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    可爱的碰壁居士

    认证:岚图FREE车主·车龄2年

    简介:后港沪时代之武汉雄霸天下!

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    6天前
    👨🏻胡子哥解读:岚图技术沟通会  ①800V碳化硅平台全栈自研!视频1👨🏻胡子哥解读:岚图技术沟通会  ①800V碳化硅平台全栈自研!视频1
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    👨🏻胡子哥:岚图技术沟通会信息量很大,划重点! ①岚图纯电自研5C超级快充×800V碳化硅高压平台 a.岚图是国内唯二的800V碳化硅自研主机厂 b.量产第一且唯一800V超过900km续航 c.行业领先5C超充:充电10分钟续航450km,宽温域-10℃到40℃均可超级快充,最大充电时间不超20分钟 d.全新琥珀电池能量密度212Wh/kg,提供80、110、112三种容量,续航650、740、900km e.800V电驱动:CLTC工况驱动效率达92.5%,全行业No.1 f.电控:99.4%的电控来源于800V碳化硅平台,同等电量下能多50km续航 g.电机:转速20000+rpm,通过环抱式瀑布油冷电机,散热面积提升15%,组件减少50% ②岚图自研全球首个兆瓦级充电桩 a.最大支持8C,5分钟续航增加500km,峰值功率1000kW,峰值电流10000A b.充电枪重量减轻,线直径减少到2.8cm c.启动千站万桩计划,将建成核心城市主城区6km补能网络,首批将会落地16个超充示范站 ③岚海动力3.0时代——PHEV3.0 a.纯电架构 b.四驱+大电池+45.18%混动专用高效发动机 c.纯电续航260+km,综合续航1200+km d.电机和电池尺寸布置灵活 e.亏电油耗低至5.36L/100km、动力强420kW+840N·m f.亏电巡航速度高达150km/h ④岚海动力3.0时代——REEV增程 a.十佳混动系统“1.5T深度米勒循环增程器” b纯电续航310+km c.综合续航1400+km ⑤岚图自研座舱配备OLED屏+百度地图V20 a.岚图自研座舱,配备OLED滑移曲面屏,车机支持与鸿蒙、安卓、ios都兼容的手车互联 b.岚图全系车型,深度定制百度地图V20,实现车道级路径规划 ⑥重磅新品 a.岚图梦想家,行业首款搭载华为乾崑ADS3.0智驾+鸿蒙座舱的MPV,2025年上半年推出! b.定位年轻家庭纯电SUV,搭载华为智驾乾崑ADS2.0+岚图自研座舱 ⭐总结 a.岚图是造车大厂,集东风造车55年大成,发动机、底盘(机械素质)、三电等自研能力超强 b.岚图「投华」了!岚图×华为是强强联合,岚海动力+智能座舱+智能驾驶是统统拿捏! #岚图汽车 #岚图梦想家 #岚图华为

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    😁胡子哥送祝福:岚图汽车携岚图广州车友会,祝大家龙行龘龘视频1😁胡子哥送祝福:岚图汽车携岚图广州车友会,祝大家龙行龘龘视频1
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    ①9图复盘:2024年1月25日,2024款新岚图梦想家PHEV,广州⇆湛江,1000km极限油电续航测试(胡子哥+碰壁居士) ⑴户外温度:5-13℃,车内空调:26℃一挡风内循环 ⑵载重:一车2人+行李≈190kg ⑶出发时:满油满电,表显剩余总里程1231km ⑷中途:不加油不充电,服务区不下电 ⑸路况和车速: a.高速公路,407(去程)+385(回程)=792km,占比79.2%,车速80-110km/h b.城区道路,18(回程)+190(回程)=208km,占比20.8%,车速60-80km/h ⑹模式:经济+油电混合+动能回收强(高速公路/动能回收低(城区道路) ⑺平均电耗:13.7度/100km ⑻平均油耗:5.7升/100km ⑼实际行驶里程:行驶至油电综合续航1000km时,胡子哥结束了本次长测,表显剩余纯电里程68km(29%) ⑽CLTC油电综合续航达成率:(1000+68)÷1231=86.7% ②新能源车在冬季,续航里程缩减的原因? 原因很多,在此浅谈3点: a.冬季对新能源车续航影响最严重的因素,就是温度!在-7℃低温下,原地休息半小时,会消耗约常温情况下20~25km续航 b.新能源车在冬季,需要开启座舱加热(空调/座椅加热)和电池加热,加热功率一般在2~5kw,导致耗电增加。相关研究表明,舒适性功能的能耗,约占总能耗40%左右! 尤其是短距离行驶,加热耗电占比非常大。如果车辆有热泵技术,加热的能耗会小点,所以,各大厂商都在布局低温热泵技术——比如岚图追光PHEV c.由于电池特性,低温情况下,电池可以放出来的电量减少 低温时,电池内部的电解液变得粘稠(甚至结冰),电池内阻增大,锂离子在电解液中的迁移速率变慢,引起电池活性降低,表现出电池电压快速下降,电池容量减小的现象 虽然这部分容量,在电池温度升到20℃后可以放出来,但是电池加热到20℃,并保持20℃的温度,需要消耗大量的电,用于加热和保温,耗电比电池加热到20℃多放出来的电,还要多!所以,很多厂商并没有把电池真正加热到20℃ 💡综上,新能源车的冬季续航里程减少50%以上,是普遍现象 ⭐2024款新岚图梦想家PHEV,油电综合续航达成率86.7%,大家觉得怎么样? #岚图汽车 #岚图梦想家 #岚图free #岚图追光

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    2024款新岚图梦想家PHEV油电综合续航·纪实片(复盘篇)视频12024款新岚图梦想家PHEV油电综合续航·纪实片(复盘篇)视频1
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    🎉恭喜岚图汽车与华为签署战略合作协议!👨🏻胡子哥视频1🎉恭喜岚图汽车与华为签署战略合作协议!👨🏻胡子哥视频1
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    👊胡子哥:2024款新岚图梦想家PHEV·广州城区·极限纯电续航262.1km! ①测试者 岚图广州车友会会长·胡子哥 ②测试条件 a.时间:2023.11.2,15:59点出发→20:01结束,历时6小时2分钟 b.地点:广州城区 c.车速:60-80km/h顶着城区限速跑,能开快、不开慢,测试途中的城区道路有N个红绿灯,遇下班高峰(塞车),也跑了快速路,还包括短暂停车用洗手间 d.气温:30℃→23℃ e.空调:22度一档 f.模式:纯电优先(强制纯电)+经济模式+动能回收强 ③出发:791km油+97%电 💡表显剩余纯电续航里程230km ④结束:788km油+6%电(车辆强制启动发动机) 👍🏻强制纯电行驶262.1km ❤️平均电耗14.7 💡表显剩余纯电续航里程14km ⑤总结:剩余电量97%→6% 👍🏻实测极限纯电续航262.1km,比cltc236km,还多11%! ❤️实测平均电耗14.7,比官方平均电耗23,还低36%! ———————— ⭐新岚图梦想家PHEV城区用电,纯电续航充分满足同城的家庭/商务用车日常需求! 相比友商D9dm-i纯电续航cltc145km、友商E9纯电续航cltc136km,新梦想家PHEV不光纯电续航多了100km达到cltc236km,而且梦想家是全系四驱(友商是两驱)。最关键的是,胡子哥实测极限纯电续航262.1km——把插混MPV纯电续航卷到新高度! 有一说一,老款梦想家PHEV的NEDC纯电续航84km,按CLTC才110km左右,与友商现款相差不大,但是新岚图梦想家PHEV仅仅通过一次年型车改款,就让纯电续航领先友商一代,怪不得新岚图梦想家月销量突破5000台! #岚图梦想家 #腾势d9 #传祺e9 #别克gl8 #丰田塞纳

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    ①9图复盘:8月18日,新岚图FREE 广州→武汉1000km极限续航测试 2023年8月18日,广州→武汉,人歇车不歇的4棒【勒芒】式接力跑法 ⑴温度:32-39℃,空调:25℃二挡风 ⑵载重:一车4人+行李≈400kg ⑶出发时:一箱油56L+95%电,表显剩余总里程1187km ⑷中途:不加油不充电,服务区不下电 ⑸工况:京港澳高速占95%【实际车速80-90km/h】+市区道路占5% ⑹模式:经济+燃油优先+高动能回收 ⑺平均电耗:15.8度/100km ⑻平均油耗:7.0L/100km ⑼累积行驶:998.1km趴窝,推车至岚图工厂 ⑽CLTC续航达成率:998.1÷1187=84% —————————————— ②出发前+4棒分阶段的5个视频,之前已发视频 ⑴出发前:本次1000km极限续航测试介绍 ⑵第1棒:广州燕岭→韶关一六 ⑶第2棒:韶关一六→株洲朱亭 ⑷第3棒:株洲朱亭→武汉下榻酒店 ⑸第4棒:武汉下榻酒店→趴窝→推车到岚图总部 —————————————— ③为什么998.1km,开了16小时? ⑴因为第1棒终点韶关一六+第2棒终点株洲朱亭,我们在这俩服务区共停留约3小时 ⑵因为在第3棒终点“武汉下榻酒店”的路边,等胡子哥在武汉体育中心的排练结束【胡子哥为8.19新FREE发布会上的演讲内容进行排练】,直到胜利会师,停留约1小时 ⑶所以,总时间约16小时(含中途不下电停车)=停留时间约4小时+实际驾驶约12小时 但为了统计口径的一致性,我们选择的【行驶时间】是包含了【中途不下电停车】的时间 #新岚图free #岚图free @岚图汽车

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    新岚图FREE:1000km极限续航测试·预告篇 ⑴测试车型:新岚图FREE增程版 ⑵测试时间:2023年8月18日 ⑶测试路线:广州→武汉,走京港澳高速,高速占比约95%+城区道路约5% ⑷测试人员及载重说明: ❶Barry(FREE老车主) ❷碰壁居士(FREE老车主) ❸李向奇(小七) ❹韦澜山(阿山) 4位驾乘人员+饮用水+行李+拍摄设备若干=除车辆以外的总重约400kg ⑸车辆状态及设置 a.满油满电出发,中途不加油不充电 b.胎压按岚图使用手册满载标准,前2.8+后2.9 c.驾驶模式:燃油优先 d.动力模式:经济 e.动能回收:强 ⑹空调设置 根据不同驾驶者,22-25度灵活调整 ⑺测试方式 a.全程约1000km,由于里程和行驶时间太长,为了做到【人歇车不歇】,所以我们采取【勒芒】式接力跑法——把整个行程,划分为4段,每位驾驶员行驶3小时左右(约200-250km),在服务区快速换手后,进入下一棒行驶 c.最关键的是,真1000km极限续航测试,一定要把剩余油量、剩余电量都跑到0,跑到趴窝! ⑻趴窝的预案 a.在高速公路服务区,一直转圈圈,直到榨干汽油和电,然后推车充电和加油 b.提前下高速,优先找充电站,次选加油站,一直转圈圈,直到榨干汽油和电,然后推车充电和加油 c.提前下高速,但来不及开到充电站或加油站,在国道或省道上,联络保险公司的拖车救援 d.来不及下高速,在高速公路的路肩,联络高速公路拖车救援——极其危险,不到万不得已,不这么干 ⑼数据记录 每一棒都记录以下数据: a.行驶里程 b.表显平均油耗 c.平均时速 d.行驶时间 e.CLTC续航达成率 f.对比出发时表显里程和实际表显里程,得出【全程】数据 #新岚图free @岚图汽车

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    浅析:岚图梦想家纯电/智能多模驱动技术方案 ①解析:纯电版的驱动技术方案(❤️图1) 梦想家纯电版,前后各搭载一台“1槽8线”扁线绕组驱动电机 ⑴最大输出功率为320千瓦,峰值扭矩620牛米,零百加速5.8秒 ⑵同级领先的电机降噪技术,通过PWM噪声优化,避震设计,电磁优化,谐波注入,电机NVH性能行业领先 ⑶在纯电续航方面,采用ESSA平台第二代CTP结构,长续航版动力电池108.7度,能量密度达到208瓦时/千克(❤️图2:工信部数据),能量密度在2022新车里排名第一,最大充电功率230kw(400V平台的顶流) ———————————————— ②解析:“智能多模驱动”版的驱动技术方案 ⑴东风自主研发的专用直列四缸1.5T插混发动机:热效率41.07%,最大输出功率为95千瓦 ⑵前置双电机+双电控系统:即最大发电功率85千瓦的发电机+最大输出功率130千瓦的永磁驱动电机 ⑶中置动力电池 ⑷后置电驱动系统:后置最大输出功率160千瓦永磁同步电机,采用“一槽8线”的扁线绕组技术 以上,构成“智能多模驱动”完整的全地形智能四驱系统(❤️图3)。在插混专用直列1.5T四缸机、双电机+双电控系统的高效率支持下,最大输出功率290千瓦,最大扭矩610牛米,零百加速6.6秒,让空载2.5吨/满载3吨的梦想家MPV跑起来“轻快有余” ———————————————— ③解析:电驱动系统模块化、全时电四驱化 岚海动力平台(❤️图4),是为电驱而生,基于原生高端智能电动架构ESSA而来,并非BBA等电动车目前采用的“油改电”平台 简单的说,基于正向开发的新能源车型双动力平台 ⑴具备兼容智能多模、纯电(具备全时电四驱能力)两种驱动系统 ⑵具备匹配不同尺寸动力电池、相同后置电驱动系统所需的硬件扩展能力 ⑶最大程度的,给出通用化和模块化的解决策略。电驱动系统模块化,是保证梦想家纯电版,将更多的成本用于豪华的配置(如魔毯、26项高级辅助驾驶、红外线夜视等,并帮助纯电版起步定价与“智能多模驱动”一样),并不会影响续航里程、充电效率的重要支持 ⑷“智能多模驱动”的后置“3合1”扁线绕组电驱动系统,与全电驱动方案中的前后“3合1”扁线绕组电机,完全相同并且可以互换 ⑸“智能多模驱动”,在燃油优先模式下,几乎一直处于“全时电四驱状态”行驶 ⑹梦想家“全地形智能四驱系统”,采用最优效率的前后轴扭矩分配方式。面对复杂路况,轴荷转移时,自动调整为最优动力的扭矩分配方式。弯道操控时,自动调整为最优操稳性扭矩分配方式,兼具经济性、动力性、操控性、安全性! ———————————————— ④真•天花板:“1槽8线”扁线绕组驱动电机 ⑴梦想家搭载的岚海动力,智能多模/全电驱动,全部由东风集团自主研发+量产 ⑵目前,国内仅有少数车企,具备自主研发和量产,插混专用发动机+双电机电控系统。这套“智能多模驱动”混动专用四缸机、双电机+双电控系统的配合,一方面降低了能耗,另一方面“单挡直驱”又保证了轻负载的用车状况 ⑶毫不夸张的说,东风集团旗下智新科技“1槽8线”扁线绕组电驱动系统(❤️图5),是目前国内【民用PHEV+RERV+EV车型】所适用的电驱动系统“天花板”!在保障全功率负载频繁输出、整车散热系统、综合可靠性间,进行了最大程度平衡 ———————————————— ⑤诗一首 一轮明月挂天边, 槽下金盘泻玉泉。 八节滩声喧客枕, 线船风起送归年。 扁舟夜泊渔灯上, 线路穿林入翠烟。 绕岸青山如画里, 组团千叠水云巅。

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    深度解读:岚图梦想家“智能多模驱动”系统 ①什么是“智能多模驱动”系统 “智能多模驱动”核心是「DHT」,即「混动专用变速器」,并不是传统意义上的燃油车变速器 「DHT」结构为『串并联双电机』结构,以『电驱动为中心』设计理念,「发动机」直连「发电机」(P1电机),通过「离合器」与「减速齿轮」相连,最后走向「输出轴」。而「驱动电机」(P3电机)和(P4电机)直接通过「减速齿轮」,最终「能量」同样流向「输出轴」,效率更高,动力更好,燃油经济性更好 图1:智能多模驱动原理图 以下是智能多模驱动的六种模式 ㈠纯电模式:在起步与低速行驶时,发动机OFF,离合器断开,P1电机不工作,「驱动电机P3和P4」由「电池」供能驱动车辆 图2:电量充足的日常城市道路纯电行驶,最优的MVH和能耗 ㈡增程模式(串联):发动机ON,离合器断开,「发动机」带动「发电机」发电,通过「电控」将电能输出给「驱动电机」,直接用于驱动「车轮」。在中低速行驶或者加速时,若「SOC值」较高,则整车控制策略会将驱动切换为纯电模式,「发动机」停机。若「SOC值」较低,则控制策略会使「发动机」工作在油耗最佳效率区,同时将富余能量通过「发电机」转化为电能,暂存到「电池」中,实现全工况使用不易亏电 图3:中速行驶时对车辆进行补电,发动机时刻处于高效区间 ㈢发动机直驱模式:在高速巡航的时候,发动机ON,离合器闭合,通过「DHT系统」内部的「离合器」模块将「发动机」动力直接作用于车轮,将「发动机」锁定在高效率区,同时,为了避免「发动机」能量的浪费,「发电机」和「驱动电机」随时待命,在「发动机」功率有富余时,及时介入将能量转化为电能,存储在「电池」中,提高整个模式内能量利用率 图4:车速高于设定值时,发动机开启直驱,减少能量传递次数。解决了“纯增程式电动车”高速工况能耗高的问题 ㈣联合驱动模式(并联):发动机ON,离合器闭合,发动机和前后电机同时驱动车辆。当整车行车功率需求比较高时(比如高速超车或者超高速行驶),「发动机」会脱离经济功率,此时控制系统会让「电池」在合适的时间介入,提供电能给「驱动电机」,与「发动机」形成并联模式 图5:超车或急加速需求,发动机直驱的同时,驱动电机也一起提供动力。在北方冬季,低温情况下,动力电池功率无法满足驱动需求时,发动机介入辅助驱动 ㈤怠速发电模式:发动机ON,离合器断开,P1电机将发动机的机械能转化为电能,给动力电池供电 图6:等红绿灯或等人,车辆处于原地reday状态,剩余电量低于SOC阈值时,发动机怠速运行,给动力电池补充电量 ㈥动能回收模式:电动机转化为发电机,将制动(刹车)/滑行产生的动能(热量),通过「驱动电机」进行回收到动力电池中 图7:任何工况下,只要满足“制动和滑行能量回收条件”时,都启动动能回收 「DHT系统」核心是让「发动机」专注在最佳效率区间运行,而更多地发挥「电机」作用。「DHT系统」背后有着几项关键技术,包括但不限于: 「1.5T GDI发动机」“中国心”十佳发动机,具备41.07%热效率 「8层扁线电机」:「电机」采用扁线成型绕组技术,工况效率达到88.2%,市区油耗5L,馈电油耗7.4L 「IGBT(绝缘栅双极型晶体管)」:东风与中车合作打造,突破国外技术封锁 值得一提的是,东风集团+岚图,拥有「电机」、「电控」到「IGBT」等关键部件自主可控的研发和制造 ———————————————— ②岚图梦想家“智能多模驱动”与岚图free“增程式”的区别是什么? 图8:梦想家纯电续航更短,车子更重,但能耗水平更低,动力却依然强劲,这是为什么? 梦想家采用“智能多模驱动”技术后,能耗降低,是在不牺牲动力下做到的,从这个角度说,智能多模驱动优于增程式 进一步说,对梦想家这类超过5米+6/7座大车而言,智能多模驱动是比增程式更适合的技术方案 ㈠相同点:低速工况下,都是发动机给电机发电,电机驱动车辆 ㈡不同点:高速工况下,智能多模驱动让发动机直接驱动车轮,但增程式不行。可以说,两者在综合工况下的能耗差距,主要来自于高速工况下,汽油发动机与电动机效率不同 图9:汽油发动机特性,低速低效,高速高效;电动机特性,低速高效,高速低效 智能多模驱动,低速工况由电机驱动,高速工况由发动机直驱,充分利用各自高效区间,即智能多模驱动在所有工况,都能以省油状态行驶。而增程式高速行驶时,发动机不直驱车辆,陷入低效区间,馈电后的油耗、增程器噪音明显增加 为什么岚图Free增程式有快/慢充口,但梦想家“智能多模驱动”只有慢充口?因为是梦想家在长途高速行驶时的馈电能耗,与低速馈电区别不大,无需(排队)充电浪费时间

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