1月初有幸等到了我的G9,进过半个多月的驾驶分享体验如下:
1、动力方面,虽然是单电机,但是加速毋容置疑妥妥的领先其它油车选手。
2、续航方面,10-20℃是wltp满电表显561,基本可以实现1比1续航。
3、噪音方面,低速时绝对的安静,高速时还是有点噪音,不过也比燃油车好很多。
4、智能方面,目前启用过Lcc、Acc还是很好用的,跟车减速较为平顺,无明显顿挫感。
不足
1、无钥匙进入比较鸡肋,手机蓝牙连接很有就解锁华为手机无法调节,需要用钥匙或者手机按键才能开门,不像燃油车有钥匙直接拉把手开门,这一点有待提升。
2、行车记录仪喜欢尽快通过OTA升级实现。
总得来说还是很满意的,主要是省钱。
【购车经历】
关于购车精力也很奇葩,一开始打算买轿车,开了几辆觉得还是suv方便旅游,后面看了问界,岚图,zeekr,埃安等,唯独没看g9,结果盲订了转了大定才静态看了车。
【提车价格】
36.99 保险费用接近7000。
【续航】
702版本 正常情况下城里差不多12-15百公里能耗 高速20。 算非常不错的。冬季去了雅安爬山开空调瞬间超50能耗还是有点担心受怕的,听说是电车普遍问题。夏季还没开始,所以不太清楚。
【亮点配置】
为了尽快提车选的白色,白色不是普通的白,加了珍珠粉吧,有光的时候布灵布灵闪闪发光,内饰只有黑和棕,选择性太少了,希望能多一些个性化和青春的配色。
【充电】
不管是在第三方还是在小鹏自己的充电桩,都是挺快的,一般我都充个半个小时就走了,第三方半个小时充三四百公里没问题,自营更快,一把游戏或者上厕所的事情,完全不觉得耽误时间。
【驾驶感受】
我是新手司机,才拿驾照两个月,对于驾驶感受谈不到很深的东西,但我感觉这车真挺好开的,加上辅助系统的加持,从一开始对他是大车的恐惧很快便行如流水。变道超速都很丝滑。
【空间】
很足,前排可以躺,后排可以睡,后备箱也超大,完全够用。
另外他的智能系统就不多说了吧,行业内数一数二了吧。就这样吧,大家买车的都可以去体验一下小鹏,真香。
Aeon999:不看车直接大定的都是真爱……要不是就是实力强横的大哥!
鹏友是G9:你保证咋7000?我570max少你2万都要9千多
烽火戏诸侯1990:车机会异响吗
1,驾驶感受。从燃油车换过来的,相比较电车的提速非常丝滑。整体隔音,滤振都还不错。不过,有时候遇到一些特殊路面,不知道是不是共振了,又感觉垫的很明显。
2,智能化。2.0的语音识别体验还是相当不错的,无需唤醒,识别准确率也很高,更方便。智能辅助驾驶和记忆泊车,开始用有些不放心,很紧张。用了一段时间,真香。现在回家都是记忆泊车了。
3,续航。坐标南通,最近气温0-10度,570版本,市内开空调,大概400km的样子。
整体使用还是很满意的。毕竟之前那个车开了快十年,真的不是一个时代的产物了。
写在前面,我是把毛豆3置换了G9,毛豆3是我个人的第一辆车,开了2万多公里。对G9的评价难免会去对比毛豆3,另外我也没有长期使用过油车的经验,所以各位看官,本文存在一定的主观性和局限性。
1、外观,见仁见智,个人觉得还行,不丑
2、内饰,没有特别的豪华感,中规中矩,座椅的舒适度还不错,感觉比3要舒服一点。一直被吐槽的只有一个手机无线充电位置,我倒是觉得挺适合我,因为无线充电,手机总是会特别热,不喜欢,所以不需要充电的时候,可以把手机放在没有充电的位置上。
3、配置,我这款702pro没有四驱,没有空气悬挂,提速也只有6s级别的,从情感上来说,确实挺遗憾的。不过音响倒是不错,至于座椅按摩,方向盘加热,属于没有心理痒,有了也用不了几次的东西,至于100度的电池,确实是我比较看中的,再怎么说,一辆这样尺寸的suv,在杭州,怎么开真实续航也有500+了。
4、空间,因为空间的问题,当时在L8和G9之间纠结了一段时间,后来想了想,真用到6座的时候,可能也没几次,就算了,毕竟还是想买纯电
5、续航,确实不错,测试的人已经很多了,不至于反向虚标,但是在杭州,不管怎么开,500+还是有的
6、智能化,这是小鹏的一大卖点吧,车机反应是挺快的,至少目前没有出现顿挫感,另外基本上所有的操作,都可以用小P解决,解放双手。这里不得不提一下,之前我的毛豆3,不知道是不是因为版权的问题,不记得是哪一次OTA之后,车载导航就退步很厉害,变得有点不靠谱,经常给的建议和行驶时间预测,都很不准。目前的车载导航还是挺好用的,尤其是我这种不记路的,基本每次都要用导航,对导航的体验还是很看中
7、驾驶感受,这是我给打分最高的项了。首先是完全感受不到这是一辆中大型的SUV,开起来很灵活,动力也够我用,前面也写了座椅比较舒服,整体的驾驶感受,真挺不错的。另外动能回收不像特斯拉那么激进,要随时掌控油门,不然乘客就可能觉得晕,G9动能回收的力度可以自己调,我喜欢调到最轻,类似油车,这样脚不那么累。
总体来说,还算满意。因为有了孩子,空间现在也够用。辅助驾驶,语音交互,音响品质等,都让驾驶变得轻松,并有了点小乐趣。希望以后车子不要有太多的小毛病,省心。
莱治猩猩的妳:小鹏G9设计挺好看的,小鹏的硬伤就是名字,避免不了问,一问,回答了对面都是一头问号❓
又一个小南瓜:你好楼主,我是一个刚毕业的大学生,我也很喜欢这辆车,但是现在没有什么钱,希望你能把这辆车送给我,谢谢!
好好干活动:速度在60-90之间后电机有没有高频异响啊?
提车大半个月,跑了1200+公里,还自驾出了一次差,说说最近的驾驶感受吧
好看:颜值简单大气,回头率高
内饰无任何异味
充电速度快
售后服务热情
【最不满意】
续航一般,使用城市重庆,冬季气温7-15度,续航基本75折左右,不过主要是使用功能多,座椅加热座椅按摩,空调,都是偶尔开。
日常使用,续航9-95折
电流声大
后排没有座椅加热和座椅按摩,座椅加热也只有屁股没有后背
待机电机噪音大
隔音效果一般
【驾驶感受】
整车驾乘舒适感很强,开惯了主打操控性能的宝马,都依然觉得G9上路很丝滑,底盘的调教真的不是盖的,美中不足的是车机系统的智能化虽然能秒杀世面90%以上的新能源。但依然会出现一些软件方面的小问题
还有就是,小鹏的营销推广太拉胯,售后服务线太复杂了,买车时候销售拉个微信群,提车又是其他人服务,售后又换了个人,然后售后又拉微信群,又拉APP服务群,品牌又拉官方微信迎新群,车友群。。。各种群,各种对接的工作人员。复杂,重复,混乱不说,搞得人根本分不清什么情况找谁服务,有这精力,还不如精简售后服务线,投入更多精力去梳理品牌定位,树立品牌形象,提高营销推广能力,把G9的销量提上来,现在这么好的车,却卖的极为小众,小鹏的产品线,搞不清用户需求和客群定位,营销更是玩儿的一塌糊涂。
子木Cc:60到80电流声能忍?
陈年烧饼888:说到点了就像超充华为说1秒1公里这么直观。小鹏只会一直拿业内参数说话,回头只有懂参数的车评人在叫好,花钱的消费者大部分没耐心去深入了解。还有,G9比汉兰达还小,为什么不叫G7注重空间的我花了一天时间在店里纠结
友爱星空1A8:兄弟电流声,网上有朋友说可以找售后升级软件然后解决
作为石膏3000勇士之一,也是当地首提G9车主,算是勇气十足,实际提车之后也非常满意。首发小订给了5000选装权益(安装了xpel专属玻璃膜),大定优惠5000购车款,实际裸车价34.49。颜色选的白色,提车之后马上改色了,基本也是G9首位改成液态金属银的车主,自己还是非常喜欢这个颜色。在这里为大家分享下用车体验。
【驾驶感受】
个人提的是702pro型号,动力虽然没有双电机猛,但是对于第一次开电车的我已经相当惊喜了(起步没输过)。车很大,但是操控感挺好,没有开船的感觉。路感还比较清晰,运动模式电门反应很灵敏,整体驾驶体验很好。
【续航】
续航很扎实。CLTC702km续航换算成wltp570km。用车情景在湖北(算南方),实际驾驶过程:每天往返一共20km路程,周末再到处玩下,11月续航差不多能达到wltp1:1。进入12月续航后wltp1:0.82左右,也就是充满460km左右。充电速度很快,20%充到80%大概半个小时。
【最满意】
车机交互!!最近ota升级了最新的4.1.0系统,可以实现全时语音。小p的反应速度和识别能力更强了,个人认为是目前新能源车的标杆,没有争议。
【亮点配置】
因为本配置没有激光雷达,无法使用城市ngp。体验了几次高速ngp,单程80km,全程无接管,会加速减速、主动超车、主动跟车等等,总之非常省心。
用户3432856345414:请问下g9是不是整个版本都没有座椅通风?
芭芭鸭嘎:改色膜会影响雷达传感器之类的吗
铁血车神陈盖伦:黄石的
真正第一次开上自己的G9,有3点给我留下了很深的印象:
1、车辆的NVH,也就是静谧性很棒。
G9采用了同级SUV中及其罕见的无框车门,虽然没有使用双层夹胶玻璃,但本来身处嘈杂的市区马路,一旦关闭车窗以后,顿时感觉整个世界都安静了;第二天我跑了一小段高速,当车速超过110以后,还是可以明显的感觉到后视镜位置的风噪和来自底盘的路噪,不过比我之前的P7要好不少,虽没有市区道路这么惊艳,但也实属比较优秀的水平,效果并不比一些使用了双层夹胶玻璃的车差。
2、丹拿音响效果很赞
之前买P7的时候,我曾经很是纠结要不要选配丹拿音响,因为我曾经反复比较过普通版本和丹拿版本的音响效果,有差异,但真的不太明显,所以最后我没有选配。从那之后一直到现在,我都以为自己是木耳,直到听了G9的音响,结果我一下子就听出了音质有明显的提升,更专业的我也说不出来,套用电影里的一句评价就是“高音甜,中音准,低音沉”。网上也有一些评论G9音响效果一般甚至不好的人,我想可能他们都是开的豪车,配的都是大柏林,宝华伟健这种顶级音响,所以才会有这种感受。反正,对于我们一般人来说,G9的丹拿音响绝对是够够的了!
3、操控和行驶质感优秀
虽然我这台G9是不带空气悬挂的后驱版本,但习惯了P7比较偏运动(硬)的底盘回馈,开上G9可以明显感到底盘的质感更为“高级”一些。具体来说就是行驶很沉稳,减震效果有一点QQ弹弹的,但又不至于很软,坐起来属于舒适又有韧性。特别是在过减速带和小沟坎的时候,底盘感觉很整,车身有回弹但没有其他多余的起伏,很像德系车的驾驶质感,我个人是比较满意的。
1、充电
800V充电速度是真的很快,目前去星星充电180KW 750的桩,30%左右插枪设置充到80%,19分钟充了265公里WLTP续航,有机会去试试小鹏S4的桩。
2、行驶感受
操控灵活,提速响应很快,不像是一台2.6吨的大车,刹车很有信心,能刹得住,方向盘握持手感不错,整体都能接受。
3、车机内饰
小鹏G9的配置没得说,整体感觉还是比较豪华的。座椅配置也相当高,标配加热、通风、记忆、多向电动调节,后排座椅靠背电动调节以及主副驾腿托电动调节。全车Nappa真皮,新车提车的时候基本上没有异味。5D音响很震撼,我听啥设备都是听个响也觉得G9音响确实不错,确实也挺响的。主副驾前面两个升降高音单元和内置香薰能提高不少高级感、仪式感,香薰的香味也很好闻。媳妇对副驾的娱乐屏和美妆空间很满意。
4、车机系统
车机很流畅,语音识别相当智能,日常口语化的说法也能识别,真的是可见即可说。上车以后通过小P打开座椅加热方向盘加热设置空调温度,查询今天天气的指令可以一次性说完,不用分几次下达指令。最厉害的是语音可以识别英语,想听英文歌也可以通过小P直接点歌。小P还可以定制形象,把我家猫的照片设置为小P特别的滑稽,媳妇看到后笑的肚子疼。
5、智能辅助
提车当天开了240公里左右高速,全程使用NGP辅助驾驶,确实很流畅从杭州到南京全程0接管。现在上下班通勤正常单程是70公里,40公里省道+20公里左右的快速路基本上都用LCC,体验也很不错,自动跟车自动刹停。
6、续航表现
整体续航还不错,我单程通勤情况为限速80的快速路20公里+限速100的省道40公里+9公里左右的城市道路,路上红绿灯30个左右,G9的能耗我还是个人还是比较满意的。我比较怕冷,正常上车前10分钟左右开空调,开28度自动和方向盘加热,气温零下2度平均时速70左右百公里电耗19.5kWh;气温9度+路上堵车一小段路堵车百公里电耗18.5kWh,基本上可以达到WLTP续航1:1。天不冷的时候在城区限速70快速路+城市道路上开电耗只有12-13kWh,基本可以达到nedc续航1:1的样子。
Lee健:S4充电速度我给你测了430Kw
世界级留言:现在哪有800高压纯电车电量低的时候充电基本都这个效率,小鹏自己的桩也一样,真是800高压的话不到10分钟就200公里了
芒果叔淑:冲的快还没用的快
从双十一提车到现在已经五周啦,是我目前开过的比较享受的车,由于现在只有一个娃,平时也就两三个人坐,大五座的空间符合我的个人以及家庭需求。 1:驾驶方面,平时都是上下班,城市快速路为主进入隧道喜欢用ACC+LCC,开的比较稳让人很安放心,打灯变道更是家常便饭,很干脆的变过去了,偶尔有一次高速,可以体验下地板电的驾驭感,弹射加速起步很猛,减速也比较线性,不突兀,没有想吐的赶脚,就算是在下雨天的高速上,那种底盘的质感很稳很厚重以及高强度的车身稳定性,远超我的预期之外,打破了我对新势力电动车相比较于传统油车的观点。 2:电耗方面更是让人有惊喜,一开始就是怕补能的繁琐和等待时间,会让人望而怯步,不敢下定决心定一台车,但是家里的车太老了,开了十多年了,抱着试一试的态度购买了。经过接近两千公里的使用下来感受,在温度适宜下,城市道路开空调一格风也就13-15KWH每百公里,如果到了接近0度的冬天,开上空调座椅和方向盘加热就要18kwh-20kwh,对于这么大自重接近2.4吨的车能耗也很满意了,冬天的话等于标准续航打75折,用过一次s2的超充,300公里就充了20多分钟,这样我已经满足了,加上提车就购买了家用二代充电桩以及赠送的1500℃电,完全没有焦虑,有机会可以试试s4估计更快。 3:小P的智能语音识别,还能分清前排后排左边右边,还能区分什么是给他下达指令,什么是我们在聊天,5D音乐座舱,也是我体验过的最动感的了,座椅律动以按摩,还送了一张充气大床,现在疫情放开了,可以自驾出去玩了,这些都是加分项,一辆车最重要的就是好开那就行了。 希望小鹏后面发展越来越好,让更多的人认识并接纳这个品牌!
薄荷莫吉托酒䓘:你用我702Max的照片是真的6
hey jude:假车主,真受不了小鹏啊!
Aeon999:充电太快了,连停车费都薅不到
1.座椅确实超出期望,特别舒服,腿托,按摩,通风,加热,软硬程度很舒服,包裹性强。
2.后排空间可以,1.8米身高,腿部2拳半,头部3拳。
3.做工比之前车型有质的提升,很细致。
4.所谓女王副驾,美妆记忆位置只有一个,毕竟女王专用嘛。
5.5D座舱的小鹏音乐厅名副其实,座椅,空调吹风,氛围联动,加上丹拿,真是不亚于影院效果,不过这不是我的刚需,有需要必上。吐槽,座椅靠背无通风,无行车记录仪。
6.配置选的我眼花,各种排列组合,看晕了,不过也好,看需求下菜单,咱们的选择也多了。
7.有个一键成床功能挺好玩,包括前排座椅前移,后排放倒,自动床垫充气,打开,整个过程120秒内完成.不过收起来的时候后排座椅需要自己推起来,吐槽:座椅推起来真的要用好大力!气垫床自动放气,手动稍微折一下就齐活。
8. 800v高压充电 充电5分钟续航200公里
纯电车大部分人会有充电焦虑,生怕车开着没电,我是属于没有充电焦虑的鹏友,随缘开车,偶尔会有把车开到只剩20公里去充电,g9就更不用担心啦,S4超快冲桩配备g9可以5分钟续航200公里,快速实现短途加电,配备其他 3C的车5分钟续航130公里。
动态驾驶部分:
1.动力就不用说了很牛啊。一个急加速差点没吐了。
2.双腔悬挂感受在过类似炮弹坑时候效果明显比es6好很多,都在最高模式下 (小鹏叫极客模式),毕竟两个腔,一个调高底盘,一个调节软硬舒适度,且对路面有记忆功能,再次经过时会提示且同时调好悬挂 3空悬。上下调节5厘米,共10厘米,解锁自动降到最低,便于上下车,开后备箱自动下调 3cm,装取物品很方便,4NVH静音效果确实很棒,物理降噪。那么多音响,没有加入主动降噪这还是很遗憾的。
3.我买的是两驱版本的(银子不够上四驱),没有空悬,底盘很有韧性,过小坑洼过滤还可以,操控挺好。
4.商场充完电试了下单踏板模式,动能回收特别明显,至于刹车后会后溜倒是没有出现过,体验了一下自动泊车,停的很正中,旁边正好是个问界M5EV 猛男粉的试驾车(之前大定的,后来犹豫期内还是给退了)。
之前看了问界M5(有点小了,后排小板凳),飞凡R7(换电政策太拉,买断不能换电,摩天轮权益不咋地),比亚迪唐(外观不喜欢),蔚来ET5 (空问小了点,价格高了点),极氪.001(没权益了),理想L8(老婆说太大了,对理想无感),最终还是选择了小鹏
emir945:一米八腿部有2拳半?
无为散人222:702max不带空悬的,楼主好好看看自己车的配置
Aeon999:羡慕已经提车的老哥……
【空间表现】
作为我的第一辆电车G9的空间我还是满意的,虽然修长的车头对空间有一定影响但2998mm的轴距还是确保了够用的空间,作为家庭用车是合格的。
【驾驶感受】
购买前试驾了4驱和2驱版本,4驱版不到4秒的零百加速相当暴力,对我来说2驱的动力足够了。当然4驱的空悬还是比2驱的机械悬挂质感好了不少,如果预算够上4驱肯定更好。
提车半个多月驾驶感觉良好,双叉臂加多连杆在机械悬挂里算是比较优秀的,操控虽然比不上轿车但在SUV里算优秀的。
【续航】
G9的续航表现让我惊喜,市区路况WLTC续航基本上可以做到1:1,看来800V平台功不可没。充电速度也很优秀,在S2桩上都能达到140kw的充电功率,S4桩应该会更优秀。
诚大大:机械悬挂相比空悬有多大差异,昨天去试了空悬感觉不错
灵活胖子8:唉!羡慕啊,电车买早了,买了个G3,想换车得不行,当时买的时候车型少,没有其他选择
红唐馍馍:有钱!羡慕!恭喜!
我以前的车是天籁,所以在我提车G9之后体验就是巨大的满足,外观长在我的审美上,一个东西只有你自己你家人觉得好看才是好看,驾车体验感觉很秀,我买的是两驱的嘛,但是加速还是非常快的,猛踩电门的时候仿佛人都失重了 加速很猛,因为我们的宝宝明年出生,现在副驾驶屏幕还没怎么用到 希望以后能用到,内饰还是很豪华的,跟P7简约运动的内饰相比还是有很大区别的,我购买的是570max,续航对于我来说还是非常够的,但是如果有观望G9的朋友看到这篇帖子的话,我强烈推荐你购买702版本(第一是因为续航长点,第二它是送的21寸轮毂,米其林轮胎,这一项是非常昂贵的,我们570要增大轮毂要加6000元,三元锂电池也比磷酸铁锂电池昂贵很多,有点买到就是赚到的感觉 哈哈)max是小鹏的中心技术,未来能达到点到点的辅助驾驶,如果经常开车上班觉得很累 路途也稍微有点距离的同志我还是建议买max的,如果你就想自己开一开,上班路短或者坐地铁上班的同志我个人觉得pro也够了
施苏君(81年的鸡有关必回):跟你同款型号的车,看了你的建议好像有点
我是北京第一批提G9的五分之一。
和许多关心新能源板块的车主相同,关注G9整整一年的时间,走过了初见惊艳、漫长等待、各执其词的车评等等过程,最终还是于那场发布会当晚下定。买车买的就是喜欢不喜欢的事。
我是18年的老新能源车主置换购买,老车欧拉R1抵了4w外加首批大订权益减免5k,另送万余商城积分。
使用感受:以当前的价位来说,车机智能化标杆,800v超快充补能,动力充沛。车内音响效果虽谈不上很震撼但还是不错的。极客模式让我觉得在玩一个大玩具,而不简单是一部车。行驶在路上的回头率也很高。一个半月的使用时间里基本的百公里能耗在17.5上下,优秀的电控水平和能耗管理已完美解决了此前的里程焦虑,总体来说,车不错,就是小鹏此前的宣发需要优化。总之,这是款不错的suv。
提车快一周了 开了400公里,浅谈一下这一周用车感受吧。
《一》充电体验
第一次充电用了家里的公牛充电桩7KW的,从WLTP249冲到570KM(100%),一共用时9个小时。充电过程中一切正常。意外发生在了充满拔枪的时候,拔不下来了锁枪问题。尝试了小P结束充电,长按5秒紧急下电,充电桩断电后都没有解决。无奈打400电话,接电话小哥服务态度还是很好的。最后指导我拉动锁枪紧急拉环,成功拔枪,户外冻了整整一个多小时,第一次充电体验感很差劲。到最后也不知道问题出在了哪里。
《二》空调制热
周末回了一趟老家,100多公里,全程空调26度自动。媳妇在车里说冷,其实我也感受到了空调加热确实不给力。由于第一次开电车不知道是电车空调制热就是这个样子还是G9这样,总之我以前油车开26度是很暖和的。
《三》能耗与续航
提车一共跑了400公里了,北京城市拥堵,高速120 郊区正常路况全部跑过。目前综合电耗18.5 跑高速120时候能耗在22左右。感觉这么大一台SUV能耗已经很厉害了。北京此时平均温度10度 。
关于停车掉电问题,由于车停在户外,一晚掉电3KM,提车这几天一直这样。目前本人使用场景下,感觉2周一充问题不大。
《四》驾驶感受
虽然702版本没有空气悬挂,但是底盘真的很整,过滤效果很好,过弯支撑也很有力。动力方面,本人一直用的是标准加高动能回收,动力真的足够用,超车毫不费力。弹射模式试过一次,推背感很强,不过确实没有4区那种肾上腺素飙升的感觉。
《五》吐槽
一共吐槽三点。 首先要吐槽的问题就是蓝牙钥匙自动开解锁功能,真的不太好用,举个例子我住二楼车停在楼下,经常自动解锁,然而当你靠近车辆想开车门,它反而不解锁了,此事家里夫人埋怨好几次我不给她开门😭。建议厂家能不能把蓝牙距离可以自定义,这个其实并不难,毕竟这关乎安全问题。
还有一个问题就是后排中间头枕影响后视镜视线,无论放倒头枕还是竖起来都会影响。最后一个问题就是自动车灯,大白天阳光很好车头正对太阳大灯自动关闭,只要不是正对大灯就亮着,敏感度是不是应该调整下,毕竟咱是电车,大灯也挺费电的。
《六》总结
总体来说G9真的好开,大问题目前没发现,小问题存在,人无完人,车无完车。后续有啥用车问题与感受我在与大家分享
小鹏汽车吴雨江:您好鹏友关于蓝牙钥匙问题可以在小鹏app里进行反馈哦,小鹏收集一定的反馈后会在下次OTA升级改进。 关于灯光小鹏会有日间行车灯常规情况下会一直开启,如果不喜欢可在车辆设置里进行关闭。
易飞1979:基本客观,还有些偶尔出现的小问题估计你很快会体验到。迎宾座椅不回位;显示P挡实际D挡;低温下刚启动提示辅助驾驶故障(刚OTA已解决)。还有几个相信几轮OTA后都可以解决。蓝牙钥匙你说的路径技术上应该不行
用户9230008523613:还好没定,只有等改款了 看小鹏懂不懂用户心声
哈喽哈喽,今天和大家聊聊小鹏G9,外观,超高辨识度的家族式设计一脉相承,贯穿式LED日间行车灯带与下方远/近光灯组合而成的分体式大灯,几乎成为了小鹏品牌车型的标签。侧面,采用了较为平滑的曲面设计,搭配横平竖直的车窗线条,整车看上去十分流畅。有意思的是,这台中大型SUV不仅仅使用了隐藏式门把手,还搭载了无边框的车门(顶配带有电吸门),看上去视觉冲击力很强。车尾的设计就比较传统了,一个贯穿式的尾灯占据了大多数的视线,整体造型偏向稳重。天线也没有出现“鲨鱼鳍”的设计,而是被集成在了行李架当中,看上去一致性很不错。尺寸方面,小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm(四驱为1670),轴距为2998mm。内部,整体采用了环抱式座舱的设计,营造出了更大的空间感和科技感。中控台上取消了所有的物理按键,所有的操作设置全部交由屏幕完成,而双闪等必须实体按键的部分被集成在了顶棚上。中控娱乐大屏和副驾驶娱乐屏幕采用了相连的设计,双14.96英寸的屏幕让车舱显得十分前卫震撼。双屏内部采用了骁龙8155芯片,所以顺滑程度等丝毫不用担心。前排中置空调出风口为向上出风方式,并采用镀铬装饰点缀,不仅实用还提升了精致氛围。此外,车内用料为大面积带有缝线的皮质包裹,观感和触感均非常出色。小鹏G9主打的5D音乐座舱也很惊喜,全车搭载了26个扬声器,支持杜比音效,而且座椅下方也有扬声器,可以让你感受到听歌或者看电影时的震动,全车音响功率超过了2000W,娱乐方面感受值得好评。空间方面,近三米的轴距和五座的布局让你完全不用担心它的内部空间。身高1.75米的体验者在前排调整到合适位置后,头部剩余两拳。后排也可以剩余两拳的腿部空间和两拳的头部空间。小鹏G9全系标配了丰富的主/被动安全配置表现全面,如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及并线辅助等功能一应俱全。同时,辅助影像除了360°全景之外,还提供了透明底盘功能,进一步保障行驶时的安全性。动力,该款车型后置后驱电机的最大输出功率为230kW,峰值扭矩570N·m,匹配78.2kWh的磷酸锂铁电池,综合续航里程570km。小鹏G9的动力输出线性、平顺,在舒适模式下,还能感觉到有些慵懒,驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻,阻尼感不强,这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时,踏板前半段力度偏弱,当需要刹停发现制动力不足时,继续深踩踏板虽然并不费力,车也能够在短距离内刹停,但由于悬架偏软,加上制动力瞬间变强,会让车内出现明显的前后摆动以及余震。前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,整体调校偏向舒适,通过简单的非铺装路面时,悬架能够高效吸收路面不平所带来的震动,同时整体又不会出现“开船”的感觉,底盘比较扎实。而在高速行驶时,稳定感依旧出色,路面细碎颠簸的传递也不多。最后,整体来看,小鹏G9的体验还是充满乐趣和惊喜的。尤其是驾驶质感和乘坐的舒适度上,确实让我眼前一亮,整体配置也不错。有需要的朋友可以看看~