就这天气，我都是一上车，座椅加热一开，方向盘加热自动开，空调打开22度，小风吹着，热乎乎的，管球它费不费电，两到3天充一次，每次充到80%，地库装了充电桩，便宜

你还真以为是个车都一样吗？大众ID.的暖风来得迅速，车内温度也和空调设定的一样；有的品牌标榜热泵空调，要十几分钟车内温度才上得来，而且压根就达不到设定的温度，续航就是这么拿车主的体验“省”出来的！

想冬天跑的远很容易，空调不热就行了，这个是某迪强项。同理夏天空调不凉也能跑更远。

空调功率都差不多，因为都是电热丝加热，然后吹风。你得仔细看电耗的单位。比如车辆处于静止状态，室外温度0度左右，暖气开到19度，自动风，车机显示1.5度每小时（是按时间的），这可以理解为空调功率加上为电池加热的工具（室外温度4度一下自动开启）。如果你在室温20度左右不开空调的情况下行驶一段路程，平均时速20公里，佛性驾驶，一般车机显示平均电耗为13度每百公里（是按距离算的，折算为百公里），这可以理解为车辆纯粹的驱动功率。那么在0度的室温下，车机电耗会显示为13+1.5*5也就是20.5度每百公里，按照电池77度可用电量算，也就是300多公里。对照600的cltc数据，就是五六折。不知道能说清楚了吗？

看了好多车友圈，那些所谓热泵空调也没好到哪去啊，起码咱这杂牌电动车的空调还是比较给力的。

这不是三电的事，我昨天没开空调，外面0度，电耗只要12，说明三电挺好，只是空调功率太大。

这不是车做的差，这是能量守恒定律定了的，汽车的空调虽然体积小，但是功率一点也不小，最少得2.3千瓦，因为功率小了机器又小它带不起来，所以最少一个小时就耗2.3度电，3.4个小时单纯这个空调就耗电10度，这是能量守恒定律决定了，不是车不行，你这人还喷我夏天制冷都用不了这么多电，确实，夏天制冷的功率低，这是常识，都不懂上来就骂，真让人笑死了。

你没开过电车吧？所有电车都一个德性，大众算是好的了

开电最省了还这么计较电费？？？回家扔进去充的个人觉得3天充一次和6天充一次区别不会太大吧。听很多人说电车开久了人性会扭曲变得越来越扣门，看样子不是谣言诶

5折？我都开到2折了

你用过其他电车你会发现他们空调不热，所以不费电

№ ID3开空调10秒就有热风了 我朋友哪吒V 需要提早10分钟开

全都一样，大众怎么可能特殊？我经常因为续航焦虑，差点冻死在自己车里，那可就丢人丢大了

你要知道 ID 的空调很多车比不上的，费电也正常，只有它能在极寒地区设置多少度就达到多少度的

上车方向盘加热 座椅加热 空调29度 怼起来 看我的电耗多高 电车不要心疼 没电就充 油车加一次油3 4百你心疼这点电干什么 车是用来开的不是用来供着它了

上海 好多了 天津现在80%电能跑200就不错 下雪这几天 踩刹车情况下 开空调4kw/H （相当于每小时少跑28km）不开空调1.5kw/h 不开空调1.5kw/h可能是给电池加热（相当于每小时少跑10.5km） 车外温度零上以上时方向盘座椅加热全开显示0.6kw/h 相当于每小时少跑2.4km 冬天开电车就不要低速行驶了 速度越快越省电（100km/h以下） w=I²Rt 电流大电池温度会高 电池加热就好点了

你但凡能找出一台在长江以北冬天开空调不打五折的纯电车，就算你牛

跟三电有鸡毛关系，你买的版本没有热泵呗，你买带热泵的不就好了

能不能安个柴暖

冬天哪有不费的，今天零下9度，全程空调23度，座椅方向盘加热，电耗23，我觉得还可以