外观大气稳重,有商务风格,内饰设计既稳重又精致,方向盘、中控屏、电子档把的造型及位置设计的很稳重,仿木的中控饰板搭配纤细的氛围灯显得很精致,符合整车的商务特性,中控大连屏特别上档次,液晶仪表可以调成地图界面,显示全景地图,导航时还会显示分岔路口,对驾驶员很有帮助,我现在一直用这个界面,在此推荐一定要买带中控大连屏的,不然内饰的档次感会很拉垮,空调调节的方式是凸出来的一排物理按键,可以上下拨动,比现在电动车的触摸按键实用且易上手,同时阻尼感又比大多数车的物理按键的质感好,座椅方面较为柔软,头枕角度和大腿支撑都很舒服,隔音方面对风噪和胎噪都很不错,米其林轮胎、门框密封条等都是起到作用的,商务特性和厚实的做工使整车的质感很优秀
wxw不忘初心:又不卖了吗,自己开了?
奋发有为橘子N1Q:广汽传祺GA8怎么没有出新车,还是2020年的
花豹裤头:不多说了,支持国产
说说传祺ga8,开了快一年,之前家里的是思域,不太想买合资车了,就看中了这款国内自主品牌的传祺,外观上还是可以的,比较耐看,我更喜欢车的侧面,我觉得蛮不错的。内饰颜色有点老气,不过挺有运动感的,细节方面稍微会差点,但是座椅的填充物还挺足,坐着蛮舒服的,空间也宽敞,后排的人坐着不拥挤,我们家里都是180的大高个坐着都很舒服。配置只说一个,就是车机挺卡的。驾驶感还不错,很平顺,加速也很平缓,家用这个动力很够了,而且主要是城市内开,经常堵车什么的,对我大动力没啥用。我很喜欢的是这款车的滤震效果很好,过减速带的时候车内不会有太大的颠簸感,悬架避震都比较软,还有车内的隔音也不错,根本没啥声音,开高速的时候也是。
在懂车帝直播的时候,竟然还有人询问传祺GA8,这台国产C级轿车既不叫好,也不叫座,但是实测之后感觉还是不错,所以分享出来和大家一起品一品。传祺GA8搭载的是2.0T发动机,最大马力为252匹,峰值扭矩为390牛米,参数不逊于宝马和奔驰的2.0T发动机。
在进行直线加速的时候,我们花了一些时间才在中控屏控制菜单的一个角落里,找到了车身稳定系统设置项,起步之前我们也尝试了不同转速区间的动力响应,不同深度的油门下,发动机都能及时给出反馈没有明显的滞后状态,虽然是在静止状态下测试,但着实是个惊喜。完全关闭车身稳定系统之后,发动机起步转速被限制在2800rpm以内,不管油门给多大都不会多给1个转速。但是这没有影响传祺GA8在起步时的动力响应,动力输出依旧非常直接有力,起步瞬间前轮会出现空转打滑的现象,但是持续时间极短,然后就能重新获取抓地力,15次连续测试之后,最好的的0-100公里/小时加速时间为8.27秒,实话实话,这个时间对不起它的动力水平,即便是一台车身很大的C级轿车。
传祺GA8有强劲的动力储备,可6速变速箱显然有些力不从心,或者说无法承载发动机动力的爆发式输出,在加速过程中我们能感受到发动机有极高的潜力,但是变速箱无法及时有效的对动力进行分配,存在不少动力浪费的现象,如果说传祺GA8的动力输出是一条大河,变速箱是一个水电站的话,那么实际产生的电量,只利用了这条河水的大部分,小部分蔓延四散到了其他地方。还是那句老生常谈:国产汽车不缺发动机,缺始终没有一台优秀的变速箱,这样的遗憾在传祺GA8上格外明显。
传祺GA8的底盘有机械亮点,前双叉臂 后多连杆独立悬挂,和宝马5系、沃尔沃S90一致,而且后悬挂的铝合金材料非常足,在机械结构、用材上已经达到了行业的天花板,可以说是诚意满满。但是调校能力依旧没有冲破国产车的桎梏,在机械质感上有些过于生硬,双叉臂前悬的性能偏向运动,工作表征就是支撑硬朗,但是宝马5系、沃尔沃S90等车型上的前悬挂都是硬中带韧,在保证足够支撑力的时候,还能通过合理的悬挂行程保证舒适性,而传祺GA8的前悬挂就是一个初出茅庐的毛头小子,脾气硬的像个石头,其实这反而降低了它的机械性能,我能不能说,国产汽车还没有足够的资金以及技术,对双叉臂悬挂进行最优化的调校呢?
其实驾驶传祺GA8的时候我想到了沃尔沃S90的底盘,S90因为前轮驱动的关系,没有将双叉臂悬挂的性能发挥出来,但是在传祺GA8上,则让我感受到了一种无奈。很明显的一点是,传祺想通过GA8来证明自己,也能感受到十足的诚意和朴实,但是国产汽车起步晚、技术落后的现状,是需要时间进行提升和改进的,我觉得GA8来的有些早,是一个还需要继续孕育的早产儿。