想过这个问题。 假设开个8年后如果电池不行，又过了保修期。换一个电池要5万块钱。 按现在的油价电价，充电一度0.5元，发电一度3元，每度电差价在约2.5元，5万块钱相当于2万度电的差额。 假如不换，当油车开，家用车一年2万公里左右，大约4000多度电，5万快钱又够继续开4、5年，加起来也超过12年了，也该换车了吧。

你想太多，混动车城市油耗5l，折合一公里4毛不到，商用电桩也要3毛一公里。买了混动根本不想充电，所以混动的尽头是油混。

电池不用想 也许过五年电池都白菜价了

同事买车的时候考虑过混动车，我当时就提醒他“你必须想好，这是一辆混动车，你不能只想着开纯电。要不然你得天天充电。” 另外，我觉得电池循环次数其实是可控的，厂商完全可以把电池实际容量的2%标注为0%，把实际容量的99%标注为100%，这样充电的时候即使咱们以为是0%-100%，实际上是2%-99%，永远不会完整充放电。

同样是里程焦虑，插混（或者增程）跟纯电还是有区别的，纯电焦虑的是一旦没电，那就意味着车辆趴窝，所以，必须要想尽办法找地方充电。而插混焦虑的是如果没电了，改用燃油的话费用会比纯电高出不少，但还不至于不能用车，总之，能省则省，实在着急用车，咬咬牙当燃油车开也行。

电车质保8年以后，保险是否还会续保是个大问题。如果不续保，电车8年后就是废铁了。所以，还是买便宜的吧！有钱的，公司买车避税的除外！

换电池成本很低的，都是些油车主在喊:电池衰减后换电池贵。真正的电车主都知道，换衰减电池都只换其中几个电芯，而且只换效果最差的几个，根本不会全换新。

日历寿命是谁发明的词，之前都是说电池7-8万公里就坏了，后来发现几十万公里都没坏，就变成了7-8年就坏了

两万块的差价纯油里程很多人够跑好几年

油混市区油耗，买啥清楚了吧

你这问题直指缺陷 手机电池的极限是多长时间？充放电的数字多少才是极限？关于电池的类比，估计只有手机才符合要求，其它充电设备并没有这么频繁的体验，很难得出接近准确的结论 手机电池大多都在4500毫安容量，电池温度就凭双手就能感受，而车上的电池温度只能靠阅读表显参数，并不能及时处置。而手机能及时拔掉电源，或者及时终止高耗能的应用程序。如此差别，手机通常能使用五年以上，伴随储能衰减。更多人并不会将手机用到电池报废，而是诸多原因去更新换代，最终还是因为“换得起”。 好了，现在轮到电池车说话了，类比手机电池，请问你是愿意换车？还是愿意换电池呢？ 燃油车愿意换电池，因为换得起，就那四五百块钱，也没见燃油车换油箱的

买混动车，完全当个小电车开，只能说明使用方法有问题。 油不用，肯定会出问题，就一周充点一次，有啥不好？ 想天天冲，建议别买混动～

电车省油，并不有定省钱，就拿同款油车，混动换了个自吸还贵了几万，这个不是钱？还有维修贵？能开几年也是个未知数？而且买油车的大都也是混动模式，上班开电驴，出远门开油车，这个也是混动吗，成本比新能源低得多了

我就有里程焦虑，基本天天充，剩60%多的电也充

这是人性，所以混动增程最后都变成纯电开，拼命折腾小电池充电，发动机留在过年过节应急

还是认为混动车型的最有工作状态不是纯电，更不是纯油。而是混动，系统根据车速、路况、使用场景自动切换最佳工作状态。这样比燃油车油耗低，电池也长期处于浅充浅放的工作状态。

为了每年那为数不多的“回老家长途”上了混动，再给我选一次我一定买纯电的，长途也不远，来回250公里，买个600续航的就算打5折也够了，我这个车纯电里程不高，市区里跑基本全额兑现标称续航，日常通勤是足够的，但是需要天天充电，很烦

过10年电池也便宜了

所以插混车要求的充电条件其实比纯电更高，但因为是两套系统，导致整体复杂度也高了，一般亲戚朋友问买啥车，有家用充电桩或者公司有充电桩才会推荐买插混

你就知道一点，用纯电是长途时里程焦虑，用混动是非长途会有里程焦虑。至于纯电还是混动取决于你长途多不多，你要是1年天天跑五六百公里长途就选混动，如果一年就跑一两次三五次的，选啥混动