点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.8分“良好”

车子外观很不错，白色整体大气，简洁，不花里胡哨，轮胎的静音效果很好，上了一次高架，车子的风噪和胎噪挺小，至少我是能接受的。。 然后内饰配置也还可以的，至少比同价位的日系那种塑料感好，各类地方都有包裹，中控台简洁明朗，按键不多，功能齐全，触摸液晶屏，智能语音控制很好用，导航，音乐，电台，蓝牙等等功能齐全，多功能方向盘也基本都是很实用的功能，没有花里胡哨的功能增加费用，锁车自动折叠后视镜也很好用，1.5的涡轮增压动力十足，内部的空间也很大，座椅软硬适中，舒适，长时间坐也没感觉难受。 车子开起来除了静音效果不错，整体操控性也是很不错的，手感非常好，方向盘也很精准，美系车开起来很厚实，没有轻飘飘的感觉，同样安全性能也非常高，不过相对的油耗也高了很多，目前三缸机这次跑下来显示10升百公里，正常来说三缸机应该比较省油！ 同时目前唯一担心的就是三缸发动机后续的一个情况，三缸最大的问题就是后续的抖动，这也是目前为止存在疑问的一个点，当然刚买来的车子三缸机目前是完全没有问题的，开起来也很平滑，抖动感几乎没有，不过我这个车子刹车制动松掉的时候有点异响，想那种金属弹簧摩擦的声音，而且刹车制动松掉的一瞬间车子有点抖动以及换挡的时候有一点点切换的抖动感，当然都是很轻微的，至少目前几乎无感，不知道一两年后怎么样，不过确实目前的技术也是越来越成熟了，具体后面三缸机会如何，我也只能自己体验了！

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.7分“良好”

外观：前脸很好看，侧面也不错。 内饰：没啥特别的，我喜欢这种简约内饰，按键很少，驾驶中基本只拧按钮，其它都不动。 配置：其实没什么特殊配置，都是常规配置。其中自动驻车市内驾驶很好用，特别堵车与等红绿灯。手动腰脱调节顶的还不够。音响无敌喜欢，可以把声音调节到副驾给妹子听歌。 空间：目前后排没做过人，主要坐副驾，以我主驾驶固定位置时来说，请看图，我178，170斤，人胖但不显胖。三个图，由于主驾座位后面有个凹槽，放了两个图。第三个后排图是我平时打车最爱的坐姿。为了体验及拍照，我就在后排坐了一次，好像座椅有点直，平时打曹操好像可以葛优躺。 空间-舒适性。最近每次开远一点肩膀有点疼。我觉得是我座椅有点靠后，但是靠近了总觉得大腿可能会打到方向盘。还有开久了腰也疼，难不成是自身原因？我以前腰柱间盘膨出，修养好了，现在每天坐电脑前，估计状态也不太好。 驾驶感受-方向盘：没得说，方向盘指向精准，握感与阻尼极棒。这次在山上，不管多急的湾，极低速弯（那种要非常缓慢通过的，半径很小，经常会车的弯道），中速弯道（半径稍大，需要低于25通过的弯道），中速2弯道（可以40过得弯道，如匝道），高速弯道（极大半径，可以70左右吧），这些弯道都可以不压线不借道，自信通过。这次山上好多车每次拐弯都非得半个车身约线，不确定是他们车技问题还是 底盘：也没法对比，第一辆。一句话就是不慌，稳。七八十过小坑洼很从容。底盘的事无法形容过多。。 加速：平地驾驶，大脚给油有延迟，较小，上坡是也有延迟，稍久一点。如果舍得多深踩一些，其实也没那么延迟，而且感觉加速不错。一切都是需要道路情况配合。三环上车多时，也不敢深踩，所以会有更显著的延迟感。 顿挫：的确有偶发性顿挫，主要发生于低速，这个偶发的原因其实是和驾驶行为有关系的。比如你快速起步后，突然需要松油门或刹车，就会顿挫。堵车的时候起步轻踩就好了，缓加速。起步油门控制温柔点就好了，或者快速起步后不发生松油门或急刹（也就是确认安全下快起步），就不太会顿挫。我总结就是你给了发动机一种状态，让发动机以为要提档大力输出了，你却松了油门或者踩了刹车强行削弱动力输入，就顿挫了。 刹车：100-0刹车距离我也不知道是多少，好像没有数据支持我只能感觉到很稳，线性。上一个帖子，妹子说我急刹时，她并不慌，也能说明问题吧。安全驾驶才是第一位。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.86分“良好”

自动锋潮型作为次顶配三厢车型，性价比相对最高，较之顶配主要是少了外观运动套件、L2级驾驶辅助功能，但却比1.5L车型的性能强了不少。搭载了1.5T发动机的福克斯，最大功率174马力，最大扭矩243牛米，虽然是一台三缸机，但实测0-60km/h仅需4.5秒，是同级起步最迅猛的车型，即便0-100km/h的加速也仅需8.9秒，可见三缸机在动力的劣势在它这里并不明显，加之同级唯一8AT变速箱，让其既兼顾了思域CVT的平顺，又有了高尔夫DCT的换挡速度。 悬架结构上，福克斯的设定为后多连杆式独悬，整体的调校偏硬朗，路面感知信息较为丰富，但日常遭遇的坑坑洼洼，又不会让乘客感受到严重的颠簸，只是空间获得感并不如思域。在100-0km/h的刹车实测中，底盘支撑性较为不错，36.63米的一脚刹停表现同级最优。另外，福克斯的转向调节非常精准，方向盘几乎没有什么虚位，使得车头的响应比竞品思域更快、更灵活。虽然使用了三缸机，但该车的油耗表现相对一般，在平均时速50km/h的实测情况下，百公里油耗为6.45L，而竞品高尔夫油耗仅5.55L。除此之外，福克斯的整体隔音表现依然不太理想，高速行驶时会有各种环境的噪音交织一起，车内整体的感受比较嘈杂，相比高尔夫、思域等竞品有明显的劣势。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

4.14分“优秀”

购车10个月，刚跑了6k公里，转向轻盈，舒适度刚好，油耗尚可，安全带线束问题和速度传感器问题还没遇到。 不足之处： 标准模式下变速箱在30和50两个速度时有拉扯感，顿挫明显，运动模式下有所改善。 有一段时间b柱安全带卡扣附近有细细碎碎的声响，尤其走烂路明显，后续又消失了~ 座椅舒适度一般，经常上车后调来调去半天找不到个舒服位置，可能是我调的比较高；后排座椅相对其他车比较直，坐久了有点不舒服，后排空间够用，后备箱空间倒是足够大~ 根据车友们反映和自己观察，发现主副驾驶下面均没有挡板，都是裸露的，有点不忍直视；后尾灯我看stline是灯带➕卤素的，我的锋潮全是卤素的，很奇怪~另外作为锋潮唯一的中控一条蓝色灯带貌似也不亮，其他氛围灯正常，不知是什么原因~ 首保已过，换的蓝纸黑桶机油，刚换完加速声音明显安静不少，但是确实衰减的快，等再保养打算换个好点机油~ 后续体验再观察~总之非常满意，既满足了我日常生活的代步需求，还能带一点点的运动，虽然没上顶配，现在想想有点后悔，但是拥有的就是最好的，珍惜当下，看到新上市的22款并没有多少心动，反而觉得自己的破三缸很满足，希望能开的久一点，毛病少一点~

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.64分“良好”

先讲重点，如果能接受三缸，福克斯算的上同级别最好开的一款车。 我个人比较喜欢偏运动性的车，除了福克斯，还试驾了思域，高尔夫和昂克赛拉。给我的感觉福克斯是最好开的。底盘保留了福克斯的运动基因。 说说整体优点 １、底盘运动，路面的反馈很清晰，但不会给你硬连接的感觉，你能够明显的感觉到，路感是经过滤振后反馈给你的，悬挂支撑很有款韧性，过弯时，转向手感很好，指向精准，车身循迹性非常优秀，增添了不少的驾驶乐趣。 2、外观漂亮，新款设计的更加运动，看上去年轻时尚，如果预算够，买ST Line版本，外观更有激情。 3、内饰相比思域，中控台用的软材料覆盖，而且都有后排出风口，这点也比思域强。 不足： 1、首先肯定是三缸机了，眼看着英朗四缸回归，销量飞速上涨。福克斯21款出来，还是全系三缸，福特还是高估了国人对三缸的接受度。说三缸不抖是骗人的，中低速还是会有抖动的共震传到车里，只是没大家想的那么严重。对于三缸，多数人不能接受，还是过不了心里那道坎。 2、1.5T 8AT的动力组合，机械数据看上去不错，最大马力174Ps,和思域1.5T的177Ps马力相差不大，但0-100加速，比CVT的思域慢了不少，福克斯的8AT稳定性不错，但爆发力不足，换档总感觉会慢个半拍。 ３、车身尺寸不比同级车小，但是空间还是差了一点，福特空间设计方面，真得跟本田学学。之前开过朋友的老款福克斯，前后排都不太舒服。新款车身尺寸有加大，前排坐着比老款舒服多了，但是后排和后备箱空间，相比同级车还是有点小。 福克斯，可以说是又一台被三缸毁掉的车。还记得5-6年前，陪朋友买老款福克斯，当时福特店里，就像菜市场一样热闹，福克斯的地位，可以吊打高６和马三。现如今，买福克斯得靠对它运动基因的信仰来支撑。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.9分“良好”

还可以吧，刚提车，看了也比较多车，最后提了这个。非常满意销售也给力，最开始看的408…没想到后来价格涨了…吐了，然后就果断放弃了，还有我当时408交了意向金，最后我去了也给我退了，但是给销售两百红包，他才屁颠屁颠给我去办理退款，后来看了这个福克斯，也是试驾了才定的(当天试驾就定了车，然后等不了第二天就去提车了，前段提速还可以，后段不行吧，和懂车帝评测差不多，最满意的还是音响，非常nice，非常棒，隔音应该是这个价格里面做的特别好的吧…功能配置非常丰富，车机确实差点意思，内置音乐，导航一般般吧，够用而已，期待后续有没有更新，然后新车味道有点偏大的，这也正常吧，可以接受，还有后备箱空间偏小了一点…主要是后备箱下面有惊喜，占了很大的空间。总结非常满意，另外价格的话，你们拿大刀砍就行了，往死里砍，只有你想不到，没有他办不到的??

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.8分“良好”

第一志愿是高尔夫，买给家里接送孩子的，本人有一辆四年的GLE，对德国车还是很有好感的，奈何大众现在很牛逼，销售爱搭不理，就去了对面的福特店，看了2次，就交了定金。12月30日提的车，过年回老家来回将近3000公里，车现在4000公里，95%高速。 【最不满意】 变速箱傻，升档快，降档不积极，要大脚油才行，经常出现高档低速加油整个车厢共振，很不爽，特别是转速1500~2000的时候。要保持转速在2000转以上才能正常开。 凉车启动偶尔能听到发动机哒哒哒的声音。 【油耗】 4张不同公里数油耗图，市区没怎么用过车，基本都是高速，目前7.4L左右。 【提车价格】 落地价118000 【购车经历】 如果有考虑福克斯的朋友建议直接上STL 【最满意】 转向精准无虚位，底盘压实，快速过弯支撑到位，过减速带滤震干脆，同价位没对手。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

4.5分“优秀”

车子到手开了半个月的时间，跑了400多公里，期间城市拥堵路段和快速路都有，油耗在稳步下降中，还没有跑过高速…所以油耗最低也只能维持在12左右，可能还是上下班代步的四十多分钟太堵了！车子本身动力足够，超车不拖泥带水很放心，隔音同级别领先，作为新手上路偶尔被后车嘀嘀，但是因为隔音好的问题总感觉嘀的不是我！驾驶感受超级棒，好几次的加速过弯，地盘都稳稳的扣在地面上，当然还在进一步熟悉中！至于很多人担心的抖动问题，我特意观察了下，刚启动车的时候，发动机舱传出来的声音比较大，打开发动机盖，直观感受确实有点抖，但是怠速一会儿就好了，而且坐在驾驶室里感觉不到抖动，声音也很小，可能是福特花了很多心思在隔音和抑制抖动传递上的原因，总的来说行驶起来非常不错！

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.36分“良好”

网上说三缸发动机抖动，我不信?的，我只觉得自己喜欢就好，买了以后是真抖，我建议有结石的朋友买它是不二之选！下半身都能感觉到它的抖动！是真的抖，不信买辆就知道了，噪音还大。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.64分“良好”

自现款福特福克斯从18年正式入市后，之后一大波竞争对手如高尔夫、标致308等也都陆续涌入市场。为了稳固市场地位，21款最新年度改款车型也被推出，新款福克斯在外观设计、内饰和配置等方面进行了升级以增强竞争力。 外观方面，21款福克斯更为精致了，进气格栅运用了多边形的设计，同时在中网上部、保险杠前唇以及雾灯区域都加入了镀铬饰条装饰，造型走的是运动化的路线。前大灯光呈现了凌厉的设计样式，细节处理细腻。 内饰简单大方，12.3英寸的液晶显示屏搭配以金属做装饰的中控台，兼顾了设计感与操控感。旋转式的挡把设计和液晶显示的仪表盘，让车内也更有科技感。三辐式的多功能方向盘采用流行平底式的造型，握感不错。 车身尺寸方面，三厢EcoBoost 180自动锋潮型的长宽高分别为4647/1810/1468mm，轴距为2705mm。玩车弟185cm的身高坐进车内并不会显得过于拥挤，不过空间也确实不能用宽敞来形容，只能说日常乘坐还是够用的，但久坐可能会有一点不适。 动力方面，自动锋潮型搭载了一台1.5T三缸涡轮增压CAF384WQ06发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱。实际体验过后，玩车弟觉得还是有可以优化的地方，可能是三缸的原因，感觉动力响应并不及时，有一种给油不到位的感受，不过转向上倒是十分灵活。 作为一款紧凑型家用轿车，福克斯拥有不错的颜值，空间和配置，不过可能会因为三缸发动机损失掉一批用户。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.57分“良好”

【最满意】其实这是一台严重被忽略车，动力表现真的很猛，而且操控也很给力，车子的颜值非常高，空间也是比较大的，实用性很强，车内的配置也还可以，总之精髓就在于操控上。车身是非常灵活的，转向的时候车尾的配合特别积极，而且这辆车的底盘调教也是相当扎实的，这样一来就更好的保证了车身的稳定性，变速箱以及非常扎实稳固的底盘，也确实是让这台车子更有驾驶乐趣。座椅蛮舒服的，后排能够调节靠背座椅也会跟靠背一起往后调，总体很满意。 【最不满意】车漆有点薄，提车没多久蹭了一下见底漆了，还有胎噪很大，静音效果不太理想，发动机噪音控制的很好，但是当车速超过60以后就会有一定的路噪传到车里了，整体不是很满意。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.5分“良好”

在广州车展发布改款车型后，我们发现新款福克斯的三厢版还加入了与锐际十分相似的大嘴点阵式格栅，配合着全LED大灯，至少在高级感和气势感上有所进步，但是少了几分以往的运动感。同样变化明显的还有内饰，用上了12.3英寸中控触屏，空调的尺寸也更加小巧，同时还加入了8英寸全液晶仪表盘，再一次赶上了智能化的时髦。 动力方面，福特给出了两款三缸机可选，1.5L定位入门，参数一般，但胜在便宜；1.5T参数更高，动力更强，还匹配8AT，显然后者更值得推荐。 如果排除掉对三缸弊病的担忧，1.5T本身的动力输出还是挺强劲的。一开始的动力输出都比较轻快，绝对是随踩随有的表现，很有运动车的活力感。而变速箱也是以平顺为主，大多数情况下察觉不到它的存在，升挡积极性也要强于降挡。一旦时速过了90km/h，再往上急加速超车就没有那么给力了，它还是更适合在高速低转速舒适巡航。 底盘质感比较平淡，更偏向于舒适化的调教，滤振表现值得肯定；而ST Line版本则更具支撑性和灵活度，姿态上也更显从容，更适合激烈操控。