简介:这个人很懒,什么都没写~
水帘峡
着急出差,还是换了吧。可惜线下店这个型号不好买,问了好几家才订到货。以后干脆把马牌全换了,还是得用线下门店常用型号,紧急情况下也好处理。
权益这个东西,有总比没有强。
不要太在意快乐表,为寒冬到来前吵闹不停的能耗和打折率先打个底。
《国际品牌观察》里有一篇专门讲上汽的,其中一段提到了木兰的内饰。当初屏幕下面按键的个数和种类都是作为全球车调研过的。当然国人对木兰内饰这样那样的看法,但作为全球车木兰国内国外同等品质本身就该肯定,拿着国内宁要大彩电不要多连杆的恶趣味来要求木兰,确实是自己想多了。某黑科技品牌则应该作为反面教材作为对比。
车虻:省流版:日常驾驶不推荐ECO模式,如果你真的续航不够了,轻踩电门,多用动能回收 什么时候用ECO?车上老人小孩晕车,对起步有柔和需求的时候 【前情提要】 偶然打车打到了一辆秦PLUS EV,跟司机聊天,400+续航的配置,去年年底到手的,落地要15w。[大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘] 听到这里我瞬间就精神了,毕竟跟我的520续航的MULAN落地价也差不多嘛,但是他说市区开电耗一般是8~9,电门踩狠一点就11-12,作为一个开了将近1w公里电耗从来没有下过10的人,我决定自己测试一下[大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘][大侦探皮卡丘] 【实车测试】 MULAN ECO+省电模式,综合工况测试(30km市区,10km高速),电耗如图,与NORMAL相差不大 。ECO模式的加速、刹车、甚至Autohold的体感都会有明显区别: 红绿灯起步明显没有窜出去的感觉,这点好评,但是刹车明显软了很多,牺牲的驾驶感受其实并没有换来电耗的减少,所谓的ECO和省电模式,其实更多的是限制了电机峰值功率,也就是加速没有那么猛, 至于能增加的续航嘛,可以忽略了。所以说MULAN的工程师是懂ECO的,估计我如果没有高速的话,车速一直控制在60左右,电耗是有可能降到10以下的 车友们也晒晒自己ECO模式的电耗,有机会我再测一下SPORT模式下的电耗水平
如题
提问请问三电终身质保还需要签“三包”合同吗?
提问有没车友把木兰音响改了?