点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

我愿称小鹏G9为最强智驾SUV！ 坐标021，在已有一辆C级轿车的情况下，一直想再添置一辆纯电SUV（不考虑增程的原因一是沪牌政策，二是发动机保养，经历过燃油车的我表示对发动机保养深恶痛绝），从2020年开始看，一直到2022年G9发布当场盲订，前前后后把市面上所有的纯电SUV都看了一遍，最后发现G9几乎是我唯一的选择，其中故事可以再开一篇帖子详述了，这里就简单介绍下选择G9的原因吧。 【外观和内饰】 G9的外观属于非常长在我的审美点上的SUV：长车头，非溜背（x4/x6那种真的喜欢不起来），大气但不古板，车身侧面比例非常完美，没有很多SUV存在的“臃肿感”。 G9的内饰的最大亮点是越级的做工和质感，在此强烈推荐棕色内饰（而非黑色），一方面是棕色皮质质感很突出、颜色比较淡雅（竞品的一些棕色内饰颜色偏橘色），更重要的是如果选择了棕色内饰，车顶的颜色就是黑色，比黑色内饰的白色车顶的质感好了一大截。作为一个从BBA的C级车过来的车主，负责任的说：G9的内饰皮质非常紧实，手感一流，这是需要实车感受的，而无法通过网络照片感知到。座椅按摩力度很足，好评，目前经常一上车就打开按摩（在我看来，按摩力度不足那还不如没有，大家买车之前务必实地感受）。 唯一的缺点是方向盘的造型，站在2023年来看，稍微保守了点，科技感/豪华感有所不足，好在开车的时候视线也不会注意到方向盘…… 【智能化】 在我看来，智能化是小鹏最大的优势，也是购买电动车最应当看重的点，换言之，如果不考虑智能化还买什么电动车呢？G9也是我过去两年各路对比下来，智能化水平最强的SUV，没有之一。 一是市面上唯一的800V平台架构的电车（截至2023年4月），800V带来的不仅仅是充电速度，更是全车的能耗控制水平、电控水平的极致表现。 二是市面上最强的语音控制，身边很多人质疑新能源车缺少实体按键、语音控制不使用balabala……但我真的想说，是你们真的没有体验过小鹏的语音能力……G9买来半年多了，车机屏幕的膜我都还没撕，为什么？就是因为小鹏及其强大的语音控制能力让我几乎不会去使用车机触屏……几乎所有的车辆控制、娱乐控制都可以直接语音控制实现，并且小鹏不需要唤醒词（窃以为，每次下达语音指令之前，喊一句“你好xxx”是一件很傻的事情，尤其车上还有别的乘客，G9完全没有这方面的困扰，有什么指令直接说就行了） 三是市面上最强的全域辅助驾驶（高速+城市），这个我也不想多说了，没有真正使用过G9/P7i的XNGP能力的，也许我说再多也无法感受到智能驾驶目前的能力、小鹏在辅助驾驶上目前的水准…… 【动力表现】 我选择的是单电机版本，负责任的说，单电机的G9动力水平依然很不错，驾驶模式可调范围极广，动力从轻柔到弹射有多档可调，提车3天后我就一直把动力固定在了轻柔直到现在，城市变道高速超车没有压力。这个算不上突出，基本上电动车现在都是这个动力水平，对燃油车属于降维打击了（单电机依然是降维打击）。 【续航】 800V的G9续航能力我只能说牛……春节假期，充满电，WLTP续航560km，从南京出发高速开到上海，跑了332km，车机显示WLTP剩余续航259km，也就是说WLTP用了301km，实际跑了332km，反向虚标，真实续航超过1:1，达到了1:1.1，而且是在春节（江浙沪也很冷）……事实胜于雄辩，其他的我也不多说了…… 【充电时间】 开到现在5000km了，还没有使用过家里的慢充，因为G9有每年1500度电的免费额度，都是在外面吃饭、逛街的间隙快充。800V平台赋予了G9在普通快充桩上也极快的充电速度，我一般在10%~20%之间开始充电，充到90%停止，时间在30分钟上下，每次想在车上看个电影是不可能的了，只能看看脱口秀、综艺节目之类的了（充电太快这时候也是个缺点啊……） 【售后体验】 这点没啥特别感受，售后客服很热情，但是我真的没怎么找过他们……因为真的没遇上啥问题…… 好评的是OTA频率很不错，尤其是2023年3月31日以后，xmart4.2.0的投放，充分释放了orin-x芯片和激光雷达的能力。 【最不满意】 第二排空间算是G9唯一的缺点了吧…虽然头部空间非常宽敞，但是纵向腿部空间只能说够用，但肯定谈不上宽裕，这里面有一个因素是G9后排的坐垫长度非常长、对大腿的承托很好，但是如果我想葛优瘫在第二排，这个承托优势就没有太大意义了，反而是纵向腿部空间可以给乘客更好的第一感受。这可能也是制约了G9销量的一个重要因素吧。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.71分“优秀”

【口碑标题】智能纯电SUV天花板，小鹏G9用车实感 从去年开始关注国产新能源SUV,前前后看了很多款车型，从比亚迪的护卫舰07、唐EV、奥迪Q4、极氪001...但都不是很满意，唐EV内饰还可以，但是外形有些老气，直到我看见g9,作为一个颜控，真的让我眼前一亮，硬朗的外观，豪华的内饰，丹拿音响，大师调香香氛，5D音乐座舱，每一样设计都长在了我的审美上。试驾时销售一路上给我介绍和操作了很多功能，非常智能化，回家又做了很多解后就果断下订了，等车的日子度日如年，嘻嘻，半个月后顺利提车！越开越香！ 【外观】 灰外棕内多幅轮毂这是我心中g9最帅的样子！外观设计我只认小鹏g9，绝对YYDS吊打同级别其他车型，开上它回头率超高！g9的前脸呈现出标准的x型线条设计，大灯组分体式设的设计，前照灯的尺寸很大，很符合我们对于新能源车的视觉印象！21寸多幅轮毂也超帅！ 【动力表现】 313匹马力，430扭米动力响应来的特别快，suv中的小钢炮，哈哈哈！自己一个人的时候喜欢开快车，满足各种超车需求，轻松不费劲！用句我老公的话，140了，加速还有推背感！ 【续航】 因为电池保护我都是设置不充满，现在这个季节可以跑个四五百公里，满足了日常用车需求，省内自驾游近的城市不用充电可以跑个往返。周末带着父母和孩子去沈阳购物也超级方便。Nice！ 【充电时间】 我家附近的万达商场就有小鹏的专属充电站，40分钟就能充到90%。还能领一小时的停车劵。充电逛街两不误，还免停车费！对我来说不要太完美！ 【智能化】 最先感受小鹏的智能是在试驾的时候，销售使用的遥控泊入、泊出功能，当时感觉很惊讶！感叹真科技感满满啊！之后使用对于停车场遇到两科技感满满啊！两侧空间狭小的情况，这个功能真是太方便了。科技改变生活啊！停车场记忆泊车功能也同样让我觉得很神奇的！车子开到停车场平坦路面，车子自己就能开到“家”了。邻居们都看傻了眼，哈哈哈！ 小p的语音交互沟通非常流畅，秒回复。车子的基本功能都能用语音控制，解放双手！还能识别模糊语言，太棒了！ 【售后体验】 年前下定后，工作人员各种加急让我顺利年前提车！哈哈哈，真香啊！过新年开新车！就咱这g9开出去贼有面！ 提车后专属服务群的各个工作人员都很认真负责，有啥问题也是及时回复并帮助解决！ 【最不满意】 大东北的冬天续航真的太不坚挺了！续航掉得我很焦虑·~再就是高速行驶中的风噪声有点大，可能是单层玻璃+无边框门的原因。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.86分“优秀”

坚定等车234天，为何选择小鹏G9上市纪念版？ 生于彩云之南，西南地区，新能源汽车比起一二三线大都市，都还是非常新鲜的物种。作为2021年P7车主，我给父亲选择了小鹏G9上市纪念版。期间也不乏看了很多友商的竞品，理想L9、L8，蔚来ES7，以及极氪009等，但无一入了我们的眼。最终在2022.8.10下定了G9以后，就坚定等了234天，最后，终于在2023.4.1提了爱车，实属不易啊！ 【外观】 对于颜值，我个人觉得小鹏从P7开始就惊艳了整个市场，家族式的设计语言结合流线圆润的造型，G9在外形上显得极具运动感，也很沉稳。在科技感十足的同时又做到了优雅豪华，成为了小鹏家族史上第一款豪华旗舰智能电动SUV。前脸采用封闭式进气格栅，下包围以及车窗饰条进行熏黑处理设计，21寸的大轮毂搭配米其林PS EV高性能轮胎，全车黑标以及performance性能标识，无不彰显着这是一台性能强悍的好车。而大灯的新一代robot-face2.0灯语更是设计巧妙，左右各四个示廓灯与双激光雷达融合在大灯里，兼顾了美观与科技感。我家选择的限量300台的上市纪念版是专属的哑光星际绿，实车很有质感，无愧于顶配的价格！ 【动力表现】 上市纪念版属于四驱顶配车型，驱动功率高达405KW，扭矩也是恐怖的到达了717N·m，并且搭载了百万豪车级别的威巴克双腔空气悬挂，并且配有CDC电磁减震器，我的日常感受真的觉得是一台百万豪车！动力也是十分强悍，运动模式+打开弹射开关下，稍有不慎恨不得能闪到脖子！并且四驱版本可玩性很高，分别有舒适、标准、运动、脱困和极客模式，运动里又有弹射模式。值得一提的是极客模式，该模式完全由你来打造这个车，包括前后动力分配、动力响应程度、能量回收强度、动态控制、转向助力、悬架刚度甚至是怠速都可以自定义，这一点真的很赞，可以按自己的喜好来开车，不用再被动的去适应车辆！ 【续航】 G9是小鹏带来的全新800V平台的第一台车，那800V+SiC平台架构有什么好处呢？我觉得最能让我心动的就是超低能耗带来的扎实续航，基本我可以开出WLTP标准下续航一比一！这可是一辆中大型纯电SUV！就算纯高速，基本也能开出一比一！而小鹏汽车董事长何小鹏近日也表明，小鹏接下来造车的目标之一，就是造中国续航最扎实的新能源车！ 【充电时间】 搭载了800V+SiC技术后，另一个优势就是充电速度很快！我选择加装了一万元的4C电池包，搭配官方的S4超级充电桩，最快能实现充电五分钟CLTC续航增加200km！从10％-80％仅需15分钟！本人在云南地区实测360kw的桩可以达到峰值325kw，19分钟可以从15％充到90％！给我如加汽油一般的体验！每次去商场，也导致了我们不能像开P7时一样，充上电去吃饭逛商场，咱就是说能充慢点吗?不然还没吃完呢就要挪车很麻烦的！ 【智能化】 如果说智能语音要分个高低，那只有小鹏和其他！连续对话、四音区锁定、毫秒级响应，甚至免唤醒应答的可见即可说，真的改变了我的用车习惯！ 再一个就不得不说小鹏的辅助驾驶能力了。一直走在行业前列，高速NGP、城市NGP，记忆泊车VPA以及新一代的点到点的全场景辅助驾驶XNGP，我亲自体验后，真的颠覆了我的认知，我也相信全民自动驾驶就在不远的将来！ 【售后体验】 我对于售后门店也是非常熟悉了，三个门店都很熟，每一个售后专员也是非常负责，有问题了也亲力亲为，马上响应解决！态度也很好，经常送我礼物。 【最不满意】 要说G9哪里不满意呢，我就有几个点说说。第一，玻璃不是双层夹胶，虽然NVH水平已经很高，但我认为要用了双层夹胶玻璃会更好！第二，天幕遮阳帘不是电动的，有点不满意，第三，后排空调在屏幕上没有控制选项，这点也希望可以稍微改善一下。 【用车成本】 我选择花47.99w买G9上市纪念版还有一个重要的原因就是它的权益！只要我想开这个车，我基本可以达到0用车成本，具体权益如图。并且因为小鹏开放了电卡共享机制，我的P7或是以后我再买小鹏的车，充电也是终身且无限免费的电了！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.57分“优秀”

先说优点：WLTP续航基本1:1，800V碳化硅平台让你充电快人一截，在外的充电桩和别的品牌车辆一起充，你会发现比别人快。该平台电控技术比较领先，通俗地说更省电。智能化高，你能想到的所有车辆方面的控制，基本可以通过语音连续控制。智驾方面不错，准备推新OTA，据说智驾方面有很大提升，Max版本不再那么依赖高精地图，有预算建议上MAX版本，有MAX版本的硬件在（激光雷达，超算平台），后续有很大可能性。颜值方面个人觉得不错，前脸两个大灯很醒目。虽然是单电机，但是在市区里超个车随随便便。 再说缺点：某种程度上，对增程式和纯电无感的客群，你会觉得G9的性价比远不及某想，例如座椅加热通风只有前排有（G9650性能版后排也有）。空间不用说，某想完胜。G9碳化硅平台成本高，导致G9定价在这个价位，在其他方面的用料有所取舍。而某想有这个成本空间可以在其他方面堆料。同样也是因为碳化硅800V平台，该平台需要S4超充才能发挥这个平台的补能性能。但是目前市面上超充站不多，在普通充电桩充电也只是比别人快一些而已。 综合而言：如果你比较注重智能化、辅助驾驶技术的话，综合考虑下可以入手G9。G9的这个平台在未来几年应该都不会落后。G9车内空间方面有兼顾到，虽然达不到我“大五座”的标准，但是够用。本人是对比过阿维塔11，理想L8L7后入手G9。普通消费者一个，以上观点可能表述有误。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Max

4.07分“优秀”

【最满意】 贯穿式LED灯，分体式车灯，流线型车头，家族式外观在小鹏的每一个车型中都有体现，已经觉得没有什么特别了，不过在下方大灯的位置，雷达和车灯的造型会做得大一些，配合下方前唇的位置，让整个车头拉伸后更有SUV的感觉。长车头长后悬，顺滑的线条以及饱满的车尾，这个是豪华SUV普遍的表现，在G9身上显得十分合适。小鹏G9是继蔚来第二个具备拖车资质的电动SUV，拖车钩可加装在车尾底部，后期可能会有更长续航的G9以便于拖车能减少续航焦虑。内饰方面10.25英寸全液晶仪表。连着14.96英寸的中控大屏以及同样尺寸的副驾驶娱乐屏，科技感十足，换挡依旧是怀挡机构，整体内饰有着一贯的小鹏风格。 【最不满意】 速度上去会有电机蜂鸣声，不习惯的会觉得不太舒适。 【乘坐体验】 整体内笼宽大，坐垫承受能力较为舒适，软包的地方较多，几乎都是平时会接触到的地方。还有一些小细节，例如隐藏式电动出风口，还有压降式杯架，和帕拉梅拉一样的升降杯架，扶手支持两边翻转，扶手箱可以当作小冰箱使用，在夏天放上一支冷饮舒舒服服。5d影音效果，头枕音响等功能大大提升整体功能多样化。 【驾驶感受】 一贯的电机加速推背的作风，由于车身避震调校比较软，所以加速起步时抬头明显但没有打滑，制动方面姿态稳健，制动踏板脚感较软，不适应的需要小心。避震是双腔空气悬挂，感知主动调节阻力和软硬，大大提升了乘坐的舒适性。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

【最满意】新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9还是在持续深化自己的智能标签，同时想要提升乘坐感受、动态质感，从而诞生出一款综合分数更高的车型。 【最不满意】加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差。 【驾驶感受】动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。双腔空气悬架使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式” 【乘坐体验】小鹏G9车内用料的质感比较出色，大量的NAPPA皮手感非常细腻，观感和触感都很享受。另外，小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计，乘坐舒适性大幅提升。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

这个车是个综合很强的电车，动力强，操控也好，也省电，充电也快，智能座舱感受也很好，不足之处就是后排空间不够大，辅助驾驶没完全开放

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.36分“优秀”

小鹏品牌一直以来在国内新势力中还算有着不错的销量，然而随着产品的更新迭代，小鹏的现有产品都多少体现出一些水土不服，而G9的上市不仅是小鹏品牌的新产品，也是小鹏品牌冲击高端的作品，在之前的宣传中也打出了“50万以内最好的SUV“这种宣传语，而我个人对于其高配车型搭载的双腔空气悬架表现还是比较好奇的，不过可惜的是现阶段我所在城市门店只有普通机械悬架的版本，只能先试一下看看其表现如何了。 试驾车应该是702pro版，即标价为34.99w的版本，后驱单电机230kw，实际表现上，绝对动力还是很不错的，法定限速内满足日常驾驶需求不是问题，也能带来一定的“推背感“，在单电机车型中表现算是比较强的了。试驾过程中主要使用的是”极客模式“，对于动力响应有五个挡位可以调整，最弱一挡会明显有一定延迟，最强的一挡基本上是比较敏感，随踩随有，大的动力请求也能够直接无延迟的“崩出去”，我个人觉得放在中间挡位会比较合适，感觉比较线性且出力比较柔和，总体兼顾了响应和出力的平稳，还是很好控制的，平顺性好评，没什么顿挫或者闯动，在中间一挡动力来的也柔和不突兀。总的来说，动力总成的表现我认为还是比较不错的，而且多级可调的设定应该能够比较好的符合不同人的驾驶习惯。 底盘表现整体还不错，路面上一些小的震动能够感受到有一定处理，但反馈到车内的程度还是比较大的，个人觉得对于这种定位的车来说有一些影响舒适性了，对于一些大的颠簸处理的还不错，比较软也比较干脆，对于左右晃动的抑制也比较到位。过减速带也比较干脆，前后一致性也不错，整体可以给到好评。 运动性感受还不错，虽然是个SUV，但快速的并线和转弯车辆也并不拖沓，对于侧倾的控制也比较到位，虽然不是极致运动的设定，但满足目标消费者的需求不是问题。转向手感整体好评，在极客模式下同样有多种选项可调，我个人比较喜欢标准模式下的手感，低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位。转向的响应考虑到定位来说也比较好，有一点运动味。 刹车脚感整体好评，整体踩起来还是比较好适应的，电制动和机械制动的衔接也比较好，不过稍微有些美中不足的是低速蠕行时电刹转换会有一些不太舒服，动能回收的挡位还是比较多的，对于我个人来说放在中间挡比较合适，高档位也能够实现单踏板操作，但电制动来的稍微有些延迟，我个人觉得不是太好。顺带提一句，我看一些前期反馈说这台车会有一些刹车点头现象，我个人实际体验下来中大力度的刹车确实会有一点，但是日常刹车我觉得还好，当然这点可能个人接受程度不同，在这里提一下 NVH表现好评，电机声音几乎没有，路噪控制也比较到位，环境音隔绝也很好，风噪相对而言稍微明显一些，但总体也不算吵，整体还是很安静的。 静态上，与一开始我对于9的预期不同，G9反而不是那么大，不知道如果再出更大的车型时准备怎么命名，就这台车来说感觉有一点像加高的旅行车的感觉，不像一个很大的SUV，前脸虽然和理想有一些“撞车”，但也是延续了自家的家族设计风格，倒也没什么问题。 内饰也采用了常见的大屏幕的设计，好在没有取消仪表盘，看起来还是比较好的，做工和用料也挑不出什么毛病，车机系统流畅度没问题，逻辑需要习惯一下，不是太明了，好在小鹏的语音助手还算不错（虽然我不喜欢用语音助手），一定程度上算是一点弥补，配备的22喇叭的丹拿音响效果还不错，但比起一些顶尖的音响还是有些距离。后视镜和方向盘调节都在屏幕里，虽然有多组位置记忆可以保证常开这台车的人不受什么影响，但对于初次接触这台车的人来说可能会增添一些上手难度。同时这台车的副驾驶屏幕加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰，这点还不错。 前排人机工程学整体好评，座椅乘坐感受比较舒服，方向盘握感也没什么问题，美中不足的是座椅能够调的比较低而方向盘却无法调到特别低，但对于大多数人应该是够用了。后排总体也可以给到好评，空间中规中矩，算不上大但也够用了，座椅乘坐感受不错，角度也可以调到比较缓的位置，稍微有些不好的是地台相对较高，如果座椅再高可能会更舒适一些。后备箱空间还不错，也比较规整。 额外讲一下极客模式，在这个模式下对于动力响应，能量回收，动态控制，转向助力甚至蠕行车速都分别可调，而且调度不少且变化明显，这点我认为还是比较独特的，虽然受制于时间无法分别详细感受，短暂的试了一下应该对于绝大多数人来说都可以找到适合自己的感觉，建议其它厂商跟进。 总的来说，这次小鹏G9的表现我认为还是相当不错的，比起之前小鹏的产品无论是静态还是动态都取得了极大的变化，说是脱胎换骨也不为过，在同价位中还是有比较强的竞争力的，但是对于市场来说这台车的定位似乎有一些迷茫，比如我试驾前在网上看到的一些所谓测评都在讲一些莫名其妙的东西，而我觉得不错的点（比如极客模式）反倒没人提到，不得不说还是有些遗憾的。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.14分“优秀”

【最满意】扎实的续航，快捷的充电，好看的外观，强劲的性能，优秀的隔音，还有满满的细节。 【最不满意】主驾门板上的中控锁按键按下后，全车门锁没有任何反馈的声音，以至于我多次反复确认是否有用。不知道这是否是小鹏有意为之，但是改变“自古以来”的用车习惯，我还是有点不太适应的。 【驾驶感受】底盘的表现只能说中规中矩，因为自身超过2吨的重量和21寸的轮胎，在经过稍微深一点的坑和井盖的时候，那种坚硬有力的“吭吭”声还是让人挺心疼的，不过底盘整体舒适性的表现没什么问题，对得起自身的定位。 【乘坐体验】拉开门坐进车内，首先就感受到了座椅的舒适。最起码我坐着很舒服，无论是支撑还是包裹都可以。高速的噪音表现，几乎跟售价80万元的飞行家PHEV相当。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Max

4.71分“优秀”

【亮点配置】 这款车在智驾、车机方面尤为突出，处于行业领先，内饰配备了nappa、按摩、加热、丹拿音响，女王副驾，无线充电、后排仰卧、除了没有hub！！！基本上已经把豪车配置都配上了。 【购车经历】 我是在极氪未来和理想里面选择了小鹏，我其实我个人驾驶比较保守对驾驶感受不太在乎，更在乎车机呀这些在车里的体验感，差点就选极氪了，但那个车机卡的…，蔚来里同等配置要贵不少，这种品牌溢价我不太能接受，我都没看奥迪宝马奔驰了，我还在乎牌子吗？理想我个人对增程看法不高觉得油车电车毛病都在一身了，销售有句话我觉得不错，车是用来取悦我的，而不是我当姥爷供着。本来预计三个月提车周期 提前一个月半就打电话来说可以拿车了，点赞 让我在过年前就换到新车。 【驾驶感受】 开始使用舒适模式感觉还是有点动力缓慢，我自己在极客模式里面调了后感觉很爽了，动力沾脚就来，而且还能兼顾舒适模式的高度，特别喜欢这种diy模式，家人在车上和我自己在车上我都是两个模式切换用，虽然我觉得650max版本有点贵了，但真的激烈驾驶加上空悬真是不错，喜欢玩车的朋友可以上这个配置，家庭开车我还是觉得702会更好 【续航】 冬天能够做到wltp1:0.9 当然我这边是个山区，群里面那些车友可以做到1:1。希望天气热起来后会高些。 【最不满意】 小鹏死抠，送的东西少，它那个床垫我找销售要了好久都没得，行车记录仪居然没有自带。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.36分“优秀”

【购车经历】 去年下半年小孩上幼儿园了，想给家里添购一辆新能源车，先后试驾了比亚迪的汉和海豹，问界M5，理想one，当时对问界M5和海豹更感兴趣一些。机缘巧合，11月初小鹏的销售打电话上门试驾四驱的G9，体验比较好，同时对比了同价位的理想L8，L8感觉也还可以，但因为本地没有理想4S店，家里还有一台油车，最终订了操控更好的G9。期间，销售主推702pro，说年前可以提车，后面又去试驾了次702后驱版本，还是更喜欢650，最终选择了自己喜欢的650版本。惊喜的是，订单提前两个月交付，赶到了年前开上新车。下面是这半个月近2000公里的用车感受。 【谈谈优点】 1.加速。第一次开新能源汽车，650四驱版本提速非常猛，绿灯基本都是我第一和冲出去，超车非常爽。 2.续航。G9上的800V平台，不光充电特别快，能耗控制也很不错。单踏板模式我市区开到13个能耗，高速0度左右，26度空调，堵车的情况下，20.6的能耗也很满意，全程500的通勤，补了37度电，到家还有207的续航。 3.充电。还没体验过S4的超快充，但普通的小鹏超充站就能跑到170多kw的功率，一般半个小时就能充到90%，特来电也能跑到160kw，国网的基本能吃满120kw。过年排队最后来，最先走，非常爽！ 4.辅助驾驶。以前油车没有体验过，这次高速跑夜路用了300公里后，大大缓解了我的疲劳感，就是自动变道的时候有点突兀，还有点担心撞到护栏了，估计还要适应下。还有就是大灯非常亮，跑夜路很爽！ 5.双腔减震。回老婆老家，有段路非常多炮弹坑，时速低于30高度最高，一点不弄担心磕到电池包。高速上，自动降低悬挂，行驶质感很好。配合极客模式，可调节的模式非常多，后面我再仔细研究下。 6.智能语音。反应非常快，支持四音区，同时指令解放了双手。 7.5D音乐座舱。丹拿音响素质比较高，特别是看电影配合律动很爽。还有那个冥想模式，休息一下非常舒服。 【谈谈不足】 1.钥匙。只送了一把钥匙，没有nfc，实体钥匙不能自动解锁。。蓝牙钥匙不支持一脚踢尾箱门。 2.流量包5G。主打5D影院音乐座舱，每个月只给5G流量，还是电信单卡。人家隔壁理想双5G信号，每个月送20G流量。 3.刹车脚感。前段有点虚，导致刹车信心不足，不知道能否改进，还得适应一下。 4.后排没有独立空调，还只有座椅加热没有通风。 开了近2000公里，主要就是以上这些优缺点，总体而言，瑕不遮瑜，G9还是一台非常好的车。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

小鹏G9是在盲定期间就订车了，后来等了两个月提车后，自己操控非常爽，方向盘很轻，动力强劲，整车的内饰和配置很喜欢，经常有人开玩笑说是爱马仕配色，很有现代感，整体的操控也非常的不错。车辆的轴距比较长，转弯半径稍微有一点大，但是相匹配的空间也非常大，处处充满了惊喜，续航方面也非常的实在，经常反向虚标，但是在爬山和高速的时候续航还是掉的相对比较快，自从开了小鹏g9电车过后，家里的油车已经很久没动过了，希望小鹏越来越好。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.5分“优秀”

我估计是武汉最快下定签协议的，也是武汉第一个试驾G9的，也是21年武汉第一个体验P7高速NGP的，说来跟小鹏真是缘分不浅。 第一批650版本试驾车刚到武汉，我就约了第二天早上九点到武汉天地试驾。 当时觉得整体驾驶质感不错，NVH做的很好，静谧条件下听歌很给力，与身价匹配。弹射模式像坐过山车，非常刺激。极客模式可以把车调到702Max的纯后驱版本状态，动力表现也不错。 由于试驾车没有开通NGP，感觉意犹未尽，后来又和朋友去藏龙岛交付中心试驾了一次带NGP的，真爽到了，期待CNGP。 22年8月盲订开始，我第一时间下定成为3000勇士，也是因为关注G9两年了，信赖小鹏汽车的技术，更是支持@XP-何小鹏 师兄的战略定力。 800V480KW快充，电子电气架构，XNGP，5D座舱，小P2.0，极客模式，智能空悬……都是技术革新和行业引领，技术上太难了，能集于一身也是太难得了！ 【提车价格】 36.49万 【续航】 能耗方面，空调22度通勤平均15kW，WLTP跑500以上无压力，高速120时速23kW/h，打七五折，100-110时速打九折，800V高压平台不是盖的。 充电方面，那必须说一句贼快，没有对比就没有伤害，S2上160kW，S4上300kW的速度，10—90%半个小时，多车并排充电时抢功率能力也贼强，完全打破了充电焦虑。看着充电站其他车型先来后走，平均几十千瓦的充电速度，简直不要太香。 【亮点配置】 智能座舱方面，小P2.0，随叫随到，不用唤醒，语音控制更加丝滑，目前来说可以碾压所有竞品；5D座舱独树一帜，虽然使用频率不高，但名副其实的影院效果；座椅律动配合音乐播放，十分带感。 【驾驶感受】 先说说整体驾驶体验，G9动力十足，两驱版本完全够用；底盘韧性十足，硬是把SUV做出了轿车操控；辅助驾驶让我上班路上轻松自在，期待XNGP快点推送；大空间满足全家全时需求，自动大床实现随时随地露营自由，实打实的六边形战士，这两年没有白等。 【最不满意】 702版本没有空气悬架，定价偏高。 总的来说，预算足够，选9没错，BBA再也不香了，如果你是BBA车主，劝你千万别试驾G9，不然会非常纠结，哈哈。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

4.29分“优秀”

提车一个月的个人感受，车机互动很好，在这寒冷的冬天可以没有空调，但是一定要有方向盘加热。关于开车模式，一开始设置了标准和轻柔，踩电门太无感了，所以一直是开运动模式，起步提速也超快，好香！车内内饰很亮眼，年轻化，后排空间也很大，娃坐在后排好享受！后备箱真的是大，好能装的！外观的线条感很赞，好帅！换了，21寸大轮胎，挺好开的呢！唯一不满足的是作为旗舰车，为啥只有1500度电呢？