简介：中年大叔
hanper1978
首先声明，本人非专业汽车测评人士，只是之前一直觉得这车能跑440+，可别人都不认同，而且也想看看开了三年的电车到底续航能有多少，所以叫“测”可能并不准确，完全就是在正常的生活、工作时对续航和耗电等情况进行了一些记录和统计，给正在使用和想购买微蓝6朋友一个最接近实际使用情景下的续航参考。如果着急的可以跳过前边的铺垫直接看“3、结论”。 1、车辆情况：第一批410版顶配，实际出厂日期是2019年10月，产地武汉，2020年6月购入，全下来12w多一点，中间发生了啥大家都懂哈。2022年换过一次小电瓶，轮胎没换过，不过前轮有内八字，几乎快磨平了才发现，估计对续航有一定影响，最热那几天热车胎压280左右，下雨后天冷热车胎压在250左右。除了几次OTA的软件小升级外，一直等不到官方OTA大升，自己在网上下载的最新车机软件，目前版本是68.22.03.50，很稳定。每1wkm正常保养，记得4s还给升级了两次。软件升级似乎对续航有影响，后边会说到，但不能确定是自己升级还是4s升级又或者是OTA导致的。 2、用车场景：车辆使用在北京，就我一人用，几乎不放重物。由于工作性质原因，一般会躲开最拥堵的时段出行，但也很难避免东二、三、四环每天时速不足6公里的准停车场，然后还会有大段的城市快速路（限速大于等于80）和偶尔的高速。由于这次实测正好赶上有郊区的业务，所以限速120的高速占了近30%的路程，能开得起来的快速路（时速70以上）占60%，低速路虽然只有10%左右，但帝都的交通啊，这10%基本耗去了70%以上的出行时间。按照本人用车习惯，上车就调到经济模式和能量回收最强。实测的头两天北京都是40度以上的高温天，因此几乎全程空调（经济模式24度，自动），中间还有近1个小时开着空调等人，之后北京开始下雨，凉快了不少，就几乎没再开空调。 3、结论：从满电410开始，到续航里程显示“低”（从续航1km直接蹦到“低”而不是“0”，是否能显示“0”实在不敢试了，据说到“0”后开始功率受限），实际行驶373.4km（小计里程），考虑到显示“低”后还能开和中间原地开空调的影响，因此夏季续航达成率在90%以上问题不大。 4、几点发现： （1）高速对续航还是有影响的，但别克（通用）的电控还是不错的，只要不是全程高速，一般用车场景下都能靠能量回收补回来。 （2）夏季开空调对续航有影响，但比冬季暖风小多了，不用太在意，原地开空调1小时续航掉了约2~3km的样子。 （3）续航50km以下提示“请及时充电”，此时重新启动车辆可能会有语音提示“是否导航到最近的充电站”，20km以下提示“电量将用尽”。但直到显示“低”也没感觉和提示功率受限，可以正常开，不过空调是真的有限制，虽然能开，也正常显示温度，但感觉吹的只有自然风。 （4）续航从剩余110km左右开始就掉电贼快，那真是肉眼可见的没呀，但到了50km以下又开始恢复较为线性的状态了。因为之前基本不到150以下续航就会充电了，所以才会出现能跑440+的错觉。 （5）夏季气温在25度以上基本都可以充到410的满值，刚买车时充满到410后，能量回收无法使用（因为真的满了），而且差不多开6~7km的样子才开始掉电。现在充到410后大多数情况下能量回收可用，且开不了几百米就开始掉电，怀疑是出于安全考虑锁了一部分电。这点我倒不太在意，毕竟安全第一，估计别克也怕嘴拙解释不清，就干脆不说了。 （6）1度电约能跑7.9km（410km除以52度电），原配7kw慢充，从晚上10点开始充电，显示第二天6:50充满，全程约9小时，考虑到从80%以上充电功率会急速下降，因此充电速度是正常的。app上显示两个小时充了105km（实际为123km），因此原配充电桩功率没问题。所以正常使用时，从20~30%到80%确实是兼顾安全和效率的最平衡的充电方式。 （7）吐槽一个非续航话题，蓝牙钥匙也就应急用：手机没信号用不了→急死，下着大雨在车边上等蓝牙连接→作死。
微蓝6老车主，看中了E4、E5，要是有个原价置换，或者按年份、型号按比例折价置换，肯定换了。之所以做这梦，主要是因为： 1、当初选微蓝6因为是个小众小资车，图个性和大厂保障，结果人家不声不响成了网约车宠儿，停路边被陌生人拉了两次门，面儿过不去啊。（没歧视的意思，车是好车，师傅们也辛苦） 2、2020年刚买的车，又要换，会被LP打死的。 所以，求别克给我等忠实用户一个机会吧~~
微蓝6车主，个人用户，其实挺好的车，怎奈现在不声不响满大街成网约车了，停路边被陌生人拉了两次门真的不是车不好，是有点太没面子了，影响品牌忠诚度啊。真的特别建议别克对之前新能源非营运车主来个原价置换活动，不用全额，哪怕根据年份、车型8折9折也行，其实量不大，换下来的旧车翻新下，低价进入网约市场，之间的差价估计还赶不上一年的营销费。上次这样干的是现代索八，然后就大卖了。销售们考虑下哈
之前充电卡需要抢，还没了一段时间，今天发现不用抢了，大量现货，只是贵了不少，果断囤点，省的再弄啥幺儿子
仪表的小屏幕导航界面花屏了，其他功能下显示正常，有人遇到过不？
未关车门提示常亮，四门及尾箱以吃奶的力气确认关闭，依然未果。嗯，只是常亮，没有报警音。开大众，时时有惊喜呀
每次一启动或者行驶一段时间后就会跳出这个信息。这又是几个意思呢？
阳在家快一个星期了，好久没体力关注黑屏了。昨天又被大众400关怀了一下，还是老套路，无论我如何解释之前和4s的互动，接线的姑娘就一句，您看您打算让哪家4s给您解决呢，我就fxxk，实在难受就又报了个4s店，然后关怀就愉快的结束了。在然后就是突然收到懂车帝发的信息，说厂家说问题已经解决了。一口老血呀 就想问下大家，黑屏最近有新进展了？是换零件还是升级？
提问万能的车圈，谁知道怎么拆扶手箱 原车5w的无线充简直是鸡肋，网上掏了个15w的，结果发现需要连原车的type-c连线，就是最后一张图中那个红色的插头。 那么问题来了，这个插头紧靠在手扶箱饰板上，根本拆不下来，目前只能想办法拆手扶箱了试试了。结果网上找了一圈也没找到ID6拆手扶箱的视频或图片。 看看这里有没大神能指导下。如果现场有偿安装也可，坐标北京十八里店
给大家看看微蓝小电瓶缺电启动的效果。从字幕开始是1分钟左右又重启了。绝对是充电1分钟，快乐一整天啊
闲来无事，趁着还没吧20多年前大学学的电子知识全忘了，斗胆分析下大众这次黑屏的原因。也想以此贴告知那些“友商”和车黑，大众车主大部分是理智的，我们只想解决问题，我们虽然会“呐喊”当请你们不要拿我们做文章，谢谢。 大众ID系列从21年上市以来就不断爆出断网、黑屏、报故障码等情况，至今未解决不说，今年入冬以来还来了个大面积爆发。看网上不少人认为是因为天气原因、 硬件问题。我倒觉得虽然有理，但气温、硬件（主要指核心芯片）却可能不是主因，因为： 1、去年同期21款车型并未出现这样大面积爆发的情况，北京夏天30℃+的天气依然会黑屏，所以黑屏和低温有关系，而不是绝对。 2、由于车规级芯片的耐温是-40～120℃，所以主芯片出问题的可能性也不大。 3、21款C06版本车机用的是三星v9的芯片，除了负责AI运算的NPU弱爆以外，其他方面几乎全面超越高通8155。虽然22款的C08车机目前采用的芯片型号未知，但即使用的是三星低端的V7还是高通上一代的820，给ID这种弱智级别的车机当大脑也是戳戳有余的。 综上，目前黑屏这个问题个人判断可能有三种情况，才可能会导致大面积，而又有一定概率的情况发生： 第一是软件有个低级bug，触发了某种车机保护机制，但这种触发绝不仅限于温度，所以不同版本车型出问题的概率不同，出的问题也五花八门； 第二是外围供电电路的某个元件（比如某个批次的电容有问题）有问题，在某些极限情况下会失效，因为天冷后有些不黑的屏幕会亮的慢，特别像电子管时代需要“热机”的情况，但这个故障极难查，所以之前大家都是多点偶发也就没在意。 第三是小电瓶在冬季和长时间使用后出现了亏电的情况。汽车进入电气化时代，相比油车小电瓶的容量会小很多，而电车的电池加热、车辆信息云端传输却又增加了小电瓶的负担。有时甚至一个晚上都能把小电瓶的电耗个七七八八。我家另一量别克微蓝纯电就是，只要放着几天不开，启动后要不全车没电，要不自检出一堆故障码，结果一查啥毛病没有。 三种情况如果叠加，就会导致如今这种在同一时间大面积出问题的现象。也就导致大众长时间都没解决——沿着软件的方向吧，bug解决了，但还有出问题的（部分早期升级29xx版本的）；沿着硬件的方向吧，手里的芯片、电路都没问题（好像还没听说哪位车主的车被拉走解刨的） 所以，大概率最后的结果就是换车机（干脆不找了，芯片+电路一起换）+升级（把所有人拉到同一战线），可能在升级时再换个小电瓶（昨天看一老美分享的ID升级的视频说，之所以ID没有OTA，主要因为小电瓶支撑不了升级的那几个小时，所以得去店里升了小电瓶插着店升云云~） 但凡有点电子或软件常识的朋友估计会比我分析的更清楚，也欢迎大家理性讨论。
刚刚4S的技术经理又来电话，说是到店升级软件，然后撤销车质网有关黑屏的投诉。 我可以配合大众维修、检查，就权当是大众的免费试车员了，但在彻底解决黑屏问题前投诉是绝对不会撤销的！也希望其他有同类问题的朋友能够支持，原因如下： 1、我和4s店无怨无仇，而且从购车到服务我都是很满意的，所以我的诉求不在4S店，大众一味压榨4s店的工作人员，肯定还是走的常规的内控流程。既然你们很重视这个事，又成立了专项工作组，为什么你们就不能针对这次问题特事特办。前期问题没有发酵时可以理解，发展到现在还是技术问题吗？你们的公关还这样玩，还不下课呀？ 2、通过几天来对相关事件信息的搜集发现，ID这个黑屏的毛病应该是已经够召回了吧。因为车速、里程、电量等信息属于国家强制性标准，而因为黑屏导致相关信息无法显示，是否已经属于《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条“不符合保障人身、财产安全的国家标准”了呢？我不是专业人士，对此不能做专业性的判断。但至少我知道，在《缺陷汽车产品召回管理条例》第二十四条还有这样一句话“隐瞒缺陷情况”。从6月份开始，我的ID6就已经出现黑屏问题了，如果大众还是按自己的内控流程走，并且通过各种利诱、威胁、哄骗车主撤销官方投诉，那他们是不是就不是在“隐瞒缺陷情况”了？因为车主你自己都放弃了。要知道，第二十四条的条件一旦成立，大众至少面临上亿元的处罚。我想大众的法务、公关、政关这两天肯定比你们的技术部门还忙吧？ 3、综上所述，真的希望咱们出了问题的车主能够抱团一点。抱团其实真的不需要建个群维权啥的，只要咱们发现问题及时投诉，并坚持在没得到合理解释于彻底解决前绝不撤销投诉就可以了。因为一旦你成团了，商家就有了主攻方向，再想办法来个内部瓦解就前功尽弃了。而消费者通过合法渠道投诉这种游击战，他们只能疲于应付，而我们的投诉最终会汇集到公权力部门，要相信国家的公权力机关，不到万不得已不要浪费自己的时间和精力。 4、也希望其他没有出类似问题的车主给予支持。你们只要在出现类似问题时保证坚持自己的权力就可以了。我们这些出问题的车主，其实在之前大部分也都有过类似问题，但都因为是个案或者看着别人的毛病事不关己的吃瓜，想想也就算了，结果一个小问题让商家拖到现在的局面，最终两败俱伤 5、其实作为一名信任大众品牌质量的消费者也希望这个品牌能发展的更好，但你们至少要有个态度或给我们个希望吧？难道你们就不能在你们的app、营销群里先少发点广告、洗地软文和彩虹屁，说一说ID系列黑屏的故障是否符合国家缺陷召回的标准？无论是否需要召回，是否可以对公众告知这次普遍黑屏的技术细节？（我不懂，但总有懂得人和机构吧），坦诚一点你们有什么怕的？
大众终于开启了隐藏的黑屏节能盲盒功能 一早新闻推送，说是大众针对车机黑屏问题给出了解决方案。悻悻然赶紧看看，结果，我去~“可尝试长按电源键” 太赞了！大众终于开启了隐层的黑屏节能功能，从此ID车主再不会有冬季里程焦虑，因为冬天根本开不了 北京已经逐步恢复社会活动了，如果上周大家还都猫在家里影响不大，这周和下周大众又要做好准备被暴击了 我：我眼睛看不见了，咋办？ 大众：把自己抽晕，醒了要再看不到的话，去楼下派出所报个案 我：你tm去死吧 大众：我哪点说错了？ 我：……
黑屏问题一周了没解决，还是“我们很重视、正在想办法之类云云~~”。 这几天4s、400，甚至车质网都不电话骚扰了，估计都被公关了，也可能我都被拉黑了吧 闲来无事，又发现APP也出问题了，不能实时刷新续航是什么鬼？！现在必须启动一下才能上传数据？APP惟一一个有点价值的功能也被bug了？！ 唉，大众后台数据库看来又在开派对了
我是2020年北京疫情刚好时买的410版本的顶配纯电，开了两年多和大家交流几个心得 1、410这批用的LG电池的，续航是我开过的电车里最OK的。因为都是上下班代步，一上车就经济模式和最强回收（你这款还没单踏板）。夏天开空调能开到430了，冬天开暖风打7～8折，算相当良心的了 2、电车的座椅加热很实用，耗电很小，加上动能回收对续航影响甚至可以忽略，一个人开车的话其实比暖风还管用 3、这车小电瓶设计可能有问题，放久了会经常没电。年初被封控一周，没电了。最近天冷，放个两三天又没电了。小电瓶电压一不足，什么ESC故障码、这那不可用的故障码就全来了，其实车和电瓶都没事。后来干脆在车里备了个启动宝，就再也不焦虑了 4、原本觉得车机垃圾，后来刷了网上提供的新版本，一下就稳定了，只是再也没收到过官方OTA，不知和私刷有关系没。不过也够用了，和家里另一辆天天黑屏的大众ID6c比，我已经很知足了 5、各处不定期不定位异响、轮胎不耐磨不静音、隔音差、软件更新不及时不完善、锁车逻辑弱智、安吉星和APP不稳定、导航版本低，这些不痛不痒的小毛病在12w的车价和年不到2k的用车成本面前都是浮云
刚刚4s店来电话了，又重复了一遍我们已知的几个解决方法，我表示很无奈，最后问了一句，是否可以撤销车质网的投诉。我的态度很坚决，不彻底解决问题绝对不会撤销。 大众啊，又想糊弄，大事化小，小事化了啊
隔壁上汽id已经组团了，一汽的还在观望吧。夏天没屏，没空调，开窗户我忍了，冬天没屏，要冻死人的。二十多万买了个摆设。
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