点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

3.33分“良好”

30万以下#纯电平台#7座车#豪华品牌#性价比之选#L2级自动驾驶#不介意车机可考虑 【购车经历】 从22年底开始考虑换车，最初主要考虑的是燃油车，被别克昂科旗的配置、动力、隔音效果所吸引，差点买了，首长的建议让我暂时放弃了这个想法。 到了23年二季度，电动车开始降价，我的需求也发生了变化，我希望能找到一款纯电动平台的车，最好是6座或7座，行驶品质要好，而且车内屏幕不要太多。在对比了一圈之后，我发现只有q5-etron和蔚来ES8符合我的要求。因为穷，也因认为换电不是个能盈利的长远选择不可持续，我选择了q5-etron。 【提车价格】 恰逢618年的年终大促有优惠优惠，拉扯了3次就下单了。车到手没几天，7月份的夏日清凉季活动，就可以选择我特别想要的通风座椅了，而且价格很便宜。落地价格是28.25万元，送一年保险、充电桩和7200电费。 【最不满意】 #车机傻的像头猪，语音无法交互，自带地图老旧，打字反应巨慢，用第三方地图无法使用hud抬头显示。 #etc、行车记录仪、居然没有集成在一起，都是外装的，这不难吧，像个半成品。 #后排隐私玻璃、座椅通风、360全景等舒适配置没法单独选，都换车了还不让人改善一下。 【驾驶感受】 开起来有奥迪的底蕴，底盘很稳，指哪打哪。平时用D档，虽然是单电机，但电车特性提速反应迅猛，感觉跟2.0t动力差不多，高速也够用。刹车前盘后鼓，前面有点虚，刚开的会不适应。 【电耗续航】 春秋15度电每百公里，夏天20左右，冬天气温0℃左右百公里耗电25，高速120km巡航能开350多公里。 【空间表现】 车子没有q5宽，也不是特别长，我觉得正好，太长开起来累。平时当大五座开，后备箱空间巨大。偶尔应急打开第三排，把第二排往前挪，坐着也还可以，就是后备箱只能放1个行李箱了。 【维修成本】 目前开了17000km，出了一次险，换了个塑料件，订货定半天，体验到了奥迪的维修价格。车友有换矩阵大灯的，一个灯5万多。 【智能驾驶】 L2级别自动驾驶，高速和堵车时比较省力，也提高了工作太累时开车的安全性，车道居中也很好用，但是弯道时不会根据弯道曲率降低车速

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

3.71分“良好”

这个价格能买到7座电动SUV，性价比还是可以的，如果只是考虑 5 座的，完全可以闭眼选国产新势力了 提车使用没多久，所以没办法提供详细信息给打算入手这款车的各位参考，各位自行判断。 这车上手跟油车没两样，不存在需要适应的情况，加速够用，日常超车足矣。 智能化方面跟国产新势力没法比，特别是语音识别，简直智障！！好在传统实体按键保留的比较多，这点好评！ 辅助驾驶就一个自适应巡航，实测下来，只有道路标线清晰，基本上可以解放双手双脚，但是遇到急弯的时候还是需要人为干预才行。 空间上，本人183，坐姿习惯较为紧凑，调整好主驾位置，自己试了第二排和第三排，除了第三排腿部支撑不够（像坐小板凳），其他方面还是可以。 续航方面，提车没几天，就元旦放假了，带着家人一起去建水，从长水机场出发，导航显示是 200 公里，慢充至满电，显示能跑 506，原本以为能跑个来回，结果到了晚上，气温只有 10 度左右，加上空调用电，还是去服务区充了 20 分钟，才足以返回。所以高速➕空调 （110 巡航➕自动空调 22 度），真是 5 折，有用电车打算跑长途的各位，还是自己考虑清楚再决定。 最后，建议真要买这车的，往星耀及以上配置选，不为别的，就为了那个矩阵大灯！别像我，现在后悔也来不及了！！

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.17分“优秀”

上汽奥迪Q5etron一年用车体验，总计大约行驶22000公里。 有过一次千里来回平潭自驾游，上月和朋友来了一场说走就走的自驾游,六百七十公里八个半小时到达,包括中途充电一小时,从天黑开到天明,虽然天气不好没有看到日出,但是两天的路程见识了太多美景！ 矩阵式大灯的 LED 光源排列方式使得其照明范围更广、更亮。这种设计不仅能提供优秀的照明效果,还使得驾驶员在夜间或恶劣天气下驾驶时能够更清晰地看到前方道路的情况,从而提高行车安全性，奥迪矩阵大灯具备自动调节大灯、自动切换远近光灯、自动调节照射高度等功能。这些智能化功能使得大灯能够根据不同路况和行驶条件自动调整照明状态，为驾驶员提供最佳的照明效果。 这一年两万多公里有很多应用场景，和老婆的短途约会，回老家前后的装货，还有七人满载的长途自驾游，各个场景都发挥了 Q5Etron 的优点。高速400+公里的续航，城市道路500+，免费充电权益的托底让我们更加坚定随时出发的决心，除了车机迟钝，语音助手形同虚设，内饰简单，其他没什么大毛病，准备把它开到报废！ 一年两万公里,最佳高速电耗每度电可以行驶8.2公里。同价位确实没有空间相差无几的电车啦,一年驾驶体验只有满意,没有任何鸡肋的功能,265 mm 宽胎带来的驾驶感受赞不绝口！

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.56分“优秀”

购入Q5 e-tron已近一年，已经开了两万五千公里。我选配了BO音响，一脚踢，隐私玻璃，墨子绿，落地29.9万，还送7200电卡和首年8000保险，非常优惠。我主要从续航、空间、音乐、智驾四方面谈谈我的感受。 1.续航： 春季和秋季，基本能开出560km的满电续航。跑高速，时速一百二十公里每小时，能跑400公里。冬季在市内使用，按我的习惯，也能开到450公里以上。冬季我的驾驶习惯是：黄金右脚，避免急刹急加速；如果一个人驾驶，上车前用APP远程打开空调预热车内空间，上车后用前排座椅加热+方向盘加热功能替代空调功能；停车时尽量停地下车库；同时，在堵车时，用L2辅助驾驶，也比自己踩要省电些。夏季，也是类似，提前把空调打开，上车后开节能空调模式，基本也能开到450公里。 2.空间： 我选车时对比了GLB、路虎发现运动、昂科旗、探险者、ID6五款车型。GLB、路虎发现运动、昂科旗三款车的第三排不如Q5E。探险者太大了，停车很不方便。ID6的用料内饰不如Q5E。最终我选择了Q5E，4米9不到的长度、1米9不到的宽度，停车刚刚好，机械车库也很方便停车。关于第三排的问题，我们家亲测过1米64身高、120斤，做200-300公里长途，一点都不累。当然SUV和MPV比第三排是有差异，但一个人开MPV，实在太像司机了。 3.音乐： 我是选配了B&O音响，8000元，13个喇叭带功放。奥迪的小B&O性价比非常非常高。从调节方面，可以调整高音、重低音、低音、声音集中、环绕声、音量随车速变化等信息，可以根据流行音乐、古典音乐、乐器音乐等进行配置。我做过一段人声测评，可以看我主业的帖子，测评的音乐是赵鹏的天涯。在车内听开曲的马蹄声，有非常好的层次感和环境带入，马蹄声从左向右，从近向远，又从右向左，然后利剑出鞘的余音绕耳，非常赞。 4.智驾： Q5 e-tron的智驾是L2级别，非常好用，安全可靠。主要的功能有车道居中、交通标识识别、前后车碰撞预警、全速自适应巡航。HUD抬头显示中，可以看到车速、车道、交通标识、预警信息。仪表显示中，可以投射车机自带的导航地图，也是高德地图，经常更新，体验很好。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4.36分“优秀”

在电动领域，奥迪是新玩家，而作为上汽奥迪的首款电动SUV，Q5 e-tron这款产品，显然是注入了不少的心血，也是被寄予厚望的。 从价格上看，这台挂着奥迪车标的7座电动SUV，售37.65万元起，比起小鹏G9、理想L8等车型，在价格上有着很大的重叠。 那么，手握40万的预算买一台电动7座SUV，选择豪华品牌，还是新势力品牌呢？看完本期的试驾内容，希望对你选车有帮助。 在聊试驾感受之前，还是得回复一下键盘侠们的提问：这台车到底是不是ID.6 X换壳版？我们也试驾过ID.6 X，可以肯定的是，这台车驾驶体验，还是很奥迪的。 虽然都是出自MEB平台，但平台是集团的，产品的打造还是要靠品牌本身。Q5 e-tron在静态和动态的质感表现上，无疑要优秀的多。 上车前，我特意看了一下这台车的轮毂和轮胎，入门级配置就是20英寸轮圈，高配版更是达到21英寸。50 e-tron quattro车型配备的是固特异御乘系列SUV轮胎，价格不菲，配置十分霸道。 我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，225kW的总功率，动力水平堪接近3.0T V6燃油车。 据官方表示，双电机版车型实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒，不过由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。 这台车开起来很像传统的奥迪SUV，驾驶平顺，动力输出线性，它的能量回收有三挡，最低档时当你松开电门，车辆几乎没有拖拽感，和普通燃油车无异。 底盘反馈很有质感，转向手感也比较的轻盈，保持了奥迪车型惯有的轻松和愉悦。 开着这台车，对比以往的新势力车型，你会想一件事，就是它更像是奥迪给新能源用户做的一道家常菜。入口很Nice，更讲究营养搭配。 它不会有强烈的辛辣味，和过多的调味料刺激你的感官，它用很高级的食材，作出了更符合大家胃口的菜肴。 所以我相信，只要汽车市场成熟了，用心造车的产品，还是会赢得用户信奈的。如今人民在饮食上不也讲究养生了嘛。 这是一台充满奥迪元素的电动SUV。 首先是灯光。毕竟是灯厂出品，Q5 e-tron在灯光系统上别具一格。譬如前大灯、氛围灯、尾灯，迎宾灯等等 。 AR HUD也是奥迪的风味的高科技，它在显示上加入了导航、距离等等更多的AR层级信息。 新一代的MIID系统，用起来也更像手机和平板，交互模式也更贴近国内用户了。 另外我们这台车在暴晒后，你拉开车坐进去，发现里面几乎没有什么刺鼻的味道，不会像很多国内新势力车型，车内气味总感觉挥之不去。 这台车是提供了热泵空调的。充电口设计在车尾，另外要说的是，Q5 e-tron的续航提示，是“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算方式显示的，开起来续航要真实的多。 另外我们看到六座车型第二排座椅，配置了独立的侧安全气囊。 以上这些细节，换作新势力造车来发布，相信会给你写上几百项的配置清单，一一给你宣传。 但上汽奥迪显然更注重于把产品做好，所以很多配置和体验，都只有等你来实车体验发掘了。 总结： 上汽奥迪官方表示，中国的新能源市场经过多年的快速发展，第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和，消费市场正走向成熟。 所以，厂家对Q5 e-tron还是颇有信心的，好产品迟早会发光。好了本次节目就到这了，下期再见。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

3.79分“良好”

我买的是40 Roadjet 星耀型机甲套装，并且选了花木兰颜色。对于奥迪这个品牌我是有很深的执念，随着国家新能源的发展，以及油价的飞涨，使我产生了换车的念头，奥迪Q5 e - tron 就进入了我的视野。 整体感觉还是挺霸气的，相较于燃油版本，多了一些科技感。前脸分机甲套装和锦衣套装。六边形的进气格栅，扁平化的奥迪 LOGO ，两侧的智能矩阵式大灯，让用户一眼就能看出纯电动车的属性。机甲套装整车颜色分上下两层，让车子更有层次感，偏向于运动。这两种套装，都很符合年轻消费者的审美。 内饰：保持了一贯奥迪的设计造型，细节方面加入了细微处理。搭配11.6英寸的触摸显示屏，内置最新的 conn ect 车机系统， U 界面布局，让你瞬间上手。车机应用商店一些主流的娱乐软件都能下载，让你在车内尽享奥迪的乐趣。 空间：空间整体还是不错，作为一款纯电豪华中大型 SU V ，车子长宽高分别为4876x1860x1675，轴距为2965。七座车型，把第三排座椅放倒，行李箱容积可以扩大至1773L，非常适合全家出门旅行。唯一美中不足的是，第三排座椅空间略显狭小，成年人坐在上面有些拥挤。这同样是大部分七座 SUV 的通病。 配置： AR - HUD 抬头显示，L2智能辅助驾驶系统，搭载多项安全辅助技术，提升了驾驶的便捷度，让你驾驶无忧。同时还配备了电动尾门、可开启全景天窗、真皮加热方向盘、电动加热座椅等，平时常用的功能应有尽有。 续航：说到电动车，都离不开续航。这款车官方标的续航里程为560KM，电池容量为83.4kWh的三元锂电池。这段时间实际开下来，不跑高速不开空调的情况下，500KM还是可以跑得到，就看后续天气变冷，空调开启后的情况了。 驾驶感受：和油车的驾驶感略有差异，启动的时候加速度比较快，如果想要更强劲的加速体验，也可以选择双电机四驱版本。方向盘下方的拨片可以调节动力回收的档位，开高速的时候可以有效的缓解长期踩刹车的疲劳。方向盘较轻，转向也很灵活。 A 柱附近增加了一个三角窗，更加方便驾驶员观察两侧视野。 总结：从驾驶体验、内饰空间、智能化来讲，这款40W左右的纯电豪华品牌综合产品力还算不错。即保留了奥迪燃油车品牌的外观、内饰传统，又增添了电动车的年轻、科技、节能。这样的一款车，值得大家的关注。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4.89分“优秀”

提车快一年了，开了2.3万公里，外观是上汽奥迪Q5e-tron50典藏版大圣红，特别喜欢这个颜色（限量1000台），电耗平均19左右，双电机四驱，开高速特别稳，隔音玻璃安静，B&O音响非常不错，30色氛围灯将内饰氛围拉满，非常的不错

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4分“优秀”

试完奥迪Q5 e-tron后，最大的疑问其实是这款车到底会受到哪些消费者的喜欢？是为了豪车品牌，还是为了所谓传统车企沉积下来的驾驶质感？ 简单聊聊这台车给我的直观感受：首先外观还是家族化的设计风格，加入了一些纯电车型的设计元素，整体看还不错，外观套件的加入选择空间也就多了。 车内风格依旧很传统，并没有大刀阔斧的进行革新，车机系统最新的MMI系统，流畅度还ok，功能性相比当下的同价位对手没有优势，空调保留了传统按键设计，给到好评。 空间上6座的布局，第三排空间日常实用性不是很大，应个急完全没问题。 动力输出上惊喜不是很大，但日常是完全够用的表现，悬架调教偏舒适性感觉，日常开起来符合豪华车定位。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版

4分“优秀”

【驾驶感受】奥迪的驾驶感受，还是有自己的稳定的风格，这款车自然也不会差到哪去，它提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，其中40 e-tron采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛米；这款车型标配容量83.4千瓦时的三元锂电池组，两种配置的CLTC纯电动续航里程分别对应的是560km和520km。再加上奥迪的电动quattro技术以及前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，开起来的感受也很灵巧，提升了整体的行驶质感。 【最满意】奥迪Q5 e-tron的内饰有很浓的奥迪风格，里面采用了很多的软性材质，另外在中控台中间有一道合金饰板环绕了整个座舱，整体还是很简约。配置方面，奥迪全系标配了全速域自适应巡航、碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、泊车辅助等多种功能，保障行车的安全性和便利性，逐日版的还增加了热泵空调。 奥迪作为传统豪华品牌三剑客之一，旗下的车型的实力水准还是在线的，动力表现很充沛，续航里程也比较乐观，而且基于大众MEB平台所打造而成的，各方面也是有所保障。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4.21分“优秀”

【最满意】 奥迪Q5 e-tron最满意的地方有三点，第一是车内内饰，奥迪Q5 e-tron内饰，内饰科技感很强，比Q5L强多了，但豪华感确实没有Q5L那么好，毕竟是大众MEB平台的车型，所以和ID6 X差不多吧。第二点是该车的空间，奥迪Q5 e-tron的车身长度和轴距与大众ID6 X相同，所以他俩的关系大家都懂吧？不过第二排空间确实很宽敞，但第三排空间只能应急。第三是动力，该车动力虽然不算很猛，顶配也就306匹，不如蔚来ES6，加速也就7秒内的水平，这样的水平其实和燃油车差不多，不能说有多猛，但确实够用。 【最不满意】 最不满意的也是它的空间，第三排座椅属实显得有些鸡肋了。另外，全车所有座椅都很硬，特别是第一排座椅，很硬，好处可能是支撑性好，但长途开还是会觉得腰痛，而且座椅调节也很奇怪，不能调节到一个很舒适的自适。