点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 悦跑版

3.86分“良好”

哈弗H6S 2.0T 悦跑版基于长城柠檬平台打造，定位轿跑SUV。 外观方面，哈弗H6S 2.0T 悦跑版采用了全新的设计风格，相比哈弗H6有着较大差异。前脸部分，2.0T 悦跑版采用了鲨鱼胸鳍的设计，前格栅以类似“X”字为造型，全新设计的哈弗LOGO将中网一分为二。而LED大灯灯组的造型则非常犀利，与此同时，2.0T 悦跑版的下进气格栅呈梯形结构，搭配两侧的S型包围，运动气息十分强烈。车身侧面，2.0T 悦跑版最大的亮点是采用了溜背式的设计。车尾部分，2.0T 悦跑版采用了镂空悬浮式尾翼，造型比较夸张，而分体式的尾灯和黑化的运动套件则增强了其层次感，搭配上双边共双出式排气设计，运动气息十分浓烈。 车身尺寸方面，哈弗H6S 2.0T 悦跑版的长宽高分别为4727*1940*1729mm，轴距为2738mm。 内饰方面，哈弗H6S 2.0T 悦跑版则沿用了哈弗家族最新的内饰设计风格，整车内饰以黑色为主基调。 安全方面，哈弗H6S 2.0T 悦跑版则提供了主/副安全气囊、360度全景影像、疲劳驾驶提示、胎压监测等配置。 动力方面，尽管是入门版车型，但哈弗H6S 2.0T 悦跑版依旧搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率155kW，峰值扭矩325N·m，传动系统方面匹配长城第二代7速双离合变速箱。

点评车型: 2021款哈弗H6S 1.5T DHT智跑版

4.07分“优秀”

【最满意】空间的表现比这个溜背的外观更值得说，即使是溜背也不会太影响后排的空间以及后备厢的空间。配置也还是比较高的，这一点还是不用怀疑的。 【驾驶感受】提供7种驾驶模式可供选择，除了常规的标准、运动以及经济模式之外，还提供了雪地、沙地以及越野三种模式。而作为整车的另一大亮点，哈弗H6S还特别提供了赛道模式。不同模式之下，仪表风格、动力响应速度、变速箱控制逻辑、方向盘的助力大小、排气声浪等都会做出相应的调整。悬架方面，哈弗H6S前后均采用独立悬架的形式，且整体重心相比H6降低了10mm，这都为其打下了良好的操控基础。在滤震方面，哈弗H6S对于大小颠簸的过滤尚可，且通过颠簸后悬架也没有过多的弹跳，能够保证良好的乘坐舒适性。而在快速过弯或紧急变线时，车身姿态的控制对于一台SUV车型而言，在保证舒适性的前提之下，哈弗H6S的表现确实具备一定优势，但不要抱有太高的期望。 【最不满意】溜背的角度不够，并不是很好看，这一点有待提升，其次价格还是偏高的。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 智跑版

3.86分“良好”

全黑化处理、更战斗的前杠以及溜背造型，这台H6看上去真的够运动，同时，新车的内饰也采用了很多的黑化处理以及亮色点缀，运动气息同样很足。当然，它也不完全是一位气氛组选手，为了获得更好的操控性能，它的车身高度有所降低，并且毫无例外地加入了赛道模式和阀门排气，看到这里，很多年轻人该心动了。这台2.0T发动机与第三代H6相同，程序上做了一些调整，以至于在前期换挡时会出现轻微的挠胎，这种感觉很刺激。由于重心降低，车辆变线时的姿态会稍好，但这始终是一台SUV，最好不要关了ESP去高速过弯，否则只会更刺激。

点评车型: 2021款哈弗H6S 1.5T DHT悦跑版

3.93分“良好”

外观更加年轻与运动，采用全新的黑鲨美学设计语言，车身融入了很多鲨鱼的元素，鲨鱼齿状前进气格栅部分和鲨鱼眼式的LED矩阵式大灯组线条组成 "X" 型，而哈弗 LOGO 所处位置将前格栅分为上下两半。侧面加入了一个鲨鱼流线型的线条溜背，形成了一个短车尾的风格，此外其轮圈和外后视镜部分都采用熏黑色涂装。车尾部分，配备造型比较夸张的扰流板，记忆双边共双出式排气设计，运动气质十足。 内饰方面，哈弗 H6S 采用哈弗家族的经典设计风格，以黑色为主色，同时配上一体式运动座椅及亮黄色的装饰线，营造出更运动的车内氛围。中控部分采用悬浮式液晶仪表盘和多媒体大屏，运用碳纤维纹路皮革包裹，简洁的物理按键，换挡是旋钮式的。后排空间也较为充裕，腿部空间很宽，溜背是从C柱开始的，所以头部空间也非常充足，天窗稍微有点小，视野感觉有点不太好，地台基本做到全平了，坐三个人也没上面问题。 柠檬是长城全新混合动力系统架构，油耗和动力的完美结合，2.0T燃油版车型，最大功率达到155kW，最大扭矩325 N·m，传动系统，匹配长城第二代7速双离合变速箱。混动版车型将会配备一套1.5T发动机+双电机的HEV架构，综合最大功率为179千瓦kW，综合最大扭矩530N·m。 现在油价节节攀升，哈弗H6S混动版NEDC百公里油耗仅为4.9L，燃油经济性将是其抢占市场一大优势。

点评车型: 2021款哈弗H6S 1.5T DHT悦跑版

3.93分“良好”

优点：外观足够个性，黑/绿/红三种颜色的外观很炫酷，尾部还有双尾翼来营造运动氛围；内饰用料也是非常偏运动，翻毛皮、撞色安全带是同级别很少见的用料；2.0T车型带有排气声浪，也是同价位罕有的配置；动力表现较为轻快，中高速也能用到纯电输出，可以帮助省油，滤震整体表现不错，悬架也可以提供较好的支撑性，对得起“S”的后缀。缺点：混动系统不可强制开启EV模式，也没有动能回收拨片，并且发动机和电机之前的切换不够灵活，体验达不到“两田”的混动水准。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 智跑版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】动力配置方面哈弗H6S提供两种选择，一是2.0T燃油版本，性能上与哈弗H6的2.0T基本一样，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，传动匹配第二代7DCT，并配有两驱车型以及搭载瀚德四驱系统的车型；另一种是HEV版本，基于1.5T四缸机，最大功率179kW，最大扭矩530N·m。通常PHEV才能有这么大的扭矩，但是柠檬DHT混动做到了，它的研发思路是“告别一味追求低油耗”的混动传统，而是更倾向于动力性能与油耗的平衡，所以它基于现有的混合动力思路进行了创新。百公里加速7.5秒，其中感受最直观的0~60km/h加速这段更快，仅需要3.7秒。而我试驾了一整天2.0T车型后，认为果如其然这就是一部开上去“一直想踩油门、一直想开更快”的车型。也正因如此，我觉得2.0T燃油版还是会让小伙们爽完以后心疼油钱的——这时，HEV版本就会体现出它很大的存在价值。 【乘坐体验】这台H6S的内饰整体布局就不多说了，和第三代哈弗H6基本一致的设计，但配色以及细节装饰有一些不同，主要也是为了配合它的运动化特征。车内色彩以黑色为主调，也有Alcantara材质加持，但它不是全黑的，配有亮色缝线、装饰边、激光蚀刻logo以及安全带，并且非常亮。在我看来亮色的妆点非常重要，这两年一些自主品牌给运动定位的车型做成全黑内饰，但实际上全黑内饰有一个很大的问题：看（待）久了会有压抑感！负责任的告诉大家，在4S店展厅里看车时可能会觉得全黑内饰很讨喜，但买时一时爽，买回去开一段时间就要后悔。不然你看看豪华品牌旗下的运动系列车型为啥基本不做全黑，超跑为啥不做全黑……至于全黑内饰的都有什么车，大家评论区见。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.86分“良好”

在我看来，哈弗H6S或许是一款能够解决家长和年轻人在买车的时候的分歧的这样一款促进家庭和谐的车。 首先，哈弗H6在国内有着很大的群众基础，很多对车不是很了解的长辈比较喜欢，认为买哈弗H6肯定不会出错，而且身边的4S店很多，修理厂也很多，要保养维修都比较方便。 而年轻人买车比较追求个性，希望有点不一样的体验，但哈弗H6的常规车型就有点太常规了，所以哈弗H6S的出现，完美地解决了双方的争议。 首先，作为一款个性的轿跑SUV，我个人认为哈弗H6S在颜值上是不过关的，主要是因为它的溜背不够流畅，看上去不是很美观，完全没有动感的感觉。 内饰的设计也很一般，没有那种个性运动车的感觉，坐进车内的感觉就是很普通，很符合老一辈人的审美。 但驾驶感受还真不错。2.0T+7速双离合的动力能够满足这辆车的设定。在日常驾驶时，用标准模式，动力的响应快，也没啥顿挫，整体动力输出较为流畅。当需要一定的速度感的时候，切换到运动模式，随之而来的首先是顿挫感，然后才是动力更加积极。 值得一提的是，它还提供了赛道模式。在厂家组织的试驾活动中，我们开着哈弗H6S直接在赛道上飙了起来。在赛道模式下，动力的响应会更加积极一些，但动力的储备就很一般了，毕竟车身还比较重。 在赛道中，哈弗H6S的整体操控表现算是很优秀了。转向方面，得益于轮胎的规格比较高，车头对转向的响应很直接，在赛道中，能够很好地按照我的驾驶意图来走线。底盘的结构是前麦弗逊后多连杆，能够明显地感觉到，在普通哈弗H6的基础上，底盘得到了加强，在高速急弯中，底盘能够很好地控制车身姿态。在赛道里面开起来比较得心应手。虽然赛道的圈速不快，但驾驶乐趣还是有的。 目前，哈弗H6S的预售价已经公布，从定价来看，它基本跟同配置的第三代哈弗H6持平，性价比可以说很高了。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.07分“优秀”

【最满意】哈弗H6S同样诞生于柠檬平台，但跟H6比完全不是一个风格，新车的灵感源自鲨鱼的“黑鲨”设计美学。大面积的菱形纹理进气格栅犹如鲨鱼张开大嘴露出尖锐的牙齿，而格珊两边与车身同色的饰板则形如鲨鱼粗壮有力的鱼翅。看上去霸气十足，更具运动气息。车外运用了大量的黑色饰板，遛背意味着牺牲后排及尾箱部分的空间，但显然哈弗H6S对于溜背式的车顶有着全新的思考，车顶直到C柱才开始下压的走势，巧妙的在设计感和实用性之间找到了平衡。这是值得称赞的。同时，它的内饰也让人满意，两块悬浮式的屏幕的流畅度、清晰度都做的很棒。 【驾驶感受】赛道模式下，油门响应格外激进，且变速箱始终以相对较低的档位将发动机转速维持在高转速区间之内。此时，排气阀门开启，排气声浪也变得铿锵有力。起步和低速下的急加速工况能够给人带来十足的推背感。但随着时速的攀升，加速度所带来的快感也转瞬即逝。可以说，这台2.0T发动机的动力储备对于日常用车的需求而言绝不会让你感到乏力，只是相比它前段加速的爆发性而言，后段的动力储备略显平淡。标准驾驶模式，排气阀门关闭，排气声浪也不再叨扰车内乘客，哈弗H6S温柔舒适的一面得以完全的展现。在良好的NVH表现之下，发动机的噪音在车内几乎感受不到，偶遇路面状况不佳时，胎噪才会偶尔传递至车内，哈弗H6S的静谧性在同级产品当中确实具备一定的优势。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 智跑版

3.93分“良好”

大概情况： 就在国庆节前两天，小编也是去到北京参加了哈弗H6S的媒体试驾活动，试驾的车型为2021款2.0T两驱智跑版。   外观内饰： 作为一台新车咱们还是简单聊聊哈弗H6S设计层面的一些东西，首先车头部分上下分体式的进气格栅就给人一种比较厚重的感觉。另外前雾灯框也被放大，所以比较起第三代H6，H6S的攻击性是明显更强的。内饰方面依然是延续第三代哈弗H6的设计思路，不过中控台的高度确实是比较人性化的。     动力总成表现： 整车是采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力210匹，峰值扭矩为325N·m。传动系统方面为7速双离合变速箱。首先动力输出上确实比较凶悍，油门也显得比较灵敏，前段窜头的现象很明显。而关于变速箱部分，由于小编刚开过朋友的顶配哈弗初恋，所以就聊聊这两款车型的差异，听上去似乎都是一样的7DCT，但由于匹配的发动机不同，调校也不尽相同，所以两款车型在车辆换挡的时候，也把握出不同的时机。相较之下哈弗H6S给人的感觉会更加平顺友好，而且降挡反馈也更加积极。   空间方面： 哈弗H6S的轴距是2738mm，车长是4714mm，别看它尺寸上依然定义为紧凑型SUV，但账面数据在该细分市场是一定会占有明显优势的。而这样的轴距优势也给后排乘客带来了比较宽裕的腿部空间。另外虽说H6S是采用了溜背式的车身设计，但它的“溜背”是比较靠后的，所以对于后排乘客的头部空间来讲并没有明显的压缩。   市场展望： 我们试驾的车型为2021款2.0T两驱智跑版，这款车型的预售价格为14.69万元。其实单论整车机械素质以及行走有关部件，这个价格比起一些合资品牌紧凑型SUV还是有一定优势的，更何况还是一款轿跑式SUV。所以哈弗H6S的目标人群就是更加追求个性化的年轻人，另外预计H6S在正式上市的时候，会有比较惊喜的起售价格。

点评车型: 2021款哈弗H6S 1.5T DHT智跑版

3.93分“良好”

H6S被多方认为是H6的运动版车型，在网络上热度居高不下，真正是未售先火。 外形方面，H6S沿用H6主体框架，但在造型设计上更为大胆，整体极富运动气息。其前脸部分大灯组犀利逼人，充满攻击性，内置光源在夜间开启之后很是抢眼，能够较好照射前方路况。很多人会喜欢其侧面布局，利用多条折线制造层次感，同时轿跑姿态相当吸睛。 尺寸方面，H6S长度为4714mm，轴距则突破2700mm，在空间上十分宽裕。你可以感受一下一体式运动座椅的包裹性，那种舒适感觉很是难忘。当然这车储物能力也非常不错，行李厢拥有可观空间，满足家用需求不成问题。 动力方面，这款H6S为1.5T发动机+电动机组合，哈弗也玩起混动策略，跟上时代发展趋势。该车在实际驾驶过程中动力充沛，特别是在起步阶段能够快速前出，较之一众对手占据优势。现在油价节节攀升，燃油经济性也成为很多人购车时的影响因素。H6S在这个方面表现出色，能够帮你省下不小花费。 不过H6S还是存在一些不足，要是想要在竞争残酷的紧凑型SUV领域立足，其还是需要抓紧时间做出改进。 首先就是车舱静谧性很是一般，该车其实在材料运用上已经精益求精，可在行车途中还是能够感受到明显的外部噪音，高速行驶时更为明显。你需要开大音量来缓解一下，但也不是长久之计。 其次就是触控液晶屏清晰度一般。尺寸尚可，在同级车型中不落下风。 整体来说，H6S还是一款性价比不错的好车。其不仅在外形设计上剑走偏锋，迎合当下消费者喜好。同时空间尺寸也十分可观，驾乘感受值得夸赞。该车配置很是丰富，还拥有智能泊车、辅助驾驶等诸多功能，可见哈弗此次诚意。只要在细微处做出调整，其销量应该不成问题。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.29分“优秀”

之前我们是来到北京怀柔试驾了全新哈弗H6S。外观方面，新车前脸部分的大尺寸进气格栅看上去很像是一个鲨鱼的造型，战斗感十足。侧面部分，新车轴距是达到了2738毫米，超越了同级竞品对手了。尾部整体造型和车头相呼应，并且采用的是双尾翼式的设计，中间位置还有一个仿碳纤维的饰条，运动气息营造的非常到位。进入到车内，新车整体的运动氛围是非常强的，不仅有仿碳纤维的饰板还采用了荧光绿配色的缝线以及荧光绿色的安全带。液晶仪表的显示效果也是很好的，显示内容也很丰富，中控仪表的显示效果和操作流畅度也都很好。空间方面，新车驾驶室空间非常宽敞，视野也很好，调整好坐姿后，我身高180，坐进后排，腿部还有一拳多的空间，头部也有三指的空间，感觉并不会很压抑很局促，并且座椅的宽度以及柔软度也不错。动态方面的感受也是不错的，2.0T的发动机，在日常城市中通勤是完全够用的，并且四驱系统的加持也可以满足我们自驾的需求，在面对一些复杂路况时也能给到足够的信心。悬挂和底盘方面的表现也是很出色的，对于路面上的颠簸有着不错的过滤，并且高速过弯时，悬挂的支撑性也很好。总的来说，这台车的整体表现在同级别中是比较出色的，空间表现以及外观是这辆车的一个亮点。