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坚持做纯电，考虑提供小型增程器作为选配？
02-19发布于：小鹏X9车友圈
上800V架构以后，纯电车配60度电池，百公里电耗控制在市区低速13，110高速16。然后给纯电车提供一个小型增程器选配，1.2t带30L油箱应急，用于节假日赶路赶时间场景，按1L油发3.3度电相当于带100度电在油箱里，可以充满一次半电池。 这样的配置日均300km以下都用电，节假日加满油高速上不怕消耗。 如果有增程器厂家重设计增程发动机的结构，研发出超小型一体式增程器，把前电机前备箱拿掉腾出空间，以后的所有纯电车可以选配60+60度电池，也可以60+30L增程器，丰俭随意套娃卖，真正做到“短途用电，长途油电，充电10分钟续航300km”，还有啥里程焦虑? 还是纯电车的底子，增程器只是选配，并不是做增程车！
作者提到的车系：
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排气系统放哪里？
评论发表于02-20排气其实好说，最大的技术难点在于 大功率 增程器 的 小型化 与 轻量化…
回复发表于02-20排气系统会挤占电池包的空间。小型化和轻量化当然也很重要
@琉森湖畔：排气其实好说，最大的技术难点在于 大功率 增程器 的 小型化 与 轻量化…
回复发表于02-20
先不说排热排气匹配，就一点，国内对于电车是纯电还是插电分类是很清晰的，你想加一个类似于外加设备的增程器那显然只能定义为补能工具不能定义为动力来源，那么，为了规避法律风险，这台增程器只能作为停车充电使用，无法行驶功能。
评论发表于02-20能解决续航焦虑就行，堵车的时候你要什么动力来源？电池快没电了，读几个小时就得趴窝，但是有这个你可以加油，继续扛慢慢耗
回复发表于02-21你要想清楚，如果这个玩意真的是不改变车辆性质的补能工具，那么车企为了规避法务风险一定是要你在p档下才能使用的，真堵几个小时也不可能一动不动啊，你没反应过来就被别人加塞了，真指望这玩意不如买插混增程，很多纯电300的增程正常也够用了。
@游乐场贝尔7e：能解决续航焦虑就行，堵车的时候你要什么动力来源？电池快没电了，读几个小时就得趴窝，但是有这个你可以加油，继续扛慢慢耗
回复发表于02-21
那还不如加电池加快充。净想这些没用的，你知道研发高效发动机有多贵么几十亿就是洒洒水
评论发表于02-21加增程器是要满足排放，电池兼容等法规的，不是谁便弄的。
评论发表于02-21根本不需要30L的油箱，来个10到20升的油箱就行了，能充30度电就行
评论发表于02-20
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