秦宋dmi过油箱蒸发IV型实验分析

我只从现有技术和车主实车体验出发，结合标准IV型实验流程，分析了带有自启动技术的BYD插混车型可以通过蒸发测试。 至于长城提交的测试流程和数据我这边信息为零，不作任何判断，国家如何判只能等待。

正常人的思维第一时间想到油箱压力大了就去烧掉，而不会想到做一套成本高且复杂的高压油箱方案，那为什么这么多厂家都一致选用成本更高的高压油箱方案而不用搞个发动机启停烧掉方案呢。

从专利申请时间看，从DM时代开始就应用了这套技术，dmi全系应该都有这套技术。 在这套技术的加持下，是否还要上高压油箱，取决于车型定位是9.98还是29.98。

你都说了在这套技术的加持下，29.98车完全可以用这黑科技，还可以省下更多的成本，为什么它不用呢？

1.电量100%，发动机也会启动仅消碳罐，不充电也不驱动。 2.IV型测试实验中第一个红框预处理行驶2H，此时碳罐未吸附，电量已被消耗 3.过深水请切换强制EV模式 4.你可以继续喷

继续洗 微信截图都来了

换个角度，比亚迪和大家一样。用高压油箱，但是让你多加500块，你愿意吗？羊毛永远出在羊身上的

油箱成本加500不等于车价加500，车价加三千都不一定够。

比亚迪天下第一，那为啥出口用高压油箱呢？还在洗呢，发这玩意谁信？技术那么好就不会用两样的油箱，唬弄谁呢

使用高压油箱确实优于普通油箱，每个国家的环保政策都不一样，有一个词叫品质过剩，为了确保BYD首次出海顺利，采用更保险的方式也在情理之中。毕竟国外的BYD汽车价格远高于国内。 国内采用普通油箱确实受成本考虑，不然秦宋的市场份额不会那么大。

申请号还是最终号确实不太严谨，但只要不是驳回，从BYD申请的那一刻起，相关技术就已经受法律保护。

标准没有错，标准也没有规定强制使用高压油箱，不管你低压还是高压，你能排放合规就行了，不管方式，只是业界主流的是高压油箱，因此CC的公告巧妙的把排放问题转移到了油箱问题

其实醉翁之意不在酒，没人在意排放，他是想提醒大家比亚迪偷工减料不厚道了，做不做实，比亚迪都是输。

现在发动机启动燃烧这个别家已经没资格用了只能研发钛合金膀胱，有尿得一直憋着

你说啥？

憋着一直不用油，纯电去加油站加油会怎么样

是不是戏还要看最后国家的判定。 如果判定BYD用自启动技术做法合规，这次就是一出戏。 如果判定BYD做法有违环保要求，国家对测试流程和要求进行修改，更加细化phev车型的测试流程，也算是一种进步。 还有一种可能，BYD方案在被国家认可的前提下，无偿公开这一技术，也是对中国汽车业的贡献。

我倒是觉得比亚迪被国家认可情况下可以授权专利给其他厂商，象征性的收取每辆500块就可以了，其他厂商不是说高压成本贵1000吗？那给比亚迪交个500专利费还能每台省500也不错，到年底以乘联会的数据为准，如果搭载了比亚迪专利的油箱卖了1w台，给比亚迪交500w。如果卖了10w给比亚迪交5000万就可以了还能省一半的钱。

长时间开空调，熄火锁车后，宋plusdmi会自启动空调除湿功能，清除冷凝水。 车辆长时间低电量放置，动力电池极度馈电后，宋plusdmi会自启动给动力电池充电。 以上均有实例。 车辆长时间存放碳罐饱和是否会自启动，目前没有证据。 但是国六标准的燃油车也会有这个问题，期待国七解决吧。

福克斯过不了那个实验?

不，是专利真正应用了吗？据说有换邮箱的消息

人家说明书里都有的

油车普通油箱都能轻松过。 告诉你个大概时间，宋plusdmi一直纯电行驶，发动机自启动清碳罐周期至少为7天，普遍平均在10～15天。

应该看看18352.6条款再分析逻辑

为何长城现在不按国标再测一遍，而是用长城自己的标准去举报？都不合国标的检测，人家凭什么受理。国检:你当我的规矩不是规矩？

长城手里还有比亚迪车呀，符合国检的条件也很好达成的。长城心不虚现在可以接着测呀

长城的是2016年提的一个实用型专利，只针对高压油箱系统的一个产品。 BYD的是2014年提的一个发明专利，针对的是这套技术方法。

你说的没错，但是不管什么专利，不管针对高压还是常压，起码这条相似的技术路线长城是知道的。

偶尔会启动，不是所有人遇到，动力电池严重缺电，有时候会启动

大家都在踊跃测试

不是，这个技术，dmi娘胎里自带，从专利时间看2014年DM时代就有了。

盲人摸象，拿其中的一个节点不能启动发动机来诱导测试全程不能启动发动机。在静置测试前的阶段专门有运行阶段。

从dmi自启动频率来看，纯EV行驶的最短发动机启动间隔至少要7天，普遍在半个月左右。