简介：合法超速，就是这么牛掰！
还是电车油耗低啊
1600公里了，遇到了两次向前碰撞主动刹车被触发，第一次是路口左拐，左拐后对向车道有辆车停在相邻车道等红灯，当我正要贴着那辆车进入车道时，主动刹车被触发了，当时过弯速度大概刚过20，刹车直接瞬间干到底，车立刻停住，幸亏后方没有跟车，否则估计八成被追尾。对于这次触发我的理解是就在我将要回正方向盘但并未完全回正时，系统按当时的行车轨迹(向左弯)以及速度预判我会撞上对向车道那辆车，所以主动刹车介入。但实际并不会，进入车道前肯定来得及回正方向，所以感觉这种就属于预判。 第二次触发就在一天之后，送孩子上学路上，右前方路边一辆环卫三轮车有一半跨线占用了机动车道边缘，环卫工站在三轮车后清理，此时对向车道也有车辆，我降低车速略微向左打方向越白虚线想绕过右前方三轮车，速度在25左右，当我车头快要开到三轮车头位置时(还有两三米)，此时三轮车后环卫工向左跨了一步，也就是人身往机动车道方向移动了一步，身体超过了三轮车体，此时主动刹车又被触发，然而实际我右侧车身距离三轮车有一米左右距离，且方向回正并略微偏左前方，按行车轨迹是留足了安全距离完全不会擦碰到车或人的，但刹车依旧是熟悉的配方熟悉的味道，直接干到底，孩子坐在后排正在翻书包，一头撞在椅背上(因距离学校近且路比较拥堵所以坐后排就没让他系安全带)，眼镜框都有点变形了，好在孩子本身没事。至于这一次触发，我感觉没啥问题，虽然不介入也不会撞到，但环卫工突然向快车道挪一步，身体探出三轮车，这也算是一种鬼探头，可能系统对鬼探头比较敏感吧，虽然车速略快时基本都是个摆设，但25左右的车速系统应该还能及时作出反应，所以我觉得这次不算误判吧。 之后我每次上车前都只好取消向前碰撞，每次哦，毕竟不是每次都会这么幸运，后面没有被车紧紧跟着，毕竟孩子差点受伤。所以希望工程师能看到我们车主提出的问题，主动刹车这个功能早日改成可以连续关闭，而不是每次上车都要手动关闭，毕竟不是每个人都需要这个功能，同样的还有自动远近光，自动大灯，都是断电后就又恢复自动打开模式，真的很麻烦，你应该给用户自主选择的权利吧。 希望厂家看到后能尽早做出系统升级，这也是很多车主共同的诉求。
图片来源是隔壁(没办法，DC帝冬测也好夏测也好都没有MG4)。好歹也是个门户平台，测试跨越多个温区，参测新能源车辆多达60台，还是比较公平公正的，值得大家参考。 图1是海南的成绩，有16款纯电车续航达成率超过了90%，包括MG4。 图2是内蒙极寒环境的成绩，温度达到了零下45度。(所有测试的纯电车辆达成最高的也只有50%出头，毕竟太冷了，几款插混车直接冻成了动力受限。) 图3是北京0度左右气温下的成绩。 图4是江浙地区10度左右气温下的成绩。 图5是在欧洲挪威做的续航测试。 有必要说明一下，上面国内四个温区使用的测试车辆均为415续航的冠军版车型，使用的是磷酸铁锂电池。而下面图5，在北欧挪威测试的成绩，图中标称续航450公里，其实就是国内520旗舰版，按欧标就是450公里，换算一下达成率，对应520续航也就是72%了。查了下挪威1月份日间的最高平均气温仅有0度左右，对应国内就是和东北地区差不多的气候了。 对于正考虑购买的小伙伴，应该是个比较有参考意义的吧？
半夜从亲戚家打完麻将，回家的路上老婆说明天去充电吧，提车至今快10天了还没充过呢，还有39%电量，她都不知道怎么用充电桩。我说别等白天了，前面500米就有个特来电，正好现在凌晨很冷，只有两三度的气温，我想看看冷的时候充电会多慢。 好在我两年前在三亚租过ID3开了几天，到了充电站教她怎么操作、下载APP，折腾了几分钟才把电充上，80%电量以下，开始是保持在80千瓦功率，最高应该是84千瓦，持续了十分钟左右来了个比亚迪挺我旁边充电，再看功率变成了65千瓦，不知道是因为功率分流了还是接近80%电量自动降低的。达到80%之后依然有36千瓦的功率，这点非常满意。 下车抽烟的时候发现个有意思的事，就是隔壁那辆比亚迪(应该是网约车，应该是几年前的老款，也不知道啥型号，反正造型挺丑)，它刚开始充电时就有明显的电流声，滋滋的，离车三四米都能听见。我马上走到我车后充电口想看看有没有那种声音，结果啥声音都没，那时我的电量还没到80%，充电功率在65千瓦。 自39%到设定的90%，APP显示用时是36分钟，比我自己计时多了5分钟，想了想应该是APP从插上枪开始计时的，然后我老婆下载APP，选择支付方式还摸索了几分钟，差不多就正好是5分钟。从开始充算起就是31分钟。凌晨一点，两度的气温，半小时冲进将近33度电，我觉得很优秀了。 再说说这两天开这车发现的一些缺点。 1，两侧的黑色饰板烦人，下车很容易蹭到小腿。 2，主驾座椅重力点火也烦人，关闭电源后身子动作大一些就又通电了，日间行车灯又会打开。 3，人在车里说话，车机动不动就插嘴，被惹毛了打算关掉语音助手，才发现里面有个“快捷语音唤醒”选项，关闭它后车机就不会再插嘴，只能通过“你好斑马”或左侧方向盘语音按键唤醒。所以严格来说这不算是缺点。 4，特意跑郊区找了几条烂路试过，噪音确实会变明显，可能就是车圈里说的共振，但我听着都是来自底部的噪音，对我来说算不上共振，因为习惯了速腾，速腾走烂路隔音也很差，两个车差不多。 5，方向盘几乎没有虚位(我也不知道这算不算缺点)，直观感受就是城区道路很爽，指向精准，指哪打哪，但在快速路，时速接近80，略微一转车身就转，我的速腾是有正常虚位的，所以我还不适应这种没虚位的转向，在高架开好几次都把车身搞的一抖一抖，已经警告过老婆，速度快时转向要轻打，不能当速腾开了。 6，前机舱盖上的凹坑造型看起来很帅，用起来很脏，下完雨积水，水一干就是一道泥水印，我花十几万就体验到超跑车主同样的烦恼了 7，锁车不能自动关闭车窗，只有下车时的语音提醒，这不应该啊，今后能否通过升级解决？我也不抱太大希望。 8，360全景确实模糊，只有出海冠军版升级了清晰度吧，但也能用。还有就是车身位置不太准确，侧方停车时发现车轮离路牙子还有5厘米呢，但影像显示我已经爬上去了，估计要么是按外后视镜尺寸计算的，要么就是留有安全余量，避免过于依赖影像，造成剐蹭。 目前就发现这么多，总体来说我觉得这车非常好开，优于我的老速腾，续航非常扎实，身材好停车、调头非常方便，膜已经买了，就等途虎门店节后开门预约贴膜了。
日间最高气温7度 车上乘员:我，我老婆，我妈，孩子(55斤) 道路状况:从我家出发去我妈家接她，比较拥堵的城区道路2公里，均速可能不到10公里，接着两三公里上高架依然比较拥堵，高架全程15公里，路况良好未遇拥堵，卡着75开，均速应在60以上。下高架剩余5公里一半城区道路，一半是限速30的景区外围小道。 用时50分钟，因阳光较好车内暖和未开热风，全程关闭AC仅开自然风，只有我妈在副驾给她开了座椅加热二挡。动力模式为老婆自己设置的自定义，我没改，方向盘转向选的轻盈(她喜欢)，动力为标准，动能回收3档。 今天是我第一次驾驶这辆新车一次性开出10公里以上，所以停好车进公园前特地拍了启动后的表显能耗，百公里11.1度电，看来多年练就的黄金右脚诚不欺我。 通过简单计算，64÷11.1=5.76，576公里啊老铁们，六七度的气温，三大一小四个人，冬季我也开出了反向虚标。这脚法牛掰不？这车续航扎实不？谁说电车冬季续航必须打五折？
先说说这车的共振，买之前就看圈子里好多人说比较严重，甚至有说震的脑子发懵的，我反正不信会那么严重。一是试驾过几辆，有冠军版也有旗舰版，我是没听出来。二是参考这车在欧洲的热卖，也特意查了欧洲版是否做了改动，但结果是除了屏幕不同，车身结构甚至内饰用料完全和国内版一样。所以我不信欧洲白佬会傻到买爆一辆共振严重的车。 因为老婆在城区跑了100公里也没说有共振，我特意跑到郊区，找了一条路况比较差的烂路，年久失修，路面高低不平，很多坑洼那种，来回开了几遍，试了30时速，试了40公里，50没试是因为太颠了。能听到的是轮胎进坑时车底传来的“隆隆”声，听了几遍，我很确定声音来自车底部，而且这声音我比较熟悉，我油车走这种路也这样，但是因为有发动机的声音做背景，会让这种隆隆声不那么明显，而在电车这里会更明显，尤其是你刻意去听的时候。我并没有听到网友说的来自后部或头部的其它共振。我认为这对十万级别的车来说不是很正常么，尤其是德系悬挂偏硬的车都会有啊，MG4的悬挂也是偏硬，至少比我开过的ID3略硬，又想要操控，又想要支撑，还想悬挂软的走烂路没动静，我反正是没这么高的要求。所以我的结论是至少我这辆520旗舰，目前在烂路没感觉到不正常的共振。 再说说这车的玻璃，不知道其它型号的用的什么品牌的玻璃，我昨天看了下，发现侧车窗品牌标志是个船锚，从来没见过的牌子，上网搜玻璃品牌大全居然搜不到，找了好久才知道是南通铁锚的，查了查资料说这家企业也做飞机和高铁玻璃，但汽车玻璃好坏跟这些完全没关系，我就继续找有没有相关汽车玻璃的评测，结果还真的找到了。 荣威I6搭载的也是铁锚玻璃，看来这是上汽专用品牌啊(狗头)。看完评测有点失望，测试中近十款车型80%用的都是福耀，剩下的也都是知名品牌玻璃，唯独荣威一辆车使用的铁锚。而仪器测试结果非常不理想，其它车的侧面玻璃透光率在85%左右，紫外线隔绝率普遍在40%-50%，红外隔绝率也基本都在40%以上，而铁锚的透光率达到了95%，紫外线隔绝率仅9.6%，红外线隔绝率仅16%不到。很明显荣威的侧窗玻璃属于高透玻璃，透光率最高，但红、紫外线隔绝率最低，不贴膜的话夏天会被晒死吧。 并不能确定MG4的铁锚是否和荣威I6用了同一规格的玻璃，因为我没有仪器去测，仅能用眼睛去看，发现侧窗透光率应该没有95%那么高，因为小三角窗的玻璃透光率明显更高，对比之下侧窗玻璃明显偏暗一点。所以我怀疑三角窗用的是高透，侧窗依然是85%透光率的常规汽车玻璃。 但这毕竟是猜测，也找不到任何评测数据，保险起见还是建议大家在夏季之前务必把膜贴好，如果真的和荣威那块玻璃一样只有9.6%的紫外线隔绝率，那和直接暴露在阳光下没有什么区别。
早在疫情严重前，就有添置第二辆车的想法，那时比亚迪的DMI混动是我重点考虑的目标，都说省油嘛，百公里4L馈电油耗，想着买来当油车开也不错，宋的外观也不错，好开呢就自己开，速腾扔给老婆，不好开呢就直接扔给老婆。在这里不得不感谢防疫政策，让我老婆打消了买车计划，否则必然掉进被偷油这个大坑。总之因为持续关注比亚迪，这两年多来从未间断的暴露出各种各样的问题，让我早已对这个品牌敬而远之，同时也做出了另一个决定:不论是插混还是增程，都不再考虑，要么纯油要么纯电。 放弃混动的理由不想赘述，简单概括就是国内任何一家车企的任何一种混动技术，都不像日系混动那般经历过长年市场检验，虽然可能比日系更省油，但可靠性和耐久性目前看来并不理想，几年后随着车龄更大问题只会更多。我坚持我的看法，不用劝也不用杠，因为国产混动流行没几年，你拿不出证明它可靠耐用的证据，但这几年暴露的问题却是事实。 疫情彻底放开后，老婆用车的需求再次凸显，油车和纯电的选择我只用了几分钟:必须纯电！一，油价越来越不靠谱，二，老婆用车时多时少，乙醇汽油比较讨厌，三，我不想同时担负两辆油车的保养任务。 纯电车候选名单:ID3，ID4，小鹏P5，零跑C01和C11 其实还有个不算选择的目标，元PLUS，邻居年初买了一辆就停在楼下，老婆说这车挺好看她觉得不错，我没多废话，让她看了去年和今年的懂车帝夏测，去年高温暴晒后电子零件故障导致一堆功能失效，今年又重新上演，且今年多了个300公里颠簸测试，元是第一个爆胎的，只开了30公里，随后汉也爆了，跑的最远的海鸥也爆了也不过跑出140公里，算得上几乎全军覆没，老婆一直比较鄙视的“网约车”埃安S都能跑完300公里安然无恙，我说汽车在研发阶段都会做耐久可靠测试和高低温测试，元的表现让我怀疑比亚迪是不是省略了这些测试，连最最基本的轮胎都不能匹配车辆，买回来你敢开么？所以直接排除比亚迪的所有车型。 后面依然在那些名单里比较，长话短说，首先小鹏出局，原因是平台老旧前驱板悬，据说还是油改电。然后是ID4和C11出局，理由是我俩都不喜欢SUV。剩下ID3和C01进入决赛，老婆更喜欢ID3，我喜欢C01，但考虑到它五米多的身材和家中只有一个车位的现实，我陷入纠结，还有一个纠结的原因是磷酸铁锂电池，这电池貌似除了便宜没有其它优点，一致性差，密度低，低温活性更差，还需要时不时用慢充充满做均衡，目前又不具备家充条件，且标称515续航并不理想，毕竟2吨的体重摆在那，于是也很快出局。 只剩下ID3了，虽然外观在我眼里怪怪的(但不是丑)，更适合女孩开，虽然续航从来不算扎实，虽然车机公认的垃圾，但好在驾驶质感没的说，貌似也没别的选择。(也别跟我说什么811三元锂危险了，你不高速撞车的话，被烧死在车里的概率远低于死于煤气泄露，你会为了所谓的更安全拆掉煤气管道，从此烧柴？) 直到我看到了MG4欧洲爆卖的新闻，这不就是以前的木兰嘛，一款刚上市关注过，但又被遗忘的冷门车型。赶紧拿出来和ID3放在一起对比:同为后驱五连杆，同为身材极棒的两厢车，操控也都是没有争议的优秀，但是MG4外观更加男女皆宜，后排空间更大，行李箱更大，最重要的是有520续航可选，64度三元锂电池，电控更好续航更扎实，还是宁德上汽合资的也算是宁德电池了。(没错，我就是不考虑磷酸铁锂，出海冠军再便宜，我也不考虑) 没有恶心的天幕，没有恶心的隐藏把手，中控保留了部分实体按键，这都必须给MG4点赞啊！别跟我说车机不好，别跟我说内饰简单，我买的是车不是房子，车机能听歌就够，我跟老婆都没有停车后还想在车里呆一阵的毛病，内饰好不好有没有高级感都不可能成为我们选车的要素，很高兴在这方面老婆能跟我达成高度一致，因为她看完MG4后也是对ID3没有丝毫的兴趣。 MG4唯一的疑问:共振或耳压感？因为工作原因我经常要到附近几个城市，所以抽空在两地4S店试驾过两次，一次是冠军版一次是520旗舰版，我都没听到有什么共振，我还特意坐后排听过也没听见，当然，试驾的路都是很好的柏油路，没机会尝试水泥路，但我觉得这就够了，我跟老婆在乡下都没亲友，几乎都是城区内用车，高速都很少上(我出差都是大巴或动车)，所以只要柏油路没共振，对我来说就算完美，等车买来后再找水泥路试试吧。目前正处于议价阶段，并参考了周边多地的价格，不排除异地购车，提车后会再发布用车感受。 所以这就是我长达近3年的选车之路，上述一切观点均出自我个人理解，不求人人赞同，只能代表一部分价值观类似人群的选车眼光。和那些以销量、车机、内饰作为首要选车因素的，必然有异议和冲突，希望能跟我保持距离，别来喷也别来杠，因为你不可能说服我顺从你的价值观，反之亦然。
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