深度解读：岚图梦想家“智能多模驱动”系统 ①什么是“智能多模驱动”系统 “智能多模驱动”核心是「DHT」，即「混动专用变速器」，并不是传统意义上的燃油车变速器 「DHT」结构为『串并联双电机』结构，以『电驱动为中心』设计理念，「发动机」直连「发电机」（P1电机），通过「离合器」与「减速齿轮」相连，最后走向「输出轴」。而「驱动电机」（P3电机）和（P4电机）直接通过「减速齿轮」，最终「能量」同样流向「输出轴」，效率更高，动力更好，燃油经济性更好 图1：智能多模驱动原理图 以下是智能多模驱动的六种模式 ㈠纯电模式：在起步与低速行驶时，发动机OFF，离合器断开，P1电机不工作，「驱动电机P3和P4」由「电池」供能驱动车辆 图2：电量充足的日常城市道路纯电行驶，最优的MVH和能耗 ㈡增程模式（串联）：发动机ON，离合器断开，「发动机」带动「发电机」发电，通过「电控」将电能输出给「驱动电机」，直接用于驱动「车轮」。在中低速行驶或者加速时，若「SOC值」较高，则整车控制策略会将驱动切换为纯电模式，「发动机」停机。若「SOC值」较低，则控制策略会使「发动机」工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过「发电机」转化为电能，暂存到「电池」中，实现全工况使用不易亏电 图3：中速行驶时对车辆进行补电，发动机时刻处于高效区间 ㈢发动机直驱模式：在高速巡航的时候，发动机ON，离合器闭合，通过「DHT系统」内部的「离合器」模块将「发动机」动力直接作用于车轮，将「发动机」锁定在高效率区，同时，为了避免「发动机」能量的浪费，「发电机」和「驱动电机」随时待命，在「发动机」功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在「电池」中，提高整个模式内能量利用率 图4：车速高于设定值时，发动机开启直驱，减少能量传递次数。解决了“纯增程式电动车”高速工况能耗高的问题 ㈣联合驱动模式（并联）：发动机ON，离合器闭合，发动机和前后电机同时驱动车辆。当整车行车功率需求比较高时（比如高速超车或者超高速行驶），「发动机」会脱离经济功率，此时控制系统会让「电池」在合适的时间介入，提供电能给「驱动电机」，与「发动机」形成并联模式 图5：超车或急加速需求，发动机直驱的同时，驱动电机也一起提供动力。在北方冬季，低温情况下，动力电池功率无法满足驱动需求时，发动机介入辅助驱动 ㈤怠速发电模式：发动机ON，离合器断开，P1电机将发动机的机械能转化为电能，给动力电池供电 图6：等红绿灯或等人，车辆处于原地reday状态，剩余电量低于SOC阈值时，发动机怠速运行，给动力电池补充电量 ㈥动能回收模式：电动机转化为发电机，将制动（刹车）/滑行产生的动能（热量），通过「驱动电机」进行回收到动力电池中 图7：任何工况下，只要满足“制动和滑行能量回收条件”时，都启动动能回收 「DHT系统」核心是让「发动机」专注在最佳效率区间运行，而更多地发挥「电机」作用。「DHT系统」背后有着几项关键技术，包括但不限于： 「1.5T GDI发动机」“中国心”十佳发动机，具备41.07%热效率 「8层扁线电机」：「电机」采用扁线成型绕组技术，工况效率达到88.2%，市区油耗5L，馈电油耗7.4L 「IGBT（绝缘栅双极型晶体管）」：东风与中车合作打造，突破国外技术封锁 值得一提的是，东风集团＋岚图，拥有「电机」、「电控」到「IGBT」等关键部件自主可控的研发和制造 ———————————————— ②岚图梦想家“智能多模驱动”与岚图free“增程式”的区别是什么？ 图8：梦想家纯电续航更短，车子更重，但能耗水平更低，动力却依然强劲，这是为什么？ 梦想家采用“智能多模驱动”技术后，能耗降低，是在不牺牲动力下做到的，从这个角度说，智能多模驱动优于增程式 进一步说，对梦想家这类超过5米＋6/7座大车而言，智能多模驱动是比增程式更适合的技术方案 ㈠相同点：低速工况下，都是发动机给电机发电，电机驱动车辆 ㈡不同点：高速工况下，智能多模驱动让发动机直接驱动车轮，但增程式不行。可以说，两者在综合工况下的能耗差距，主要来自于高速工况下，汽油发动机与电动机效率不同 图9：汽油发动机特性，低速低效，高速高效；电动机特性，低速高效，高速低效 智能多模驱动，低速工况由电机驱动，高速工况由发动机直驱，充分利用各自高效区间，即智能多模驱动在所有工况，都能以省油状态行驶。而增程式高速行驶时，发动机不直驱车辆，陷入低效区间，馈电后的油耗、增程器噪音明显增加 为什么岚图Free增程式有快/慢充口，但梦想家“智能多模驱动”只有慢充口？因为是梦想家在长途高速行驶时的馈电能耗，与低速馈电区别不大，无需（排队）充电浪费时间