点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版
4.07分“优秀”350公里续航,前麦弗逊悬挂,后轮还是鼓刹,你敢想象这是一辆50万级别的车?这就是上汽奥迪最新推出的Q5 e-tron。
【外观】
Q5 e-tron拥有两个风格的外观,分别是锦衣套装和机甲套装,这台Q5 e-tron是后者,使用了更多的熏黑套件来让整车显得更加运动。
从车外看上去这台Q5 e-tron的确是十分炫酷,首先车身够大,轴距比起Q7仅差了31mm,轮毂来到了21英寸,加上这个科幻感十足的前脸设计,它的气场甚至不比那个跑得快的胖子RS Q8差。
【内饰】
车内是一股浓浓的奥迪风格,并且比起现款的奥迪燃油车型更有科技感,方向盘采用的是四幅式的方向盘,与20年前的奥迪A6是一个造型,果然时尚就是绕个圈。
车机方面换装了Audi connect智能互联系统,并介入了腾讯生态,所以在ID车型上那个车机卡顿的问题不会出现在Q5 e-tron上。
虽然纯电平台以及麦弗逊悬挂均可以为车内空间带来正面增长,但是毕竟Q5 e-tron只是一台4米8长的SUV,第三排的空间还是稍显局促了,并不是很适合乘坐成年人。
【驾乘感受】
作为基于全新MEB平台推出的车型,Q5 e-tron不再是作为传统定义上的油改电车型,但作为中国市场的特供车型,奥迪Q5 e-tron和大众ID.6本是同宗同源,开起来差距也并不明显,电门的调校偏向于油车的线性,不会有新势力车型那种突兀的闯动感,或许这就是老牌车企深厚的造车底蕴实力的体现。
此前在大众ID.6上采用麦弗逊就已经饱受诟病,作为豪华车型的Q5 e-tron,居然将ID.6上的后轮鼓刹原封不动的移了上来,根据奥迪官方的说法,后轮采用鼓刹制动力更强,同时电车自带的动能回收系统能很好解决散热问题,还能极大的延长刹车使用寿命。实际体验下来也确实是如此,这台Q5 e-tron并不会出现刹不住的情况,多次测试的刹停距离均在36米内。但50万的车配一个鼓刹给你,心理还是会有点膈应的。
而作为豪华品牌,Q5 e-tron在隔音表现方面明显比起ID.6更好了,加上纯电车先天的优势,开动起来车舱内的静谧性是相当不错的,并且对于路面振动的过滤也更细腻,给人更好的底盘反馈,也就是拥有我们平时所说的厚重感。
续航方面,这台官方标定520km续航的Q5 e-tron,实际开下来基本是在350km-400km左右,百公里电耗在17kWh以上,比起国产电动车并无优势。
【总结】
如果是作为传统燃油车,这台奥迪Q5 e-tron比大众ID.6所贵出将近15万的差价,我认为是可以接受的,尽管在硬件素质上没有任何差别,但Q5 e-tron的外型设计、内饰做工用料以及整车的隔音和行驶质感比起ID.6都要更高一层楼,加上更强的品牌力,完全有理由卖出更高的售价。
但作为新能源车,你只需花一半甚至不到一半的价格,就能在自主品牌中买到续航更长、智能化更完善、行驶质感也丝毫不差的车型了。
30君莫笑40:实在就是那四个圈价值十万了
像狗的猴子:我想要一台创艺典藏版的二手
詹密不黑别人除了格林:鼓刹?我没看错吧
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4.89分“优秀”提车快一年了,开了2.3万公里,外观是上汽奥迪Q5e-tron50典藏版大圣红,特别喜欢这个颜色(限量1000台),电耗平均19左右,双电机四驱,开高速特别稳,隔音玻璃安静,B&O音响非常不错,30色氛围灯将内饰氛围拉满,非常的不错
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4.21分“优秀”【最满意】它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局,有品牌力加持。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求,可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。
【最不满意】像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击;亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想L8何尝不也是一个好选择呢?
【驾驶感受】动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平,但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型,虽然动力响应果断,但就和大众ID.系列车型类似,车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上,这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。
【乘坐体验】悬架舒适性有基本保障,面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸,同时底盘具备整体感,这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。
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3.86分“良好”作为一款中大型纯电SUV,奥迪Q5 e-tron大气饱满的身型应该非常讨国人喜欢。三排六座/七座的布局,舒适稳健的驾控表现,以及相比奔驰和宝马更加务实的37.65万元起售价,对于新兴中产来说,应该颇具吸引力的。但不少产品细节还有优化的空间,比如:二排座椅的舒适度和配置非常有限;三排座椅下方的倾斜地垫让乘坐者的脚步无处安放;大灯内部结构的细节处理略显粗糙;整体舒适调校的悬架却让二排乘客明显感受到颠簸和震动;偏软的刹车前中段都太软让人难以适应;车辆刹停时电子刹车介入过早产生明显的“嘎吱”声非常恼人。
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4分“优秀”【驾驶感受】驾驶感受上,首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门,动力呼之即来,当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和,感觉只有后电机在做功,完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV,驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半,能够明显感觉到前后电机同时发力,并道超车这些动作完成起来非常轻松,这个时候车辆就已经很快了,因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒,妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上,由于没有了变速箱的换挡顿挫,也要比燃油车好一些,这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面,能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现,这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位,随之而来的是车头坚决的跟随指向,因为车身本身比较重,能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的,实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多,在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性,加上后轮也有不错的循迹性,你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。这次试驾时天公不作美下起了暴雨,并遇到不少积水明显的路段,不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象,而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能,随时做出动力的再分配,协调整个车身以便更平稳的运行,期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑,安全性也得到了很大保障。
最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错,悬架的支撑性以及滤震能力都在线,绝大多数路况都能够很好的去应对,并尽可能保证乘员舱的舒适性,简单来说就是:它和Q5L有几乎一致的乘坐感受,并完全胜任家庭用车的要求。
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4.43分“优秀”【卖点】
上汽奥迪的首款纯电动车,有设计感和豪华感
三排6/7座布局,空间布局灵活
内饰科技感强,方向盘握感好
【解决痛点】
Edition one版本第二排为两个独立座椅,舒适性好
驾驶质感和传统奥迪接近,转向电子味道浓郁的同时有韧性,D挡拖曳感感知不明显
【槽点与不足】
价格偏高,没有和集团同平台车型做出本质差异化
续航表现及能耗核心竞争力不足
清风梧桐围:再怎么降价也不会买,低配近10秒的加速,优惠6w才和ix3差不多,而ix3有6.7秒的加速,怎么拼,就是拼eqc也不行。高功率版要优惠15w才能和ix3差不多,所以没上市就知道他肯定凉凉,哪怕加速在7秒内就算和ix3一个价我也会选择奥迪。
用户8131736765032:这车就算优惠15万厂家仍旧有非常大利润,根本不懂卖点是啥,好像就因为奥迪牌所以必须高价的感觉,真尼玛太黑了
木不易幕:还能在拉胯点
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版
3.57分“良好”Q5 e-tron作为上汽奥迪首款纯电车型,从综合表现上来看算是交出了一份不错的答卷。双外观的选择不仅丰富了车主们的选择,更体现出了e-tron家族的鲜明个性。Q5 e-tron提供了后驱和四驱两种动力,续航方面均能超过500km,动力储备上,无论是单电机还是双电机车型均能提供不错的输出,同时作为一款体型看着不小的SUV车型,在灵活性表现上也有一定的体现,可以预料能够有效避免狭窄路段难拐弯的情况。在设计上,Q5 e-tron带来了相当不错的视觉体验。偏前卫、科幻的双造型自然不用多说,内饰则是带来了数字化气息浓厚的设计,在车机体验上也在努力增加第三方功能。空间上,2+3+2的七座及2+2+2的六座布局均有特色,但是第三排的体验目前来看还是相对一般。不过从整体层面来看,Q5 e-tron给消费者带来的信心已然足够,想在合资豪华纯电车型上拥有新体验,Q5 e-tron绝对是可以大胆一试的。
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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版
4.21分“优秀”【最满意】
奥迪Q5 e-tron最满意的地方有三点,第一是车内内饰,奥迪Q5 e-tron内饰,内饰科技感很强,比Q5L强多了,但豪华感确实没有Q5L那么好,毕竟是大众MEB平台的车型,所以和ID6 X差不多吧。第二点是该车的空间,奥迪Q5 e-tron的车身长度和轴距与大众ID6 X相同,所以他俩的关系大家都懂吧?不过第二排空间确实很宽敞,但第三排空间只能应急。第三是动力,该车动力虽然不算很猛,顶配也就306匹,不如蔚来ES6,加速也就7秒内的水平,这样的水平其实和燃油车差不多,不能说有多猛,但确实够用。
【最不满意】
最不满意的也是它的空间,第三排座椅属实显得有些鸡肋了。另外,全车所有座椅都很硬,特别是第一排座椅,很硬,好处可能是支撑性好,但长途开还是会觉得腰痛,而且座椅调节也很奇怪,不能调节到一个很舒适的自适。