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2022-06-29发布
楼主知道长城为什么用两档变速器吗？因为hev和phev都用一样的电机，hev电池小电流小不能用大功率电机所以才迫不得已用小电机，但是小电机不能覆盖60公里以上的加速所以才用两档。phev为了省成本套用hev那套动力总成用起来也还可以。就这样。长城混动本来就是对彪两田的混动的。比亚迪dmi没有hev所以不用考虑那么多，直接一档搞定，成本，效率都比长城好。
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喝咖啡真后悔：之前被水军洗脑了，说一档变速箱好，两档变速箱是技术落后倒退，我以一个车主的体验告诉你们那个好，那个差 首先，双挡变速箱在低速的时候可以直驱，很多没体验过的人觉得因为摩卡的技术不行，比亚迪专利的问题，不得已要绕过专利，还有说直驱有顿挫，我三天开了1000多公里，没电的情况下，动力需求不大发动机会在舒服的工况给电池充电。进行串联发动机转速为1400-1700， 急加速或者馈电爬坡得情况下，串联模式显然会让发动机脱离高效区间，加大转速进行充电，所以很多人说馈电爬坡加速，发动机在咆哮，而摩卡的两档变速箱可以在爬坡急加速的情况下，直驱，这样发动机还是在理想的工况下工作，达到更少的能量损耗，爬坡测试转速也差不多在1700左右，和直驱和串联转速一样 希望摩卡多多宣传自己的优势，不要靠车主给你宣传，现在泰迪吧一档变速箱说的神乎其神了，我差点就上当了
各个厂家都有自己的技术储备，都有自己擅长的领域。只能说现阶段比亚迪是最有优势的，月销量证明一切，明年后年的事谁知道。
@快乐随机生成的名字：那长安，吉利，奇瑞呢
评论发表于2022-06-29相对而言啦，主要是馈电状况不能满足80公里内的加速要求。
@阿兰德龙cium：你口中的小电机有多小？
评论发表于2022-06-29但是功率型铁锂电池长期使用可靠性不知如何，我的唐dmi两天前召回换电池了。
@yickluk：长城没有功率性电池，无法输出大功率，低速时功率输出不足，所以才搞个几档变速箱，让发动机帮忙补足功率，低速用发动机与省油相悖，低速用电才省油
评论发表于2022-06-29转发了
评论发表于2022-06-29因为功率型电池，不是纯电的大电池组，小容量电池组大功率放电不是那么容易搞的，其他厂家为了大功率放电只能增加电池组成本重量都增加了就没法竞争了。
@快乐随机生成的名字：我的意思是按照你上文分析的逻辑，长安吉利奇瑞没有HEV车型，所以完全可以采用DMi的架构，可他们并没有，为啥？
评论发表于2022-06-29油为主的丰田的型星齿轮就是最优解了，二十几年了，专利问题。
@专业打脸擅长揭短：长城混动是以发动机为主，电驱动弥补发动机的低效工况，真正的“混动” 比亚迪是电动为主，发动机主要是发电，弥补电动特殊工况下的动力不足，更像增程式。 长城那就需要油电均衡。比亚迪这个电强油弱，可以说是受发动机技术制约，不得已为之，当然也可以吹是“电强不需要油”，变速器是主动绕的，还是被逼的不得不绕？
评论发表于2022-06-29还有比亚迪研发生产电池十几年了，铁锂电池大巴都出口几十个国家了，自己的东西拿来马上能量产，成本还低，其他厂家研发，速度，成本都拼不过的。
@快乐随机生成的名字：我的意思是按照你上文分析的逻辑，长安吉利奇瑞没有HEV车型，所以完全可以采用DMi的架构，可他们并没有，为啥？
评论发表于2022-06-29什么跟什么嘛，不懂就先去学习了再来聊。
@专业打脸擅长揭短：那是比亚迪的认知吧，绕不过去，所以搞了个增程机。
评论发表于2022-06-29
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