韭零后灬

Snowliu：紧急更新（先放前面）：提到车的同学们，你们油耗下不来的先检查动能回收力度，请把动能回收力度设置为“标准”。不要设置为“强力”。 简单解释一下，秦plus的油门踏板前1/10为动力回收到动力请求范围，新手或路面不好的情况下难以精确控制油门到1/10处，会频繁的触发动能回收。省油的秘诀是，尽量避免不必要的动能回收和刹车。强力回收力度类似Tesla的单踏板模式，而秦plus是有crbs功能的，轻踩刹车也会有同样的回收力度，而且安全性更高。 （以下为原答案） 55旗舰开了一周了，优缺点如下： 先说缺点： 1、底盘表现不如同价位国产车，说好听点是运动，其实就是硬，极限还是挺高的但给你的信心不够。 2、坐椅是运动坐椅，其实就是空间不够，运动坐椅节省空间，这坐椅还不透气，也没有坐椅通风。 3、胎噪明显，也可能是发动机过于安静凸现的。 4、刹车数据不太好，42米，过两年换个好点的轮胎，顺便把胎噪也解决了。 5、空间前后可以，上下不行，前排没问题，后排和备箱就明显高度不行。 6、没有备胎，但有充气泵和补胎液。 7、底盘离地还是不够高，由于底下是电池经常心惊胆战的。 以上是缺点，再说优点吧： 1、动力，比大多2.0t强，而且油门线性，动力丝滑，加速就是加速不怎么吼。由于发动机和车轮没硬连接，所以上坡和急加速时，发动机会在自己的优势转速下，也没有换档变速箱，加速能力更加突出。 2、平顺，简直就是润。开过 自动挡、cvt、电车感觉都不如这个，这就是电车的底子，cvt的调教。 3、省油，日常开空调外循环25度，综合下来4个油。 4、语音助手，真的好用啊，车里的操作基本可以动口不动手了。上车连上蓝牙，已经取代小爱同学了。 5、国产车，车身用料基本都是给足的，仔细看了下手册，高强度钢材该上的都上了。 以上是作为车的优缺点，接下来说说个人感受： 1、nfc钥匙，现已经不带车钥匙了，出门手机就ok。而且可以授权给老婆手机，她不带钥匙也是车主人了。 2、远程遥控，忘关车门忘上锁、别人借车、收取东西方便多了。 3、空调自由，电动空调加上低油耗，空调从来没关过，再加上远程遥控，可以提前开好空调。真是受够了那些开着几十万车，为了那点油耗舍不得开空调的车主。 4、时间自由，从a点到b点，成本只与路程相关，与配速无关。 路上该快则快、该慢则慢，不再为了少踩刹车、提前松油付出精力，无形中提高了行车安全。 这车到手基本满意，优缺点都说了，最后感谢国产，心水了两年的雷凌双擎，如今让秦plus dmi替代了。 以下为更新内容： 7月27日第一次更新（本次更新内容较杂，涉及到一点专业内容，请酌情食用）： 1、动力整体感受：从容，轻快，电动车的特点，油门调教的非常线性，不会有大多电车电门下脚就窜再踩歇菜的情况，本人在吕梁山区，驾驶比较激烈，但到目前没有触发油门的kick-down（功率爆发到80kw以上）功能。 2、油耗：目前里程1500公里，百公里综合下来4.2左右，空调全程开，吕梁山区，走了600公里高速（限速100-120）。 3、爬坡能力：爽！我们这边山路多，电车爬坡就是动静小，坡道提速快。油车不是说发动机不行，是变速箱要升降档，发动机还要转速爬升，油门大点就嘶吼，油门小了爬不快。 4、底盘：放在a级车里不算差的，但和同价位比较油改电的缺点就都来了，明显的看出来空间的利用率不高，后备箱没有备胎的情况下高度还是不够。电池在车底，悬挂系统的调教压力很大。整车最低点不是电池，机舱下面的塑料护板，正面面对马路牙子真是心疼的不行。 5、语音助手：把唤醒词改为“小迪”后遥控起来方便多了，打电话，空调具体控制（是否制冷、内外循环、分区温度、风速大小），车窗控制（哪个窗、开多少），播放音乐，打开应用（打开地图，收音机啥的）。车里不涉及安全性的功能基本都能控制。驾驶安全性提高不少。本人贼拉讨厌开车摆弄手机的。语音这方面是我用过最好的了，不比小爱同学差，已经日常使用了。我家不到两岁的宝宝上车就“小迪小迪”的叫。