用行动打败魔法

懂车老王：老王谈零跑：15亿欧签“卖身契”？传统企业成战略股东

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传承珠宝：今天看到一个讲解汽车的博主。 说如果不是自家的电芯电控，售后很麻烦。车坏了，如果是电芯有问题，厂家要联系电芯厂家再来维修。有的品牌用了3-4种厂家电池，售后很扯。真的假的。

魔法趣闻：新能源车和油车之争，不可否认现在新能源车占据的份额逐渐增长，受大势所趋越野车也加入了新能源的阵营，新能源越野车真的比油车要好吗？随着一些越野车的加入油车还有市场吗？ 今天就拿哈弗猛龙的102探界版和旅行者2.0T四驱穿越版进行比较，这两款车的价格都是差不多的，同时也都是四驱的最低配。主要从配置，空间，动力，续航等这些方面进行比较。 配置上只能说是各有千秋，这两款车配置上区别还是挺大的，哈弗猛龙的舒适度会更加高一点，主驾驶也支持电动调节，加热腰等等，旅行者就没有电动座椅和这些舒适性配置（想要这些配置就得上穿越pro＋版本），而捷途旅行者在驾驶体验方面会更加好一点配有360全景影像车前雾灯等。 空间上捷途旅行者更有优势，从数据上来看哈弗猛龙的车身更长一点但高度和宽度，轴距和离地间隙都不如捷途旅行者大，在空间上捷途旅行者占有一定的优势。 动力上哈弗猛龙会占有一定优势，哈弗猛龙提供的是插电式的混合动力，所以发动机和电机都可以工作当开启了纯电优先模式并且在电量充足的情况下会优先使用纯电驱动，在急加速的情况下发动机也会自然启动介入，所以爆发力很大。而捷途旅行者只有一个发动机没有其它的动力源所以会欠缺一些。续航里程上哈弗猛龙更加占有优势，续航长一直是插电式混合动力的优势，所以哈弗猛龙可以达到1000公里的续航而且油耗相对来说也比较低。 综合下来看哈弗猛龙在动力、续航、能耗方面的表现都要比捷途旅行者要好不少，不过捷途旅行者的空间也占有一定优势，两款车的定位都是越野车但是从具体的配置上来看有越野能力但是并不多，不过捷途旅行者的越野能力会比哈弗猛龙更加强一点，他的2.0T四驱穿越版本配有后桥差速锁、涉水感应系统、蠕行模式等，而哈弗猛龙的102探界版是没有的，只有更高的版本才能进行选装。 如果平时城市通勤比较多更加较注重燃油经济性的话就选择猛龙102探界版，如果是希望更有性价比偶尔还想出去爬爬坡过过坎的话建议选择捷途旅行者。

Eamonsean：周末，开着猛龙去郊区山路玩，出发时候有电里程还有98公里，目的地纯路程38公里，但是是翻山越岭的山路，驾驶模式是智能混动，没有开启强制保电，路程中观察驱动模式，发动机很少介入，基本是电四驱或者电两驱模式，在快到目的地的时候电量用完，没有动力了，还好是已经在停车场。最后开启强制保电发动机才直接接入，重新有了动力。 想跟大家了解一下哈弗目前HI4的驾驶模式，如果我不开强制保电，电用完之后难道发动机就不会智能介入？必须要开启强制保电？

Eamonsean：周末，开着猛龙去郊区山路玩，出发时候有电里程还有98公里，目的地纯路程38公里，但是是翻山越岭的山路，驾驶模式是智能混动，没有开启强制保电，路程中观察驱动模式，发动机很少介入，基本是电四驱或者电两驱模式，在快到目的地的时候电量用完，没有动力了，还好是已经在停车场。最后开启强制保电发动机才直接接入，重新有了动力。 想跟大家了解一下哈弗目前HI4的驾驶模式，如果我不开强制保电，电用完之后难道发动机就不会智能介入？必须要开启强制保电？

安静的走在路上：此刻，我在合肥的酒店中住下，躺在床上手有点抖的发的这段文字。没什么逻辑性，看到底估计会理解。 昨天我从深圳出发，高速爆堵，半夜索性赣州下了高速睡觉了。今天中午从赣州出发，路过安徽路段，在王河服务区之前，被揽胜救了一命。 当时快半夜了，我一直在高速中间车道，保持120公里的时速，启用acc自适应巡航模式在驾驶。突然前方左侧快速车道离我非常近的一台丰田商务，驾驶员没打转向灯突然向右换车道，揽胜自己启动了碰撞预警，我也本能的一脚刹车踩到底。因为当时我车头几乎贴住了丰田的车尾时前车变道，所以踩刹车的同时我也本能的向右躲了一把方向。 这把方向直接导致我的车尾开始明显的左右摆动，脑子里当时就一个念头闪过，肯定要翻了。 耳朵里听着刺耳的轮胎啸叫，车尾严重的左右摆动了几次，最终车控住了。但是，丰田停都不停的踩油门就跑，被我追上去，按喇叭加开窗，国骂都上了，丰田才停路边。 丰田湖北牌照，主副驾驶二人。当时我真上头了，揣着车上的手电筒就差要动手了，当时按着就问一个问题，你大爷的高速变道不看后车不打转向的吗？！ 后来看着也吓坏了的二人，他们再三道歉是因为盲区加走神没看到，考虑过节，放他们走了。 他们走后我才感觉疼，这时候才发现腿都是血。因为自己一个坏习惯，开车时候座椅腿边放了包吃的，塑料包装边角太硬，急刹车时候把腿划破了。后程又开始下雨，很大的雨，到了合肥干脆下高速睡觉了。 此刻静下心来回想，丰田车如果有盲点辅助，他不会盲区有车还变道。丰田驾驶员如果有经验或者不是疲劳驾驶，他变道不会不打转向灯。揽胜如果不是四驱，配置不灵，估计今天我得打滚。全地形有没有在这个救车过程中介入我不知道，但是我很清楚的知道今天车没打滚不是我的功劳，是揽胜救了我。因为，我当时的操作绝对不是过脑子的。且，后轮都响了并且车尾左右摇摆幅度那么大我绝对不是自己的车技控下来的车。再很重要一点是控车稳定时车并不是停下来才稳定的，而是高速行驶过程中就给我找回来了操控和方向，这让我能及时追上那辆想跑的丰田。 最后，由衷的说，揽胜是辆好车，买车请一定尽自己能力买辆好点的，关键时刻真能救命。 附图，我的揽胜和刚定的sv及订单图，期待它快来中国，期待更强的一代揽胜！

愤怒的冰霜哥布林：瑞虎9四驱旗舰提车感受

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猩猩科学：我太喜欢现在汽车行业了，开发周期太短了，什么DVPV根本做不完，直接试生产的感受简直太让人着迷了。以前老美，一辆车的开发周期为8年，卖他20年，还挺划算的。后来小日本登场了，搞了个并行开发，开发周期整成了4年。日本人长期霸占汽车行业，那是我们中国人没上场，中国传统汽车一上场，直接干到36个月，也就是三年。你以为是王者吗？那是中国造车新势力没上场，一上场整成24个月，最后互联网和消费电子说，我还没上场呢，我觉得12个月也搞定。互联网造车说，我们的车可以OTA在线随时升级，知道啥意思吗？就是我们的软件是个半成品，还没冻结，随时可以迭代。我们单元测试，集成测试，系统测试，统统就没有，直接量产的感觉实在是太美妙了

远方的陀螺仪：先说一些杂七杂八，首先坐标沈阳，换车需求之一是尽量要四驱，上周末二次试驾枭龙max，因为加上地区补贴能做到顶配16.1落地，所以是带着订车的想法去的，但是二次试驾的感觉并不是太好，七月份时同时先后试驾电二狗和枭龙max，当时的感觉就是枭龙max底盘质感和隔音效果不如电二狗，二次试驾感觉更明显。另外还有HEV模式下方向盘振动，车门或者A柱平路上有莫名其妙的异响，实用性确实枭龙max比电二狗和猛龙都好，但是这个车也确实不太能经得起推敲。其次是今天试乘猛龙，在封闭路段可以自己试一试，底盘、隔音和电二狗的感觉有点类似，属于有一些质感的，底盘过个减速带或者井盖是没有多余晃动的，动力比电二狗猛，但是市区内开和枭龙max的加速体感区别不大。视野其实挺好的，后视镜方正，能看到的东西更多一些，其实大家说猛龙视野问题，其实是它的机器盖高，并不能直接看到两个车头左右角，有的时候容易忘记、把机器盖当作车的最外侧，这点和坦克300、牧马人类似，它们是轮眉宽于机器盖。所以开猛龙在窄路和拐弯的位置需要适应，千万不要把机器盖的边缘当作车身最外侧。至于车头高，因为我一直开suv，我觉得还好，视野可以，然后这个车有独立开360环视的按键，可以补充盲区视野。再然后是去隔壁比亚迪看看，宋plus除了换了前脸和挡把，没有啥变化，后备箱比猛龙长一些，软包多一些，也就这些，试驾感受还是电车的加速感受、前仰后合的乘坐感受。护卫舰07比宋plus底盘感受确实好一些，但是仍然比不了长城的，护卫舰07多少还是有一些品质感的欠缺。中控内饰用料可以，但是设计感弱于长城。乘坐感受上看，比亚迪全系不如长城，而我自己的体感是宋plus是比亚迪全系坐着最舒服的，无论前后排，唐后排座椅高度低一些，坐垫短一些，护卫舰07后排又矮又短，坐垫还薄。对比看车的话，如果对外观没啥介意的，哈弗的车其实还是质感好于比亚迪的。顺便看了一下领克08还有深蓝s7，08也没那么大啊……外观这东西08的风格我个人是不喜欢的，有点过于软润的感觉，试驾以后感觉和电二狗的质感类似，隔音可能会弱于电二狗。深蓝s7内饰味道也太大了……高度也低，直接劝退。补充一下，长城的车刹车油门都比较高，这点比亚迪的车可能很舒服一些，但是比亚迪的车刹车和油门的高度差不明显。最后再说猛龙，猛龙的优点大家都知道，但这里有一个点大家需要知道，猛龙的内饰不是减配的电二狗，而是大狗和二狗的杂交，门板中控的塑料部位，几乎和大狗一代一摸一样，结合轴距，猛龙应该是一代大狗的延续。详细对比一下二狗，猛龙塑料部位对应于二狗，虽然是软包，但不用手按下去，也体现不出来软的，敲击的感觉都一样。最后的总结，如果我第一次买车可能会直接枭龙max，如果电二狗有四条腿，我会优先电二狗，如果猛龙现在铺货价这个价格，如果带hud、后锁，19.5如果能落地也能接受，但猛龙的配置至今不明，如果17-20的价格，配置上还是比较全面的话，还是可以考虑入手的，它的优势是四驱、备胎、底盘、隔音，外观，如果想要的东西集中在这五点，猛龙完全是合适的，只不过可能性价比低一些。

椒盐看天下：再致吉利：与其电话求删帖，不如给颗定心丸

scream长卿：会哭的孩子有奶吃，但不要被利用

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宿命和你聊心理：现在银河圈都是吐槽noa升级背刺的，我想说真正想加装的其实是少数，但这种首保还没过就背刺车主的行为真的是让这些喜欢吉利的人心凉。 更为重要的是大家都在关注noa这种小问题了，似乎已经忘了3档dht变速箱质量不行的问题了，果然群众是容易被煽动的，如果都关注noa进而忽略变速箱质量不回应的问题那么吉利是不是这波逆营销赚麻了呢

用户5130097850579：虽然没有认证。但是我实实在在是一个hif的雷神星越车主。3万多公里了。变速箱没有问题，车辆其实也有一些小毛病。异响蓝牙音乐断断续续的。虽然这段时间变速箱问题沸沸扬扬的。但是我还是很喜欢这辆车。已经是有史以来吉利系列颜值空间配置的巅峰了 关于这段时间都情况我想说几点。 1.吉利厂家这么多更换后的变速箱有没有拆解分析过是什么原因造成的。设计问题还是使用问题。还是配件不达标的问题？不能一出问题就和车主签保密协议更换就结束。应该给出个什么故障原因更换的，也有利于雷神动力的成长。现在车主对国车的包容性其实还是很强的。 2为什么会闹的沸沸扬扬的。是不是损坏的频率偏高了。如果趋于市场其他车辆的平均水准。请给大家个定心丸。出保以后能不能维修。目前损坏都是更换总成。价格过于昂贵大家才会慌张。不像电车。大家买车前就知道后期会更换电池且价格较高。如果说买hif维修成本会有更换总成这么高的价格还有多少人会买会打个？养护成本其实也在大家买车的选项之中。

晨曦的光826：本人汽车小白，近期打算买个油电混动的车，上绿牌，看了比亚迪宋por，吉利银河L7,瑞虎8混动，总体来说偏向于瑞虎8混动的配置和性能，但是对瑞虎新能源的技术不了解，也看了很多资料好坏不一，之前一直是比较倾向于比亚迪的，但是一直对瑞虎的油车有好感，求哪位懂油电混动的大神给指点一二，小弟在此谢过。

莫邪路的夏天：试驾之前，一直听说这个车底盘比较好，抱有很高的期待。 我自己的日常大部分是高架和高速，市区高架路况一般，所以比较在意底盘滤震和隔音。 先说底盘滤震，对比对象是22款帕萨特330，总体来说，帕萨特我给80分，ID4最多70分。 低速来说差距不大，但较大起伏路段ID4左右摇摆严重，本想着如果晃动厉害，那低速颠簸应该比较好，但他过减速带和过坑也没比帕萨特更舒服。 高速滤震更是不如帕萨特，连续欺负路段，帕萨特可以处理的很柔和，但ID4会有很多的摇摆。 隔音方面，低速100以内，ID4全面优于帕萨特，电动车的特性吧，并且我开的这个帕萨特胎噪很大。 速度100以上隔音性反而不如帕萨特，可能是SUV车身撞风面积大。 所以总体来说略有失望，等ID7！

汽车林言：吉利销量有点尴尬，8个月累计销量不足百万，倒让奇瑞汽车赚足了眼球   吉利这几年应该说还是很努力的，包括产品布局、合资合作、资本运营等也可圈可点，可惜过去引以为傲的销量增长却日益衰减。今年1-8月累计销量98.48万辆，不仅与比亚迪相距甚远，其长期居于自主品牌车企第一梯队的吉利，如今似乎与长城汽车一

木石评车：比亚迪正在走向低端化，四款主力车型售价均在10万元左右。这四款车销量就达到了13万辆，超过了比亚迪六月销售总量的五成。后续的高端就靠腾势，方程豹，仰望了。

起名三百遍：之前传统燃油这块都差距不大，现在插混、纯电时代，车机是否也成了购车核心指标？车机和传统三大件、底盘等哪些更为重要

绝情懒觉：目前在纠结这两款车，太纠结了 请问大家有什么建议吗？ 我自己列了下这两个车相对来说的优缺点