【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。
【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。
【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。
双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。
【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。
【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。
威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。
Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。
其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。
威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。
但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。
输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。
爱思考艾薇儿9Q：赶紧删了吧，北京四儿子店都跑路了
威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。
座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。
座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。
中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。
尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。
由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。
威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”，因为它没有太多个性，而是有种类似德国车的感觉，车标连接着跟车灯的装饰，下置格栅不但没有封闭起来，还在两边加了导流槽，不如其它新势力激进吧，却有德系的耐看气质。
进入到车舱里，这威马E.5也不是那种平淡货色，虽说中控多是硬质地材料吧，但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充，凹陷感谈不上，但边缘够柔软，带缝线的区域也不割手，做工是还算精细。当然，硬质地材料多了档次确实是上不去，可因为有两块12.3英寸的液晶屏，就是没Living Mate，它还是能通过手机互联来扩展更多应用，就是不联手机，它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在，而且固定边栏的UI操作也比较流畅，没多少创新但也算规矩实用。另外，它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜，我们测试了对多媒体、空调与导航的控制，它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的，而它的导航也是高德地图，行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置，还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。
有一说一，它的塑料方向盘确实有点散热问题在，但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外，座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度，而且整个前排都是能加热的，虽说这大夏天没什么用吧，冬季上车应该会很不错。当然了，威马E.5的空间是中规中矩的，身高176cm的体验者能有4指的头顶高度，但好在它的轴距是不错，后排提供2拳距离是没问题的，较平整的地板也不会影响到脚下，坐垫对大腿的承托也不错，长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。
动态中，威马E.5的起步很舒服，踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉，电动机的初段提速很是平顺，线性感很强，而且它的起步爆发要比自吸机有力，中高速驾驶里挂上运动挡，超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的，所以即便是扭力梁，可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净，高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内，当然，车辆的操控性的确是比较弱的，甭管是转向还是车身控制都比较轻，好控制却也谈不上什么趣味。
至于说它的续航，威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km，合并平均时速54.93km/h，按照测试后的三次跳枪充电数据（即首次充电提示满电后继续两次充电）计算，平均耗电量为13.9kWh/100km，这对一台家轿来说确实够经济实惠了。
外观：3.5/内饰：4.0/配置：4.5/空间：4.5/舒适：4.0/操控：4.0/动力：4.5/评分：4.14
人生如梦WD：希望它早日恢复生产。让我们消费者用户得到保障。
奋发星辰zd：@
买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的，比起蔚小理的产物，威马本身的个性化程度就不高，而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧，像呼吸的车标、熏黑的尾灯，还有轮圈之间更大的长幅占比，还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中，我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电，单个电动机的马力并不大，可我们踩下电门后它就能立马充分起步，这跟电动机本身的瞬时爆发有关，而且在城市内的加速超车都表现良好，完全用不到运动模式。而开出城区后，它在绕城高速上的加速确实有小起伏，特别是时速超过100km/h的一段，想要让超车不费力，运动模式是很有必要的，但总体来说，电动机都做到了动力随踩随有，线性输出也不拖沓。另外，电池组的续航保持得不错，城市的低速匀速驾驶里，我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量，43km左右的城内测试，充电数据仅为5.52kWh，换算下来平均耗电量不过12.8kWh；而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km，同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km，接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰，说白了，就是搪塑工艺占比太多了，面板之间的细节也是有待提高的，但除此之外，它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的，但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢，它的座椅虽说不是全皮革，而是混入了些织物，但它反而在散热上做得更好，而且座椅的边缘带有轻度支撑展开，而坐在前排对大腿的承托也很合适，虽没太多调节功能吧，但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说，威马E5对于通勤来说是很适合的，即便是对年轻人来说，它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性，行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快，10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清，而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作，上手也完全没难度，功能还是很丰富的。
【最满意】威马E.5可以定制车身颜色，这点真的太棒了，有可以属于自己的个性。车机很好用，反应很快，识别能力也很强，坐在后排也可以轻松控制，总之用起来很顺畅。
【续航】最近这个油价真是惊心动魄的呀，相比之下新能源车真的香，太省了。而且威马E.5官方给的NEDC的续航有505km,但是从实际使用来看，综合路况能到450-500km左右，这真的很让人放心了，已经是很优秀水平了，一般的车能达到70%-80%就很不错了。
【乘坐体验】整个车内空间还挺好的，身高170的我坐在前排后排都完全不会觉得挤或者压迫感。我最喜欢头顶的全景大天窗，打开以后整个感觉很通透很敞亮很舒服。
【驾驶感受】威马E.5开起来有点像燃油车的感觉，加速减速都很平顺，动力也足够充沛。它有三种转向力度和驾驶模式能满足各种驾驶乐趣，而且底盘扎实，但又不会太颠，简单来说底盘的操控稳定性很出色。
总结来看，威马E.5的整体及各方面都很均衡，该有的配置都有，一些配置也很实用、很人性化。空间表现、续航能力、定制化方案是它的突出特点。综合各方面条件可以说是一台实实在在的家用纯电轿车，不仅可以满足用车刚需，还很有竞争力。
作为“前EX5车主”，这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。
【驾驶感受】在EX5上，动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色，无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。
而在这台E.5上，整体的底盘调校有着非常明显的提升，悬挂的动作非常迅速紧致，质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是，油门响应反而相较EX5有一定下降，并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。
【乘坐体验】座椅贴合度极高，上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间，前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。
【最满意】续航满让人意外的，在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。
【最不满意】整体设计较为保守，外观并无明显出挑的视觉元素，内饰也显得略为朴素，不过好在保留了极高的操作便捷性。
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