奥迪A6L动力响应灵敏值得买吗_奥迪A6L怎么样

点评车型: 2014款奥迪A6L 30 FSI 舒适型

4.57分“优秀”

14年的30FSI舒适2.5V6发动机，当时4S店有认识人，给便宜了一些，现在已经绝版停产了，家里父亲开的车。 外观上：这代外观商务化，侧面宽体大，侧面很好看，有厚重的感觉！而且低调稳重，不喜欢外观太张扬的车。 内饰上：我比较喜欢简洁的内饰，现在都是智能屏，个人不喜欢触屏，喜欢实体按键！对这代升降屏很喜欢。 配置上：在寒冷地区前后座椅加热就加分，就是没有音响品牌，我觉得配置上够用。 空间上五颗星，坐着比我进口F25舒服！ 驾驶感受上：这代A6风格上在市区就是慢悠悠开的，不是激进的车，换挡极其平顺，跟我进口X3F底盘完全就是两种风格的车，这A6坐在车上就是不想开快，F25那个1200转爆发扭矩变速箱逻辑就是想让你踩油门，这台A6高速上踩油门游刃有余，都说A6、A8高速跑的越快车身随着风速压低姿态跑的越稳，我比较喜欢开着这台车跑高速，一个是油门随踩随有，另一个是C7座椅软乎点，反正比我的那台车软乎，我那台F25座椅太硬了！ 可靠性上：这点我贼有发言权。9年保养贼到位，没换过件，没烧过机油，就是换了一些摆臂胶套这些易损件、前减、刹车片和盘，换完底盘跟新车一样！啥毛病没有。我进口X3，虽然也没啥大毛病，但也换了个原厂通病电子水泵，这玩意原厂通病，换原厂的还坏。前减漏油换了一对进口倍适登，宝马工作机舱温度高，很多易损件！ 用车成本上：前期全程10万公里4S店，后来自己研究养车，玩进口欧版机油，什么德版嘉实多极护VW502认证040、欧版esp VW511认证040，机油比4S店用料好，驾驶感受也没法比，最重要是比4S店价格低，一升才几十块钱，三滤用曼牌，刹车片用噶尔法、刹车盘用泰明顿，减震器用倍适登，燃油添加剂用雪佛龙！反正我个人及其爱护车，车必须保养到位，养车修车都花不了几个钱！ 这台2.5A6车没啥毛病，我和我父亲是奥迪忠实粉丝，这台车舍不得卖，要是2.0的早卖了换Q7了，我下一台车也准备换allroad。就说这么多，这台车从记忆上太多感情了！

点评车型: 2023款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享致雅型

4.4分“优秀”

【购车经历】 6月中旬开始看车，走访了当地4家4S店。1是找现车，2是谈价格。最终找到有在途车加装20寸树杈轮毂（＋￥3200），果断下订，7月4号提车。 【最满意】 提车一个半月，行驶了约6600公里，高速行驶质感很棒，动力随叫随到。前几天去淄博路上，满载5人，车速＞140（赶时间开会），前方一面包车向左变道后突然返回，在后排中间哥们儿的卧艹声中轻点刹车，向右轻松躲过，重要的是车身没感觉到明显晃动。 【最不满意】 1.前后排脚窝灯 单色光 不能随氛围灯调节。 2.前排座椅下方空调出风口裸露，存在往里掉东西的隐患（家里有宝宝在车上玩玩具），加出风罩完美解决。 3.手机放哪儿？? 【空间表现】 乘坐:本人180高 192重 ，载过最高的朋友193，坐我后面没说空间不够。 驾驶舱:槽点就是手机没地儿放，放水没问题，驾驶位有手套箱，放杂物也没问题，手套箱空间还挺大，挺魔幻的。 后备箱:因为后排座椅靠背角度调节功能，后排座椅有两块凸起到后备箱，会占用小部分空间。而且很多后备箱垫不能完美适配，后期选购尾箱垫请车友们看好再买。 【舒适性】 底盘舒适性:这个不用多说了，虽然素车是19寸轮毂，实际使用过程中20寸轮毂也没有对舒适性有什么牺牲，就是过坑（那种挺大，边缘带有棱棱角角一看就很不好惹的坑）的时候，劝你减速慢行。 座椅舒适性:座椅软硬适中，后排带靠背角度调节，真香，大多时候我负责开车，家人负责后排半躺着睡。 【驾驶感受】 3.0T给我的感觉是从容，驾驶模式一直用的自动，不论是市区拥堵还是高速驰骋，都游刃有余。如果偶尔想体验一把激情的话，调到动态模式或者S档，嘿，得到了一台全新的A6。 【油耗】 综合油耗9.3，市区11个左右，高速不到8个。 拍照技术不行，图片凑合看哈?

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.6分“良好”

外观：中规中矩 看时间长了其实尾部比前脸耐看，前后大灯组造型很漂亮。 内饰：虽然用了好几年没什么创新，但是胜在耐看而且用起来也比较方便顺手。 配置：除了适时四驱在雨雪天比较实用之外，其他配置均只能满足最基本使用，像acc hud 后排多媒体 车道保持这些完全没有，不合理。 空间：后排对于183的我虽然也足够大，但谈不上宽绰和游刃有余，翘二郎腿还是会踢到前排座椅，但是对于身高150的老婆来说完全足够了，只是用于接待客户的时候，需要把前排座椅调的很前才能使后排空间看起来大些。 驾驶感受：还是熟悉的感觉，和以前开的奥迪车感觉变化不大，一如既往的熟悉，丝滑，顺畅。加速完全没有任何迟滞，宛如不像一台涡轮车，秒踩动力秒到，高速很稳，雨雪天完全无视，更稳。 油耗：堵车的话七八个，不堵的话六七个。高速定速巡航100码五到六个，120码是六到七个。大众系列发动机配这套双离合就是省油，用过的都知道不解释。 本文不赘述购车理由以及价格这些东西，只写一下使用的综合感受作为记录。

点评车型: 2020款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

20年购车时，在奔*E、宝*530与A6之间纠结好久，最终选择这款40A6！都二年多了现就这款车谈谈个人的体会，只代表个人的体验感受，若与其他车主之间有歧义请谅解勿喷哈！更希望大家批评指正！ 当时对比后本想入手45高功率4驱版，因当时需要等30-45天，而40的车型4S店现车充足，因为旧车卖掉一段时间出行实在不方便，为了尽快用车就购买了这款40动感。 选这款车不论是外观或是车型定位最符合我这个五十多岁人的使用。黑色外观低调不失大气、稳重又大方，内饰中规中矩，空间大，座椅还算不错！虽是底功版动力方面还是很好的，有大众特有的湿式7速双离合变速箱配合，超车加速⏩动力响应还是很好！最满意的是这么大的一款车油耗表现非常出色！尤其高速基本就是每百公里在8个以下的油耗！ 说说它的不足吧，最难以接受的是到现在车里依然留有浓浓的异味！开车前不提前开车窗通通风进车里根本难以耐受！到目前为止没有什么大的问题，还有就是前大灯频繁出现报警！从20年开始至今未停过，一到4S店就说是通病，说给升级一下软件，一直升级一直未解决……不知道奥迪这么大一公司怎么会这个闹心的小问题就解决不了呢？！还有就是双离合变速箱在低速行驶中响应不如高速行驶中来得快！低俗换挡经常有明显钝挫感！还有像这级别的车木有座椅加热通风、方向盘加热功能的已经很少很少了，这款就木有！其实这二个功能冬天真的太实用啦！！ 啰啰嗦嗦的，使用此刻车二年后的我这些用车体验希望对想入手的朋友有所帮助！感谢您的耐心阅读！！

点评车型: 2017款奥迪A6L TFSI 舒适型

4.14分“优秀”

刚提车不到一个星期，终于圆了自己多年的梦想，三十岁之前通过自己的努力买了自己喜欢的车17款奥迪A6L舒适型，配置基本够用了，大天窗，刀锋轮毂，前后座椅加热巴拉巴拉一大堆配置吧（虽然是二手的5万公里），油门响应速度快，1换2挡稍微有点顿挫，视野不错，内饰仁者见仁，智者见智吧，反正我觉得挺好看的，买车特别巧合，在花乡看了三四次，在各大官方认证二手车店也看了，本来想上3.0的，但是平时也就是市里开，感觉没啥用（关键还是兜里存货不足😅），这车刚到车商这里，全车有车车衣，一块喷漆，车况完美！ 整体用车感受，舒适度啥的都没问题，平时开着很舒服，C7的奥迪A6L发动机渗漏情况好很多了，就是这个双离合的变速箱也不知道就是我这车的毛病，还是都这样，倒车抖动，买车的时候没试出来🙃，油耗也可以，没有想象的费油，买这车就是平时气场比较足，比较适合自己的行业，后面再开一段时间，再写个深度测评，希望各位车友能否告诉小弟，你们的车倒车抖么？怎么解决啊？在线等挺着急的哈哈😂

点评车型: 2023款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.6分“优秀”

从小就有奥迪情节，父母买车都是买的奥迪，并一直。几十年老司机眼里德系车比日系韩系用料厚道，对底盘的沉稳感和关门的厚重感总是津津乐道。 而我很幸运，人生第一辆车就是一辆奥迪A6C7TFSI标准型，14年提的车子，开了8年陪我去了许多地方。那时候感觉这车质感真的不错，跑高速并线一点都不飘，跑市内动力随叫随到，超车一点都不虚。但是这代奥迪最大的问题就是发动机，ea888第二代，可能是设计有问题，到了8万公里以后就开始疯狂烧机油，最开始是2000km烧一升，接着是500km，开去修理厂想了很多办法（不想拆发动机大修），换新型油气分离器，用5w40机油，干冰清洗发动机积碳，收效都甚微。到十万公里的时候，发动机开始渗油。车开起来是没啥问题，除了烧机油车子一切都很正常，除了小擦碰就没有修过车。最后，还是因为烧机油太厉害了，不得不跟第一辆车说再见。 后来，打算换车，去看了很多车，也试驾了很多：宝马530、凯迪拉克CT6、奔驰E300、丰田普拉多、奔驰GLC。530开起来很顺手，但是22年开始爆发B48TU发动机烧机油，一下子就激起了德系车烧机油PTSD，否定。凯迪拉克CT6转向很舒服，空间也不错，驾控体验很像德系，又沉稳，唯一不足的就是“洗浴王”的标签，家里都反对（我觉得凯迪拉克可以去起诉高德，把总统座驾一下子变成了洗浴王）。奔驰e300和奔驰GLC不考虑是因为近期优惠确实有点少，加上奔驰e和glc马上又要换代，现在买就是大冤种。 最后，兜兜转转还是选了奥迪A6C8，一是熟悉，二是顺手，到手后爱不释手，越看越喜欢。哈哈哈，我就是个奥迪吹。 图一 刚提到的A6C8 图二 陪伴我八年的A6C7，白色的A6 我也知道我是个狠人，但是那时候白色的A6确实价格很美丽。白色A6很有迷惑性，我这车开了8年了，我们单位还是会有不明真相的同事以为我的车是A4 图三 车子开了1600km的油耗 图四 A6C7的内饰 图五 老爸的A6C6。2.5L V6的发动机，不存在烧机油的问题，但是这车开起来很肉，虽然是V6，加速还是跟ea888有差距。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.71分“优秀”

买了一个月不到吧，开到现在就一个感受：稳重。之前是一辆家用别克君威，开的也挺好的，不过时间长了开始发动机各种小问题，10年的窗口期一直想换一个家用的空间大舒适稳重的车，各方权衡后买了21款奥迪A6L 40TFSI版本。 其实也想过加3万多差不多也可以搞个45的四驱版，不过后来觉得家用190的马力也够了，另外一般来说市区开车我对四驱的要求也不高，能力有限就提了低功率版本。 开了后真心觉得不错，稳重大气是一个感受，最重要的是空间够了，不用再一家几口冬天穿厚衣服人挤人在紧凑型车内了，配置确实不如其他几个版本的高，不过一分钱一分货，家用我也就不在意了，另外3200元升级了20寸轮胎和全尺寸备胎，感觉还是很划算的嘿嘿。 目前开车感受就是换挡平顺，稳重，提速也轻松，发动机胎噪声都很小，窗户隔音效果也很显著。发现的问题就是低速会有点顿挫感，有人中控异响的问题目前还没出现，另外中控储物确实小，手机支架也不好装，因为那个空调出风口是坎进去的，手机支架支撑连杆不长真不好装，建议买专用的吧…烧机油的担心目前也看不出来，说是三代发动机基本没有了，但愿如此吧，油耗还比较满意，高速可以开到6个油，市区平均9到10的油耗。 总体来说比较满意，不过黑色有点像官车，老婆喜欢天云灰并最终选择了，看着还挺漂亮大气的。祝未来的行驶路程中安全一路，平安一路，哈哈。

点评车型: 2022款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

4.5分“优秀”

奥迪A6，小时候的梦想之车，在17年毕业以后工作的领导开的上一代的A6 ，那时候觉得就很漂亮，19年改款以后更加年轻运动，这一代的A6外观很喜欢，六边形更加扁平，符合我对奥迪的审美。设计师很棒 突破科技，启迪未来的口号奥迪这么多年也是没有让我失望，三联屏的设计很有科技感，分辨率也比我之前的别克高了很多，中控屏的倾斜进度也很照顾主驾驶的使用体验，车机的触屏反馈很有感觉，流畅度也不错，好评内饰 驾驶感受来说BBA56E都开过，奥迪个人感觉比较均衡，E300公司有一台，驾驶超过40分钟以上，腰部的支撑做的很不好，很容易酸痛。530的座椅个人认为是同级别BBA坐的最舒适的，后排利用率较高的同学建议530比较好，A6的座椅相对偏硬，但是动感的包裹性很好，腰部的支撑也很好！ 空间就不用过多描述了，176身高，主驾驶作为调好，后排180的身高翘个二两腿没得问题 驾驶感受，这个级别都还可以了，方向很精准，224的马力完全够用，本人基本都是温柔开车，动力随叫随到！唯一的遗憾就是不能改合同换上奥迪的灵魂 夸戳！下一辆一定要换上3.0的夸戳 哈哈！

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型

4分“优秀”

动力充沛，姿态稳，驾驶质感偏舒适，发动机与变速箱匹配衔接不错，地板油加速反馈快，升档积极，与上一代相比内饰质感也做了提升。 说说试驾感受，外观上没有太大的变化，但是年轻化的趋势有些明显，在严肃稳重的大格调下，多了几分年轻化的感觉，45的a6l，动力上可以说在这个级别中上存在，搭配的湿式双离合，升档稳准快，所以起步加速衔接不错，地板油情况下，几乎感觉不到迟滞，就是6档左右，再来一脚，降档不如采埃孚8at迅速。总之试驾过程中的体验还是很不错的，如果你是要买一台品牌认知度高的车型，奥迪a6l 绝对可以，辨识度高，性价比高，，驾驶质感也是这个级别比较出色的一款车型，另外如果预算够，相信55会更让你提升驾驶乐趣。

点评车型: 2022款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

【亮点配置】 首先进入车内映入眼帘的就是最显眼的三块大屏幕，显示效果非常清晰，车机的反应速度也很快并且能够连接无线carplay，使用起来十分方便； 【空间表现】 作为一辆行政级别的C级车，空间表现在该级别中规中矩，后排空间比较够用，都能够获得比较舒适的坐姿 【舒适性】 车辆行驶起来姿态很稳定并且静音效果也非常不错，虽然并没有使用双层夹胶玻璃，但是仍然能够在80公里每小时的速度下获得比较好的静音效果，在高速上行驶感觉非常平稳，乘坐舒适 【驾驶感受】 虽然是40低功率款，但是190匹马力再加上双离合变速箱使行驶过程中加速换挡衔接顺畅，动力响应也很迅速，在任何时候超车都不成问题 【油耗】 城市和高速各一半，表显12个油左右 【最满意】 整车的科技感十足，充沛的动力和时尚的外观，对得起这个价格 【最不满意】 最不满意的也许就是方向盘上面的物理按键质感不好，显得有些廉价，是一个外观设计多于实用性的点；再有就是后排座椅能够再柔软一些就好了。

点评车型: 2023款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.21分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调，高功率55 3.0T涡轮增压发动机在现有的同级别BBA中已经不再常有，奥迪还是可以提供。7速双离合变速箱让车辆在行驶过程中保持流畅的换挡不顿挫持续稳定发挥。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，无论是哪一款配置，只要有Quattro，它的加速都能做到快准狠，响应及时推背，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面控制不错，但是如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.07分“优秀”

奥迪A6L是我的梦想之车，所以入手了2021款 45 TFSI quattro 臻选致雅型，今天就和大家说一下我的用车感受。首先说说动力系统，2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩是350牛米，匹配七速双离合变速箱。我们先从这个加速感受说起，动力不能说多么强劲，但是油门踩下去之后，车身的起步和加速响应很快，没有传说中的顿挫感，整个加速过程都非常平顺，在高速公路上不知不觉就提速到了120公里，如果是在没有拥堵的城市道路上开，就要时刻看看速度表避免超速。达到一定速度之后，动力输出就非常稳定，是那种连成一线的感觉，而且这条线会随着油门深浅变粗或者变细，不会有突然的爆发或者衰减现象，就好像我这个年龄的中年人一样，不冒进但是也不颓废，我个人感觉很适合自己。 有人说A6L上的quattro是假四驱，这一点我不敢苟同，没有了差速锁又如何，我买轿车又不是为了越野，平时开，它的四驱系统还是能带来明显的性能体验，在急加速超车的时候，感觉到四个轮子紧紧抓在地面上，有时候超过前车之后需要快速回到原来的路线，这就难以避免的要快速变道，即便如此奥迪A6L的车身稳定地像一头老牛一样，没有任何发飘的感觉，而且传递到方向盘上的手感也是扎实有力，根本就摸不到这款车的极限在哪里，有了这套四驱心里不慌。不过遇到结冰路面之后，这套四驱就力有不逮了，还是会出现打滑不走道的现象，需要换了一台全时四驱越野车出门。此外，这套quattro四驱系统在加速上也能发挥极大的作用，比前驱的奥迪A6L45加速更快，官方数据是快了0.4秒，我觉得不止，所以有人说 奥迪A6L45 TFSI quattro版还是一台前驱车，我一千一万个不认可。 至于乘坐感受那是必须舒适，座椅设计的宽宽大大，不会太软但也不硬，不管是我孩子还是家里的老人，都说这款车比家里的老5系舒服，即便在平直的马路上我也觉得比宝马5系舒适，不仅底盘要更沉稳，而且车内的隔音性也很棒，有时候开的比较慢，后面有车打着喇叭超车的时候，传到车内的喇叭声虽然比较清晰，但是会被过滤的比较温和，不会有那种侧耳的不适感，我觉得这是很好的状态，做的太安静了未必就安全，有时候外界的噪音也能给我们提醒危险来临，比如来自后方的急刹车声。 总结来说：我觉得奥迪A6L更适合一个中年男人驾驶，它没有宝马5系开着那么灵活，但是能够让我有更多的精力去思考问题，不管是动力还是乘坐感受都很均衡，是一款值得推荐的好车。

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”

曾经A6L可以说是国内官车的代表，而随着时间的变化，A6L也开始向年轻化发展。在之前我曾经体验过改款前的版本，不得不说性格相对前代的变化还是比较大的，而改款后的45版换装了高功率的发动机，也算是拉平了和对手之间动力上的差距，刚好我的一位亲戚购入了一台新款，我自然也去感受了一下，看看其有没有一些变化。 这台车是标价47.99的45TFSI quattro臻选动感型，245马力比起改款前的224高了不少，实际表现上，绝对动力相当比较不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，不同模式下动力输出都能够表现的比较线性，不过稍微有一些小问题在于这台车的油门本身是比较重的，而且行程也比较长，主观上感觉有一些“重”。双离合变速箱一直是较为争议的点，但在这台车上的表现还是相当优秀的，日常驾驶各种工况下都没有感受到有什么令人不适的顿挫或闯动，如果非要挑毛病的话只有极少数情况下起步稍微有一点小的抖动，但无伤大雅。动力响应表现还不错，舒适模式下整体响应也能做到比较快，只是整体感受偏“重“，我觉得放在动态模式（dynamic）+D档是一个我喜欢的感受，此时换挡逻辑也是比较正常的，并不会明显的影响油耗表现，中小动力请求表现还是相当快的，大动力请求下稍微慢一点，即使放在动态+S档也不会太过暴躁，能感受出还是以平顺性为第一诉求。换挡拨片介入的速度也还算比较快。总体表现考虑到定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开讲，这台车由于是动感版，搭配的是255/40 R20的轮胎，20寸的轮圈在这个级别还是相当激进的。而这台车在正常柏油路上面对一些细微的不平整的隔绝感还是没问题的，而对于一些小震动，比如那种连续的减速线或者一些路面破损之类的反馈还是比较明显的，有一些影响舒适性，面对一些大的震动处理的还不错，面对一些大的起伏悬架还是能够比较快的拉住车身。面对减速带总体还是很柔韧的，如果说不足之处在于前桥稍微有点细微的颤动，同时有一些轻微的前硬后软，总体表现考虑到硬件还算可以。或许低配或者致雅版由于搭载了小一些的轮圈会有更好的表现。 运动性表现好评，虽然作为一台长轴距的C级轿车运动性不是第一诉求，但其实际表现还是相当不错的，连续重心转移时悬架对于侧倾抑制和反应速度都表现很好，同时也不会有什么多余的晃动或回摆。快速过弯时悬架对于侧倾的抑制也很好，同时有四驱系统加持出弯时也能够保证比较中性（当然也不要瞎踩）。 转向手感稍微有些瑕疵，舒适模式下总体偏轻，随角度的增益感觉不怎么明显，动态模式下基础力度会重一些，但也能接受，且总体增益逻辑没什么问题，不过速度快了之后稍微会变得有些钝，同时转向输入后车头的响应还是会有一些延迟的，习惯了之后也能够接受；而之后的车身跟随性还是挺快的。 刹车脚感整体好评，没什么上手难度，很容易就可以控制的比较稳。 NVH表现总体好评，即使采用了较大尺寸的轮胎，路噪表现也控制在一个能接受的范围内，风噪表现和静态隔音表现都还不错，相对而言发动机噪音我个人觉得稍微明显一些，特别是中低速下较快加速的时候，速度快了之后就不怎么明显了。 同时简单聊一下这台车的油耗表现，我看了一下车主的车买来之后14000+km的长期记忆是9.3L/百公里，平均时速35km/h，虽然不清楚具体工况，但也说出来给大家个参考，我个人觉得还是比较低的。同时这台车也有一个12v轻混系统，可以实现中高速空挡熄火滑行，我观察了一下即使在动态模式下也能够比较多的介入，踩下油门刹车后也可以快速的启机，同时介入退出也可以做到几乎无感，应该对油耗还是有一定贡献的。 外观上，改款后的A6L特别是动感版做出了较大的改变，这个中网之前在图片上我觉得接受不了，但见了实车之后感觉还是挺好看的，车尾的变化相对就不大了，总体还是很好看的。特别是尾灯个人认为除了少了贯穿比自家大哥A8还要更大气一些。 内饰方面变化就不大了，依然是奥迪这套三屏的内饰，虽然之前有一些人诟病觉得塑料感比较强，但实际的做工用料还是没什么问题的，只能说和对手的风格不太一样。车机系统总体的使用感受还可以，上下屏幕都有明显的触按反馈，可以方便操作，流畅度还行，液晶仪表还是相当炫酷的，不过车机能够实现的车联网功能不是很好用，当然对我个人来说有carplay就行了，这点见仁见智。储物空间有些少，基本上找不到放手机或者放包的位置，同时或许是因为没有位置布置这台车全系只能选装无线充电，而选装的无线充电似乎是在扶手箱里。 前排的人机工程学总体好评，座椅乘坐感受不错，同时也很容易找到合适的位置，方向盘握感也是我很喜欢的类型，后排表现中差评，空间确实还不错，座椅总体偏硬，同时位置也偏低，而靠背角度也不是很缓，坐进去之后不是很舒服，不过比起改款前好在是坐垫加长了点，也算是进步了。

点评车型: 2023款奥迪A6L 改款 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

A6L外观用两个字形容就是“板正”，它，最能代表德国人的严谨（刻板），“官车形象”一直延续至今没做太多改变，但很多人就是喜欢它这种成熟稳重的外观。 内饰就靠三块屏增添些许科技感，再借钢琴烤漆和镀铬元素提升一点质感，配色基本就是全黑，触感基本都是硬，和大众内饰没有本质区别。 空间表现基本是这个级别车型的天花板。无论前后排横向纵向和头顶空间都相当充裕，后备箱横向和纵向还有开口高度都很好，还很方正，后备箱空间利用率是C级最高，没有之一。（我身高169前排调到最低头顶剩余2拳，后排头顶也有1拳4指；后排膝部剩余4拳3指）。 人机工程表现：前排驾驶座姿可以调得足够 低，前排座椅有一定的包裹性，对身体的贴合也没有什么问题。方向盘也可以调到和身体垂直的角度。最大的槽点来自后排，也是奥迪一直被人诟病的点，后排坐垫上翘角度太高，再加上陡直的不可调节的靠背和前扣头枕，坐上去好像人被夹在里面，超级难受！（据销售说24款A6L改成后排座椅靠背角度全系可调了,坐垫上翘角度仍旧没改。） 驾驶感受：40的动力拉这么大台车只能说中规中矩，路上想超车和激烈一点驾驶还是得频繁深踩油门拉高转速到三、四千转，不是很轻快，但好在转速上来后的后劲持续性还不错。变速箱反应低速缓行还是存在不够果断的时候，速度起来后无论是升档还是降档反应都非常快，逻辑清晰。发动机运转噪音可以感觉出下本了，隔绝得比较彻底，但通过传到驾驶室的一点发动机声音可以发现发动机运转颗粒感比较强，比较粗糙，不够精密的感觉，而且高转时也没有什么排气声浪，感觉缺失了一些运动的刺激感。如果加一些排气声浪，应该可以掩盖驾驶室听到的发动机运转的颗粒感。（注：其实是想体验一下45+夸戳，那才是奥迪的精髓。不知道为什么奥迪4S只有40的试驾车） 转向手感我是不太喜欢。有点虚位，还有些黏滞，而且低速阻尼也很重，随速随角度的增益也不明显，整体就是沉稳，可能有很多人喜欢这种转向感觉。随着转向输入车身跟随还可以，因为这种转向的缘故自然就跟干净利落没啥关系了，对我来讲还是稍显油腻的感觉。 刹车脚感很扎实，一踩就有，而且刹车力很足够，很有信心。 底盘质感也是如此，像穿上了带气垫的鞋跑步的感觉，对大小震动的隔绝感都非常强，舒适性绝对一流，但它的悬挂并不是软，该有的支撑也没问题，滤震也比较干脆，车身遇到起伏也不会有多余摆动，只是路感过滤得还是比较多了。我估计应该是不一般的衬套给它底盘带来了这样的感受。 隔音方面整体还行，好过23款S90顶配和捷尼赛思G80顶配，比ES300h低配稍差，可能是由于试驾车的问题，行驶过程中感觉右车窗上沿有轻微漏风的共振。 ---------------------------------------------------------

点评车型: 2023款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型

4.21分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调，高功率55 3.0T涡轮增压发动机在现有的同级别BBA中已经不再常有，奥迪还是可以提供。7速双离合变速箱让车辆在行驶过程中保持流畅的换挡不顿挫持续稳定发挥。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，无论是哪一款配置，只要有Quattro，它的加速都能做到快准狠，响应及时推背，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面控制不错，但是如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。