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#突然想大奔了# 今天真是见鬼了，被奔驰车主们活生生上了一堂课。最近经常阴雨天，早上为了避高峰，特意八点半出门，一出门，前面就是辆慢腾腾的奔驰车，考虑到不远，百十米就是高架下可以掉头的位置，那就跟着呗。这货慢腾腾停在左侧掉头的车位，挺规矩的打着左转灯，前面空着一个车位（用于路口左转弯），此时路口刚变为红灯。我闪了一下灯，示意让开我去掉头，而奔驰无动于衷，右侧中间车道辆宝马看不下去，径直开到它前面，我只好老实呆在车上，等着红灯变直行、再左转弯，这货才动，敢情它也是掉头，真无语。更奇葩的，晚上下班又跟着辆奔驰，这家伙龟速至路口等刚变的红灯，终于三个方向灯变完至绿灯，这家伙就是不走，非得礼让隔壁直行车道过去三辆车，才慢腾腾前行至高架入口，车前一直留着三个车长的距离。进入高架，逮着机会超过它，爽了数分钟，前面又是辆龟速奔驰，车道都是实线，只能龟速跟车，可气的一直被后面其他车辆不断闪灯+喇叭。可不晦气，今天被三辆淡定的奔驰戏耍，要是S级，奈何实力不济，自认倒霉。可三个都是C级，那来的如此自信！！

03-06

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#中国制造# 最近安排整理工具，将损坏的、遗失的工具及仪表补充完整。以前采购的主要是外资品牌工具及仪表，比如市场常见的世达、福禄克等，这次考虑本着节省费用，尝试再次采购国产工具（当然在此之前也零星补充过国产工具，奈何同事反馈不好，经常耽误事，也就不再采购）。经过网上反复比较后，选购了几款棘轮扳手，回来评估评估。具体见下图，其中左图中依次为外资品牌、国产品牌1和国产品牌2。经过外观检查、使用体验等比较，国产品牌1转动流畅、有力、不卡顿，大家一致认为国产品牌1各方面性能并不比外资品牌差，除了稍重和稍大点（这可能与各自设计的扭矩有关），而价格不到外资品牌的1/3；国产品牌2表现稍差点。总而言之，部分国产品牌这几年进步神速，完全可以代替外资品牌同类产品。而对于我来说，这款棘轮扳手以后只会选择国产品牌，不会再考虑外资品牌，毕竟价格太有吸引力。

01-23

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#动力电池##比亚迪汽车#比亚迪动力电池以及管理系统还是很给力，充好电放置11天后，电池容量没有变化，依旧是100%，今天可是苏州2023年下的第一场雪。放置条件：属于低压12V蓄电池已经断开的状态下。如果低压蓄电池没有断开，长时间放置，不仅低压电池放电至无法上电使用，动力电池也会受到影响。在此建议，如果有超过10天以上不使用，最好断开低压蓄电池负极。在此建议，汽车使用频次很少，还是选择传统油车会更合适；电动汽车最好的使用工况，频繁使用且行驶里程大。

2023-12-18

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2023年11月，我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆，产量为107.4万辆，销量为102.6万辆，同比增幅分别为39.2%和30%，市场占有率达34.5%。 1至11月，产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，市场占有率达到30.8%。对比疫情前2019年制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，能在国内外经济环境相当不理想条件下，取得这样的成绩，实属不易。数据还没有包括曾经混动双雄丰田和本田销售的节能汽车（不属于新能源汽车范畴）。#节能与新能源汽车技术路# #新能源汽车热潮# #纯电汽车的未来# #电动汽车讨论# #新能源车的发展#

2023-12-14

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头条又开始给我发收益，我已经很久没有写关于新能源汽车专业知识，懵圈中。

2023-12-02

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比亚迪e5充电口盖无法打开应急处理方法

比亚迪电动汽车很有名，现在都是中国对外出口新三样的杰出代表之一。而这几年网约车主力之一都是比亚迪e5 450对公款（厂家代号5AEC），上市时间为2018~2019年，正常续航350~400km。按照网约车使用频率来看，早已经进入维修期。...查看全文

2023-11-08

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自己动手搞定轻松点

2023-05-31

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#长城汽车举报比亚迪排放不达标#两家底裤都不要了

2023-05-27

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#混动车电池坏了还能不能开?#总算推给一条我愿意回答的提问，谢谢头条！回答这个问题前，先回顾下混动汽车的基本原理，混动汽车动力电池主要起两个作用，其一，电能存储中心，用来存储来自外界电能（对插电混动而言）以及自身能量回收的电能；其二，用来提供驱动电机达到驱动车辆，启动发动机以及车用12V电源的能量（通过DC/DC转换）。这样一来，高压电池损坏，最起码没办法驱动电机，从而启动发动机，再者低压蓄电池容量很小，不要说开了，很快车上其他用电部件都没法工作。当然之前有种混动汽车，采用双压缩机（电动+机械），启动和发电仍采用传统形式设计，理论上是仍可行驶的，只是这种设计给人有点怪怪的感觉。

2023-05-16

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比亚迪，想说声爱你真不容易！这几年，由于业务关系，和比亚迪以及其授权的代理商打过几次交道，撇开技术不说（我也属于多多少少懂点技术，这方面就不探讨），比亚迪及其代理商的这几波操作，真得让人无语。不多说，直接说事。事一：电动汽车刚刚开始进入普通消费者视线中，出于后续业务发展，就去找了比亚迪授权经销商谈谈合作，就是大家熟悉的4S店，重点我是去花钱消费的，可不是赚他们的票子，感觉是怎么谈怎么别扭，和我正常进行的其他业务格格不入，也罢，毕竟只是储备项目，咱不去碰不就得了。事二：后来由于比亚迪在新能源汽车行业的地位，这种项目必须得上啊，刚好手头也有项目，这不必须得上了。咱不找授权代理商，直接找比亚迪公司，应该不会掉链子吧。结果更是大跌眼镜，官网显著位置宣传的那款主打车型，竟然没有安排生产，退而求之，咱就换个在生产的型号吧，就是当年网约车很流行的那款，配置低，价格也低，我正偷着乐呢，可以多赚点。这回比亚迪公司效率还行，很快给安排到比亚迪自营店办理合同等手续（比亚迪自营店那时也刚进入本地市场，估计也是对原授权代理商信心不足吧）。哎，这不咱就成了待宰的羔羊，直营店负责人借口业务员提成，交付等需要成本，就不能按照官网的销售价格，这不合同定的销售价格比官网那款高配的还高，且是付了全款等提车，咋办呢，项目要落地，只能赔本上了。事三：本来上件事，过去几年我都不愿提起，说多了自己都觉得丢人.这不又来了，买了辆二手整车，车是开回来的，居然运气不好，调试过程中，不知道怎么整车就坏了个某个模块，按照以往惯例，买回来换下，匹配不就OK,没想到需要在线匹配。这不只好灰溜溜去找比亚迪，厂家售后电话很给力，10分钟内就安排到直营店联系我，直营店技术人员电话里说上门要收费，这都是小事，我一口就同意。人很快就来了，发现也匹配不了（谁让我贪便宜，买了个拆车件呢），技术说需要新件，我也同意让直营店提供呗。后来的结局，肯定不是付钱就能解决的。是的话，我就不会写这玩意了。技术人员说，大区刚电话会议通知，对于我们这一类客户，比亚迪不提供售后服务。哎，这么如日中天的比亚迪，居然一点法律意识都没有，其他也不想多说了。#比亚迪##新能源汽车#

2023-05-08

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#混动汽车# 告诉两个你可能不知道的小秘密。其一、丰田双擎所用的镍氢电池组为啥质量可靠，寿命长。其实这是丰田一贯的做法，技术上相对保守。镍氢电池组容量约1.4kwh,参考丰田类似规格电动汽车能耗，一般13kwh/100km,理论上双擎低速纯电动状态，正常能够行驶约10km。实际丰田双擎一般只能行驶2~3km,实际使用率不到30%，这种浅充浅放策略是不是太保守。有点类似笔记本电脑，使用时一直在充电，其电池寿命自然有保证。其二、丰田双擎可以说没有传统燃油车所说的怠速，这和电池浅充浅放的控制策略有关。为了保证充电效率，发动机启动发电时转速自然不会低，其主要工况行驶时，发动机转速自然降不下来，这样怠速就没有存在必要（当然怠速工况可不省油），这也就是组合仪表没有发动机转速显示的原因。

2022-10-09

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#混动汽车# 开过丰田双擎，尤其卡罗拉双擎的都知道，在等红绿灯或拥堵路段时，车内原本很安静，突然发动机起动，噪音很大。朋友们知道其中的原因吗？其实，并不是发动机真的出了问题，只不过混动控制识别到电池电量不足，启动发动机后，驱动发电机发电给电池充电。考虑到发电机效率，需要发电机处于较高转速，对应的发动机转速自然也高，这样发动机中速+发电机工作噪音，再加上卡罗拉本身隔音效果一般，给人感觉，卡罗拉发动机太拉跨。其实这都是正常的，那是因为一般发动机自动起动，不会中高速运转。你再试试，原地中大开度踩油门，那个噪音也不咋地吧。

2022-09-29

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天气太热，室外都超过50℃，不想干活，发张最近做的产品，感兴趣的朋友帮评评哪张更好点。有点不足的，甲方爸爸没有多听我的意见，这次应该是以前做的整车解剖个人最不满意的（总体做过不会少于50例）#整车# #解剖#

2022-07-15

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一不小心留意下，两次下班回家，续航里程减少值远小于实际行驶里程数值（见下图）。能出现这样优秀数据，还是之前我写过路况、天气及驾驶行为是影响油耗几个关键因素。由于疫情，高架不堵车（无红绿灯）、气温19~27℃之间、无风无雨、车速70~80km/h，才成就了这样的油耗数据。#混动汽车#

2022-05-07

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#节能与新能源汽车技术路线图2.0# #新能源汽车# #比亚迪# #比亚迪DM-i# 作为传统汽车里第一家完全停止传统燃油车生产和销售的汽车厂家，全部投入新能源汽车的生产和销售，提前十多年达到国家汽车产业规划《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中的要求，即传统能源乘用车新车平均油耗4.0L/100km(WLTC)，混动新车占传统能源乘用车的100%，新能源汽车成为主流（占总销量50%以上），比亚迪表现确实惊人，成为中国汽车产业政策中长期规划的坚定先行者。 2022年一季度销量达到28万辆，营收668亿元（其中超出一半为汽车及汽车相关业务，其余为手机制造和二次充电电池及光伏），净利润数据同比增长喜人，但实际净利润只是超8亿元，表现可不咋滴。平均下来单车净利润只有2000多，即使扣除低利润的手机制造和二次充电电池及光伏，数据也不是很好看。相比其汽车产量、零部件自给率、核心的三电技术，包括动力电池技术等都没有在利润数据中体现出来。

2022-05-04

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新能源汽车技术：#比亚迪DM-i# #本田i-MMD# 左图是比亚迪超级混动DM i，中图是本田i~MMD混动，右图就是中间齿轮组（比亚迪DM i)。左图和中图中，左下角是差速器，右侧稍大齿轮是发动机输入，与差速器输入齿轮啮合的是中间齿轮组。最大的区别之一就是本田i~MMD中驱动电机轴和发电机轴是同轴设计，发电

2022-05-01

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#比亚迪DM-i# #本田i-MMD# 左图是比亚迪超级混动DM i，中图是本田i~MMD混动，右图就是中间齿轮组（比亚迪DM i)。左图和中图中，左下角是差速器，右侧稍大齿轮是发动机输入，与差速器输入齿轮啮合的是中间齿轮组。最大的区别之一就是本田i~MMD中驱动电机轴和发电机轴是同轴设计，发电机轴通过穿心轴至远端的发电机，结构相对紧凑，轴向厚度大；比亚迪DM i驱动电机轴和发电机轴平行布置，扁平化。区别之二，比亚迪DM i 集成了电机控制器，本田i~MMD电机控制器外置。

2022-04-30

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既然谈科技，个人建议严谨点，不必哗众取宠。我不是日粉，只是技术出身。首先丰田THS和本田i~MMD混动都是有三电，而且本田混动和比亚迪混动就是一回事，其次比亚迪DM i和电动汽车2022年产量并不低，看看其单车利润，与丰田THS产量及利润对比，再来下结论，最后，技术允许不同的分支存在，只有份额的不同，不存在终结谁

2022-04-11

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#全民说车——汽车内容创作季#很多年设计制作的汽车发动机及变速箱解剖展示部分产品。放在今天来看，效果也是不错的。不知道感兴趣朋友能认出几个？

2022-04-08

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通用GFE混动三维动画

以三维动画形式介绍通用汽车GFE混动箱的结构及工作模式，感兴趣的可以将通用双电机+行星齿轮组混动结构与丰田THS混动系统进行比较，了解它们之间的差异及特点。...查看全文

2022-03-17

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新能源汽车技术：比亚迪DM i介绍

2022-02-18

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本田i~MMD混动箱拆装

2022-02-08

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阜成路115号：全网首拆！比亚迪DM-i超级混动的核心秘密

2021-12-15

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#比亚迪dmi# 比亚迪超级混动DM i核心部件之混动变速箱（或称e~cvt），号称七合一，实际就是将双电控、双电机、离合器、单极变速器、油冷等七大部件整合在一起。除双电控以外，其余五个部分其他厂家早就有成熟的应用，只是将双电控列为单独部件，独立在外，结构布置差异而已，并不是什么革命性技术（哪天只要其中之一有故障，又得消费者为总成去买单）。至于离合器，主要在非直驱工况下，发动机动力输出总得断开吧；单极变速箱，只是一个中间齿轮组而已；油冷，那是因为水和电在一起，绝缘不易处理罢了,自然还有离合器的需求。

2021-12-15

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新能源汽车技术：比亚迪DM i介绍

2021-12-13

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新能源汽车技术：比亚迪今年为什么这么火爆

2021-12-13

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比亚迪今年为什么这么火爆

比亚迪今年这么火爆，整个行业，甚至包括比亚迪自己都没有预料到。当比亚迪通过仿造比亚迪F3的成功，取得立足于汽车行业的资本后，就源源不断投入新能源汽车的研发，从开始的仿造，F3DM，DM II都暴露出太多问题，比亚迪再不断的否定、完善，才有了...查看全文

2021-12-11

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本田i-MMD混动变速箱三维动画

看看比亚迪DM i混动，再看看本田i-MMD混动三维动画，其实两者就是一回事...查看全文

2021-12-09

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比亚迪DM i介绍

概述比亚迪混合动力的发展历史，以三维动画形式重点介绍比亚迪DM i的结构及工作原理。...查看全文

2021-12-07

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#本田混动# #比亚迪dmi# 将本田i~MMD混动三维模型按照不同工况下运动关系单独提取出来，不得不为本田i~MMD混动结构之巧妙而叹服，不仅成功避开了丰田THS混动专利壁垒，自身结构还很紧凑，而且还解决了丰田THS混动纯电动车速不高这块短板（驱动电机MG2转速受制于发电机MG1的转速），这都归结于发电机穿心轴的设计。下左图对应于启动发动机或怠速发动机发电工况，右图对应于纯电动或能量回收工况。

2021-11-08

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大众混动三维动画

对大众GTE/PHEV混动箱实物进行测绘、建模，以三维动画形式将其复杂、难懂的混动运动关系进行展示。代表车型：迈腾GTE、帕萨特PHEV、途观PHEV等。...查看全文

2021-11-04

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#新能源汽车# #电动汽车# 对于一个小型纯电动SUV来说，这样的能耗水平已经相当不错了。随着油价的阔步攀升，纯电动BEV趋势必将更快，尽管BEV还有这样那样的不足，但这两年销售数据毕竟摆在那，作为以前影响销售的最大因素，政府补贴已经很有限。

2021-10-30

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丰田THS 2混动三维动画

#新能源汽车# #混动#重点介绍丰田THS 2混动变速箱的基本结构、工作原理，以及在不同工作模式下动力传动路线，代表车型：丰田普锐斯...查看全文

2021-10-23

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#新能源汽车# #混动# 由于职业因素，琢磨+研究新能源新能源汽车，尤其混合动力汽车传动系统已经不少年了。想给这段经历留个总结，今年上半年开始准备资料，准备申请件混动方面专利，是实用新型，不是发明专利哦，中间有点曲折，查找过汽车混动方面的专利，只找到福建有家公司，沈阳大学以及吉利汽车有这方面的专利，不过结构相对复杂，不太适合产业化。而我的专利，属于双电机结构，结构要简单得多，技术先进性方面来说，不会比某迪或某田的差。开始专利事务所觉得简单，申请不易通过（其实这就是产业化的真正精髓），略作调整，还是报上去吧，不通过也无妨，只是损失点小钱而已。但从生产角度看，易于生产和装配；从成本角度看，由于借用现有成熟产品，成本易控。再想混动汽车还有至少10年的高速成长期，或许能给我个意外的惊喜呢。

2021-10-19

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丰田THS 3三维运转动画

通过三维动画方式介绍丰田混合动力THS3结构、原理及工作模式，将复杂的混合动力控制变为通俗易懂的三维动画，同时借助交互软件，更容易加深理解。...查看全文

2021-10-11

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朗逸国六发动机实训台

侧重介绍上汽大众朗逸国六发动机实训台的基本组成、主要功能等。以及满足国五及之前排放发动机的主要区别，产品主要用于大学及职业院校车辆专业、汽服等专业课实训。...查看全文

2021-10-08

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下图是丰田THS 4混动变速箱三维模型图，代号P 710,代表车型凯美瑞双擎，2020年上市的卡罗拉双擎P 610，荣放P 810都是属于丰田第四代混动系统。为了方便理解动力传递路线，选择一张俯视图。第四代与之前三代的区别，最直观的以前是MG 1和MG 2双电机同轴，第四代则是双电机平行布置。最上端的小齿轮是驱动电机MG 2的输出，通过中间齿轮，二级减速与差速器输入齿轮啮合；同时与行星齿轮组齿圈外侧齿轮啮合。这套系统优点：结构紧凑，传动扭矩大，油耗低。一汽丰田和广汽丰田为了弥补电动汽车投放的不足，响应油耗逐年下降的产业政策要求，全系乘用车都在逐步混动化。 #新能源汽车# #混动#

2021-09-21

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下图是丰田THS 3混动变速箱三维模型,代号P410，主要代表车型一汽丰田和广汽丰田的上一代卡罗拉/雷凌双擎，国内上市时间2015年底及2016年（国内上市的普锐斯3代也是用的此款混动变速箱）。这次丰田针对价格表现出一定的诚意，经过一段时间的市场培育，产量总算有了起色。相比THS 2代，动力传递方面主要两处变化。其一，取消了链条传动，改用齿轮传动，传动效率提高，噪音降低；其二，MG2电机输出部分，也采用了一套行星齿轮组2，避免了THS 2代中纯电动车速过低（受制于MG1转速，MG2电机转速不能过高），行星齿轮组2中行星架被固定，动力输出还是齿圈，这样MG2转速得到了明显提高，结构更紧凑。由于驱动电机MG2功率大，行星齿轮组2中行星轮变为5个，用于增加大扭矩的输出。至于三种动力的无缝切换，和THS 2代一样，依旧依赖那套经典的行星齿轮组。 #新能源汽车# #混动#

2021-09-16

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下图是丰田THS 2代混动变速箱三维模型，代号P 112，主要代表车型普锐斯2代。一汽丰田2006年引进，由于定价过高，包括之后更新的普锐斯3代，尽管整车性能不错，产销量很少，只有区区的数千辆。我特意选了张能够看清动力传动路线的角度，链条动力源自行星齿轮组的齿圈(与MG 2电机转子直接连接)，通过两级齿轮，将动力传至差速器输入齿轮。丰田混动成名的核心技术，即行星齿轮组运用，其最大优点，三种动力(MG 1、MG 2和发动机)的无缝切换。后面介绍的THS 3和THS 4还是少不了这套装备。 #新能源汽车# #混动#

2021-09-15

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今年由于工作有点忙，写得很少，再说头条的也没啥激励，难得有空闲，也懒得去写。今天一大早，去赶高铁，特别放松，就来写点。新能源汽车行情，自去年疫情开始，总算步入一个相对正常的市场，即过度依赖TO B ，转向TO B和TO C，其中造车新势力蔚来、理想、小鹏以及特斯拉功不可没，这与之前几年完全不同，之前的量产车北汽、比亚迪以及吉利，主要依赖网约车市场(不排除个人购买用于运营，最终用途也是网约车)。但是由于在续航里程、加速时间、自动驾驶等关键指标过于激进，给好不容易起色的TO C 市场也带来不小的隐患，同时安全也是如此。过去的一年来的起火、失控等主要因素均源于此。其实，对于厂家而言，出于宣传的目的，尤其新能源汽车市场错综复杂的局面，身边的对手一个接一个倒下，生存难，想赚钱更难，厂家都会报喜不报忧。这样对于新生事物来说，消费者处于弱势，得到的专业信息很难消化透彻。下面举几个例子来说明：其一，关于自动驾驶，试想，在传统汽车阶段，也有自动巡航驾驶，很普及，但鲜有事故的报道，这与消费者的理性有很大关系，知道这个功能只是补充，很小的范围内才能使用。现在的L3，其实也是辅助驾驶阶段，并不能代替人，但厂家会这样宣传吗？其二，关于加速时间，大家都知道某迪的542，但是你知道e5(续航近400km那款，主要用于网约车，厂家称之为对公型)的电机最大功率和加速时间等关键指标吗？相比同款非对公型 (产量少的可怜)，指标根本不是那么回事?大家有兴趣的话，可以网上查查。其三，关于续航里程，谁都想开一辆根本不需要或很少加油或充电的汽车，但现实很残酷。对电动汽车来说，电池能量密度不提高，提高续航里程就意味着增加电池重量；提高，有意外的话，易起火，难控制，厂家不会告诉你针刺对三元电池来说，是硬伤，不过新的国标，此项已取消。其实新生事物都需要个循序渐进的发展过程，过快，自然某些方面禁不起考验，但得有接受的思想准备；过慢，也不提倡。像今年新能源汽车，尤其混动车型放量也是超预期，其实这就是混动技术20多年沉淀的必然结果，后面我会写点这方面的内容。包括国外和国内的典型技术。 #新能源汽车# #混动#

2021-09-15

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特斯拉又降价了

这不特斯拉官网30号刚宣布MODEL 3标准续航升级版价格下调1.5万，调整后售价23.59万，相比2020年初国产MODEL 3售价下调已经超过20%，这在传统汽车厂商看来，是不可理喻的行为，畅销时，传统汽车厂商不可能有这样的行为。...查看全文

2021-07-30

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#卡罗拉混动版有必要买吗# 卡罗拉混动版包括双擎以及双擎E+，E+除了能上新能源绿牌外，外形与双擎无异，但动力系统还是有区别的，动力电池采用锂电池，容量更大，需要外接充电，纯电行驶55km，纯电动最高速度100km/h以上，而不是双擎采用的镍氢电池，容量小，不需要外接充电，纯电行驶几公里，纯电动最高车速70km/h。发动机和混动箱相同。至于是否有购买的必要，要看具体的用车习惯，从厂家的指导价来看，年行驶里程1万公里左右的消费者，确实没有购买的必要(E+更是如此，但E+主要兼顾绿牌因素)，价差太大，这与丰田一贯追求高利润相符，就是因为这个因素，消费者开始并不接受，用脚投票，而4S店都是有指标的，不得不卖(一汽丰田毕竟还有能大幅加价的紧俏车)，市场优惠幅度大，像双擎一般包牌价15万多，E+16万多。这样市场就有了转机，对于用车里程多的，尤其网约车，选择卡罗拉双擎就多了，毕竟对于目前92#汽油，7元/L以上的价格，会有约0.2元/km的成本节约，加上中低速优异的提速性能和噪音水平。越来越多的人选择了卡罗拉双擎，销量自然就上来了，厂家更是卖力，一汽丰田除了普锐斯定价的失败，不得不退出中国市场外，试水的卡罗拉双擎是成功的，陆续推出亚洲龙双擎、荣放双擎E+、威尔法双擎、奕泽双擎等。从这个角度看，是有必要的。

2021-07-08

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这么多年，一直处于畅销榜前列的上汽大众朗逸，我负责开发的成套的发动机实训系统、空调实训系统以及整车电器实训系统等，用于大学及中高职汽车服务以及车辆专业的实训教学。看起来还可以吧，不过随着整车销量高位盘整，以及造车新势力新能源汽车行业的快速发展，这个大类专业的招生看起来不那么香饽饽了。

2021-06-23

新能源汽车技术

从百公里耗电量的技术水平来看，比亚迪和特斯拉都是其中的佼佼者，传统车企中的大佬，丰田和大众纯电动汽车，就显得一般般。不过丰田有混动20多年的技术储备，固态电池即将投放市场，加上参股公司电装、爱信等，新能源汽车市场，也像之前一样，明显慢热和保守，但总归会有其一席之地。而大众，在电动汽车市场，决心大，激进，投入大。再加上疫情因素，欧洲为了刺激经济，走了中国扶持的政策，在欧洲市场表现不错。不过在中国，情况并不十分美好，两个大众ID 4上市后，订单不妙。还美其名曰，调教似燃油汽车，可能耗呢。不过新能源汽车之国赛整车，采用了一汽大众纯电动整车，有点意外。 #纯电动汽车# #新能源汽车# #国赛#

2021-06-08

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一汽丰田纯电动汽车，左下图是合格证信息，动力电池是哪家供应商的信息，都被屏蔽掉，只标注G9600–F4010/新中源丰田汽车能源系统有限公司，是松下？还是宁德时代？与其说丰田的神秘，还不如说是其保守。出厂时已经行驶10km（中图），在4S店充满电提的车，市区道路实际行驶25km (右下图)，表显24km。只是里程太短，也说明不了什么问题。不过要是按照这样一直坚持下去，看来是不可能的。 #新能源汽车# #纯电动汽车# #丰田#

2021-05-07

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#特斯拉成安全隐患代名词？#特斯拉那么多人选择它，自有其与众不同的特别之处。至于随着市场规模的快速扩张，频频爆出的刹车失控，这主要是其制动系统与传统汽车差异大，即使国产的电动汽车，一般也只是用电动真空泵抽真空来模拟发动机由于进气而产生的真空，制动系统的控制逻辑关系未变，这种系统在没有真空源情况下，可以刹车，只是会很重，而特斯拉采用的则是电动刹车系统，具体结构见下图，这种制动系统不需要真空助力，完全电动控制，可不是汽车常用的低压12V，采用的电源是动力电池。假设在动力电池出现严重故障，电源切断情况下，这套系统可就不那么好玩。至于刹车失控是否是这个原因，那还需要更进一步的证据。记得早年我在厂区试车普锐斯时，不小心按下启动按键，车辆直接刹停，类似紧急制动，我可是没踩刹车，这就是新产品新技术带来新的问题，当然我举这个例子，不是说特斯拉也是这个原因，千万别误解。特斯拉副总裁陶琳说这是一个新产品发展必经的一个过程，大家现在明白点吧。至于人高马大的双人采取的强制措施，这个问题性质更严重。

2021-04-27

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续航里程缩水不仅仅新能源纯电动汽车，其实燃油车以及混动车辆都有这个问题。这不去上海浦东新区临港大学城之前加的汽油，显示能行驶1080公里。全程高速不到400公里，加上下高速，实际行驶410公里，表显减少550公里，实际折扣410/550=0.75，这可不是插电混动哦。另外表显油耗3.9L/100km，真不高，我都有点怀疑(毕竟之前的双擎油耗和里程数值基本准确)，现在这个油耗显示对不对啊。难到混动系统升级后，有这么大的进步。 #新能源汽车# #混动# #续航里程#

2021-04-23

新能源汽车技术

很怀念普锐斯和上一代卡罗拉双擎的电子排档开关，见左下图，很柔和，轻轻一拨或者一推，让人怀疑是否真的挂上档位，结果确实是挂到你想要的档位。而右下图，就是TNGA架构下卡罗拉双擎的排档杆，与传统的没有区别，挂档动作中规中矩，少了丰田引以为傲的电子排档，总是感觉少了什么。记得几年前，一个业界朋友到我这里，刚好看到我们在调试普锐斯，他对排档杆，很是好奇，拆开好好研究了一番，夸不绝口。和我吹嘘，让我给他采购一个，他准备开发这个电子排档。这不几年过去了，也没听到啥动静。个人认为，TNGA架构下采用传统排档杆，而不是电子排挡，就是降低成本而已，狡猾的丰田不把最好的放在卡罗拉双擎上，始终追求利润的最大化。 #混动# #卡罗拉双擎#

2021-04-16

新能源汽车技术

新能源汽车技术：吉利自主设计的PHEV混动变速箱，成功地避开了丰田的专利，不过总是能看到丰田THS二代的影子。尽管投产比较早，可惜存在感不强，市场上见到吉利插混概率很低，倒是见到领克插混会多点，不过那是沃尔沃的平台，单电机+7速DCT，和比亚迪DM II混动箱类似，典型的欧洲混动箱设计理念。今天有幸见到吉利混动

2021-04-14

新能源汽车技术

这是比亚迪混动变速箱，采用湿式双离合，由于初期逆向仿制的干式双离合变速箱，暴露的问题太多，而且很难彻底解决，并不是宣传所说的可靠，传动效率高(理论上确实如此，传统的手动箱如果不是人为因素的话，的确很棒)。比亚迪放弃干式方案，转而拥抱湿式双离合，效果尚可，但这是建立在插混车大多数工况是纯电工况，不是发动机驱动工况。不知道比亚迪传统的燃油车，手动档车型如何，其技术是同源的。而网上关于唐DM或秦DM,都是正面的宣传很多，一旦有负面的，就会迎来纷飞般的，侮辱性极强的评论。透露出某种痕迹。但实际二手车市场的反馈却是打脸，对于一款也就5年历史的车型，市场报价鲜有达到2位数的。

2021-04-11

新能源汽车技术

丰田TNGA架构下，卡罗拉双擎依旧采用镍氢电池组，不过位置放置在后排座椅下，更靠前的位置，而不是之前，在后备箱内，很影响后备箱的空间。保守的丰田总算学会了妥协。从二代普锐斯开始，上一代卡罗拉双擎，镍氢电池组和低压铅酸电池一直都是放在后备箱内，造成后备箱极其狭小，TNGA架构下铅酸电池总算移到发动机舱内，镍氢电池前移到后排座位下，总算给了后备箱原有的空间。啥时候，丰田会镍氢电池组再换成锂电池呢，咱们将拭目以待。下图一和二：TNGA架构卡罗拉双擎;图三和四：11代卡罗拉双擎。 #混动# #卡罗拉双擎# #TNGA#

2021-04-06

新能源汽车技术

丰田TNGA平台相比之前的，确实有不错的进步。这不采用TNGA平台的卡罗拉双擎，操控有了更好的提升，这种天气油耗低至3.2L/100km，行李箱空间总算正常了。混动箱则由上一代的P410升级为P610，通俗讲就是双电机同心轴布置改为双电机平行布置，这不发动机舱比之前的稍微空了点。 #混动# #卡罗拉双擎# #TNGA#

2021-04-04

新能源汽车技术

看看比亚迪DM III混动变速箱以及前端BSG电机设计布置图。下图自左向右：混动变速箱、发动机前端以及发动机和混动变速箱总成。其中混动变速箱已经淘汰DM II中的干式双离合，采用湿式双离合。为了避免电池馈电时槽糕油耗表现，前部增加BSG电机，用于发电，不过这种皮带驱动形式很快就被双电机结构中常用的齿轮传动所代替。 #新能源汽车# #混动# #唐DM#

2021-03-31

新能源汽车技术

特斯拉频频降价的好习惯，终于被国产MODEL Y打破定律。其实特斯拉一直在布一个很大的局，即使2020年有中国的神助攻，贡献了近14万销量，全年也只不过近50万销量，与传统车企的体量相距甚远。特斯拉要做的，就是牺牲对利润的追求，非常规发展壮大，价格不断下探，就是为跑量。只有量起来了，硬件可以少赚钱，或不赚钱，但其自动驾驶的软件，可是要收费的，而且价格不菲，哪天自动驾驶真正成熟，再有千万辆体量，加上OTA升级，这个无成本的玩法，这个利润就很吓人。由此看来，国产MODEL Y价格上调，验证中国市场真的好卖。而不是大家一直在玩，百玩不厌的饥饿营销。特斯拉对市场最大的贡献，就是提振广大消费者对电动汽车的信心。 #新能源汽车# #特斯拉# #ModelY#

2021-03-30

新能源汽车技术

新能源汽车技术：上汽e550混动箱，做得比较早，设计原理看似很合理，但问题出的也多。 ISG电机和TM电机两侧都是离合器，一个C1常开，一个C2常闭，可惜都是干式离合器，分离轴承依赖液压控制单元按照策略自动控制，原理很合理。可惜部件可靠性。常见的故障，离合器打滑以及油泵烧坏，一个是油封高温老化，造车漏油至C1离合

2021-03-30

新能源汽车技术

上汽e550混动箱，做得比较早，设计原理看似很合理，但问题出的也多。 ISG电机和TM电机两侧都是离合器，一个C1常开，一个C2常闭，可惜都是干式离合器，分离轴承依赖液压控制单元按照策略自动控制，原理很合理。可惜部件可靠性。常见的故障，离合器打滑以及油泵烧坏，一个是油封高温老化，造车漏油至C1离合器片，引起打滑，另一个蓄能器损坏，造成油泵一直运转损坏。这两个故障给售后创造了不小的市场。 #新能源汽车# #混动# #荣威混动#

2021-03-29

新能源汽车技术

随着滴滴D1电动汽车的正式交付，更加验证网约车电动化趋势会越来越明显。撇开别的不说，仅使用成本这一项，电动汽车就会秒杀传统燃油车。参照目前的保养费用(如更换机油三滤、火花塞、清洗节气门等常规保养)，平摊下来可能就够支付电动汽车的充电费用，这样每天燃油费就是选择燃油车和电动汽车之间的收益差。不要抱怨白天充电麻烦，其实那是在给你赚钱呢。我乘坐过不少纯电动滴滴车，南方和北方都有，没有听到有抱怨的。 #新能源汽车##纯电动汽车#

2021-03-29

新能源汽车技术

一篇关于秦DM混动箱的三维结构图，不知道平台通过何种方式，确认那是真正的原创，给的千次单价奇高，达2.5元/千次，而之前的微头条给的单价都是0.3~0.6元，可惜不给推荐，看来平台很狡黠啊。其实我所发的，都是货真价实的原创。包括今年以及之前介绍的丰田THS2、3、4,比亚迪DM、DM~i,本田i~MMD,大众DQ400e,通用GFE,宝马混动等等，那可都是自己建模的。 #新能源汽车# #混动# #比亚迪#

2021-03-27

新能源汽车技术

关于网约车的几点感想

最近出差稍多，使用网约车，尤其滴滴的频次高，结合这几年来使用滴滴的体验，特别是和车主的交流，概括总结如下:第一:网约车电动化趋势越来越明显。...查看全文

2021-03-27

新能源汽车技术

搭载在上汽通用微蓝六混动汽车的混动变速箱(e-cvt) ，亦是典型的双行星齿轮组结构，动力输出到差速器采用传统的链条传动。初步印象感觉与丰田THS有点相似，实际上工作原理区别很大，主要原因作为全球最早量产纯电动汽车的车企，1996年就面向市场推出纯电动汽车，采用的是铅酸电池而丰田走的是混动方案，在1997年推出量产的普锐斯。不过由于电池的局限，通用的纯电项目基本停滞，却成就了特斯拉。通用再去追逐混动，又要绕开丰田专利，才有了GFE混动技术。尽管也是双行星齿轮组，双电机，不过却有两个离合器。具体原理不多说了，有点复杂。 #新能源汽车# #混动# #微蓝#

2021-03-25

新能源汽车技术

历时二年的发明专利，终于得到正式的授权，这可是关于纯电动汽车用于教学的方法。可喜可贺，回家喝两口小酒，犒劳犒劳。

2021-03-23

新能源汽车技术

新能源汽车技术：比亚迪秦DM和秦DM~i(前三张图秦DM，最后一张图DM~i)，那个结构更优,更合理，一目了然。 #新能源汽车# #混动# #秦dm#

2021-03-23

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比亚迪秦DM和秦DM~i(前三张图秦DM，最后一张图DM~i)，那个结构更优,更合理，一目了然。 #新能源汽车# #混动# #秦dm#

2021-03-22

新能源汽车技术

花了半个月时间，一直在介绍比亚迪混动DM II。今天来做个总结。左图就是对应于秦DM，左侧用于安装发动机，当然不是指3月热销的秦Plus DM~i。中图和右图就是对应的唐DM，中图前端对应于发动机+混动箱，后段对应于后桥驱动电机，变数是后来的唐DM将传统的发电机改为大功率的BSG电机，避免动力电池馈电时不良表现。秦DM电量充足时，表现优异，但馈电时缺点更突出。唐DM，有了BSG电机的介入，缓解了电池馈电时的尴尬。但对应皮带驱动发电机，大家都曾对车辆起步皮带打滑尖叫声很反感，在早期的大众这种现象很普遍，因为皮带传动毕竟不同于齿轮啮合传动。这样看来，比亚迪DM II及衍生出的，目前只能作为过渡产品，其DM~i的推出就显得迫切，结合产业政策的需要，就更加水到渠成。敢于否定自己，不断创新，这可能就是比亚迪的最大魅力。 #新能源汽车# #混动# #秦dm# #唐DM# #

2021-03-21

新能源汽车技术

纯电动驱动系统，相比传统汽车，结构就是简单并且高效，从技术角度看，肯定代表未来的趋势，尽管也有这样那样的缺点，但注定趋势不会改变。但是在网络世界里，却出现一种奇怪的局面，好与不好，都会招来一群，说着粗话，证明自己的存在。不知道是无知者无畏，还是缺少教养，也许两者兼而有之。比亚迪是强，强在纯电动，做的早，还是因为有电池家底，给电池做条出路。其混动原来都没怎么关注过，也知道一开始就是摸着石头过河。其542核心还是电动，而非发动机。这套电机就是唐DM的后驱，加上秦DM，就是唐DM四驱。秦DM问题，唐DM实际也存在，DCT也不是啥原创，仿制而已。只不过纯电续航里程长，这个隐患秦唐潜伏着。这不315被打脸的福特变速箱，也是干式双离合，加上BYD仿制的大众双离合，实际上都是给厂家售后做市场的最大功臣。深层次讲，就是车厂想弯道超车，拼价格的车型想用自己的变速箱，而不是采购采埃孚和爱信AT。这不双离合上翻车了，简单好做，做好....难!!! 至于BYD为啥推出DM~i，我已经写过，主要产业政策的因素，不过这波BYD打破不会营销的神话，成高手了。 #混动# #双离合#

2021-03-17

新能源汽车技术

新能源汽车技术：#新能源汽车##混动##比亚迪秦dm##比亚迪唐DM#3月初，发过比亚迪秦DM II混动变速箱部分照片，对于一个只有不到五年的混动箱，出现那么明显的外观问题，不太应该。实际上生锈不常见，但一般不影响使用，但是压盘变形、拨叉严重损坏那就不是一般问题，当时评论很多，好与不好的都不少，秦DM II与秦DM

2021-03-17

新能源汽车技术

#新能源汽车##混动##比亚迪秦dm##比亚迪唐DM#3月初，发过比亚迪秦DM II混动变速箱部分照片，对于一个只有不到五年的混动箱，出现那么明显的外观问题，不太应该。实际上生锈不常见，但一般不影响使用，但是压盘变形、拨叉严重损坏那就不是一般问题，当时评论很多，好与不好的都不少，秦DM II与秦DM-i分不清的大有人在。特别是某些人的评论，让我很愤怒。作为普通国人，我一贯支持比亚迪。但是有的问题，不能惯着厂家。后续我拆解这款变速箱，找到原因，副轴二档齿，接近一、二、三、四档扭矩输出的地方，已经严重变形，完全撇向内侧，与差速器输入齿啮合的输出齿出现打齿现象，具体见下图。这种变形只能说明材料的强度不够，逆向防制消化不良。长时间行驶造成拨叉、压盘都出现问题，当然不是指生锈。比亚迪还得多努力，您说呢。

2021-03-16

新能源汽车技术

看了长城DHT双电机混动系统，怎么感觉和丰田THS混动系统有扯不清的关系呢？长城，DHT赶快上市吧，大家都赶在那个时间窗口发布的，瞧，人家比哥DM–i都上市了，你也不能快点。我要看看定型后的DHT双电机混动系统和丰田THS到底有没有血缘关系。 #长城汽车柠檬混动DHT# #丰田THS# #比亚迪秦Plus DM-i#

2021-03-10

新能源汽车技术

本田飞度市区道路行驶的油耗表现，相当令人吃惊！ 4.8L/100km，这可不是混合动力，只是普通的燃油发动机。

2021-03-09

新能源汽车技术

新能源汽车技术：热销的比亚迪DM-i，是去掉外壳的，看的更清楚，这种设计相比本田i-MMD，有两大特点：其一、避开本田双电机同心轴布置，远离发动机的发电机，利用穿心轴传动，传动扭矩更大、更可靠，混动变速箱扁平，更容易安装，看看下图的秦plus DM-i发动机舱，空间绰绰有余；其二、本田i-MMD双电机一大一小，

2021-03-08

新能源汽车技术

搭载P410混动箱的卡罗拉双擎，属于THS3代。天气8~10°C，雨天，无风，南京一个来回500公里，历时8小时，其中高速400公里，市区道路100公里，这样的油耗还是令我满意的，4.5L/100km。这将是卡罗拉双擎最后一次小长途，完成了它的使命，产品开发，等待它的，将是它的下一站，去为大学车辆专业的学生服务，作为实训设备继续发挥战斗力。 #新能源汽车# #混动# #卡罗拉双擎#

2021-03-07

新能源汽车技术

致数量有限的技术粉，换马甲了，将原来同心轴的本田i-MMD模型，换成当下流行双电机平行布置的模型。与时俱进，继续和大家分享新能源汽车电动技术，包括混合动力这一细分专业领域。混合动力相比纯电动，技术门槛以及成本都高，属于小众产品。在传统燃油车向纯电动过渡过程中，将是不可小觑的存在！

2021-03-07

新能源汽车技术

其实，面对国内汽车技术这么多年的奋起直追的结果，不必那么悲观，尤其在新能源汽车整体技术方面，已达到国际先进水平。具体见下图。当然了，这与企业的积极投入研发是密不可分的，看看下图的研发投入、专利申请公开数据，表现很好。中国在各行各行的科技创新，已经对发达国家的技术垄断造成了不小的挑战，这也就是为什么美国对中国急需的芯片等先进技术封锁的主要原因。 --文字及图片数据摘自《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 #新能源汽车##纯电动汽车#

2021-03-06

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2021-03-05

新能源汽车技术

比亚迪唐DM四驱车型，后桥驱动电机及差速器模型图，这种结构，相比传统燃油车发动机及变速箱的传动路线，结构简单可靠，传动效率更高。 #比亚迪唐DM#

2021-03-05

新能源汽车技术

热销的比亚迪DM-i，是去掉外壳的，看的更清楚，这种设计相比本田i-MMD，有两大特点：其一、避开本田双电机同心轴布置，远离发动机的发电机，利用穿心轴传动，传动扭矩更大、更可靠，混动变速箱扁平，更容易安装，看看下图的秦plus DM-i发动机舱，空间绰绰有余；其二、本田i-MMD双电机一大一小，比亚迪DM-i双电机都是大电机，发电功率更大，尤其馈电时(增程状态)，所发电量更容易满足驱动电机要求。 #比亚迪秦Plus DM-i##本田i-MMD#

2021-03-04

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新能源汽车技术：打开的比亚迪秦DM II混动变速箱，压盘生锈并且变形，双离合各齿轮表面情况不妙啊。比亚迪制造的材料、工艺及质量堪忧，难怪需要推出升级版秦PLUS DM-i版本，还好秦这个DM II已经淘汰，销量并不是太大，不然真辜负大家对比亚迪的期望。真心希望热销的DM-i能经得起市场的考验。毕竟谁都不愿意当无

2021-03-03

新能源汽车技术

#电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势# 按照目前的产业水平来看，氢燃料有两大瓶颈，成本过高以及加氢站布局的局限性(氢可是氢气暴躁，可能方圆500米范围内不能有明显建筑)，电动汽车的趋势可能会大点。但这并不会否认氢燃料技术的先进性，毕竟排放只是水。不过可以大胆设想，氢燃料产业技术有所突破的话，不妨去建氢燃料发电站，结合储能技术发展，单纯批量去发电，岂不更好。既解决了氢气安全存储，又避免汽车复杂使用环境的苛刻要求。等产业真正完善后，成本降下来，在做小型移动的，用于汽车。

2021-03-03

新能源汽车技术

打开的比亚迪秦DM II混动变速箱，压盘生锈并且变形，双离合各齿轮表面情况不妙啊。比亚迪制造的材料、工艺及质量堪忧，难怪需要推出升级版秦PLUS DM-i版本，还好秦这个DM II已经淘汰，销量并不是太大，不然真辜负大家对比亚迪的期望。真心希望热销的DM-i能经得起市场的考验。毕竟谁都不愿意当无辜的小白鼠。 #比亚迪# #比亚迪秦dm# #比亚迪秦Plus DM-i#

2021-03-02

新能源汽车技术

2021年开始实施的国标38031–2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,就是通常讲的动力电池，国内33家主要生产、使用及检测单位名单都在这里。宁德时代作为第一起草单位，众望所归。比亚迪可是有两家公司参与起草呢。 #电动汽车# #宁德时代# #比亚迪#

2021-02-27

没有更多了～