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吃饼的南瓜猫

比亚迪出现偶发故障，要用马克相机录视频！

我的比亚迪元pro副驾驶的升窗器快坏了，已经一个月内出现两次不能升降的问题(时好时坏)，拍了视频给4s店看，4s店当场复查确认存在该问题。 4s店只有一个要求：下次出现该故障的时候，要用马克水印相机录制视频，这样的话，这个视频由4s店交给厂家进行索赔。所以请各位比亚迪车主一定要注意出现偶发性的问题，就是那种时好时坏，半坏不坏的，在保质期内的可以进行更换，但是一定要用马克水印相机去录制带水印和时间地点的视频。这个要求是4s店，今天刚告诉我的，我也才知道。

04-02

吃饼的南瓜猫

我方全责追尾，无责方不去定损，该不会是…

春节回老家，服务区里面追尾了一辆车，追尾情况就是表面上看是无痕追尾，这都过去半个月了，对方也不急，不定损也不修，他该不会是想等着扩损了再修吧？我能不能打电话给保险公司，强制给对方定损？毕竟我当时看的情况也就是一个交强险的事情，别到时候扩损了，干到我的商业险😂

03-06

吃饼的南瓜猫

有没有什么办法把比亚迪的刹车调硬？

说实话，我在比亚迪的刹车上栽过两回了。都是追人家屁股，当然我也承认跟车技术确实拉。在每年相同的时间段，在同一个车上，在同一个高速的交警大队处理相同类型的事故😂😂😂😂😂，我自己都觉得有点可笑。回想以前开雪佛兰的时候，开了五六年，没有出现过一次追尾事故，雪佛兰那个刹车我踩下去他马上就刹停了，在低速的情况下基本上就是脚踩死车立停。那么比亚迪的刹车相对来说就软很多，就是他这个，我觉得这个刹车系统啊，对这个刹车片太温柔了，我在跟车非常缓慢的速度，20码以内脚踩死这个车。它有一个惯性，不能马上停止。虽然我知道他有这个特点，但是人嘛都有个特点，就是好了伤疤忘了疼。时间一长，过个一年半载的这事就忘了。我寻思万能的懂车帝应该有一些技术大牛，知道怎么把比亚迪的刹车给它调硬一些。我觉得还是硬一些好！

02-20

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电车好像有点费轮胎啊

2023年我1月换的优科豪马轮胎，截止到2024年2月行驶约2万公里，前胎排水沟距离标记台阶还剩3㎜，后胎还剩5mm，图为前胎。按照这个磨损速度的话，大概两年4万km就得换了🌚

02-19

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电动汽车不管什么电池，快充都别充满！

三元锂电池本身就不能充满的啊，我这个也不提了。磷酸铁锂这种电池大家快充到95%~99%就可以拔枪了，千万别等它充满。正好我今天跑高速给大家看一看我的这个充电的过程，从98%的时候单体电压最高电压只有3.46V，到了99%的时候，有一节电芯单体电压在不断的往上升(图中最高上升到了3.64伏)这个数值我记录的数据是最高到3.76V(触发了过压限制，跳枪了)，所以这个和咱们慢充那玩意儿根本不是一个原理。不管你是三元锂也好，还是磷酸铁锂也好，三元里本身就不让充满。磷酸铁锂可以充满，但是充满的代价是什么？一个车有几十到上千节不等的电池组成的电池包，那么这个电池包里你不可能保证每一个电池都是好的，总有那么一两个体质差的，在快充的时候充满了体质差的那个就可能进入了准过充状态，虽然你的bms保护板会控制它的电压不超过3.75伏，但是这依然是一个不正常的现象。这个东西就跟人一样，你不能老是让它在一个临界点上横跳，人会疯的，电池会…出现一些不可描述的问题… 国家电网直流充电桩上显示的单体保护电压居然为3.9伏，为什么充电桩上要比这个保护板上的高呀？那么我的猜测是为了更好的提高桩体的兼容性(让你的车不跳枪能充满)，那我磷酸铁锂充到3.9伏，那不是已经比较严重的过冲了吗？当然不可能了，你bms板功能正常的情况下，3.75伏就得跳枪了。但你要注意的是，只有那么1~2节电压是容易冲上去，其他的都是正常的，那就说明这几节电池是体质差的，容易坏的。所以你经常用快充充满会导致那么几节电芯经常进入一个过充保护限制的临界点。这样依旧是对电池有一定的损伤的(量变累积会产生质变)。而且最后那1%充的比较慢，我不建议大家去充满的。

02-10

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有外放电的车子赚大发了

小米的外放电设备一度电3499元，我这个88,800买的元Pro(实际还剩45度电)，45×3499=157455元，我买了一个45电的充电宝，长了四个轱辘还能开，哇塞！😂

01-29

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消失的五度电-比亚迪元pro

来自21年豪华版的比亚迪元Pro，距今已有两年车龄，行驶38,800公里。(其中快慢充大概对半吧) 开热空调把电量放至1%，使用7千瓦慢充到100% 电量计算方法和仪器：通过车载 bms数据流读取器，读取累积充电电能，通过充电前和充电后的累...查看全文

01-24

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比亚迪的延保服务可能不是我们想象中的样子

今天在客户端上偶然看到了比亚迪延保服务，感觉这个延保服务好像不错，我仔细看了一下条款，它的延保服务的质保范围是整车原为“6年15万公里”的零部件延长一年或两年。贴心的比亚迪，给了一张图，这张清单中告诉你哪些是6年15万公里的零部件。那么接...查看全文

01-05

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元pro空调模式：舒适比经济更具有性价比

不知道是因为何种原因我的车空调模式一直是经济模式，我明明设置的26度，可是车内的温度始终维持在20度左右，左手总是抓着出风口。今日突然想到空调模式可以调节，于是我把经济模式调节成了舒适模式，我只设置了24度，车内的温度已经达到了23度，非常的暖和，热的耳朵直痒。。。耗电也没有明显的增加。关于如何更改空调模式，看1~5张图。

2023-12-23

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冬天电车开热空调是否开AC？

我作为一个电车车主，我深感其受，在冬天雨雪或者是阴天湿度较大时，如果只开热空调，车内玻璃必定会起雾，此时必须开AC才能达到一个快速的除雾效果。那么很多车主都有一个担忧，我打开AC以后是不是会更费电？我可以告诉你，那肯定是会更费...查看全文

2023-12-22

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你们北方冬天的磷酸铁锂电车还好吗？

今天全天的温度在零下七度到正一度，下班回家(仪表显示-1度)发现哎，我明明开的是26度内循环三挡风，空调加热功率居然高达6000瓦！(见第一张图) 何等的离谱，环境才-1度，我还以为坏了。于是我关闭空调，发现空调加热功率依然高达3~4千瓦，那肯定是电池加热了(见第二，三张图)。电池组最低温度13度时加热模式转为内循环，电池加热功率几乎为0(见第四张图)。电车加热是通过一个ptc加热器，把冷却液加热到一定温度，通过散热片吹倒这个车内，如果电池包没有启动加热的话，除去车内的话，功率也就1-3kw，如果电池包同时加热的话就翻倍了。我在浙江北部的城市都这样了，你们北方还好吗？零下十几度的环境，加热功率恐怕会一直最大功率6kw运行哦😂

2023-12-22

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我的比亚迪的仪表就是个欢乐表！

别人我不说，我没资格说。我自己的车，我有资格说，比亚迪你也不敢拿我怎么样。请尊敬的比亚迪车主打开车机设置，找到能耗曲线(通常在能耗那一栏)，打开之后，你看一下你的电耗，这个是真实的电耗！！！总有人说你看我多省电，我说你打开那个能耗曲线，我只相信比亚迪的能耗曲线，我不相信这个欢乐表。我已经不止一次说这个事情，还有人不敢面对现实！还相信那个仪表盘上的欢乐表！你打开能耗曲线，你看看那才是事实。你们自己看看仪表盘和能耗曲线上相差了多少度！虽然我知道迪粉的内心都是很脆弱的。但这是事实啊，还请大家能够理性的面对不要问我怎么那么费电，问就是我把温度设置到了28度三档风力一直吹。我每天开车之前必吹半小时再上车。三毛钱一度电，我才不心疼呢，我就往死里吹！就算飙到了30度每百公里，无所谓，我舒服就行。

2023-12-17

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关于byd电车均衡电芯方式的尝试总结。

我先说一下我测试的结论：采用网传主流磷酸铁锂电池两种均衡方式均不能对已经出现较高电压差的电芯实现电压均衡，也就是说对于均衡电芯的电压没什么效果。但是校准库仑计是肯定有效果的！在之上一个帖子中，有不少的热心网友跟我提推荐了各种各样的均衡方式。我总结一下，就是以下几种。 1，把电池放到10%以下再充满。 2，把电池放到10%以下再充满，不要拔枪再等5~6小时。我看了一下，靠谱的就是这两种，跟官方推荐的也差不多。那么我对这两种进行了测试，图片中的第1张为放电，第2张为充满，以此类推。那么我就发现，无论我使用何种的充电方式，充满之后的最高电芯的和最低电芯的电压差基本上是随机的，没有规律可言。那么就意味着可能没激活均衡。那么我们可不可以大胆的推测一下，他这个车型这个品牌的车型使用的均衡方式是阈值触发均衡？那么我所理解的阈值触发均衡，浅谈一下我的理解：就是你的电压差达到了规定的值，超过了这个值才会启动均衡功能。这个观点不是我提的，是在上一个帖子中一个老哥提出来的，我只是引用一下。我相信大家也知道，新能源汽车的电池组分为很多很多节，这么多节电芯，总有几节是刺头。优秀的bms方案可以均衡电芯电压，来实现所有的电芯电压压差基本一致，这样才可以提高电池的利用率。那么根据我的车型，大家也可以看到了，充满电之后，最低电压和最高电压相差了200MV。这个值在新能源汽车的电芯中是比较严重的电池不均衡现象。但实际上这个相差200毫伏其实问题不大，因为我的磷酸铁锂的充电限制电压是3.75伏-3.95伏之间(该数据由国网快充电池信息显示提供，不同的快充桩显示的值是不一样的)。虽然我的最高电芯的电压已经达到了3.5伏，但远远小于充电限制电压。所以说从技术的角度来看，我个人认为我的电池电压虽然不均衡，但是不严重，而且它是属于向上不均衡，不是向下不均衡。磷酸铁锂的电压容错性还是非常好的是吧？！虽然咱们bms技术不怎么样，但是电池容错率还是蛮好的大家如果想知道自己的电芯的充电限制电压，你去国网快充插上枪，点击电池信息，你就知道你的单节的电芯的限制电压是多少了。好了，这个事说到这里就结束了，也是对于我之前发过的帖子，关于如何去均衡电芯电压的总结。这个话题就结束了，我也不再深究了。

2023-12-17

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脑容量少的不建议用电车跑长途高速🌝

我这标题估计发出去都得挨骂，但是不耽误我说不管是多长的续航，你在高速上跑一定会碰到要充电的情况，特别是节假日，你会发现每一个服务区的充电桩都是满的，你能不能充到电，这就是运气了！每一个想开电车上高速的车主，都必须要知道自己的车在极限情况下的最大续航是多少，就是说，我知道我车子在当前车速能跑多少km，这个底线每一个车主都应该知道。我就用我自己举例子，我的电车是比亚迪磷酸铁锂401km的标称续航，已知我在高速上跑到115的时候电车打6折(不开空调)，我满电出发我的续航极限是240km，我国庆出游来回基本上服务区都是满的，就是在高速服务区上根本充不了电，在停止驾驶的时候(这个很重要，你可不能边开车边玩手机，虽然我可以这样做，是因为我对我有信心)，这个时候我得打开国家电网e充电软件，点击“充电地图”，寻找在途的最近县区，因为只有县区附近才会有大量的充电桩。而且E充电这个软件，它可以实时的看到这个充电站当前的占用情况，非常非常的便捷。那么我找到离我最近的高速之外的充电站，我就驱车前往下高速，顶多也就5分钟的车程。总比自己在高速上等tnd未知数的时间好！那么只有这样才能够在高速服务区完全占用的情况下，给自己的电车充上电，有点费脑子，所以我说不建议脑容量少的人去用电车跑长途高速。因为你迟早会遇见充不上电的情况，那你必须下高速，而且你在下高速之前必须要知道附近的充电站在哪，而且也必须要提前做好规划，必须要预留足够的里程达到最近的非高速充电站！也就是说你在出发之前必须做好全局的充电规划。当然了，为了预防杠精跟我抬杠，我在这里特别说明一下，如果你是短的通勤高速那无所谓。我相信很多人用电车上高速，无非就是因为一个字“ 便”宜，而且很多开电车的人开习惯了之后，再换油车的话，可能有点不适应，主要是对油价不适应，而且很多开电车之后格局都变小了，以前加油的时候五六百，五六百的花感觉没什么，现在开电车一分钱都是好的。这就是开电车之后带来的副作用。那我就发一下我收藏的两个站点，他们分别位于G40沪陕高速和g25长深高速上，这两个站点我在国庆的时候都去用过非常的空，基本上没什么车，特别是g25长深高速的那个站点，那就是溧水区的高铁站充电桩，一共8个占用率非常非常低。 G40那个就不好说了，那是加油站边上。这两个站点都有个共同特点，他们都在离高速不远的地方，也就是说你下高速到充电站不到5分钟路程就到了。所以我在这里为大家跑长途的电车车主提供一个拓展性思维，不一定非得在高速充电站上面等，其实你往前跑一跑，下面就会有更便宜的充电桩等着你。

2023-10-08

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磷酸铁锂满充满放不能均衡电池！

这是一个半技术性的帖子，帖子比较长。我写写也费劲。帖子中可能存在一些错误的或者是模糊的论述，欢迎大家在评论区指出交流。图中BMS数据流读取工具为NexzDAS 我用一年半的时间用自己的比亚迪元pro车(纯电)进行了一次试验来验证满充满放和均...查看全文

2023-09-06

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电损的话其实是不是特别多的啊，因为像这种不懂电学原理的人来说的话，可能是不太理解里面的东西，你这台车呢，它里面的交流充电机，它的效率是90%，大概是90%，也就是说你充进去7千瓦的电，它实际上经过这个交流充电机转换出去之后，可能只有6.3千瓦，那么我的比亚迪元Pro就这样的，他的那个车载充电机的效率只有90%，我进去的电是7千瓦，但是充到车里的电只有6.3千瓦。充电桩本身它就是一个带有协议匹配的一个插座，充进去多少电完全取决于你的车辆。另外他给你拉的这个线是2.5平方的，还是4平方的还是6平方的？线路是有一定的热损耗的，但是有限不是特别多。

15泉水15：坐标帝都，2023年5月提车，车型为驱逐舰05顶配22款，7月底安装比亚迪赠送私桩，电价0.4733元/度。近期记录充电情况，发现一些不明之处，请教各位车友或者大V或者厂家售后。以今日为例：12：08充电，电量22%，电表余额89.10元。17：20充电结束，电量100%，电表余额80.54元。充电金额8.56元，除以电价得出充电量约为18.09元。车内剩余电量18.3✖️.22%约等于4度。两者相加为22.1度，明显于车辆电池容量。据上，如果车辆电池容量没问题，那么多余的3.8度电去哪了？难道电池的标称电量也和汽油油箱一样吗？

2023-09-02

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满充满放是校准SOC的，至于被动均衡如何激活暂不了解。理论来说，放到0%充满的方法是校准SOC的最好方式(但是伤电池，3-6个月搞一次就可以，次数不能多)如何激活被动均衡。除了官方技术人员，恐无人之晓

亚洲之间：众所周知，由于磷酸铁锂电池的物理特性，电芯需要定期校准一致性，大部分厂家推荐每月1~2次，具体方法为把电量用到20%以下，再用慢充充满至100%。猛龙低配电池为19度，高配27度，官方慢充功率为6.6千瓦，也就是说如果冬季充电效率降低，小电池慢充充满需要3个小时左右，大电池需要4小时左右。家里有充电桩的无所谓，家里没法安充电桩的，冬天在外面冻几个小时可够受罪的，而且部分充电站超时还要收费。目前银河L7，深蓝S7还有比亚迪都用的磷酸铁锂电池，这个冬天谁家的三电系统水平高低就要暴露出来了。

2023-09-01

吃饼的南瓜猫

那么相对于三元里是不存在这个问题的，三元里是基本上不需要去怎么校准库仑计，因为三元里的电压和电容量曲线是几乎线性的。 BMS可以轻易的准确的判定当前的电容量还剩多少。这就是为什么高端电车会用三元锂而不是用磷酸铁锂，虽然说三元里的热稳定性比磷酸铁锂差。但是磷酸铁锂的一致性问题和SOC校准问题，一直是一个世界难题。这是由于磷酸铁锂的本体特性决定的，还有另外一个方面就是bms软件算法。同样是磷酸铁锂，为什么你家的就不准别家的就准？

骑着海豚去赚钱：磷酸铁锂电池建议半年进行一次满充满放，今天就充一次1%-100%

2023-08-27

吃饼的南瓜猫

首先呢，我在这里科普一下，磷酸铁锂满充满放的目的是为了校准SOC 校准库仑计！他最大的目的是为了校准库仑计！是不能通过满充满放来解决磷酸铁锂一次性的问题的。因为磷酸铁锂的电池特性，注定它的电压与电容量是非线性的，它的曲线有点像葫芦，所以需要用库仑计来计算当前电池放了多少电，充进来多少电来校准剩余电量！如果你不定期的校准剩余电量，就容易造成出现动力突然失去的问题，就比如说你在高速上显示你看着，还有20%突然没电了，掉成0%了，这就是库仑计没有被校准的后果，因为你长期的没有进行满充满放，库仑计失去了准确性， Bms认为还有20%电，其实是没电! 比亚迪的均衡策略肯定是用的廉价的被动均衡，什么是被动均衡？在BMS保护板上，在单体电池的上面并联了一个小电阻，假设充电限制电压为3.5伏，有一节电池是3.5伏，其他的电池都是3.3伏，那么在充满电之后，对高于3.3伏的电池进行整体放电，把电池电量放到3.3伏再充满到3.5伏，这就是被动均衡，被动均衡电流非常小，差不多在100毫安左右，而且时间非常长！基本上均衡的话要均衡十几天，短则几天，多则十几天才有效果！

骑着海豚去赚钱：磷酸铁锂电池建议半年进行一次满充满放，今天就充一次1%-100%

2023-08-27

吃饼的南瓜猫

元Pro的仪表盘就是欢乐表年损2.7%

这款车子我已经开了一年半，总共是31000公里，昨天我把电直接开到1%，然后冲到100%，Bms计算出充电电量为45度电。假设这剩余的1%为0.5度电，0%的电量依旧可以开20公里，假设它是2.5度电。那么全部加在一起也就48度电。也就是损耗了2度电，总共损耗4%，一年损耗2.7% 就我昨天而言的话，我是从100%开到了4%，总共跑了260公里，表显剩余里程是16公里。跑高速夏天仪表显示43度空调24度内循环风力三档 100%-4%行驶总路程为260公里(其中，高速240公里(120公里每小时行驶占约50% 90-100每小时占约20%，100到110占约30%)20公里为城市道路)。如果按照这个损耗程度计算的话，六年之后总损耗16.2%。六年之后的今天，再开同样的高速，使用差不多的跑法，只能跑260*0.838=217.88km。这还是夏天。这要是冬天，浙皖交界跑过400公里高速 100公里的样子，大概打五折到六折之间，就算他打五折本来可以跑200公里，6年后只能跑167.6公里。这就是一个真实的续航能力。我一直把电车当油车开。除非是快没电了，要不然的话我是不会降速的。我是不会刻意的去让它能多跑点路。那么话说回来，我为什么说它仪表盘就是欢乐表，因为它那个表显的电耗是没有任何意义，没有任何参考价值的。心细的朋友可以知道，在车辆设置中有一个电耗曲线图标可以看电耗，这个电耗曲线图就是当前车辆所有用电的总功耗图，我经常在城市道路跑的时候发现，为什么表显只有15度的电耗，但是实际上根本跑不了300公里？那么我就会点开这个电耗曲线，看到实际电耗为22度。多么可怕的数字啊！可怕且真实又令人伤心的一件事情！这个电耗曲线应该是比亚迪车型都会有这么一个功能，如果大家感兴趣的话，可以点开那个设置看一看你的真实电耗是多少😂

2023-07-13

吃饼的南瓜猫

这个图故障码的仪器vdS 2000，这个根本就不是那个容量啊。这么计算肯定是有问题的。你这个刀片电池衰减，不是你这么算的。真实的应该这么计算，用他这个仪器读取当前累计充电电度数，然后你把电放到0%，充满，再次读取当前累计充电电度数，这样子就知道这个车子的电池包到底充了多少电进去，这样可以计算它的这个损耗了多少。这是一个笨办法，但是比较靠谱。

自主品牌就是国家希望：比亚迪刀片电池衰减情况：群友海豚骑士跑顺风+网约车，去年十月提车，营运车跑了8个月，5.8万多公里，保养时额外用售后专业设备实测比亚迪刀片电池衰减1.1%，少了4km续航。具体看图片，这位苏州海豚车主真实用车体验，当然海豚很少有人跑网约车的。

2023-06-28

吃饼的南瓜猫

不是我说我跟你们说，合资车型和外企的话，这个作假的程度啊，还是比较少的。相对于国产车来说，国产车呃虚标的更严重一些。一个是为了骗补，把公里数做大了之后，他能拿补贴呀，对于合资和外企来说，人家根本没有必要这么做，没有意思。中国人骗中国人这是一件很正常的事情我不知道奔驰车，他这个耗电的这个数据啊，是否包含车上所有用电的数据，如果不包含的话，那么车机里面有一个耗电清单或者是电耗曲线图，那个是车的子的真实耗电。就比如说这个电车巨头比雅迪，他就是在这个仪表盘的显示上做了一下手脚，他这个仪表盘上显示的电号是指的是电机的电耗，像是空调的电耗，他都没有算进去，但是他车载的那个多媒体里面有一个耗电清单和耗电曲线，点开一看哇呀，那个电耗不得了呀。这就是国产车耍小聪明。一分价钱一分货嘛。如果不差钱的话，可以买好的电车，如果是普通老百姓的话，真的不建议花几十万去买电车，因为电车这种东西，它里面的元器件都是有寿命的。

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2023-06-28

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内置胎压仪挂了🤔，这很雅迪！

一年半，3万公里了，内置胎压检测坏了，在高速上跑着吓我一跳，要不然有外置胎压，我就靠路边了。我觉得只要不是三电出问题，那都是没问题😂。毕竟啊，这比亚迪卖车也不容易🐔，你看看这车都是亏本卖的是吧，出点小问题，怎么了？我们雅迪车主就是这么的卑微。那着实也没办法。今天跑到高速路上，报警胎压四个都低。这种非数值型的，说实话没什么用。除了能添堵，倒没别的作用，还不如我100块钱买的外置胎压仪😂。很明显，这四个都低，肯定不是轮胎的问题。外置胎压仪正常的。我到服务区充电的时候发现呀，确实是正常的。目前是无法进行胎压复位的，复位就显示复位失败。让我大胆的猜一下，立帖为证。我猜是这个主板上的关于接收胎压信息的线束松了或者胎压检测模块坏了。周末去4s店看看。反正不影响开😂 💔爱车吐槽

2023-06-28

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关于比亚迪元Pro原车音响太拉的问题

这个元Pro我刚提车的时候发现它的音质特别拉胯，要低音没低音，要高音没高音，这很雅迪！听了大概半年的时间，我就一直很想啊，做一个音响改装给它换掉，但是后来想想看这么个车子换它好像没有必要，凑合听吧。突然有一个机缘巧合的事情，让我知道我可以通过调节它的均衡器来达到差不多的效果。前提是要打开(等响度)功能，这个等响度功能啊，打开了之后，它整一个音量和声场都会提高一个台阶。配合均衡器的调整，可以有效的提升它的低音效果。开过这个车子的人应该都知道他这个原车的音响没有低音，而且高音太嘈杂，就一句话，总结真是太拉胯了。大家不妨可以试试我这个均衡器设置，同时打开等响度，然后再打开一个稍微DJ一点的音乐，效果跟之前还是有提升的。

2023-06-25

吃饼的南瓜猫

关于效率的问题，官方回答对了一半！有两个方面决定了损耗，一个是线损，还有一个是车载充电机的效率问题。关于线路损耗，大家都知道这个导体是有电阻值的，线缆的长度越长，它的阻值就会越大，从而会产生电压降，如果说你电表出来的电是220伏，你的线有50米长，不考虑其他因素，只是一个假设，这个时候到充电桩这边可能只剩下210伏，那么210v×32a=6720w，就是6.7千瓦左右。这一部分是线路损耗。那么第二个是车载充电机的效率，如果有些同学有物理电学基础的话，你们就会应该了解充电器的效率，不可能是100%的，肯定是有热损耗的。正常的车载充电机带有PFC校准电路它的最大效率也不过是90%到95%之间。那么这个时候我们用6720x0.95=6384w 真正冲到车子里面是6.3千瓦。车载充电机的效率一般是不太变化的。线损是个不确定因素，和铜线的长度，直径，温度都有关。充电桩的损耗忽略不计，充电桩就是一个带有信号识别的插座。

电动车频道：第一次用比亚迪家用7KW充电桩的注意事项？

2023-06-23

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关于比亚迪刀片电池的电池校准方法

我在比亚迪的说明书上看到它的描述是这样的，至少每三个月至半年进行一次满充满放，放电至少要放到10%以下，然后再充满以便电池校准。那么实际上我有过多次放电到5%以上10%以下的这么一个操作过程，但是好像并不如说明书或者是网上说的那么有效果(第一张图)。昨天我十分胆大的把电池放电至2%并充满，第二张图是我今天行驶的行驶里程和标称续航剩余里程，很明显可以看到掉电里程和实际行驶里程符合度非常高！那也就是说大家在进行电池校准的时候，电量至少要放到5%以下还能够达到电池校准的效果！

2023-06-20

吃饼的南瓜猫

新款元pro来了，大家能接受这个价格吗？

新款401豪华版元Pro是105800，21款是89800，相差16000元。新款相比旧款而言，它的这个最高车速有了很大的提升！从125公里提升到150公里。虽然说这个旧款的我开过145km……但是新款的比旧款的整整轻了95千克！我根据比亚迪的披露的电池能量密度换算了一下重量，少了3度电，这3度电是21.4kg。然后那个电机，用的是海豚同款电机TZ180XSF，21款401豪华版的使用的是TZ180XSC(EV10车型，当年的老款401豪华版有两种车架，EV8和EV10，这两种车型是混着卖的，你买的哪个纯粹运气。这两个车型有什么区别？EV8最高设计时速101公里，EV10最高设计时速125公里，与他们的差别在哪里？大家细品我就不多说了)。两款电机最大的区别就在于峰值功率的区别，XCF最大峰值功率是70KW，XSC峰值功率是100KW。理论上来说，应该是七十千瓦的更省电，重量也更轻，可惜电池包少了3度……而且根据披露的那个参数表来看，0到50公里的用时70KW比100KW多了1秒，高速超车肯定是能感受到差异的。日常使用应该没事吧？🤔

2023-06-08

吃饼的南瓜猫

关于元Pro改床车这个事我动手了

首先我要告诉大家，身高低于一米七五的可以考虑，如果高于一米七五的话，特别是一米八的个子的话，就别想了！允许的身高是一米七五及以下，舒适身高是一米七几以下。我的身高是一米七八，然后我哪怕是把坐垫给拆了，然后这个主驾驶推到底都是不够的，还差一点，只能斜着才能把腿伸直。这个是没有办法的事情。床板我选用的是175×70的垫板(实际上，我剪裁了八厘米，也就是只有167*70)，第二三幅图是我驾驶可以坐人的后排状态。当我在驾驶的时候，这个后面的床板必须斜着放。这个是没办法的事情，除非这个床板不是整体的，是拼接而成的。我考虑到睡觉的床板的这个平整性，所以我选择了斜着放。另外，这个木板我裁掉了一个拐角，为了躲避这个中控的扶手。这个二连排的坐垫是必须要拆掉的！拆卸方法很简单，掀开这个座椅之后，有两颗螺丝直接拧松了，拔下来直接就拆掉了。到这里，一个简单的床车就生成了。我这个身高睡进去可能不是特别舒适，但是勉强可以入睡，如果是一个人自驾游的话可以节省大量的房费。然后我还带了一个塑料的一个储物箱，里面放一些乱七八糟的杂物，有一个烧水壶，还有放电枪，在外面想要自己泡杯茶喝的话，放电枪直接拖进来烧水就可以了。看到车友圈里面有别人用变频机去改内部供电走线，这样子确实是看起来更美观，但是我不想用这种大费周章的方式，直接放电枪插座丢在车里就行了。可以避免被别人围观烧水的尴尬，又省去加变频机加逆变器那种复杂的改动。空调开着，在里面睡觉还是蛮舒服的。不过说实话，它这个内部空间后排空间确实很小，它比较宽，但是它不深，它有点短。这个也确实没办法，如果我这个床放进去，我人躺进去的话，那么其他的可用空间其实不多，如果是一个人出去自驾游住床车的话，开元Pro的话可以，但一定要尽量的少带行李，因为真的塞不下。

2023-05-29

吃饼的南瓜猫

我的主副驾驶下面那个黑棉都被划了口

我就想不明白，本来这个车隔音就很差，然后主副驾驶下面那个黑棉层都被划了个大口子，这个黑棉层有什么用？我记得我刚拿到车的时候好像不是这样的。如果出厂的时候是好的，那大概率就是做保养的时候，他们把这个东西划破了。我不知道是什么原因。这样形状都差不多，刀口特别规整。我大胆的猜一下，如果说出厂不是这样的，那就是做保养的时候，他们把它划开，手伸进去摸那个排线了。如果说出场就是这样的，那应该还是让手伸进去摸到那个排线。不得不说，这个操作还是有点骚的！到大家的元Pro主副驾驶下面有没有被划开口子？

2023-05-25

吃饼的南瓜猫

车子在高温充电时无法启动空调冷却

清明节的时候挺热的，温度大概有30度左右，在充电桩充电，国网快充，充电温度高达41度时突然降功率了，感觉到有点不太对劲自己买了一个协议分析仪，看了一下故障码显示空调系统故障导致无法进行电池冷却，空调我单独开是好的。还没有问过4S店。有没有懂行的大家讨论一下

2023-04-21

吃饼的南瓜猫

而且我当时还让他给我查，为什么左转打方向会嘎嘎响，跟我说是脚垫卡着那个方向盘传动轴了，然后我把脚垫往里边拉了拉，还是会嘎嘎响，我希望他在质保期内坏掉，这样就可以换掉了

吃饼的南瓜猫：比亚迪4S店保养果然有猫腻！

2023-03-28

吃饼的南瓜猫

比亚迪4S店保养果然有猫腻！

元pro官网预约门店保养是210元，含工时费空调滤网。 4S店是价格是：360元（工时费），美名其曰预约打8折到288元（工时费）空调滤网84元，空调管路清洗68元，合计440元，正好我有100券，抵扣后是340元一共🌝 如果我不...查看全文

2023-03-27

吃饼的南瓜猫

你的评测没有意义。为什么呢？不符合大部分人的实际情况，所以不具备参考价值。你是为了达标率而做的此项测试，没有任何意义。冬天不开空调，那就是电动爹。我个人的测试是：坐标浙江湖州气温约在5度左右空调加热29度三档风 Sport模式暴力脚法实际路程16公里表显掉了33公里百公里21.1度按系统测算为58% 实际续航率48% 我还是那句话，车子是用来开的，不是用来当爹的，各种热空调热风就该搞起来，电费又不贵

Bourne.versus.Yao：坐标皖北某四线小城市，全程80%城市上下班路况，20%乡镇县道，温柔脚法，极限测量冬季续航。测试一周内，平均温度低温3度，高温8度左右。最终还剩表显还剩8%电量结束测试，总计里程321，剩余续航32公里，估计最终应该能跑够350公里左右，续航达成率87%。这个水平相当nice！入手元胖不后悔

2022-12-11

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提问有没有出一次险的兄弟说说保费。我涨了1400，虽然赔了16000

2022-11-18

吃饼的南瓜猫

提问元pro的轮胎1.8w公里 11个月能卖几个钱？我换了优科豪马的胎，旧胎送给轮胎店我亏的慌

2022-11-16

吃饼的南瓜猫

提问你们真空泵这个震动会不会传到驾驶室主驾驶位那个位置？就是他嗡嗡嗡响的时候，那个震动屁股坐的位置上都会有感觉。

2022-11-05

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提问你们的刹车泵很响吗？我的巨响