点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到，同样是新势力，它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张，车标的装饰带、底盘的长包围，还有直接围绕到了尾门的腰线，你怎么看它怎么一股德国车的味道，这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外，它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰，还有尾灯间的黑色装饰，都让威马E.5看着还是有几分个性在的。 进入到车舱，除了车门握把这些常触区域，车内的软包确实不多，大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕，除了两块全液晶屏尺寸可观外，我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面，清晰度都很高，倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线，显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜，可它还是能利用4G网络联网来引导语音，像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断，后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上，分段天窗采光面积比较大，但并不能开启，车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上，皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物，按理说散热会更好些，这一点我们还没感受到，但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多，后座的腿部能有2拳是我们没想到的（体验者身高为177cm），但由于这里的靠背不能调，靠背倾斜角度稍显大了些。 动态驾驶中，方向盘可以设定力度，我们的体感初始设定就是最好用的，转向中感受不到什么虚位，尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计，可威马E.5的悬架并不缺乏支撑，至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢，电动机并没有小马达的感觉，一直踩踏板时加速感的持续性也很到位，80km/h时速前几乎感受不到衰减；而跑上高速时，只要不是那种110迈以上的冲刺，它的超车就不难，当然还是切入运动模式会更轻松。 我们大部分驾驶都在城市内，按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km，整段测试开了63.7km，按照实际充电数据计算，这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh，换算平均耗电量为13.9kWh/100km，实际续航能达到420km以上，对家用来说已经很不错了。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.14分“优秀”

【购车经历】 为什么会选电车呢？是为跑网约车，反正白天有上班，晚上兼职去跑一跑，决定了做那就买车，选车的经历也是左右为难，当时主流车型有北汽，埃安，比亚迪等，一番对比之后，还是钱包打败了我，也赶上了政策补贴，当时选择威马，心里也是比较忐忑，因为路面上这款车型几乎见不到，经过10来个月的使用，也不后悔当初的决定。 【提车价格】 落地138000，包营运险，信用卡付了38000，十万分36期免息。三个月后领到补贴1万。 【续航】 众所周知，电车续航是一个硬伤，里程打折正常不过了，经过我使用下来，充满电全天空调后打78%折，基本上也是一天一充，跑高速的话亏电更多。 【驾驶感受】 电车的驾驶感受还是挺好的，之前也一直有开油车，电车就不用等发动机怠速，给电门就有，电机吱吱声很耳悦，提速超车很快，几次有乘客说加速快，有推背感。突然深踩电门加速前轮会打滑，在城市道路开一整天不觉得累。 【保养】 电车保养便宜，在我看来也没什么项目好做，首保免费，后面保养一次好像是一百多。更换空调滤芯，上电脑检测升级一下，一套下来大概半小时搞掂。 【亮点配置】 我觉得该车自出生就为网约车打造，太亮的点不多，2.8米的轴距还是值得称赞，后排乘客较舒适，座椅的宽度深度也够。 【最不满意】 这款车吐槽的点还是比较多，作为网约车，内饰都是硬塑，比较简单，顶棚拉手没有，后期准备加装，驾驶位阅读灯没有，后排灯开车门不会自动亮，晚上上车不方便，自己改装一下，。充电时间过长，快充5%到95%大概要一个小时，慢充更长时间。

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

4.56分“优秀”

提车已满10月，现行驶里程69636，本人是一名专职的网约车司机，威马是人生的第四辆车，之前一直都是油车，由于不断上涨的油价，网约车又内卷的厉害，为了提高竞争力，降低成本，果断选择了更换新能源汽车。一、选车：最初开始选车，也看遍了各大汽车论坛，看过比亚迪秦，埃安S，小鹏，哪吒等，由于后面几款在黄山本地没有4s店，怕维修保养不方便就否决了，直接去了比亚迪4s店，销售告诉我需要加4000块才能三个月提车，否则订车半年都不能保证有车，改营运还享受不到终生质保，态度还牛叉的很，算了放弃吧，然后一个朋友说去看看威马，于是我们俩直接杀去黄山威马体验中心，看车试驾谈价格一个小时成交，电池质保五年五十万公里，车价127000元，三年免息贷款90000元，交定金10000元后于是我成为了黄山市第一辆威马E5的网约车车主。二、提车：等待大约十天，4S店就通知我可以提车了，补齐首付款，验车，全程由销售协助办牌照贷款，新能源牌照要省里制作，等待十天牌照才拿到，开始上路。三、用车感受：经过10个月的用车检验，经历过了春夏秋冬，现在把大家最关心的几个情况说下，1、续航，是根据每个人的驾驶习惯，用车温度环境，道路状况，充电环境的不同，续航里程也有很大差别的，就我个人而言，续航是非常满意的，最好的一次是开了480还剩余60公里，没开空调，当时气温在26度左右，冬天续航没有低于300公里，这得益于黄山市极寒的天气少，空调不需要长时间打太高，也有可能本人家里充电是在封闭车库里，所以电充的足吧，本人是21年驾龄的老司机，驾驶习惯还好，动能回收都是调到最高档。2、用车成本，家里安装了充电桩，22.00到次日8.00每度电0.33，充满大约成本在20元，保养了6次，就花了大约七百元，4万公里换了刹车油，6万公里更换防冻液和加速器，其他几次没花钱，由于是跑营运经常去荒郊野外怕万一轮胎爆了麻烦，就在淘宝上买了充气泵和备胎花费600元，保险是营运险大约一起9000多，没有啥参考价值就不具体汇报了。3、驾驶感受，提速快，超车爽，等红绿灯基本是我都到对面斑马线了，油车才刚过停车线。4、乘坐空间，我一米八的个子头部还余两拳，轴距2.81后排乘客坐的非常舒适，也就是因为轴距长，在很多网约车平台能上舒适型，目前黄山市在跑的品牌就威马E5能上舒适型，网约车订单价格也高点。5、不足之处，配置有点低，虽然大部分配置可有可无，但是有总比没有好，还有对网约车比较重要的配置如USB充电接口少，后排出风口没有，都是急需整改的，最希望的是售后服务一定要做好，这样威马这个品牌才能生存更久，不然就像星河的一颗流星划过。最后上两张自驾游的风景图欢迎广大车友来黄山自驾游，可以关注留言咨询自驾游线路。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.57分“优秀”

驾驶轻松的家用帮手，威马E5 这台车买来最主要的作用是要用来开家用的，这台E5的底盘还不错，让驾驶感受也挺好的，不管是在高速上行驶还是在市区行驶，都会觉得这台车还蛮好开的。开起来并不会觉得是一台这么大尺寸的B车，总的说开起来感觉很顺，不仅是动力顺畅，方向盘转动起来也觉得很顺畅，并且指向性也是比较精准的。同时这台车在比较快的速度过弯的时候，车身的稳定性也比较不错，并不会有什么太过于明显的特性。所以开着不仅有信心，也更有安全感，而且更像是一台较运动的紧凑型轿车。我也是比较喜欢这台E5驾驶起来的感觉。因为我主要是还是市区驾驶更多一些，开启起来轻松还是蛮重要的。这台车没有什么太大不足的地方，只能说这台车的空间部分的表现我感觉较一般乘坐空间倒还可以，主要是储物空间确实是有点少了。不管是前排的储物空间还是后排的储物空间，都不是很实用，实用起来都不怎么顺手。东西大了放不进去，东西小了在开车的过程中容易跑来跑去的。 电耗：这台威马E5从我买来之后到现在都很少上高速，基本上都是在市区行驶会更多一些，所以我的续航里程也比较稳定，充满一次电能开到460km左右，所以我基本上一个月只需要充三次电。实用性还是比较强的，能够很大程度上提高用车的便利性。综合郊区，城市和市区行驶以及高速部分算下来的综合电耗差不多在14上下，算下来并不高，我朋友也是新能源车，虽然说他那台车比我的车续航里程更远，但是电耗也更高一些。 外观：这台车看起来还蛮好看的，感觉车身的线条比较流畅，并且车漆的厚度也比较厚，我上次不小心开车门的时候蹭到我旁边的墙壁，力道还挺大的，本来以为肯定要把车漆碰掉了，没想到只是一点轻微划痕，用湿抹布擦一下就基本看不出来了。并且这个车漆在阳光底下看起来光泽度也比较高，还显得挺有档次感的。还有就是车头部分的设计看起来也挺有档次感，显得整台车挺宽大的。 内饰：车内的设计说是看起来比较务实，但是这样看着也显得比较没有档次感。并且出于用料确实比较一般，中控台部位的整体布局也是比较没有质感的感觉。 配置：这台威马E5虽然说驾驶方面以及续航部分的表现都还不错，但是配置确实是很低，这台车只有两个全气囊，并且一些在其他新能源车亦或者威马的其他车型上面所能够看到的，或者能够提升科技感以及用车便利性的功能，这台车也是配备的比较不齐全的。还有就是远近灯的光源都是采用卤素的设计，照射效果一般般，晚上行驶的时候铺路效果也比较一般。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

威马E5给人的初印象不像一台新势力产物，它更像是大众、丰田这种造了数十年汽油车的制造商打造而来，但通过贯穿呼吸灯车标打造的灯组装饰，还有覆盖在车窗、底盘边缘的大范围黑色饰板，它还是要比大众们显得年轻许多。车舱里的处置算是优劣分明吧，我们喜欢它悬浮式触控屏带来的系统，Living Mate比起我们在此前思域上见到的所谓新车机要合理许多，像固定左侧的主菜单、卡片状的腾讯视频等功能都比日本车要好用一些，倒车的显示清晰度跟不同功能的扫动切换都够流畅，用语音操作的时候会有悬浮助手标识来交互，这跟苹果手机上的Siri类似。其它配置上，车顶有不能开的分段式天窗、车门能用蓝牙智能钥匙开启，而全液晶仪表、后排独立出风等等都有配置。关于威马E5的更多具体能力，我们就通过最满意与最不满意的测试反馈来说明。 【最满意】我们不太好挑出最满意的东西，虽说威马E5不像蔚小理的车那么豪华吧，但它身上确实有不少比同级别的合资油车更好东西，车机、空间、能耗就是我们最满意的三个。车机前面已经提到过，而威马E5的B级车身份跟超过2米8的轴距，给我们身高175cm的测试人带来了足足2拳半的后排膝部余量，而且中间的地台不会影响到脚部放置，坐垫足够三个成年人同时舒适地坐满后排，后座虽然是固定的，但后备厢塞3个不同尺寸的拉杆箱也完全没问题。 在我们的实测里，电动机能做到随时踩随时有加速感，除非时速超过100迈并且要超车，否则我们很少用运动模式来开，就是在坡道上它也不用费什么劲儿。而在能耗部分，我们经历了两长一短的实测，短程均为城市内路段，按照30±1km/h的工况时速标准测试，它27km的行程仅耗电3.52kWh（按照充电量计算），低俗平均耗电量换算可得13.04kWh/100km；而两段长测覆盖了限速80km/h的高架环线与限速100km/h的城市外环线，同样的计算方式换算可得平均耗电量为15.84kWh/100km，约73%的高速续航兑现率还是不错的。 【最不满意】威马E5内饰的用料确实不够讲究，虽说三辐方向盘还有换挡等区域都有较高级的烤漆吧，可塑料的方向盘握盘跟动辄用真皮的新势力们还是差别很大，而且在大部分关键装饰挡板与支柱结构上，车辆用的都是硬质地材料，这一点确实算是它的一个小遗憾吧。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

在威马E.5的实车开进试车场时，我们第一感觉会以为是台德系车，它不像蔚小理的产品那么复杂，从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了，车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马，不管是充电还是其它车况，它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说，它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗，还带后座的独立出风、后排杯架等等，车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中，我们最满意的应该是它的车载系统，而不满意的应该就是关于内饰的了。 最满意的车载系统上，两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的，本以为不是完整Living Mate会产生很多严格，但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于，比起Living Mate，威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作，而展开后，关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合，不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用；而关于多媒体的，像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主，不同卡片的排列组合看上去也不单调，同时也不会降低用车体验的档次。关键是，威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧，但却照样能用手机互联，配合能直接调整风量、温度的语音助手，行车途中的交互方式不少，大多也都比较实用。 而这让我们不那么满意的内饰，威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料，发泡与搪塑工艺面积较大，而且测试车是最常规的上白、下黑配色，档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入，而且配上尺寸可观的两块液晶屏，它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。 乘坐方面，这座椅虽不是全皮革的覆盖，但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些，夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车，超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里，我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的，后出风口正对下方的掏空，也让地台不会影响到中间位置脚的放置，基本舒适保持得不错。 当然了，威马E5上路后的体验不算特别强劲，特别是高速上的持续加速力不那么足，可电动机这前段的输出还是很积极的，就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软，车头在转向中很好掌控，谈不上太多轮上的反馈力，但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中，限速100km/h的快速路占到了一半以上，72.3km/h的平均时速测试下，充电后（表显充电量为18.03kWh）计算耗电量约为15kWh/100km左右，这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”，因为它没有太多个性，而是有种类似德国车的感觉，车标连接着跟车灯的装饰，下置格栅不但没有封闭起来，还在两边加了导流槽，不如其它新势力激进吧，却有德系的耐看气质。 进入到车舱里，这威马E.5也不是那种平淡货色，虽说中控多是硬质地材料吧，但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充，凹陷感谈不上，但边缘够柔软，带缝线的区域也不割手，做工是还算精细。当然，硬质地材料多了档次确实是上不去，可因为有两块12.3英寸的液晶屏，就是没Living Mate，它还是能通过手机互联来扩展更多应用，就是不联手机，它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在，而且固定边栏的UI操作也比较流畅，没多少创新但也算规矩实用。另外，它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜，我们测试了对多媒体、空调与导航的控制，它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的，而它的导航也是高德地图，行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置，还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。 有一说一，它的塑料方向盘确实有点散热问题在，但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外，座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度，而且整个前排都是能加热的，虽说这大夏天没什么用吧，冬季上车应该会很不错。当然了，威马E.5的空间是中规中矩的，身高176cm的体验者能有4指的头顶高度，但好在它的轴距是不错，后排提供2拳距离是没问题的，较平整的地板也不会影响到脚下，坐垫对大腿的承托也不错，长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。 动态中，威马E.5的起步很舒服，踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉，电动机的初段提速很是平顺，线性感很强，而且它的起步爆发要比自吸机有力，中高速驾驶里挂上运动挡，超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的，所以即便是扭力梁，可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净，高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内，当然，车辆的操控性的确是比较弱的，甭管是转向还是车身控制都比较轻，好控制却也谈不上什么趣味。 至于说它的续航，威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km，合并平均时速54.93km/h，按照测试后的三次跳枪充电数据（即首次充电提示满电后继续两次充电）计算，平均耗电量为13.9kWh/100km，这对一台家轿来说确实够经济实惠了。 外观：3.5/内饰：4.0/配置：4.5/空间：4.5/舒适：4.0/操控：4.0/动力：4.5/评分：4.14

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

第一眼看到威马E.5实车，给人的感觉有种德系日系结合的味道，第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标，还是熏黑的前后灯组，辨识度还是在线的，不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看，我们会觉得车辆整体会显得比较修长，而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8，打开车门后，则觉得它的内饰比外观做得更好。 客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的，可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些，坐垫侧翼的支撑也不那么饱满，但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适，对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑，可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外，两块液晶屏没有因为定位就被砍掉，它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用，固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便，如果不适应车机内置的操作方式，也能跟手机互联，这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧，车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能，不追求智能驾驶还是够用的。 乘坐方面，2810mm的轴距也算是物尽其用了，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多，都可以在1拳左右，而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳，前排扶手箱下的凹槽处置，也优化了中间位置上脚部的放置。另外，悬架感受得到还是调校得比较偏软的，在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸，但减速带上的弹跳还是会出现，好在这种弹跳并没有持续性，通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了，指向性还算明确，车轮的控制也很到位，但连续操控的乐趣也不太谈得上了。 威马E5的动力只有单电机，可起步的阶段感觉还是很充沛的，加速踏板比较跟脚，几乎能做到一踩就有，无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧，当我们开上高速后，这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些，通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。 505km的官方续航看上去不错，而实测中呢，我们按照表显数据来看，保持40km/h上下的时速，在实际行驶37km后，表显余量下降到了463km，通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得，城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的，比起蔚小理的产物，威马本身的个性化程度就不高，而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧，像呼吸的车标、熏黑的尾灯，还有轮圈之间更大的长幅占比，还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中，我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。 【最满意】的应该是车辆的三电，单个电动机的马力并不大，可我们踩下电门后它就能立马充分起步，这跟电动机本身的瞬时爆发有关，而且在城市内的加速超车都表现良好，完全用不到运动模式。而开出城区后，它在绕城高速上的加速确实有小起伏，特别是时速超过100km/h的一段，想要让超车不费力，运动模式是很有必要的，但总体来说，电动机都做到了动力随踩随有，线性输出也不拖沓。另外，电池组的续航保持得不错，城市的低速匀速驾驶里，我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量，43km左右的城内测试，充电数据仅为5.52kWh，换算下来平均耗电量不过12.8kWh；而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km，同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km，接近70%的高速续航兑现率还是不错的。 【最不满意】的应该也是它的内饰，说白了，就是搪塑工艺占比太多了，面板之间的细节也是有待提高的，但除此之外，它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的，但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢，它的座椅虽说不是全皮革，而是混入了些织物，但它反而在散热上做得更好，而且座椅的边缘带有轻度支撑展开，而坐在前排对大腿的承托也很合适，虽没太多调节功能吧，但长时间乘坐也不会感觉疲倦。 总体来说，威马E5对于通勤来说是很适合的，即便是对年轻人来说，它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性，行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快，10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清，而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作，上手也完全没难度，功能还是很丰富的。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车，其实买的时候也没有想太多，觉得这个车外观看着不错进车试了一下，车内空间也挺好，而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些，而且主要官方宣传的续航又505公里，这个价位的其他厂商基本没有了，所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO，2022年4月30号提车的，总落地价格14万2，，首付7万，月供2000，一共是36期，买车后感觉白色太素了，而且满大街都是白车，自己也喜欢红色，于是买了红色的车膜，花了2800块钱，虽然花了点钱，但是自己看起来舒服多了，这个钱还是花的值得，哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的，挺好开，方向指向挺清晰，4米7的车长，转弯调头都挺灵活，沉稳，但是没有笨重的感觉，新能源的底盘都厚实，所以整体的质感还是可以的，就是觉得减震有点硬，过坑或者减速带有轻微的弹跳，但是在接受的范围内， 【续航】 目前行驶总里程2万公里了，基本每天都要跑200-300公里，估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费，城市里面跑的话现在夏天，空调全天不关，大概满电续航有400公里，天气凉快不开空调，续航440是没什么问题的，充满一次电50这样，能管两天，或者晚上下班去冲一点，也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快，电车确实这点比燃油车好的太多了，电门踩下去动力就来了，一点也不拖泥带水，不过高速上了120之后，后面的速度提升就来的晚一点了，但是国内的高速一般也就是限速120左右，遵守交规，安全驾驶，这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点，内饰呢也可以说就是一个正常的水平，不出彩，但是也不失望，毕竟多少钱做多少事，这点我还是可以接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

3.71分“良好”

说实话，新车的外观没有给人很惊艳的感觉，但是比较耐看，车身姿态很像燃油车的风格，比较容易被消费者接受。新车内饰整体采用黑色+拉丝金属的配色，无论是中控台还是整体两块大屏都布置的很合理，没有那些太夸张的设计，说明这款车还是以实用为主，中控的大屏和液晶仪表都是12.3寸，最基本的功能，比如导航，QQ音乐，腾讯视频都有，而且可以连接4G上网，屏幕的流畅度和分辨率都比较高，上手基本没有任何难度。动力方面，E.5的驾驶感受与油车相似，这对于从燃油车过渡到电车的消费者来说比较友好，在经济模式下，并没有感受到电车那种爆发的快感。高速巡航时，由于电池被安置在车身地板下面，整个车辆的稳定性提升了不少，重心降低带来的是坐姿提升，就有了更好的驾驶视野和动态操控感。同时在中控屏的设置里，还提供了转向力度的调节，但不论是运动模式还是舒适模式都不会影响到转向的精准度。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.64分“优秀”

现在新能源市场越来越大，跑高速的话基本每个服务区都有快充的充电站，长途旅行现在也可以轻松享受。综合费用很低，需要考虑新能源车的朋友们，可以去你城市所在地去体验一下威马e'5，肯定不会让你失望的！ 现在在一二线城市，充电站几乎跟加油站差不多了，很多，所以充电焦虑这个问题现在已经很完善了。况且现在这个油价一直不稳定，电车在未来肯定是一种趋势，会越来越接近油车带来的感受！ 【购车经历】购车体验非常不错，从一开始邀约到店里看车，到试驾，了解配置功能，最后到算价格，都比较满意，也比较专业，内部培训也非常到位 【驾驶感受】动力，特别是起步，只要你舍踩电门，这个提速绝对是杠杠，秒杀切燃油车，般就调整到舒适模式，动能回收调到最强，温柔起步，省电！e5电机功率中规中矩，是特别强劲那种，已经满足日常需求，谁也不可能总当跑车行驶是吗，动力相当于2.0T燃油车，完全够用。 【提车价格】 当时裸车价好像是13w多一点，个人办的分期，压力也不大。 【空间表现】 外观符合我的审美，饱满圆润。内饰也还可以，个人比较满意。配置的话常用的功能都有满意。空间特别满意，后排空间非常的宽，撬二朗腿都很轻松。续航现在很真实，不存在虚标问题。智能化也还行吧，手机软件能操作车辆。驾驶感受挺好，底盘质感也还可以满意。 【最不满意】 使用过程中，除了胎噪有点大，然后隔音不怎么好以外，都没什么大问题，就是这一款这个年份配置比较低，很多东西需要后期自己加装。这辆车比较高，视野比较开阔，对于女性朋友或者车体感不怎么好的来说，这是一个很大的优势。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

2.64分“一般”

威马e5空调问题 压缩机有异响 4s店工作人员说e5都有这个问题不是只有我这一台那是正常现象 那么是不是说我去一家店吃饭然后中毒了我去店家那里要个说法 店家说又不是你一个人中毒其他客户也中毒了 这个是正常现象 是不是只能怪自己为什么要去那家店吃饭呢？那是不是能说明你这车就是有问题 车头大灯电路有问题 开了45天左右 最后我希望想买威马都可以看到我这个评价 这个应该不会被官方删除吧 不知在那发视频 要不然真的想给你们听一下什么是打装机的声音 再说一下车灯的问题去4s店说要整个大灯一起换 然后我问了两家4s店都说没有货 是不是这个车灯也是这车的硬伤呢 现在暂时还不知到 好在我还在保修期 能免费换 万一到时候 一个月换一次 整个大灯 谁能顶得住呀