中型豪华suv市场,已经被彻彻底底打开了。入门价格不断变低,特斯拉为首的电车份额日渐变大,理想等一众新势力再来插一刀,本来30-50万区间家用suv两三年前还没什么选择,除了bba只有沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等寥寥数个竞争者,到现在几十个竞品可能都不止了,老牌车企无论是销量还是车型换代速度,都显得快要跟不上时代了。虽然bba日子都不好过,但最受影响的就是宝马,其实就是X3。看下销量榜就知道:
8月X3没有卖过刚国产几个月的X5
9月有所提升,销量超过了X5,比前两位还差不少
从九月往前看近一年,X3被glc和q5彻底甩开了
现在X3卖的不好,主要有两个原因:
一是产品力干不过奔驰和奥迪。这个“产品力”后面我要详细说,很玄。glc和q5的产品认知度,主观上在同级是超过x3的,而且这两个车型现在也有优惠,x3价格战干不过这两个;
二是国产X5年初上了之后,市场反响至少在销量看是一路走高的,华晨把更多精力放在生产利润率更高的X5,对价格更低利润率更低的X3,选择战略性放弃了。
看产品力,就要用从glc、x3、q5的恩怨讲起。
先说glc。�这一代的glc上市是三个车中最早的,2015年就有了,到现在也没有完成换代,严格意义上来说,现在的Q5L和X3对比glc是隔代竞争的,但是现在卖的最好的、售价最高的还是glc这个老将。2018年glc加长变成了glcl,次年完成了中期改款,而2018年底这一代X3和Q5L才在国内开始正式销售。glc的三大件,是现在bba同级里最良心的,2.0T+全时四驱+奔驰自研9AT,非常厚道。glc的另一个优势就是加长之后的2973轴距,后排腿部空间非常非常大,远远甩开了同级。
再说q5l。老奥迪Q5是公认的能打,产品力爆表一直统治着上一个时代的市场,但是那个时候市场和现在比差异巨大,首先是x3还是进口车价格没下来,二是glc那个时候也没有,只有前一代车型glk。Q5L换代之后产品力全线滑坡,托森全时四驱改成了适时四驱,8AT变成了双离合,虽然轴距也加长了,但是在内外配置上比glc和x3都占不到什么优势,整体上产品力和老款比退步很大。唯一优势是,把发动机区分了高低功率,低配入门价格比glc和x3低很多,可以以价换量。奥迪在这代q5l上把托森四驱简配了这是最大的败笔,对品牌形象是巨大的损害。
最后说x3。这代x3是第一代国产的x3,想当年国产时引起的震动不比今年的国产x5小。宝马在国产x3时一直标榜,原汁原味引进,强调操控和驾驶乐趣。x3是这三个车里唯一没有加长轴距,也是唯一没有向舒适性妥协太多的车,轴距最短、离地间隙最高、外型看起来也最运动。实际开起来确实是比glc动力响应要灵敏很多,转向也很舒服。而且x3车身最高,视野最好,开着是这三个车里面最有趣的。唯一的问题就是后排腿部空间,确实是小了一些,车尾不带L,可能有些人觉得看着没那么有面子。
X3在驾驶性舒适性各方面都不错,但为什么卖不动了呢?我想这就是宝马自家安排的。其实看宝马的SUV产品序列很有意思,X1和X5都加长了,X3在中间偏偏没加长;再去看奔驰,gla、glb、gle都没有加长,偏偏中间的glc加长了。奥迪也是一样,Q3、Q7都没有加长,Q5却加长变成了Q5L。
中型豪华suv市场非常大,目标用户都是家庭用车,或者第二辆车改善用车,基本没有商务要求,但是钱花到四五十万又非常挑剔,要好看好开好用,同时又不能显得廉价,必须要有高档感,我想这就是目标用户的需求。其实这个目标要达到相当的难,车企往往在操控、舒适性、经济性、成本间顾此失彼。我19年在glc和x3之间纠结良久,最后提了中改前的glc,放弃了x3。现在并不后悔,因为glc加长之后更精致、更实用。x3的动力和操控我也需要,可glc实际跑起来极限并不低,真正下了赛道和X3比鹿死谁手还未可知,但是乘坐空间大了外观修长却更符合我们需求。加长的对手确确实实把大批市场份额都抢走了,宝马是不是应该反思一下,这真的是轴距的问题么?X5都加长了,X3为什么还要耻于加长。我如果只图自己开的爽,肯定会选择标轴的车,但凡要远一点自驾或者好几个人一起坐,长轴的优势太大了。即便为了所谓的操控、“原汁原味”、我想在开着舒服和坐着舒服面前,都是自欺欺人罢了。何况X4、X3M40i甚至是X3M都在都可以选,标轴的一大把,真正买国产x3的人,会那么在乎操控么?而且这代x3的操控水准恐怕大家也都知道,勉强及格的水平,没有那么的神。
眼前换代glc发布在即,很快就上市了。现款glc已经七年了都能把x3打得喘不过气,新款可想而知。x5国产的红利也享用上了,加长后仅仅半年月销就能到七八千辆水准,招徕了一大批gle、q7、xc90目标客户,2.0T版本恐怕也吸收了不少原来目标在glc、x3的客户。虽然x5最低配起售也超过60万了,但是凭“X5”两个字的感召力,足以抢掉一部分x3 30i的目标用户。如果x3再不改变,一定会彻底沉沦。