一步，蔚来的通用能力又提升了，有4颗Orin-X带来的群体智能能力，对于道路验证、corner case收集意义巨大。 所以，蔚来有了最广的可用范围，有二代平台20多万车主的全量可用车队，不搞门店NOA，不搞一个城市两条路，都能开，都覆盖，蔚来玩的是这个。 下一步，蔚来将继续开发点对点智能驾驶，任何位置都要能开启，停车场、换电站都要连上。 离车自主换电功能也发了演示，车到了换电站门口，人下车可以去上厕所买饮料。 而车可以做到自己排队，自己去换电，换电泊车也不再依赖框子，任意泊车，进入换电站。换完电之后，车会停在车位里等车主。 蔚来的补能，不仅速度无敌，而且对于用户是无感了。高端车，还是要买个算力强、技术好的。

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    新ET7还不错，外观没有任何变化，蔚来这个ready for tomorrow设计就是那么自信。 内饰哪怕不选那两个屏幕，坐上去，后排座椅能滑动起来，还是挺棒的。 座椅表层变成了手摸上去也很软的那种材质，更加符合大众喜好，等能试驾时候去开开。 ​​​

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    乐道L60在蔚来换电站测试换电咯。 部分3代站跟即将部署的4代站肯定是支持的。 昨天我说，纯电车里，只有蔚来可以实现跑长途比油车还快。很快乐道也能实现啦！ 能换电的“Model Y”，定价要是再刺激点，想想就刺激。

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    董买买 蔚来ES8 4600km长途旅行，只换电，不充电全纪录

    4600km“短途”自驾游，只换电不充电是什么体验？董买买每年常规自驾游行程，去年是冬天去东北，春天跑汕头。 今年的旅行是从上海出发，先开到建设中的雄安新区，接着去山西大同，从大同经内蒙古呼和浩特开到库布其沙漠的响沙湾，在那参加EP Cl...查看全文

    董买买 蔚来ES8 4600km长途旅行，只换电，不充电全纪录视频1董买买 蔚来ES8 4600km长途旅行，只换电，不充电全纪录视频1
    04-18
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    100度电池，通过换电，一天轻松开1200km。 150度电池，不用换电，一次就能开1000km， 这要是换电了，这一天不得开2000km 2018年，我买第一台电车，特斯拉Model S， 他们说电车不能买，油车一天开2000km 问他们怎么开到的， 他们说，他们出门都是“歇人不歇车”的 我说，你是开大货的么？对方给我拉黑了。 现在，纯电车，如果你真的有这种需求， 一天开2000km，也不是不可能。 毕竟换电3分钟，续航1000km， 制约你跑多远的，大概是膀胱。 当然了，他们最新的话术是： 2000km，为啥不坐飞机 你做不到时候，他们说你垃圾，不买。 做到的时候，再说没意义。

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    04-17
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    蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧 最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。 这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。 最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮 这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的不完，根本开不完。＃蔚来1000km电池 #蔚来150度电池包#

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    细数天气是如何变坏的， 谁家正经人用行车记录仪拍照片啊[打call] NIO这五路行车记录仪画质真不错， （我为什么要强调五路） ​​​

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    围观蔚来换电的经典动作，俗称“蔚来蹲”。

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    给油车、增程车、充电车一点小小的换电震撼

    给油车车主、增程车主、只能充电的车主埋下一颗种子，下一台车，他们就会知道选能换电的了。 我这趟旅游，走的是上海-雄安-大同-鄂尔多斯-西安，一路也就开了4000多km，全程换电，为了展示一下充电的实际情况，我还特意去充了十几分钟，给大家拍...查看全文

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    从Ready For Tomorrow到引领变革， 蔚来ET 7 2024款明天就到店了。 5座布局，当4座大沙发、后排屏幕都有了！这次官图NOMI的脑袋下岗了，哈哈哈。看起来就是更商务了，不过家庭一样可以呀，谁不喜欢宽大舒适座椅呢？ ET7是蔚来续航最强车型，150度1000km真实续航遥遥领先。我一个有2021款的人，看到24款都会心动。 这就是蔚来的力量啊，甚至外观都不用改，都好看。当年人人嘲讽激光雷达在车顶，现在一看，引领了时代。

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    喜欢一座城市最简单的表达就是：四个月来三次。 今天从内蒙古鄂尔多斯一路开到西安，也就777km，一路上的服务区，至少有四五座换电站，任君挑选，毫无压力。 在西安未央牛屋看到了ES8新配色“月辉银”，目前只在ET9 ES8 以及ET7上可选白嫖色星灰不香了 如果再让我选一次，我肯定选这个，旗舰气质完美拿捏。

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    04-15
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    【#雷军说余承东调侃小米手机支架没事# 】早在2018年，我开特斯拉，被迫买了一个支架放手机导航，对此深恶痛绝。 我的观点稳定而且持续：车机做得好，手机支架就应该去掉。似乎有手机支架的唯一好处是，一些人说的“方便”，包括不限于看导航、回微信之类... 而不喜欢的支架的原因太多了： 1、车内饰设计师设计车辆内饰，不会考虑外挂组件放置后美观； 2、部分手机支架位置，可能会对碰撞造成安全风险； 3、好用的车机完全替代手机支架导航功能； 4、好用的车载充电板，完全替代手机支架充电功能； 5、开车回微信，并不符合法规要求。 然而，我昨天看了下雷军发的投票，一边倒支持需要一个。 嗯哼...

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    04-12
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    NOMI GPT加持下的蔚来百科全书，旅游挺方便

    技术要有场景，NOMI接入GPT就有了。 蔚来的NOMI 有了GPT能力之后，日常旅游当个小百科挺好用的。 比如一个显而易见的场景，不是每个地方都来得及做功课，开车时候问问NOMI。...查看全文

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    04-11
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    开始春游啦，第一天先开1200km 想一下，如果没有换电站， 纯电12小时开1200km还挺费劲的吧。 要是没有换电站， 你开到剩余续航20km进充电站， 心里会不会慌？ 会不会担心桩没位置，会不会担心跳枪？ 换电站就是这么可靠 你知道3分钟就好，就算前面有人， 等一个人的时间就是这么确定。 我这还是100度电池， 还是最费电的ES8 再加上NOP+全域领航辅助， 比油车开着还爽。

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    04-11
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    EURO NCAP 新规程下，蔚来EL6，也就是国内ES6，也获得了5星评价。而且得分率93.75%，新规程下最高分。 此前老款ES8，2023款ET5 EL7 ET7也都拿过Euro NCAP五星评级。 蔚来车主们对于这样的成绩，其实不会感到惊讶，不管是测试还是实战，蔚来一直在安全上这么强悍。说句不好听的，蔚来都扛不住的，别的车只会更差。 需要提醒一句，蔚来欧洲好，代表国内一样好。蔚来在欧洲与国内的白车身是一样的，海外标配远端气囊，国内也是标配的。 买车，很多时候是看价值观的， 因为你要把命托付给一台车。 蔚来这样的，值得你信赖。

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    04-10
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    假期结束了，景区人少， 可以开始准备旅行了。 拉了几个点，大概4000km， 多数地方都能一路换电。 蔚来的换电体系保证了我， 甚至不需要出门前提前充满电。 “残电”上高速，服务区换一块就好， 4000km回来，这台车也破2万了， 正好做个首保 至于电池，我肯定开最费电的ES8， 不过也只会用100度电池 150度确实用不到。 这一路到处都是换电站， 最关键的是，150度我也没有

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    04-08
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    上市公司芯联集成发的新闻：“蔚来&芯联集成合作伙伴大会暨蔚来自研SiC模块C样下线仪式”在芯联集成绍兴总部隆重举行。 这个是给ET9用的 1200V碳化硅，蔚来自研。从ET7开始，蔚来就已经在400V平台用上了SiC，对于节能效果立竿见影。 现在ET9的900V平台，用的SiC是自研的了。目前是C样下线，离量产又进了一步，不过ET9是2025年交付，应该是来得及的。 每次都有人问，蔚来的亏损在干嘛？在搞研发。长期来看，我相信蔚来的原创设计、海量研发，既能保持产品领先，也能收获到消费者赞誉，更能支持整个行业。 ”抄袭者“、”组装厂"，这些阻碍我国智能电动车发展的坏名声，从来就跟蔚来没有关系，我们为啥支持蔚来，就是希望这样的企业多一点，不要被劣币驱逐了良币。

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    04-07
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    这台Ready For Tomorrow的ET7要发布改款了，当年觉得这个口号真NB，现在看来倒也实至名归。 不管是头顶激光雷达设计，还是车内氛围营造，影响了今后好几年的车。你甚至能在2024年的车上，看到ET7的同款升降车窗按键、同款换标方向盘、同款... 好奇改款后的ET7，风阻系数还是0.208么？毕竟蔚来是在120km/h吹出来的，按照现在主流用160km/h吹的方法，做到0.19X问题不大吧。 当然了，这个数值只有第一才有用，一点宣传作用，但是倒也没那么大用。一次充电能跑1044km，“换电3分钟，真实续航1000km"，这个概念要是能深入人心，完成能对56E产品替代就太好了。尤其是新5系，销量并不好，ET7先来试试超过？

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    蔚来150度量产电池包，正式下线了。 量产意思就是规模化生产，意味着所有难点都攻克了。 （原谅这图片分辨率，微信群转100手的图了） 双电机四驱的车，也可以跑1000km了。 关键是，这块电池，还不用你买断。 要去人迹罕至的地方，租一块挺好的， 日常使用，蔚来遍布全国的几千座换电站，100度够了。 对于消费者来说，尽管电量比100度多50%， 重量只多20kg，这啥概念？直接理解为无感。 这就是技术进步，带来的全体消费者感受提升。 哦，我说的全体消费者，意思是蔚来消费者。 这种灵活性、优越感，仅此一家。 你会在乎这块电池包昂贵么？ 关我啥事，我按日出租的，能贵到哪去？ 你会在乎这块电池包充电速度多快么？ 关我啥事，我换电的，3分钟就又1000km了。 如果你预算已经是30万、40万、50万、60万、70万了，买蔚来挺合适，而且就买75度的版本就行了，100度、150度电池租一块用几天就好。 这价位加油的车，马力都没蔚来大，智能驾驶都没蔚来好。现在，连续航，可能也不一定有蔚来远了，图4试驾去，拥抱一下时代吧。

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    04-04
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    其实，制约全球电动车，或者说纯电车发展的原因都差不多：缺少基建、充电时间长。 再大势所趋，补能有焦虑，发展都会掣肘。美国也出现了混动卖得比纯电好现象，也是这个原因。 美国也不是某些人说的“家家住别墅，家家能充电”，他们也需要超充的，他们跑长途更是需要超充，他们也会遇到充电枪兼容性问题、他们也会遇到每个充电桩要下一个APP、也会遇到支付问题，这些跟我们没啥不同。 区别是他们没换电站，马斯克当年演示了换电，但是苦于没有一整套从设计到运营的换电站策略，沦为了空放PPT。 你去看李斌的采访，2015年的那种，斌哥就在说这个本质问题了，所以蔚来换电这么猛。有些人的发言，根本经不起合订本，反复回旋镖。再去看看斌哥说的，真的佩服。 蔚来追求的”加电比加油更方便”，就在成为现实。电动车可买很多台，有一台能换电的托底很重要。

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    车企慢慢都会接入NIO Power的，不为别的，功率可靠、维护可靠、价格合理、背靠换电站的充电桩，而且建得到处都是，你能不用么？ 换电其实也是一样的，车企早就算明白账了，无非是现在宣布加入，车辆要进行一些改造，等车能上路跑起来，恐怕要一阵子了。 我有一个预感，等到“乐道"把这种非NIO品牌换电站共用走顺，这个东西会井喷。三分钟换电谁不爱呢？而大量的使用，又会发过来促进换电站飞速建设，换电站建设越多，对于电网的支持能力也会越显著。 这种正向飞轮，“未来始于相信”。

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    听说世界最高里程的Tesla已经跑了200万公里了。它在190万公里的时候就已经换了4个电池和13个电机。！特斯拉的电池多贵呢？国内更换一下大概22万一次吧。 目前，世界最长历程的蔚来，已经57万公里了，这台蔚来上最新的东西恐怕就是电池了吧。 生产工艺上，蔚来用强力研发，在提升电池寿命；运营上，蔚来用各种模型去平衡电池充放电次数跟功率。 部分情况下，超充因为恶劣工况造成温差大大缩短电池寿命，换电站的液冷系统均衡温度，反而提升了寿命。 最重要的是维修，换电站想修一块电池，直接在站内退出流通，一秒就可以退出。而车上的电池维修，哈哈，那就回厂，拆吧。以后各种ctc ctb大量用胶水粘电池的，别说维修困难，就算退役回收都会影响效率。 我觉得，基于通用电池包的换电体系，会有越来越多车企加入并且采纳。算大账，消费者买换电，相当于电池终身质保。企业有换电，每块电池成本其实是低的，全寿命周期能赚钱，大家都划得来的。 电车可以买很多台，有台能换电的保底，应该是共识。

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    04-02
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    蔚来视觉融合泊车，最新版本ota后，支持断头路贴墙车位泊车。用城市智能驾驶能力做泊车，可真行。#蔚来 #自动泊车

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    04-01
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    文末有虹桥机场休息室券。蔚来针对油车车主置换，定向给1万补贴（不是愚人节玩笑）： 响应国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，4月1日，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。 即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外10000元的选装基金补贴。结合目前其他礼遇政策，即日起，油车用户置换蔚来： ①可获得最高15000元的选装基金 ②价值6498元的NIO Phone抵用券一张 ③价值约3600元的换电券（36张） ④价值4560元的全域领航辅助（NOP+）一年使用权。 问了下，如果你BaaS购买蔚来，本身就给60张换电券，跟这个36张不叠加。 蔚来的油车置换，应该是合作车商，或者说是天天拍车吧，这就挺好的，反正二手车价格是透明的，到底能卖多少钱。自己去车商问问，再去蔚来这问问，能多1万，是一万啊！ （都看到这了？来 http://t.cn/A6TVsSST 虹桥机场休息室体验券 ，非蔚来车主们去试驾领一张吧，我现在出门，航司休息室都不去，特意去蔚来休息室等，舒服多了。成为车主之后，就可以无限次免费用了）

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    04-01
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    能外放电的快乐，大功率洗车机使用自由。#自己洗车 #洗车机

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    04-01
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    最近能看到蔚来欣喜的变化，不管是斌哥直播，还是今晚找罗永浩交个朋友。 本质上都是干一件事：“真我出圈”。 蔚来原创的设计、强大性能、领先的智能，先进的生产制造，无敌的换电补能其实可以说的太多了。 而且，看了昨天雷军对油车的评价，再看今晚罗永浩说的：“希望蔚来再接再厉把旧世界的汽车送进历史的垃圾堆”，有时候说得人还挺重要的。 老罗卖得是ES6，挺好，如果不是我有旗舰车情节，我也会买ES6，全能且均衡。 去约个试驾呗。

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    03-31
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    习惯电车以后，油车真的好落后， 习惯换电之后，充电真的好落后。 NOP Plus已经可以进服务区了， 开到换电站前面才断掉。 （2.4.5领航版） 这个服务区并没有领航换电。 所以无图/轻图能力又提升了啊。 这样看来，电工之前剧透的： 车进服务区，人下车去上厕所， 车到了自己换，并不会太遥远 以后换电站对面充电的人， 不止是羡慕换电速度了... 简直下一个时代啊。 电车可以买很多台， 但是得有一台能换电的保底。 ​​​

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    看完视频好提车，董买买带你全面了解 小米SU7 Max

    小米第一台智能电动车，小米SU7。 从2021年3月30日官宣造车开始，1094天等待，小米交作业了。...查看全文

    看完视频好提车，董买买带你全面了解 小米SU7 Max视频1看完视频好提车，董买买带你全面了解 小米SU7 Max视频1
    03-29
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    小米SU7的视频明天上午才能发，聊聊发布会的感受： 产品定义很不错，好看的外观，出色的颜色，看起来也很不错，三种配置合理。 定价真的很便宜，21.59万的就可以满足绝大多数人的代步需求了。 雷军的演讲很棒，直到价格出来前的最后一张keynote，他都在竭力进行预期管理。 小米的整个试驾活动安排很棒，我很多年没参加数码厂商组织的活动了，小米汽车的试驾会不管是给媒体的内容知识点输出，还是安排都是顶尖的。 卖车的节奏很棒，创始版这个是哪个天才的主意，固定了配置，直接锁单，让最坚定的米粉尝鲜，同时也帮助跑通交付流程。 雷军演讲能力很好，虽然工业机器人正常车企都大规模应用了，雷军就有这种现实扭曲力量，让你觉得很厉害，这是给普通人准备的发布会。 最后，雷军的收尾很好，这车卖给谁： Model 3用户该升级 BBA 34C用户该体验智能 科技精英买一台喜欢的车 方方面面都照顾。厉害。 #小米su7# 最后，上几张外观图吧。

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    Banyan 2.4.5来了啊，先来点文字部分： NOMI GPT 蔚来教你如何把GPT和车内功能结合，没有无用的炫耀功能，都在帮你更好用车，这就是蔚来智能座舱一直以来的思路。 NOP Plus全域领航辅助，除了城市里开，路上掉个头也不是不可以。 泊车支持断头路泊车，识别速度提升，倒车速度已经很快了，继续提升。 如果你有NIO Phone，代客泊车你甚至可以下车，离开车3米远，车自己倒进车库，不需要任何按键。因为蔚来UWB钥匙精准定位。这个功能之前短暂开放过，现在正式开放了，我可以拍视频了。 我心目中，你蔚车机就是最强的智能车机啊。

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    今天看到一张图，蔚来第100万台EDS下线了。查了下记录2022年7月29号是第50万套下线。 EDS就是电机啦，100万台电驱动意味着交付量第50万台快了。300kW、925V、油冷。 蔚来从第一台车开始，就是双电机，电机就坚持自己做，基本实现了最初的目标。 电机自己造相对于买还是有不少好处的，虽然有很多成熟企业产品，但是电机还是需要不少匹配工作，比如转速、扭矩，跟车身底盘挂载位置，nvh也需要考虑。 自己制造无疑定制化更好，更不要提适合自己的功率转速匹配方面优势。以及，根据蔚来路线图，乐道的电机，也已经写在这上面了，多多少少能复用一些技术。 这次还提到是ET9这个“Thunder EDS”量产，ET9这个电机，925V的，应该在F2工厂生产的。 上次参观的时候，工厂的童鞋提到，这个电机是W-pin绕组(wave winding)，工艺比较复杂。 我查了一些资料显示，这样做优势是定子会短30%左右，扭矩密度能提高了50%以上。整体电机空间比Hair-pin更小，更适合目前800V油冷电机布局。

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    你的电动车，电池质保几年？蔚来长寿命电池的阳谋

    3月14日，蔚来在北京开发布会，调整了BaaS的定价，全新的BaaS电池租赁产品，价格变低了，买断租金可以抵扣了，还有付4免1优惠了，一些地区选装率直接到了80%以上。 部分2023款的蔚来ET5T，本来BaaS价格就22.8万了，叠加一...查看全文

    你的电动车，电池质保几年？蔚来长寿命电池的阳谋视频1你的电动车，电池质保几年？蔚来长寿命电池的阳谋视频1
    03-27
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    小米汽车上海交付中心， 中午时间段，人流不错。 大家重点都在车上，后面电机、大压铸部分没人。 目前SU7是不开门展示，内饰部分隔着玻璃能看到。 ​​​

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    ET7 2024款谍照？ 这张图里，能看到换了更行政的轮毂、换了“月辉银”配色，这个颜色ES8也可以选了。尾灯应该也变成了SuperRed的尾灯。 后排增加了屏幕！ ET7真的是一台好车，2020年发布，定义了顶部放激光雷达的车外观天花板。 也有蔚来全系最长的续航，120km/h吹出了0.208Cd的低风阻，搭配150度电池，双电机下，续航依然超过了1000km。 下个月就又要全新发布了，应该改的东西不止于上面这些，否则就跟着其他2024款一起发了。

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    在机场等飞机，看到这个广告，10分钟从20%充电到80%，可以跑400km，没写多大电池，来算个账吧： 如果是100度电池，那就是10分钟充电60度，折合功率360kW。60度400km，能耗15kWh/100km。 如果是60度电池，那就是10分钟充36度，折合功率216kW。36度400km，能耗9kWh/100km。 如果以CLTC计能耗，这车电池100度，看起来比较合理。平均360kW充电功率，如果没有分流，也是能做到的。 所以，读广告，加*小字一般比大字更重要。

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    斌哥昨天宣布把3万多元的打赏都捐给 大学生方程式大赛，让很多童鞋第一次知道这个项目。 去年我有幸作为媒体的身份去看了比赛，被深深打动，还拍了视频： 今天，大学生方程式用一篇《纯粹的爱洒向学子 无上的敬意献给斌哥》介绍了大学生方程式的故事，聊了斌哥的努力。 这感觉太棒了。事实上，这就是培养中国汽车人的最好比赛，也有大量优秀选手加入蔚来。甚至，今年的裁判席，都有很多蔚来的童鞋们，他们来自这个比赛，又在工作后，又投身到这个项目裁判工作，这跟收入没有关系，这就是纯粹的热爱。 没记错的话，今年应该是斌哥支持大学生方程式的第15个年头，也是蔚来支持这个项目的第10年了。有人说什么是高端品牌？为什么蔚来能是高端？ 除了产品技术这些，高端品牌关注人，高端品牌总有超越金钱的存在，总能在某个时刻击中你。 与这篇文章作者一样，谢谢斌哥，斌哥NB。

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    03-22
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    再招募2万人， 全国​72万公里可用里程， ​全国都能开， ​全球也能开。 蔚来全域领航辅助NOP+开启两万人体验招募了，这是一个里程碑，蔚来做东西，不搞广告学。 去年9月21日的2023蔚来创新科技日上，少卿宣布目标在2024年6月30日实现城区领航路线40万公里的开通。这个目标已经被反复刷新，在2024年3月，城区开通里程：725,815km。 蔚来还有开通地图，让你能看到到底哪些路能开通，密密麻麻的线路，让那些开两条路就算“开城”的相形见绌。 到这个阶段了，蔚来能力的打磨，说实话我已经不着急，蔚来4颗Orin-X标配，领先的群体智能，NADArch架构、ADAM超算平台和Aquila超感系统，高标准面向全球交通设计。 甚至这次还有欧洲也能开的彩蛋！ 2万人这么大规模推送，我就说一件事：安全。 NOP+仍然是辅助驾驶功能，它并不是完全意义上的自动驾驶，驾驶员始终是安全驾驶的责任人。由于交通环境的复杂多变，全域领航辅助无法适用于所有的路况、交通环境、天气等不可预见的因素，当辅助驾驶系统无法做出有效的应对时，驾驶员必须纠正、结束辅助驾驶系统的运行，接管车辆，保持安全驾驶。

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    03-22
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    蔚来终于知道，用料好也要秀出来了，Aquila天鹰座感知可视化大屏

    蔚来终于知道，用料好也要秀出来了，高性能激光雷达+4颗Orin X的1016TOPS算力 直到2024年，仍然没有人超越蔚来在2020年定义的这套标准。 最近，他们把Aquila天鹰座感知可视化大屏弄出来了，这个对于展现自己能力，有很大帮...查看全文

    蔚来终于知道，用料好也要秀出来了，Aquila天鹰座感知可视化大屏视频1蔚来终于知道，用料好也要秀出来了，Aquila天鹰座感知可视化大屏视频1
    03-20
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    蔚来悄悄内测了个软件，Aquila，天鹰座。饱受好评并被屡次模仿的车顶放置激光雷达+摄像头结构，因为像天鹰座，被以此命名。 除了仪表盘之外，中控也可以显示感知信息了。更大、360度全视角、支持缩放，所见所得。我觉得这个东西，有利于一线fellow们卖车。 希望早日全量推送。 晚点来个视频聊这个。 ​​​

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    03-19
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    蔚来首座高速光储充放一体换电站，在G50沪渝高速枝江西服务区正式投入运营。 有什么优势？ 1⃣️充电，来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，峰值效率达98.2%，充放电功率62.5kW，可大幅提升换电站内电池充放电效率。 意味着电损小，意味着蔚来省钱，意味着电费可能会低，聚少成多，效率差1%，对于上亿度电来说，你算钱吧。 2⃣️支持电网双向互动，该站不仅可以给车辆提供换电服务，还能响应电网调度指令，对电网反向放电，从而进一步提升电网的稳定性。 意味着帮助了电网稳定，意味着换电电网爱你。超充是什么，充电让电网感受最高的负载，空闲时候让电网感受啥叫0，啥叫最高的山峰 3⃣️该站还接入了高速服务区内的光伏系统，每日可消纳1300度以上光伏绿电，并提供含动态负荷平衡、动态增容、内部应急备电等多项新增功能在内的表后综合能源管理 意味着绿电，意味着环保，意味着省钱。顺便，服务区万一停电了，还能容灾。服务区只用一小块地方，又能高效方便电动车主补能，又环保，还提高运营可靠性，意味着服务区也爱换电。 这就是蔚来的魅力。 NIO Power Real Power

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    03-18
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    蔚来标准续航电池，提供纯磷酸铁锂版本了。这个演化是这样的： 2018年标准续航，70度，充电功率100kW 2021年标准续航，75度，充电功率140kW，10%-80%充电30分钟。 2024年标准续航，75度，充电功率175kw，10%-80%充电27分钟。 以上电池，在换电站的换电时间一样，都是3分钟，从0%-93%开走。达到电池的最高充电功率，需要找到高电流的充电桩，比如蔚来自建的，毕竟蔚来是车企建桩最多的。 对于车主来说，两种75度电池重量没有变化，所以驾驶感受不会有变化。甚至有可能因为磷酸铁锂的特性，电池锁电更少，实际续航更长...（猜测） 换电体系保障了哪怕2018年的老车主，在2024年仍然在使用全新技术的电池。能换电的车，担心“新电池换旧电池”完全没必要。 反而是不能换电的车，从你提车那一天开始，你的电池就只有一条路：衰减。这不可避免的衰减，你甚至没有办法像换电站那样，实时监控，用更健康的方式来充电。最终只能期待电池容量赶紧小于70%，赶紧找商家给你换一块... 从三元锂，到三元铁锂，以及到全铁锂。对于消费者来说，因为换电站的存在，磷酸铁锂电池均衡的痛点，可以由换电站完成，车主使用是无感的。对于蔚来来说，纯铁锂电池也比三元铁锂生产更简单，显然有利于提升毛利。 ---------------- 以下是蔚来小心翼翼的描述： 2021年，蔚来创新性地在磷酸铁锂电池包中以混合排布的方式加入12颗三元锂电芯，辅助磷酸铁锂电芯进行SOC估算精度修正，并创建了行业首个双体系电芯BMS算法。 随后在2022年，算法团队前瞻性地在控制软件中植入纯磷酸铁锂电芯算法，进行灰度监控和测试，经过两年时间迭代，在SOC估算精度上实现突破——达到了3%，远超行业水准。 在算法方面，75kWh标准续航电池包还加入了多场景SOC校准，并利用多种充电、行车、静置工况进行SOC估算精度修正；同时，引入自放电、自学习算法，对磷酸铁锂电芯的自放电率进行准确学习，解决了磷酸铁锂电芯因为一致性问题导致SOC估算精度不准的痛点。 此外，蔚来自研云端算法以及BMS SOC估算数据训练模型，让单体电芯的SOH健康度状态估算更准确，对提升用户体验起到关键作用。 现在，75kWh标准续航电池包采用由宁德时代生产的磷酸铁锂电芯，其SOC估算精度和三元铁锂混合排布电池包保持一致，领先行业磷酸铁锂估算精度，尤其在低温环境下估算误差更小。 啥也不说了，去试驾吧，最低22.8万开蔚来，新的BaaS，月租低至728元，付4期还免费送1期，下单还送60张换电券，哪怕BaaS 五年再买断，也比直接买断电池还合算了。

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    03-16
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    因为几年前一句话，蔚来李斌反复致歉

    昨天@李斌 直播，我没有看全程，今天零星刷到一些视频，当年那句“为啥买燃油车"，斌哥还在反复道歉。 有人说”因为一个人讨厌一个品牌“，斌哥回道：“讨厌我没问题，不要讨厌我们品牌，更不要讨厌我们的车，我们的车挺好的”，突然觉得有点心酸。 ...查看全文

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    03-15
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    月租大降，先租后买断也划算，蔚来BaaS买车，看这条就够了

    视频来了！早上好呀，蔚来昨天公布了全新的BaaS电池租赁计划。别人打价格战，要躲着自家老车主发推送，蔚来是把老车主们邀请来一起听发布会。 BaaS的几大大问题，都得到了回应。近期买车，尤其是5月31日之前买车，我觉得都应该优先选择BaaS...查看全文

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    03-15
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    关于BaaS二手车保值率提升： 1、在现有300多家合作车商基础上，继续增加合作伙伴； 2、蔚来替二手车商付2个月BaaS租金，蔚来自掏腰包补贴； 3、用户买合作车商BaaS二手车送20张换电券。 阶段性的，蔚来也会通过自己的车商，给一些额外策略，保护一下二手车价格。 其实，对于老车主来说，促进复购也是一个重要的环节，蔚来希望大家积极找官方“帮卖”，蔚来希望这样扭转BaaS价格不高的问题。 现在BaaS租金降下来了，每个月还给100块焕新礼券，个人觉得二手价格还是能涨的。

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    03-14
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    蔚来BaaS降价落地，价格下降，BaaS转买断可以抵扣： 1⃣️BaaS买车价格：如果BaaS买车，75度车价优惠7万；100度，车价优惠12.8万。（没变） 2⃣️租金变动：75度月租金728元（原980元），100度月租金1128元（原1480后涨到1680元）。原每个月80元电池保险取消。 3⃣️每支付一个月租金，得100元焕新礼券，可以用来抵扣新车款。 4⃣️老客户不论租金价格多少钱，都按照新的降价后价格来。 5⃣️限时活动：今年5月31日之前，新购车BaaS选车，每付4期账款，赠送1期（相当于8折），最长5年。同时买车给60张免费换电券。 6⃣️BaaS转买断：从第2年至第5年，标准续航每支付1期账单抵扣460元，长续航抵扣820元。电池买断费用=电池立减价格-可抵扣部分。从第6年开始，电池买断费用同第5年期末买断价格。 这样一来，利好新车： 注意啊，因为换电，可以把电池拆掉计算购置税，所以如果你买100度，购置税就省了1万多，相当于省了1年多租金！！！ 而且，原来计划BaaS是7年租金相当于一块电池，这样降价之后，直接变8年多了，BaaS政策显然对于买车来说负担变小。 更重要的是，有了降价预期，BaaS买车的客户是有机会越用越省的，这个扭转了BaaS不愿意选择的局面。

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    蔚来全新子品牌，代号“大别山”、“阿尔卑斯”面向大众市场那款车，今天品牌名称“意外”提前泄露了，定名乐道。 阖家欢乐、持家有道，寓意挺好。津津乐道也是好词。 第二季度发品牌，第三季度发车，四季度交付，价格20万~30万，能换电。 至于外观，今天的“泄露图”特别找了个白色，而且用诡异的角度拍，再配上模糊不清的打码，有没有故意扭曲也不好说，真是朴实无华的商战呐。 此前也是路人拍的图，无框后视镜，好看的姿态，尾部一点上翘，大家就觉得特别高级。蔚来审美，是不用担心的。只能说现在竞争环境真恶劣。就是会有人故意破坏你新品牌节奏。 #蔚来第二品牌命名乐道#

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    03-13
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    蔚来NOMI GPT领航版体验，大模型、人工智能给车主带来了什么？

    AI大模型、人工智能、GPT听起来高端的词汇，最重要的是看落地产品。持续进化的NOMI，带给车主用车感受的提升。 NOMI GPT开始领航测试，有了GPT能力的加持后，NOMI在处理各种非指令性命令，明显有了更好的理解力。问事情、找说明书...查看全文

    蔚来NOMI GPT领航版体验，大模型、人工智能给车主带来了什么？视频1蔚来NOMI GPT领航版体验，大模型、人工智能给车主带来了什么？视频1
    03-13
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    保时捷在电动、车，这两件事上已经做非常棒了。 Porsche就只差智能一课了，但实话说，保时捷的客户群体，也不是人人都需要智能，也不是人人都只有一台车，所以不要问为啥没有城市辅助驾驶，这不是这品牌所擅长的的。 要尊重不同的品牌基因，就像Taycan就可以上两档变速箱，用相对复杂的机械去减少长途里程的焦虑，虽然城市驾驶你会感受到档位切换时候的些许动作，但是不爱的人那，这叫顿挫，爱的人这里，这叫“机械质感"。 昨晚公布Taycan Turbo GT在Laguna Seca甚至刷到了 1分27秒87的成绩，很是惊人。虽然Laguna Seca在去年翻新了车道，之后刷圈的车，圈速都会有所提升，这个数字本身，也很猛了。 这一代Taycan全系只有4驱，都标配了空悬，还可以选装PAR主动悬架。这就对了，这个级别车型，没必要再利用单电机、双电机来区分产品线，那是老思路了。 中规下个月开始预售，据说Turbo GT价格是199.8万， 中规最低配4 Cross Turismo 定价在100万上下，考虑到这些品牌在国内的实际折扣，确实比买燃油Panamera更有趣。

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