家里有一辆阿特兹这是第二辆车所以我买的低配,配置太低了,底盘质感及隔音优秀,驾驶感受良好。比阿特兹的底盘质感及隔音强太多。现在的价格买高配不如买特斯拉,低配配置又太低,这车除了配置低价格高其它完美。这车把低配的取消了,24.98的降价3万比较合理。续航方面电动车冬天都一个德行。自己能接受就行。冬天短途超费电,长途还行。我的使用环境零下10度到零上4度之间,空调一直没断过实际可以跑280公里(上下班单程25km)短途估计也就200出头。高速可以跑300公里(110码)我觉得勉强能接受。空调给力热的非常快,还带远程启动。总体来说非常好用。
文森特采哥:车主自我安慰能力挺强
跨过高山越过平原:这都20多万了为啥不买宝马i3?
想做一个好司机:这车真有人买啊
点评车型:
2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra
4分“优秀”近年来,日系品牌在纯电市场的布局整体是偏慢的,直到去年丰田才开始推出了“正经”的纯电动车bz4x,而且这次同时在一汽丰田和广汽丰田上市,并且名字完全相同,由于在广汽丰田试到的这台有奇怪的动态,我也同时去试了一下一汽丰田的版本,差别会在文中详细表述。
两家店的试驾车都是四驱版,区别在于一丰的是四驱高性能pro版,广丰的是顶配四驱ultra,218马力的参数看起来一般,同时也只比两驱版大了14马力,不得不说这种设定还是相当少见的。实际表现上,首先绝对动力还是不错的,法定限速内满足目标消费者的驾驶需求没有问题,即使开到100以上也不会觉得动力有明显的衰减,当然要追求太夸张的加速感肯定是没有。动力响应很不错,基本上做到随踩随有没有问题,无论大小动力请求都能做到比较快的释放,电门总体还是很好控制的,通过观察仪表会发现大概电门踩下百分之八十时动力就已经释放完了,之后再踩就没什么动力了,不过倒也不影响驾驶。平顺性也相当不错,完全没有顿挫或者闯动,同时大小动力请求的释放也都很平稳也不会有突兀感,总体可以给到好评。
底盘表现在两台车上感受略有区别,因此分开讲,广丰那台车上装配的是235/50R20的轮胎,这台车整体大震动的处理还是相当不错的,对于路面大的颠簸能够感受到明显的处理,面对减速带也能保证很柔韧且干脆,有比较强的高级感,问题出在小的震动上,这台车开起来觉得很“跳”,连续震动时感觉初段反而处理的不行,左右晃动稍微有些明显,感觉是轮胎该处理的部分没有处理到位,虽然装配了20寸的轮圈,但是轮胎也是比较厚的,由于这种感觉外加和之前试过这台车的人交流,我个人比较倾向于是胎压偏高(但由于仪表界面比较混乱当时没有找到确认),这也是我要去试驾一丰版的主要原因。
一丰版装配的是235/60R18的轮胎,胎压在2.8,根据网友提出这台车的标准胎压是2.6,因此这台车的表现应该还是比较贴近实际表现的,此时这台车“跳”的感觉基本上已经不存在了,车辆对于大小连续颠簸减速带的处理都比较不错,都有着明显的过滤,总体有比较强的高级感。
运动性表现好评,虽然没有开的特别极限,但日常稍微快一点并线转弯感觉支撑还是比较到位的,转向手感总体好评,低速稍微有些偏重,但总体的增益逻辑不错,车头的响应虽然不是很运动的感觉,但也不会觉得慢,整体还是很自然的。车身跟随性好评,开起来还是很紧凑的感觉。
刹车脚感好评,以往绝大多数丰田混动车的刹车都有些问题,到了电动车上终于得到了优化,整体没什么可挑剔的。
NVH表现总体中规中矩,环境音的隔绝还行,电机音起步稍微有一点,但算不上噪音,普通路面的路噪没什么问题,在一些粗糙路面路噪就会很明显地变吵了,风噪在100以内没什么问题,超过100之后会有突然的增益,到120时就偏吵了,同时不知道是不是个例,我试的一丰版风噪要比广丰版大一些。
静态上,这两台车整体的造型还是比较接近的,看起来有一定科技感,同时也不完全是SUV造型,后尾门部分有些像传统三厢车,整体设计还是比较有个性的。充电口在前面的设计差评,车头扎进去可比倒库进去难多了。
内饰上,这俩车基本上是一模一样,看起来在丰田车里还算比较有设计的,放在全行业里就一般了,副驾驶前面的织物还挺有意思,没有手套箱的设计我倒是不太明白。用料两台车都一样,都比较一般,部分细节比如门把手黑塑料实在有点不上档次,做工倒是广丰版明显要更好,同时广丰版里试驾车的味道要比一丰版小很多,不清楚是不是个例。另外这台车中控区域在一些情况下会有些反光。
中控下方虽然有个槽,但开口不大,放包也不是很方便,无线充电板外面还有盖子,据说晚上里面会有灯亮起来会比较炫酷。常用功能都给留出了实体按键很不错,车机系统差评,ui看着也不怎么上档次,操作逻辑也比较混乱,不同界面切换时也有明显的等待卡顿,同时也有许多“乱七八糟”的功能,比如订外卖订酒店之类的,别说和做得好的自主品牌比,就是在合资品牌里也是偏差的,只能说比之前的一些丰田车有所进步。
前排人机工程学总体好评,虽然地台偏高,但座椅对应的能放到比较低的位置,方向盘可调范围比较大也能够轻松与之匹配,不过以我的身高来说,如果按我常规较低坐姿的话不影响看仪表,如果稍微坐高一些方向盘高一些会挡到仪表,这点还是要个人去看,座椅本身的乘坐感受没什么问题,美中不足的是头枕偏硬。同时仪表设置也比较混乱,方向盘上一堆按键连试驾员都玩不明白,需要学习成本。
后排表现有些问题,地台偏高,座椅整体偏低,因此需要将脚往前伸否则大腿会悬空,这种情况在电动SUV上倒是不多见,座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题,头枕和前排一样偏硬。后备箱空间还是挺不错的。
【续航】对于新能源汽车,大家讨论最多的是续航,而很多产品实际续航动辄打8折。对此问题,广汽丰田bZ4X表现如何呢?答案是“实”!先来科普一下,新能源汽车的续航里程显示分为“动态”和“标准”(WLTC或CLTC续航数值)。
一般宣称600km的续航里程,“标准”显示就是600km,而“动态”显示一般是低于600km的。bZ4X默认是“动态”显示,行车电脑会根据驾驶者近段时间的驾驶习惯(能耗)和车上用电工况,继而动态计算出剩余续航里程数值。
其实很容易理解,传统燃油车上,我们刚刚加满油时可续航里程和平均油耗油耗数值一直都在动态变化的。再说个题外话,很多人天天骂新能源汽车续航“虚”,燃油车实际油耗高于工信部数据怎么就没人出来叨叨两句呢?
广汽丰田bZ4X的续航里程显示在设计逻辑上采用“动态”模式,除了动力输出之外,车上最大的耗电载体就是空调系统了。所以,bZ4X空调开启后,表显续航里程会马上发生变化,希望最大限度地反映真实续航能力,方便用户安排行程。
另外,广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计,在表显续航为0后还有存量,车辆仍可以继续行驶20-40km,留给车主寻找充电站的“空间”,这样的设计主要是保护电池的使用寿命,同时为了最大努力地降低用户的里程焦虑。
【最满意】我个人是新能源汽车用户,5年了。对于新能源汽车的选择,我个人是极力推荐离地间距较高的SUV,而不是轿车。置于底盘之下的动力电池,是新能源汽车成本最高的部件,也是最容易“受伤”的部分。
即使离地间隙较高的新能源SUV,也难免碰撞和刮蹭底盘的风险,厂商也只能最大限度地避免事故发生后的扩损。对于减少底盘刮蹭,提高通过性能,丰田给出的解决方案是“X-MODE四驱越野辅助模式”。
至于电池碰撞安全,bZ4X也是下了不少“苦工”。时下,绝大多数新能源汽车的电池电芯基本都是以“采购”的形式,自行负责电池pack的设计和生产制造,防水和抗冲击性能等安全性存在高低差别。对此,广汽丰田bZ4X通过哪些技术手段来实现这个“电池安全”呢?
首先,丰田bZ4X的电池组四周采用全方位碰撞应对结构,支架结合前部副车架与电池组,保护电池组应对正面冲击。而两侧碰撞缓冲区宽度达到230mm,可以在柱碰等极端情况下保护电池。底部还有3.2mm厚铝制护板,能够防护来自路面的冲击。
还有“小设计”,丰田bZ4X电池组采用冷却回路与电池单元相隔离设计,还使用高阻值冷却液,防止极端情况下漏液进入电芯引发短路起火。所以,为确保电池包的安全,从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护,bZ4X都能提供让顾客长久安心使用的电池。
星越L雷神混动:有这钱买海豹,买汉,买极氪001哪个不比这个香
点评车型:
2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra
4分“优秀”从外部设计看,bZ4X就是一台荣放级别的SUV,4690mm的车长和1650mm的车高,都算是这个级别标准的尺寸。但走入车内就会发现,它的轴距达到了和汉兰达一样的2850mm,实际空间不输一些中型SUV,实用性相当出色。不过最令我们惊喜的,还是它的驾驶体验。
与新势力们强调速度的调校不同,bZ4X的整体驾控体验更加强调质感。具体表现就是加速响应非常灵敏、线性,有一种力道非常充沛的感觉,但又不会觉得动力来得突兀。开起来更像一些丰田系的性能车,比如86或者牛魔王。bZ4X还有个非常特别的点,那就是整个车非常的“通透”,视野非常开阔,左右侧的盲区非常小。这种通透感让我们驾驶时觉得非常舒适,这一点是新势力们经常忽视的。
再就是续航,bZ4X似乎并没有打算搞续航“军备竞赛”,我们试驾的四驱Pro版本纯电续航里程为560km。但开起来就感觉大不一样了,最大的感受就是bZ4X的续航掉得特别“慢”。作为一款中型SUV,百公里耗电量只有13kWh左右,这一点在同级别中几乎无出其右。相比新势力们标700km跑560km,bZ4X的实际续航表现可以说非常“实诚”。
丰田系电车的智能配置也非常丰富,全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统,同时也搭载了最新的车机系统。
至于车机系统,我们最大的感受是语音指令的识别非常高效,有趣的是它不仅能识别普通话、粤语等正常的语音,甚至中英混杂下指令系统也能识别,与车机交流给人一种非常轻松的感觉,这一点甚至比新势力们做的更好。看来丰田认真起来,作为老牌车企的造车底蕴还是碾压对手的。
bZ4X的越野配置也值得说一下,新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中,X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁联合开发,在传统四驱功能上进行了创新。不再需要机械动力传递装置,而是将前后电机的动力直接传递到差速器上,整个系统可靠性更高、更稳定。
go飞飞:我还挺喜欢荣放的
比鸭迪迦:我的脑袋快被你添干净了
开车比较糙:
【外观】
bZ4X的外观设计绝对算是丰田系列车型里最有个性的,满身凌厉的棱线彰显力量和运动氛围,特别是翼子板采用了双色设计,极具个性,车尾溜背加尾翼造型,整体采用宽体设计风格,让运动感得到了进一步提升。
【内饰】
车内采用了最新的设计语言,星际战舰座舱不仅给车内带来了满满的科技氛围,同时也让仪表盘信息读取更加方便,12.3英寸悬浮屏清晰度很好,全新的车机系统加入更多的APP应用程序,语音指令的识别率和执行速度都有着明显的提升。
【动力】
bZ4X提供了两套动力总成供大家选择,前驱单电机和四驱双电机,单电机拥有最大功率150kW,双电机拥有最大功率160kW。试驾车型为四驱版本,整体动力输出和燃油车非常接近,加速表现也有着纯电车的特性。
【操控】
基于e-TNGA架构打造,bZ4X的悬架表现堪称惊喜,拥有着丰富以及清晰的路感反馈,侧向支撑十足,弯道中车身姿态控制很好,虽然采用了线控转向,但方向盘手感真实,转向也非常精准。
【总结】
bZ4X在合资新能源阵营里,绝对算是配置丰富,动态表现极其优秀的,指导价19.98-28.78万元,如果想选购一款品质可靠,配置丰富,同时具备一定驾驶乐趣的新能源SUV,广汽丰田bZ4X算得上一款优秀的车型。
杰瑞123456:评价得很中肯,应该是真正车主或者试驾过。
青涩小鱼W5R:就是雷克萨斯的设计风格
Bao4102:比亚迪宋L定价25,相比之下还是这款有性价比。
【最满意】驾驶质感相当好,本来数据方面并不突出作为电动车不论单电机还是双电机版本基本都只有2.0T水平,但实际开始开起来动力相当足。低速表现迅猛,提速平顺,刹车还是丰田的老样子有点肉。 设计上接近角和离去角都可以,仪表的位置特别舒服不反光也不过亮。
【续航】因为有热泵空调开空调续航不会崩,四驱版标称五百多的续航实际应该有四百出头,但是真要去无人区越野,续航估计够呛能支撑。
【最不满意】
内饰设计上中央扶手有点拉胯,只能前后滑动阻尼也不到位,也没有角度开合。旋钮换挡有点新意但是还是没有怀挡好用。主打的四驱系统虽然没有差速锁做不到极限越野,但实际表现看齐森林人,应对冰霜雨雪天气还是有保证的。
当我们看到丰田bZ4X的时候,觉得“Activity Hub”全新设计理念赋予了这款新车比较强的力量感和科幻气息。新车的整个前脸展现出具有未来感的设计,前大灯由多个透镜组成,上方的LED日间行车灯与前格栅的镀铬贯穿相连,视觉效果不错。
走进车内,坐在主驾上,我们发现丰田bZ4X的内饰设计采用以驾驶者为中心的布局,也具有一定的科技感。比如7英寸机舱层叠式仪表盘,造型比较酷炫,并通过12度低俯角设计和850毫米远视点,一定程度上还能减少驾驶者的视线移动;再配合12.3英寸中控大屏,科技感确实不错。
车身尺寸方面,丰田bZ4X的长*宽*高分别为4690*1860*1650mm,轴距为2850mm,其中轴距表现与汉兰达一致。同时车内依旧延续了丰田一贯的设计理念,没有太多豪华的用料,一切以实用为主,并且座椅填充物比较柔软,再加上后排地板是纯平设计,舒适性还算不错。
智能驾辅配置方面,丰田bZ4X配备了TSS 3.0智行安全辅助套装,拥有车道偏离警示系统(LDA)、预碰撞安全系统(PCS)、车道循迹辅助系统(LTA)、道路标识识别辅助系统(RSA)等主动安全智能驾驶辅助功能。
另外,这款新车拥有带有记忆功能的多场景智能泊车助手,即使是开放式车位也可通过自定义模式停车;在狭窄路况下,我们则能通过智能手机App实现遥控泊车。
续航里程方面,丰田bZ4X最高续航里程为615km,基本上可以覆盖用户的日常出行以及一定的远途出行需求。但是我们也需要指出,入门版车型的最高续航里程仅有400km,只是刚好够用的水平。
值得一提的是,丰田bZ4X四驱版车型搭载了X-MODE四驱越野辅助模式,具备SNOW/DIRT(雪地/土
地)与D.SNOW/MUD(深雪地/泥地)两种模式,并优化了驱动力特性和制动控制,可以提升恶劣路况下车辆的通过性。
此外,为保持恶劣路况下的抓地性能,丰田bZ4X还搭载了能维持一定速度(2-10km/h)的Grip-Control智能蠕行模式,作为X-MODE四驱越野辅助模式的附加功能。这套蠕行模式除进行陡坡缓降控制外,还可以辅助进行平坦/上坡路段的踏板操作,使驾驶者能更好地将精力放在控制方向上。
金玉良言K:只有我觉得它丑吗?
聪明的叶子6W7:坑老车主,亏我相信你
【最不满意】
智能化偏少,快充速度稍慢。
【提车价格】
朋友开的4s店,优惠9万+,比较给力,加个保险没有其它费用。
【驾驶感受】
操控性不错,各项调教比较均衡。后悔没有选8k的选装包(智能泊车套装),其中的电动折叠后视镜、BSM、智能泊车,很有用。
【续航】
充满电高速420km,城市500km+
【购车经历】
之前已经购买了两辆广汽的车,都开了20万公里,没有出现问题,相信广汽丰田的品质。
所以买电车的时候毫不犹豫选择了bz4x
【保养】
已经开了2万+公里,去了2次4s店,没有花钱。
【乘坐体验】
前排还不错,后排空间还可以但是suv后备箱没有阻隔,声音比较大,没有轿车那么舒适。
Namelexx:这么便宜的吗
用户6632860056335:这车高速能跑400公里??
sxy520131419:这丰田车好,保值,省钱。
怀着忐忑不安的心情去车行相见并试驾2次,为她凑足了首付,终于在一个月加一周时间摸到了属于我的她。目前已行驶了小900公里,支付了52块银子,我只说一句话:真特么香 !哪哪都香 !
【购车经历】
4s经理介绍时说带有移动充电枪,交车后说厂家减配了,不给枪 ,目前正在研究解决方案。
想向国电申请安装家用充电桩,希望青岛地区有经验的小伙伴帮忙传授经验,谢谢!
【驾驶感受】
方向盘较沉,底盘是纯平的,不是油改电那种,电池组会突出来一块,整车造型都是为对抗风阻设计的,所以驾驶起来车子是很平稳的状态。全系标配丰田全新的驾驶辅助功能,全适应巡航、主动刹车、道路居中、识别交通标识 、满满的诚意。
【最不满意】
车机像素真让人窒息,啥年代了都,小日子国不应该停留在黑白电视刚刚过渡到彩电的时代 ,难不成是国内生产厂家自己减配了?倒车影像标线与实际情况相差太大!
详张世:恭喜。像素低丰田扣成本罢了,确实需要骂
路过人间4497:大怨种
再说796:讲个笑话,这车新能源,车机智能化连油车的都不如
首先从外观上来看,收集了贯穿式风格的线条,中间为汽车的品牌logo,两侧的大灯设计得比较个性,底部还使用了黑色的包围。
从侧面来看,采用了悬浮式的车顶设计,车身则设计了贯穿式风格的线条,显得非常地有运动的气息。轮眉处和底部都使用了一些黑色的线条。汽车的长宽高为4690x1860x1650mm,轴距为2850mm。
尾部方面,呈现出一种上窄下宽的设计风格,采用了贯穿式的尾灯中间为汽车的品牌logo,并且底部采用了一些黑色的包围进行装饰,尾部给人的感觉非常的魁梧。
内饰方面,车内使用了不少软性的材质进行包裹,几乎和身体接触的地方都是软的。搭载7英寸全液晶仪表盘,车内设计了不少旋钮和按键的设计,提升了一定的便捷度。
新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊副驾、驶膝部气囊、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、无钥匙启动等,配置表现还是不错的。
搭载前置单电机,电动机总功率150kW,电动机总扭矩266N·m,电池方面,三元锂电池,电芯品牌为宁德时代,纯电续航里程400km,动力和续航也不错。
点评车型:
2022款广汽丰田bZ4X Elite
4分“优秀”外观方面,设计贯穿的线条,中间为汽车的品牌LOGO,两侧设计了导风槽,整个前脸的比较饱满,设计的非常有运动的气息。
侧面来看,设计得非常凌厉,非常有运动的气息,并且还使用了上扬的线条,汽车的长宽高为4690x1860x1650mm,轴距为2850mm。
尾部方面,设计了贯穿式的线条,并且还设计了分体式的风格,并且使用了黑色的线条,采用了内凹的设计风格,底部为黑色的包围,尾部设计得比较稳重。
内饰方面,设计得简洁大气,内饰依然使用了家族式的设计风格,搭载7英寸全液晶仪表盘,车机系统支持道路救援服务、车联网、OTA升级等,增加了智能科技感。
新车配备刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等,配置还是比较齐全的,满足日常的需要。
新车搭载两种动力,其一电动机总功率150千瓦,电动机总扭矩266牛·米,其二电动机总功率160千瓦,电动机总扭矩337牛·米。搭载三元锂电池,纯电续航里程400公里。
用户9921610748837:真实续航怎么样?
菠萝643187:哈哈哈,内饰好看
金玉良言K:只有我觉得它丑吗?
点评车型:
2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra
3分“良好”外观打破了以往丰田燃油车型的设计,狭长的前悬搭配细长的矩阵式大灯,前后翼子板使用了黑色的撞色设计。车身侧面没有太多亮眼的地方,依然是常规的SUV设计,不过顶配车型选装20000元的太阳能充电穹顶,可以给电池补入部分电能。
长宽高分别做到了4690/1860/1650毫米,轴距为2850毫米,要比大众ID.4要大上一圈,尺寸是它的优势所在。
内饰布局也和之前的车型完全不同,摒弃了过去居家的风格,营造出飞机座舱的既视感,仪表盘采用了远视点战斗机舱设计,结合可能会引入带线控转向系统的异形方向盘,真会有一种驾驶飞行器的感觉。其余的方面就很常规,12.3英寸中控屏、旋钮式换挡、电子手刹等物理方式按钮,并且车机系统也更新到了最新的版本,支持语音识别、百度地图、丰云悦享、车家互联、OTA升级等功能。
引入了TSS3.0驾驶辅助系统,将会是最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装,能够实现全速自适应巡航、360倒车影像、多场景智能泊车、智能手机遥控泊车/上锁/解锁/启动、数字钥匙等高阶数字化功能。
将提供两驱和四驱两个版本,其中两驱版本使用了最大功率为150千瓦、峰值扭矩为266牛·米的电机,并有400公里和615公里两种版本续航可选;四驱版本的综合最大功率为218kW,综合峰值扭矩为337牛·米,提供500公里和560公里两种续航可选,而且四驱版本还有Grip-Control智能蠕行模式,能够满足部分用户轻度越野的需求。
总的来说,广汽丰田bZ4X并不是毫无亮点,它也有很多独创的元素所在。
用户4395424519038:跟157800的元PLUS比就是空间大点轮胎大点其他直接没法比。太垃圾了
【最满意】外观的科技感和未来感是丰田油车不具备的,同时,e TNGA 架构也为整车的品质感和安全性做了保障
【最不满意】续航和充电速度在一众新势力的裹挟下显得很落后,而且新车的名字并不好记,从第一步开始就阻碍潜在用户了解新车
【外观】外观设计有科技感,同时也包含了丰田家族一贯的风格。但和新势力比起来还是差点意思,对年轻一代的消费者没什么吸引力
【内饰】内饰设计完全就像是燃油时代的丰田,在这个讲科技与智能化的时代没什么话语权,虽然使用了航空舱的设计理念,但显然已经落后时代
【空间】空间表现符合消费者对它的预期,包括储物空间都是很聪明的,这一点无可指摘
【驾驶】线性和丝滑是丰田电车的驾驶感受,但双电机的动力依然十分保守。不过这样也兼顾了电耗,对续航有帮助
【续航】标称续航500km,但实际大概在400km上下,补能速度也没有新势力快
点评车型:
2022款广汽丰田bZ4X Elite
4分“优秀”外形线条硬朗,撞色设计有新意,有一定的新能源车型特性。内饰不管是中控台的设计还是座椅的样式都是保留燃油车的特点。
最满意的是操控反馈,转向线性有一定路感,方向调教有一定底蕴,底盘不松散也有韧性有滤震,电机动力输出范围比较宽广,后段仍然有一定的加速力,比很多同价位车型表现都要好;低配车型虽然是帆布座椅但是软硬度恰当,尤其后排的坐垫长度和靠背角度都十分贴合人体工程,长途乘坐舒适度明显。
缺点是车机,不管是功能还是操作及反应都是十年前的产物,语音交互形同虚设,功能少、反应慢、很多功能不支持。
前脸使用了锤头鲨造型,整体造型更加年轻运动,尤其侧面车身观感不错。内饰相比丰田之前的风格,改变还算挺大,看着还是有一定科技感的,就是中控台的织布材料,看着有些廉价。而且这个价位,在科技配置、舒适性配置上和国产新能源还是有不少差距。另外车顶配备了太阳能充电顶,虽然用处不大,但有总比没有强。续航和动力方面也就正常水平,由于是电车重心降低,而且是四驱车型,这款车的操控还是可圈可点。
安逸光束hHP:不要说外观如何,主要是续航能力如何?
金玉良言K:只有我觉得它丑吗?
杲杲日出_LOVEYUE:和比亚迪的没得比