·奥迪A4(进口)什么是懂车分
本次购车，不算是个愉快的购车体验，过程比较复杂！最后是无奈买了！ 外观：这一块不用说了，就是冲着外观才买的！好看是必须的！ 内饰：一般般吧！手机都没有合适的位置放！储物空间设计的极其不合理！想买个手机支架吧，车机挡上面，手机支架我都不知道买了能安装在哪里！ 车机：从提车到现在，我就没连上过网，天气预报看不了，应用商店转圈圈……4S店说是奥迪官方服务器的问题，我也不知道是真是假，这一点及其影响汽车的使用体验！感觉几十万的车，车机还不如国产车，垃圾！ 虚拟仪表：就是冲着这个买的，新鲜感一过，也并没有预想的那么惊艳！不过还是赞一个吧！ 音响：这个没啥好说的，反正比我之前的面包车给力！哈哈哈哈！这个还是要赞的！
Victorforth：所以22款和腾讯合作了，搞了个腾讯专用包
花园第一宝：人家就是让你专心开车，别玩那些东西
上海老法师233：享受A4顶级机械素质的魅力
1.客户带来的是一款进口的奥迪A4，该车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到252马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。 2.用户外出时发现慢过减速带和踩制动踏板车马上要停住的时候，发现悬架和前机舱处偶尔有金属碰金属的“嗒嗒嗒嗒”声，我们的维修人员接车后试车，确认了故障存在。踩制动踏板的时候，悬架会发生晃动，有“嗒嗒嗒嗒”的声音，因为有感受到很强烈的振动，发动机支撑的问题可以排除。检查底盘的控制臂，正常。在检查平衡杆的胶套时，发现了胶套老化，怀疑是因为胶套老化，在悬架受到冲击的时候，因为胶套没有缓冲，出现金属撞击金属的噪音。我们的维修方法是将老化的胶套进行更换，更换后试车，故障消失。 3.底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架韧性不错，表现出到位的舒适性，同时又保留了路感。弯道时，悬架的支撑性不错。 4.内饰方面，10.1英寸的中控屏视觉虽然算不上多么酷炫，不过好在支持触屏操作，用起来直接多了，但系统反应速度不快，有时会出现卡顿。 5.车辆保养方面，首保一般是三个月或者五千公里，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查车内电压是否正常，检查底盘是否有漏液情况。小保一般七千五百公里进行一次，需要对车进行全面基本的检查，更换厂家提供的机油机滤，检查车灯是否完好。小保一次一般在700元左右。 6.总的来说，该车外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的新车。
非正常人康复医院院长：新车就老化了什么玩意
当时学徒时主攻的就是德系车，对奥迪更是熟悉无比。记得当时技校维修示范车就是一辆奥迪100。工作这么多年，对奥迪所有车系都比较熟悉了。客户这款车是奥迪A4(进口) allroad quattro，车辆遇到的问题是，系统提示，机油最多添加1L。奥迪烧机油是人尽皆知的，所以我们的判断是烧机油导致的问题。添加了1L装机油。重新启动车辆，仍然提示。重新测量机油位，和添加机油前没有变化，仍然在最低限，继续添加1L机油。此时前后已添加了2L机油，不可能完全测量不到机油。我们把注意力放在了到了机盖锁块上。打开发动机舱后，将机盖锁电源线拔掉，用一根铁丝连接两根电源线，给车辆通电后，提示不再出现，发动车子重新测量机油位，显示机油油位回复正常。更换机盖锁块，车辆故障排除。 客户这款车是奥迪A4。动力方面搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。动力输出，它能够做到该暴力时暴力，该温柔时又很温柔。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬架。路面的细碎颠簸可以轻松地过滤掉，即使以较高的速度过弯或都变线超车也能够确保车身的稳定性。稍感可惜的是，在面对垂直起伏较大的减速带或者是连续的搓板路时，传递到车身上的振动还是有些许明显。 内饰方面，内饰和奥迪A4L基本相同，至于做工和用料方面，它依然保持了奥迪一贯以来较高的水准，这点毋庸置疑。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。对于一台豪华品牌来说，这个价格还是比较低的。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤等。 总的来说，它的驾乘舒适且有一定的操控乐趣，行驶品质相当不错；最为重点之处是，它能够轻松应对公路、高速、蜿蜒的国道、普通郊外烂路……能够达到“全路况”行驶。
天牛的触角：小保养700？是自己换的吧，4S进口机油6升就要1300多了,加机滤和工时差不多2000左右
中期改款的国产奥迪A4L已经上市有一段时间了，它来了一场漂亮的反击，细节方面的进化足够全面，大家对它的评价还不错。接下来还是老套路，主力表演过了，是该玩点个性了，中期改款的奥迪A4旅行车家族现在要上场，继续是纯进口的身份来到我们身边。 “这台旅行车不便宜” 2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万元，目前在上海地区我了解到可以优惠3.77万元，参考裸车价38.11万元。加上购置税33726元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险11445元，这款车型的落地价为428201元。其实裸车38万元左右的价格，完全可以买到奥迪A6L2021款 45 TFSI quattro 臻选动感型，只不过动力少了28匹。 但是如果选择国产版本的奥迪A4L，相同动力的最高配车型也只需33万元左右。 或许在很多人看来，A4 allroad并不是一个讲性价比的角色，毕竟国产A4L顶配的动力和四驱配置完全看齐，买A4 allroad或许需要更大的勇气。其实A4 allroad这台车定位走的就是个性路线，给你一个更洒脱的形象，说走就走的个性感觉就是完全写在了脸上，这就是爱生活的人设。 “2.0T高功率发动机” 2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛米，变速箱继续是熟悉的搭档，7速双离合变速箱。从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉挺爽。 七速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就来。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。 “旅行车造型很有诱惑力” 奥迪A4 allroad的外观设计有着非常浓郁的家族化风格，六边形的进气格栅采用了直瀑式的中网设计，大灯依然是奥迪的拿手好戏，矩阵式LED行车灯非常精致，看会上去辨识度很高。整个前脸和国内的A4L差异还是非常大的，犀利、简洁，又还有一定的攻击性。加上这种类似水泥灰的配色，看上去真的是野性十足。侧面的话我们就看到旅行车特有的姿态了，将SUV和轿车的样子很好结合在一起，优雅与稳重并存。奥迪A4 allroad的尾部圆润饱满，设计简洁，层次分明。与整个车身造型搭配在一起能够给人一种世界这么大，我想去看看的冲动。辅助配置有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。 “内饰风格没变” 进入到了车内，可以看到奥迪A4 allroad的内饰依然是我们非常熟悉的一个风格，其实和中期改款之后的奥迪A4L几乎是如出一辙的，一个最大的变化就是原本带有操作旋钮与按键的MMI多媒体系统，如今已换成了10.1英寸的悬浮式触摸屏，页面简洁，功能齐全，操作起来的话流畅度也是没有什么问题的，下方的长条式出风口拉伸了整个内饰的视觉宽度。真皮多功能方向盘，手感很粗壮，但是换挡拨片还需另外选装。搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感很好。而在内饰材质的使用上，上方使用的是软塑料，中间为黑色木纹的装饰板，门板和座椅则是采用真皮包裹，不过整体的档次感不是很高。 “乘坐空间表现一般” 座椅是真皮材质，支持电动调节，有前排的座椅加热功能。调节的角度还算多，但是舒适性配置比较少。舒适度和A4L相差不多，座椅没有宝马3系柔软舒服。奥迪A4 allroad的后排没有像国内的一样进行加长，腿部空间和头部空间相对来说有点压抑。即便是旅行车造型的设计，其实后排整体的空间感觉比较一般，加上中间地台凸起，后排只是适合坐两个人。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间剩下3指，表现中规中矩。关键后排两个电源接口还需要选装，有点抠门。后备厢容积为495L，放到后排后还会增加1000L，让你去寻找诗和远方的时候，不会担心行李放不下。 总结：或许一台纯正的旅行车对于很多人来说并非遥不可及，但是在选车的时候容易向生活妥协。
用户6871423343006：价格绝对高了。
热心网友九龙哥：你们这个账号为啥要用我之前发表的懂车分的照片？！！
如果你在路上见到一辆A4L，那么你的内心一定波澜不惊，就算是最新款，但是如果见到一辆全进口的A4 Allroad，那绝对是要行注目礼的，因为这代表的是一种态度，一种消费价值观，一种你特别想做却又没能做的事情。 奥迪作为我认为全球造瓦罐车最好看的厂家，A4 Allroad不至于那么遥不可及，虽然同价位有很多更高一个级别的选择，但是重要吗？ 外观是A4 Allroad最大的一个亮点，不是打算忽视它的内在，只是心平气和地阐述这个客观事实，几乎谁有人喜欢A4 Allroad都是因为造型，相比之下三厢版的A4L简直是太普通太普通太普通了，重要的事情说三遍。 动力系统上是我们熟悉的A4L那一套动力总成，这一点并不是特别突出，但是建议大家尽量可能买带Quattro的版本，毕竟瓦罐车也叫旅行车，你的诗和远方需要一套优秀的四驱系统。由于车身相对会精干一些，操控的直观感受就利落很多，不论是过弯的从容还是停车的方便。 空间表现是一个特点，但后排乘坐空间跟A4L相比肯定还是没优势的，但是精华全在后备厢啊，打开后备箱的那一刻你一定会爱上这个功能齐全又相当工整的后备厢空间，不止装载会更加方便，利用率也会更好，甚至后排座椅放倒后可以躺下来睡一觉。 内饰基本跟A4L没什么区别，就不用讲了。 我知道很多人会在这个价位选择Q5L，我也知道A4 Allroad能做的Q5L也都能做，但是情调是不一样的，至于情调值多少钱就得看每个人自己心中的那杆秤怎么衡量了。
奥迪A4 allroad这款车我已经说过很多次了，所以此次我就用言简意赅的语言聊一下这款车！ 首先，外观来看，该车和A4 Avant无别就在于，A4 allroad多了塑料轮眉的设计，看上去更有一些野性。当然，作为一款旅行车，A4 allroad最好看最迷人的地方是车尾45度角。总之A4 allroad旅行车的外观确实可以为它圈粉无数。其实A4 allroad这台车的定位走就是个性路线，给你一个更洒脱的形象，说走就走的个性感觉就是完全写在了脸上，带你去诗和远方，这就是爱生活的人设，这就是旅行的意义。 内饰方面其实和普通的A4L没啥区别，但作为标轴车型，A4 allroad后排空间不算大，但家用足够，关键是它后备箱的空间非常宽裕，从官方公布的后备厢容积来看，新款车型稍微有点缩水，现款A4 allroad的后备厢是495升，最大是1495升，而老款车型常规容积就有505升，最大达到1505升。不过作为一辆旅行车，这款奥迪的旅行车后备箱是它的亮点之一。 和A4 avnat不同，A4 allroad配备的是高功率2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩370牛·米，匹配双离合变速箱，并且还有四驱加持。从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。但是它也意思下把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，根据官方数据，它每100公里可减少0.3升的燃油消耗，这套系统带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。 虽然动力数据亮眼，但开起来却不会给你一种特别凶猛的感觉，油门响应相当舒服，初段很灵敏，动力输出简单粗暴，起步比较顺畅，双离合顿挫干并不明显。提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉很爽，这就是奥迪能给你的惊喜，虽然这辆车日常开起来可以给你一种很普通的感觉，但千万别质疑它的加速能力。
奥迪A4 allroad就是一台纯进口的旅行车，相对于奥迪A4 Avant，它有着更加出色的动力性能和更好通过性。 奥迪A4 allroad的外观设计上有着非常浓郁的奥迪家族化风格，六边形的进气格栅采用了直瀑式的中网设计，奥迪最拿手矩阵式LED行车灯非常精致。侧面是典型的旅行车的姿态了，将SUV和轿车的样子很好结合在一起，优雅与稳重并存。尾部造型圆润饱满，设计简洁，层次分明。 奥迪A4 allroad的内饰和中期改款之后的奥迪A4L几乎是如出一辙的，最大的不同就是原本带有操作旋钮与按键的MMI多媒体系统，换成了10.1英寸的悬浮式触摸屏。下方的长条式出风口拉伸了整个内饰的视觉宽度。在内饰材质的使用上，上方使用的是软塑料，中间为黑色木纹的装饰板，门板和座椅则是采用真皮包裹，作为40多万的车来说，整体的档次感并没有让人感觉很高，豪华感上差了那么点意思。 作为一个顶配版本，使用了高功率的发动机，多了四驱系统、越野模式，选装了很多驾驶辅助功能，此外还有陡坡缓降、自动泊车、19个喇叭的B&O品牌音响等，这些配置整体看还是非常高的，各方面都没有明显的短板。 空间上，奥迪A4 allroad的后排没有像国内的一样进行加长，腿部空间和头部空间相对来说有点压抑；后排整体的空间感觉比较一般，加上中间地台凸起，后排比较适合坐两个人。这台车除了后排空间会有那么点让人失望外，其实其它空间方面的表现都还是一个不错的水平，能够满足日常使用。 奥迪A4 allroad搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m。这和国内的奥迪A4L高功率版本是一样，动力表现上其实对于日常使用来说有点过剩。但如果考量到它需要对付户外的复杂场景，更强悍的动力性能还是需要的。 操控上，奥迪A4 allroad在日常开起来并不会让人觉得属于那种特别的暴躁的车型，整个动力的输出响应十分的舒服、顺滑，加速的过程有一切尽在掌握的感觉。随着油门加深，奥迪A4 allroad才会展现它强悍动力的那一面，速度上升干脆、直接、连贯，有着非常不错的推背感；并且随着车速的上升，依然保持持续高效的输出，后段的再加速能力也是十分强悍。在悬挂方面，弯道当中的支撑表现十分到位，能带来不错的操控信心。在经过颠簸路面的时候，也能保留丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感。悬架整体软硬适中恰到好处，加速非常灵活的车身，能够带来非常高的驾驶乐趣。
作为奥迪旗下一款颇有名气的旅行车，奥迪A4 allroad在国内受到不少“瓦罐粉”的青睐。本周我接到工作安排，要试驾2021款奥迪A4 allroad，经过两天时间的接触，我对这台车也有了较为细致的了解。先和大家介绍下这款车的售价信息，试驾车型为2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万元，目前在北京地区有3万元以上的终端优惠，参考裸车价38.11万元。加上购置税33726元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险11445元，这款车型的落地价为428201元。 外观造型变得更加精致 奥迪A4 allroad经过去年的中期改款后，外观部分有了很明显的变化，整体的风格相较于旧款车型要更加年轻时尚。前脸可以说是“焕然一新”，调整幅度还是挺大的，采用家族标志性的六边形进气格栅，内部搭配多条竖置镀铬饰条点缀，看起来精致感十足。此外，车头下方的银色前唇属于allroad车型的专属标识，与车系里的其他车型更容易辨别。更新后的轮毂样式与车身风格很搭配，规格达到了245/45 R18。尾部确实是旅行车最吸引人的地方，奥迪A4 allroad的车尾轮廓比旧款车型更加饱满，贯穿式的镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，提升了车尾的视觉宽度。 乘坐空间略显局促 奥迪A4 allroad座椅造型同步了家族最新的样式，乘坐时的舒适性与旧款车型没有太大的区别，内部的填充物稍微有些硬，但对身体的承托效果很不错。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还提供加热功能，但是座椅通风和按摩需要自行加装。乘坐空间部分，参照本人179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指的空间。保持前排座椅位置不变，置身后排获得头部空间三指，腿部空间一拳三指。此外，由于quattro四驱传动轴的存在，后排的中间地板凸起很高，与空调出风口形成了两边座椅间的阻隔。如果后排同时落座三个成年人的话，难免会有些拥挤的感觉。 加速时的爆发性很足 奥迪A4 allroad搭载了一台2.0T高功率发动机，最大马力达到了252Ps，峰值扭矩370N·m。这台车的动力参数足够亮眼，能够应付多种用车场景。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。刚上手这台奥迪A4 allroad的时候，它强劲的动力输出确实给我留下了很好的印象，开起来完全没有负担。加速初段的动力响应很积极，起步动作十分轻快，完全没有拖泥带水的感觉。值得一提的是，这款车的驾驶模式很丰富，不仅提供运动和经济模式，还有越野模式可供切换，并且每种模式的行驶风格有明显区别。经过多年的磨合，这款7DCT变速箱已经与发动机形成了良好的沟通，换挡动作平顺，动力衔接的很顺畅。 底盘调校偏运动风格 奥迪A4 allroad采用前后五连杆式独立悬挂的底盘结构，底盘调校的很有运动特性，路感很丰富。在通过减速带或者连续起伏路面时，悬架能化解掉大部分来自路面的震动，车身也没有出现明显的弹跳。此外，奥迪A4 allroad的悬架行程较长，整台车的重心偏低，过弯时车身姿态把控的很好，能够明显感受到它的悬架很有韧性，很大程度上增加了驾驶者通过弯道时的信心。 总结：经过两天时间的试驾体验，尽管我不是“瓦罐”车的粉丝，但对奥迪A4 allroad的好感度还是增加了不少。特别是它的行驶品质让我印象深刻，不管是初段的油门响应，还是中后段的提速能力，都有可圈可点的地方。如今国内汽车市场开始朝着多元化方向发展，我个人挺看好旅行车的市场潜力，估计以后在街头上见奥迪A4 allroad的机会越来越多。
用户7249477414541：太好看了
最近有粉丝想要入手一辆进口的奥迪A4 allroad版车型，作为一款比较小众的车型，这款车的性价比其实并不是很高。今天我们就找来了一辆试驾车，来给大家评测一些。今天这款车是奥迪A4 (进口）2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万，目前可以优惠2.38万元，裸车价为39.5万。另外再加上购置税34956元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险、三者100万）12741元，上牌费500元，全款落地需要花费444627元。 空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4762/1847/1490mm，轴距为2817mm。我身高175cm，坐到这款车的驾驶位将座椅调至最低后，并保持舒适的坐姿，头部空间还有1拳的距离。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有2拳的距离，整体的乘坐空间表现还是不错的。只是后排中间地板的凸起有些高，纵向空间也放不下一双41码的鞋子，满载的情况下坐中间位置的乘客会比较憋屈一些。不过对于一款旅行车来说，后备厢空间还是比较大的，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有富余空间。另外还配备有隔物帘和电动伸缩遮物帘，非常不错。 动力：这款车搭载一台高功率版2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车的动力储备还是比较充沛的，油门调校比较灵敏，动力响应也比较直接。在刚起步时，动力输出比较平顺，开起来比较轻快，容易上手。在行驶过程中，稍微深踩些油门，待转速超过2000转后，动力会明显的爆发，后续的提速超车就很轻松的，也能感受到明显的推背感。7速双离合变速器降挡也比较干脆，动力响应也很直接，所以急加速感觉很好。不过变速器在低速蠕行时，升降挡还是会有一些轻微的顿挫。 提速：在测试这款车的0-100km/h提速时，我们将驾驶模式切换到运动模式，将挡位切换到S挡，并关闭车身稳定系统。起步转速最高可以允许在3000转左右，最终测出的0-100km/h的加速时间为5.9秒，非常猛。起步时也没有出现打滑的现象，加速感非常迅猛。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力输出也比较平稳。经过几轮测试，这款车100-0km/h的刹车距离在36.8米左右，还是非常不错的。 悬架、底盘：这款车的前后悬架都是采用的多连杆式独立悬架，且配备有适时四驱系统。悬架的调校也比较适中。在高速变道或急转弯时，底盘对侧倾抑制的比较到位。另外，对于路面的一些颠簸也处理的不错，韧性十足的弹跳也比较有质感。只是悬架的弹跳不够快，在遇到一些细碎的颠簸时，车内感受的振动比较明显。
【购车经历】 这是我的第二台车，2020年下半年便关注这款。曾考虑买个avant之后再改装，不过还是想要奥迪的精髓quattro（尽管这是电子夸戳） 满上海跑奥迪4s店，最终定了量子灰，酷~ 说来也巧，这车跟我有缘分，销售刚刚给我写好订车合同，就有其他买家全款订了。本以为要等上几个月，没想到其他店正好我有同款，销售帮我从其他店调货，据说三人抢一台。看来她注定是要跟我走了。 另外，表扬一下销售戴经理，送了我不少实用的东西，油卡，工时漆面，奥迪官方旅行箱和雨伞。还有一台R8！是的没听错等比例缩小的54万的R8！ 戴经理他自己有台a5，对自家的产品如数家珍。真正优秀的销售得喜欢自己的品牌，而在其他店销售的嘴里，车只不过是一个个数字。 【最满意】 动力：对我来说，综合表现这是台车可以给满分。动力表现优秀，不去和rs或者其他性能车比，已经可以秒杀市面上大部分车。既能在堵车的市区道路乖乖的，也能面对不自量力的挑衅。 外观：不用说，瓦罐在路上回头率真的高，提车后的第一个周末上中环，一辆开保时捷的跟我一路，并行摇下窗问我哪儿买的哈哈。 油耗：很惊喜的是油耗没有想象的那么高，高速目前8.5，市区路况10.1左右。 操控：不能跟性能车比，但超车，过弯都很拿手。 【驾驶感受】 在空旷封闭道路测试过百公里加速，6.01秒，没有奥迪传说中的实测成绩好于官方成绩，可能需要再试试，比如关闭esp。但动力足够了。 另外，转向很6，高速过弯稳得一批。直线加速绝了，高速上能非常平稳地把你往超速范围推去。 静谧性很棒，不论高速行驶还是静态，外面大呼小叫，里面热热闹闹?? B&O那是一个香啊，我平时特别喜欢听音乐。 最后说下大屁股后备箱，真的是有容乃大。——不愧是出自于英戈尔施塔特工厂的旅行神器。 【最不满意】 高速时，左侧a柱有异响，当然你把音响开响点可以忽略。。。。车机有时候会突然宕机，这点有点吓人。希望奥迪能检查下，可能会影响行车安全。
是大欢啊：图二太帅了
姜佐佐：为啥有的带轮眉，有的没有呀，求解
乐乐86663：落地41差不多？
我们作为一家专修德系车的维修店，对奥迪这个品牌再熟悉不过了。我们店几乎每一天都会有奥迪在店里，对维修奥迪已经熟悉了。客户这款车是奥迪A4(进口)，客户反映的问题是，车辆出现加速抖动的情况，并且很严重。连接诊断装置检测，发现234缸失火，检查火花塞发现点火线圈也不好，有断裂现象。 也可以检测其电阻来判断点火线圈的好坏，但如果点火线圈内部有烧蚀锈或信号供给能量不足，也可能会引起导电性不良。 点火提前3，水温95。 分析以上数据流，未发现异常，此外，该车在低档行驶时，每分钟正常超过4000转，没有来自客户的反映问题，但挂在s档突然加速时，不加急加速的症状较为明显。 点火线圈这一块都是刚更换的新的，所以可以排除这一方面。 突然发现挂在s档和低档上的空气流量传感器的数据有偏差。 发现吸入空气量不足，拆下空气过滤器，更换新的空气过滤器，解决试运行的问题。 这款车动力方面搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。实际开起来，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬架。悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。 内饰方面，内饰和A4L基本相同，10.1英寸的悬浮式触摸屏视觉冲击感很强，操作也很流畅，MMI系统上手难度低，操作方便。、 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的，外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的一款车。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪A4(进口) 2021款 allroad quattro 探索家，定位为一款5门5座中型车，长宽高为（mm）4762/1847/1490，轴距为2817mm。厂商指导价为41.88万，在河南地区这款车型报价为38.53万元，目前暂时优惠3.35万元，购置税37062元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险10955元，全款落地价格在435243元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为162415元，贷款269710元，月供要8053元，贷款购车总花费要452323元，比全款购车多花出17080元。 车系对比：拿宝马3系与奥迪A4相比。奥迪A4和宝马3系，两台车都达到了很高的驾驶水准，因为是豪华品牌所以我们对它的起点和要求也会更高，两款车的驾驶风格还是截然不同的，奥迪A4更适合轻松舒适的驾驶，而宝马3系会有双重性格，驾驶乐趣更多一些。 配置：奥迪A4在配置方面的表现还是比较丰富的，配备了电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：奥迪A4在动力方面搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为370N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：奥迪A4这套动力总成的调教同样是偏向运动，只要稍微深踩油门就会感受到较为积极的动力输出，同时变速箱的降档动作也比较积极，运动模式下，动力总成的一切响应性都更高，轻点油门，车辆就鼓足劲往前冲，深踩油门还能得到不错的推背感，加速激情比同级车型强很多。 加速：在奥迪A4加速测试过程中，即使将ESP介入设定为关闭，四条轮胎也完全不会有任何程度的打滑，四驱系统非常靠谱，使起步过程相当稳健。测试时，我感觉它的加速过程非常线性稳定。在起步后的1s内便迎来了最大0.89g的加速度g值，虽然没有“小钢炮”的爆发力，但后劲很足。最后，6.88s的成绩是我完全没想到的。 制动：在我们对奥迪A4进行刹车测试的过程中，ABS介入持续且稳定，车身有一定的前倾姿态，但前悬挂的支撑性较好，使得车内的感受并不明显。多次测试后成绩会有小幅下滑，但基本保持在38米以内。测得的最好成绩为35.23米，刹车水平表现优秀。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.9L/100km，为了保证真实性，我们对奥迪A4这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
大家好，我是职业车评人辣哥，在懂车帝直播间有车友咨询进口A4，今天我们就分享一下奥迪A4(进口)2021款 allroad quattro 探索家，看看是否符合大家的购车要求。 【价格】 这台车的官方指导价格为41.88万元，辣哥所在的宁夏地区有约1万元优惠，购车需缴纳购置税约36177元，上户费200元，车船使用费480元，商业险12597元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约459204元。 如果是选择贷款购车方案，我们按照基础利率4.75%计算，首付30%贷款36期，首付金额约为173044元，月供约为8544元，贷款车预计花费480628元，较全款购车多21424元。 【空间】 车内的乘坐空间较为充裕，依旧由182cm的辣哥为您体验，将前排座椅调整为舒适的坐姿，头部余1拳的距离，保持前排座椅位置不变的情况下，坐在后排时头部空间有4指，腿部空间有2拳，而后排的中央扶手对舒适性造成了一些影响，但乘坐的舒适性并不输A4L。 车内储物空间较老款可以说有很大的进步，去掉了多媒体实体按键操作区，改成了储物格，但是手机钱包都不太好放进去，适合放零钱和票据，车内其他储物空间较为中规中矩。官方公布的后备箱常规容积为495升，放倒后排还可以额外附赠1000升达到1495升，数据上来看比老款车型有了一点缩水，但实际装载能力还是很强。隔物帘对于旅行车来说必不可少，还有电动伸缩的遮物帘，这个后备箱实在是让人爱了。 【操控】 这台车装载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩370牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，这台2.0T高功率发动机虽然走的是性能路线，但也给自己加装了一套节油装备，那就是12V的轻混系统，这套电池位于车辆后部，是单独的10Ah容量的锂离子电池。 这台车的动力输出质感不错，响应够快，而且还能做到顺滑线性，一上手就是轻松的感觉，力道来得连贯又扎实，让人感受到的是深不可测的底气，这样的动力输出表现自然能给人十足的自信，出击猛底气还足，超车动作自然能做到一击即中。 出色的超车动作离不开变速箱的默契表现，换挡的动作有着一击即中的利落感，不过平顺性方面还可以再好一点。悬架那韧性十足的弹跳给人感觉相当得体，表现出到位的舒适性，同时路感又保留得很充分，这就是恰到好处的乐趣，开起来很让人喜欢，来到弯道中，出色的悬架调校很好地稳住了大局，悬架的支撑性很不错。 离开公路就是越野模式大显身手的好时机，它能帮你更淡定地去面对户外的恶劣地形，四驱系统还是很讨人喜欢的，即便我们并没有在极限越野路段行驶，但在弯道中还是能感受到它的发力，带来了一个更加稳定的姿态。而方向盘的表现力度适中，有着较为真实的反馈，总圈数为2.75圈，只是在转向时车头有拖沓的感觉，与干脆爽快的底盘风格有些不搭，如果动作再紧致一点的话就完美了。
1月份提奥迪A4allroad 传奇黑的丐中丐版，截至目前车辆已经行驶7500公里。 以下内容只是我这3个月以来真实客观感受，不针对厂家跟车型。评分是对比同价位其他品牌车型！ 油耗方面：2.0T国六排放标准高功率Ea888，5000公里机显综合油耗9.5L/100KM，市区9.6-11.5L/100KM、高速7-7.8L/100KM。 实际平实市区用车80%左右其余时间高架桥行驶且不堵车，市区行驶中高峰期用车占到了50%，该车邮箱58升，每次实际行驶400-500公里时加注燃油95号汽油40-50升，平均下来9.8-10.2升/100公里（个人开车习惯不是很好可能比较费油）。工信部油耗给的十分准确到位！好评。 动力传动方面：市区轻踩油门车辆略显慵懒，稍微深踩至3/1油门开合，动力输出线性平稳，有劲，变速箱升档平顺，中途超车深踩油门动力响应跟变速箱降档平顺，涡轮迟滞几乎觉察不到，换挡逻辑升档不错，降档方面车速减速至15-30迈行驶时，自动进入二档，轻踩油门，发动机处于空转，转速匹配到当前车速时才有动力，此时深踩动力很冲！尤其是15-25迈2-3档行驶在拥堵路面需谨慎驾驶。 空间表现：能拉能装，后备箱巨大，后排座椅空间也不错，如果非要抬杠跟国产加长车型进行对比，那腿部空间略有不足，但是正常1米85以下成年人坐在后排没问题，座椅靠背座垫舒适，前排座椅好评，座椅包裹感好，宽大舒适，这个座椅对比C8A6L，那真是好太多了，瞬间感觉老款A6座椅小。中控储物空间可以放烟跟火机，中控扶手下可放置手机等凭证物品，看见一般，驾驶室左侧仪表下端有个储物格，打开后纵深巨大，深不见底，藏私房钱太好使了！后备箱没啥好说的，过年回老家，那真是太能装了！还特别平整。 底盘舒适：底盘很整，路感反馈很好，减震并非向所有车评人空中所说的“什么中低速过减速带问完整，没有多余弹跳”真实情况是10迈一下没有啥所以震动，10迈以上4Cm高度以上减速带前减震还是明显感觉到有多余震动！车辆行驶在优质路面（道路无凹凸井盖）那老带劲了，就是那种丝般顺滑的感觉（有多顺滑取决于沥青路面石子颗粒大小），普通坑洼路面行驶底盘舒适性相比于国产A4L40Tfsi B9车型稍微颠簸一丢丢，减震硬一些。轻度越野路面很舒适，没有很过分的晃动。总体来说还不错，对比奔驰C宝马3，缺少一些厚重感！ 四驱系统：平顺、线性，让我不知道啥时候是前驱、啥时候是四驱，车子走过土路，下过松软土坡，也开到沙滩上过，除了有次我在商场地下停车场激烈驾驶ESP介入轮胎打滑之外，其他时候轻踩油门如履平地，全路况不等于全地形，但是能满足99%的用户正常驾驶包括出去旅行，那1%的人是抬杠或者非要开车跟人家大表哥牧马人平分秋色的人。 保养维护：自从我成为奥迪车主之后，我时刻观察自己的机油油位，可能是被网上的帖子熏陶留下的后遗症，不过目前还没有什么机油消耗。平时换机油4S只允许用原厂（国产）0-20机油，别问什么会不会黏稠度低啥的这个那个，我也不知道，反正正常跑，没机油消耗，没事也会偶尔欺负一下2.3T的小野马，踩踩出租车啥的，反正机油这块我用着没啥问题。国六B的有颗滤清器，随便乱换油，不给质保不说，堵了滤清器厂家有权拒绝质保嗷！ 满意的地方，作为一台瓦罐，我觉得各方面都很不错，无论是动力，舒适度，空间表现，都还不错，很平均。 不满意的地方：就因为车辆整体平均，所以对比39W的售价，该咋说呢，如果我告诉你43W办完A4allroad同时你也可以办完一辆45TFSI的国产A6L你会怎么想。 言归正传；不满意的地方：1、油耗略高、2、变速箱低俗降档逻辑，3、车辆驾驶员坐车空调出风口有嗡嗡的声音，而且他会伴随发动机转速。4、配置、都这么贵了！咋就不能给个Acc啥的！国产都标配了！ 4S销售总说，开奥迪，你只管踩油门，剩下交给夸戳！我觉得吧，不管你开的是什么车，不管品牌高低贵贱，你呵护好它，它便能更好的陪伴好你走更远的路，看更美的风景！
全新奥迪A4 allroad的前脸采用更具角度的六角形进气格栅以及金属化的前格栅，这种设计保证了格栅的牢固性，因为相较于轿车，A4 allroad需要更多的路面通过性。而辨识度极强的矩阵LED灯组是奥迪目前的常规设计，采用MatrixLED技术，还具有自适应远近光功能。下面的雾灯区域清晰地分层并具有很强的三维效果，从而进一步塑造了A4allroad的面部轮廓。整体前脸既有轿车的既视感，也有SUV车型那种特有的硬派气质。车身侧面轮毂非常运动，给人以年轻活力的感觉，而车门下方的巨大银色镀铬饰条则让整车的硬朗气质进一步得以提升。尾灯的形状与A6相似，在采用渗透性的铬条装饰后，整车尾部辨识度变得很强。整体外观可以说既有轿车那种细腻精致的有点，也有SUV车型独有的硬派越野风范，可以说结合的还是十分好的。内饰方面中控屏是10.1英寸的悬浮式触摸屏，而仪表盘则是12.3英寸全液晶仪表设计，保证了一定科技氛围。大面积的银色镀铬装饰与柔软皮质座椅组成的全数字化座舱高级感十足，内饰按键也一如既往的保持了高品质。只是后排座椅略微有点小，一台瓦罐车样式的车这样的后排空间略微有点让人失望。动力上2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，当然考虑到主打全地形通过，这样的动力配置还是有必要的。
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