点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.43分“优秀”

车子整体底盘素质很高，驾驶质感很好，加速确实不如其他的电车，但是0-60的加速还行，满足正常道路加速使用，没有刻意的省电开，现在开了1500公里，平均能耗在18左右，充电也是只充到80%一般显示续航470左右，充电也方便，上下班通勤距离也短，开id6crozz之后成本降下来很多，原来油车短途油耗太高了。 车子空间也没有问题，选的六座，六座内饰是一大槽点，说是翻毛皮运动风，但是确实觉得不如另外两款内饰有质感，毕竟家用车还是温馨一点好，二排不要推到最后的情况下，三排做成人也是没有问题的，但是在开启三排的情况下，后备箱就不能放太大件东西，平常车上常备的东西，也都放在后备箱板打开，底下还有一个很大的储物槽（可以藏私房钱，老婆绝对找不到）。 唯一的槽点就是车机容易出现掉网的情况，最直接的就是直接没有网络了，我自己解决就是拔保险丝过十秒再插上去，锁车重启，肯定能好，有的时候是显示联网，但是其实车机是掉线状态，这就比较尴尬了，希望后面车机升级后能有啥改善吧，毕竟电车没有一个好用的车机也是说不过去。传几张提车照片吧，毕竟家用车，不像以前玩车各种改各种拍照，现在踏踏实实做超级奶爸！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4分“优秀”

ID6 Crozz在同价位新能源车型里，除了车机还是比较能打的一位选手。用料扎实，从一些测试和新闻报道可以发现ID6硬得很。颜值高，特别是晚上的灯光特别炫。空间够用，动力输出平顺，底盘滤震效果比普通大众油车更好，配置方面几乎是拉满了，现在主流的主动被动安全性配置通通都给了。智能化方面这个问题其实见仁见智，窃以为目前跟市场国产或者某特品牌比，较为保守，智能机发烧友劝退，不过当成一台车开还是够用的，大众在这方面走的很谨慎。至于大家伙儿也非常关注的续航问题，我觉得还是客观来看，根据地区气温差异以及个人驾驶风格不同，续航里程也是各不相同。在目前新能源汽车市场上，属于中上等水平，我认为ID6 Crozz是一台合格的家用车。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.07分“优秀”

在30万以内合资纯电7座suv不可跨过的一款车，奶爸一枚，关注就是安全的把家人从a点送到b点，油车前面考虑过等一下glb220，后续实际体验了一下第三排，确实坐不下成年人，本人对大屏和人机交互等功能不太感冒，关注驾驶感受和底盘较多，总体感受良好，续航也还可以，目前发现网络信号不稳定，联系了销售反馈是普遍问题，后续回店里升级一下会有改善，选这车也提前做过功课，果然还是中招了，海南比较适合电车，就是价格和北区没法比。总体比较推荐注重家用车主购买。补充下插曲：家里有个油车，本来合计买个id3代步，本地无优惠，一汽有活动就试驾了两天id4 crozz，准备订了看到了展厅的id6 crozz，坐了下就决定订啦，也算是缘分吧。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PURE+版

4.5分“优秀”

很多人说第一辆车是感性，第二辆车是理性！作为人生中的第二辆车，人过三十的我，有些感性但是面对家庭还是更注重了理性。第一辆车确实是需要，第二辆车可以说是自己对车的了解，和对车对生活的一种追求吧。三十而立的年纪又想年轻一点表现一下自己，又想兼顾有娃有妻的生活确实很难，恰巧ID做到了！！！ 换车的主要原因就是有可爱的女儿，我想带她面对这个美好的世界，看着她对外界的好奇和向往和媳妇坚定换车！换suv！因为每次出行孩子的小推车什么的轿车确实不太好放，而且停下车给孩子换衣服尿布什么的轿车抬不起头，但是每次看车考虑到第二辆车是suv油耗指定是很高，两辆车一起喝油保险什么的也是很犯愁，综合算了下两个车保险加油耗，一年起码两万！看了许久许久，又陷入了瓶颈期，直到它的出现！ID6crozz完全弥补了我的所有顾虑，可以减少一辆车的使用率，同时还又省去了主力车辆的油费花销！而且刚好是suv，空间2.9m的轴距和4.9m的车身，单数据来说已经可以和主流mpv媲美了，虽然严格来说空间和舒适不如mpv。但是它本来就不是mpv啊，我买的就是suv啊！哈哈哈，都可以和mpv比较了，还犹豫什么！！！ 每次和媳妇来到一汽展厅，我和媳妇都感叹cc可真漂亮，我人生中的第一辆车就想买cc，但是当时买不起。现在买得起了，可惜已经不适合我了，可能这就是人生吧。人活着总要理性面对一切，我选择ID6 crozz！ 因为提车刚不久，简单的谈下用车的体验吧，我在山东基本有一季不属于电车吧，其他三季其实都还行。开了几个月大约算了下差不多16块多钱100公里。基本上和油车没法比，现在的油价去加油，基本上说95加满！加油员的眼光都很惊讶了已经。所以家里有油车可以保障远行的基本保障下，买个电车绝对是最佳的不二之选！ 起初驾驶体验是让我选择购买这辆车的最根本要素，第二辆车懂一些基本常识也开车比较熟练，在开过几款同价位车比较过，三十万以内，我感觉ID是最稳，底盘最舒服的。大众这种国际大品牌，既然新研发一款meb平台，肯定会延伸很多车辆更新换代很多年使用，所以这种大公司新平台的出现肯定是跨时代，超越现阶段同级的，否则以后他很难立足。 方向盘的手感以及底盘的厚重和滤震，真的是超级舒服。和我一样有购车计划的可以挨个4S店去对比，只要是suv你可以试驾到35万，我个人感觉ID是最舒服的！ 简单说一点期盼和改进的地方吧，因为是新平台第一款车，用料和做工都很不错。但是一些设计理念确实很新颖，理论上很实用。实际操作使用不是很方便，比如下车座位失重断电，现在id车主可以终身免流量使用，而且可以看爱奇艺，可以看腾讯视频，可以说不止是车的体验，更像家的体验。但是一动屁股就断电！更不能去后排看。第二个就是很智能的电子手刹，踩油门就可以走深踩就是刹，但是起步如果在下坡，轻踩油门会默认溜车主动刹住！如果重踩油门下坡的惯性会撞到前方车辆！个人驾驶习惯和意见，如果大家都这样感觉希望公司可以采纳，如果单纯我自己使用驾驶习惯有问题，请鄙视我！ 最后说一点大家的顾虑吧！新能源汽车，首先他新的出现大家肯定很多顾虑。首先新能源汽车我觉得已经足够的普及，几乎每一个品牌和厂商都开始大力发展这个。如果不好或者说没有他的优势，不会有一个厂商会去赔钱较劲拼命发展。每一项投资都是做出调研的既然每一个厂商都去这么做了，那指定是有他的优势的！ 其次是车机说到ID网上评论最多的就是车机，新能源新车型的智能化确实很厉害，最低配已经快赶上以前燃油车的顶配了。但是不管新能源还是燃油车，他都是车最重要的还是驾驶和安全。我觉得id的车机就足够用。花里胡哨的东西拍段子拍抖音还行。谁会每天见人来个灯光秀，睡在轿车里还打开睡眠模式！我觉得没有特殊要求，这些功能可能也很少能用到。所以我觉得ID是最好的选择，最纯粹的车，不用犹豫，兄弟们冲吧，希望一汽大众越做越好！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.21分“优秀”

最大的看点是近5米车身7座空间巨大，车开久了对外观和内饰没有太大的感觉，只能说外观太过圆润，不硬朗也不彪悍，内饰中规中矩，除了后窗控制设置奇葩，其他还行，续航20度左右室温下高速400，市内500，马马虎虎，自动驾驶标准的L2，识别准确，跟车停车起步也很线性，做得不错，不会自动变道，下匝道速度控制住弯不是太小也能完成，行车方面B档下和特斯拉差不多，顿挫明显很不舒服，D档下和油车差不多，线性，爽朗，全车单层玻璃高速上跑风噪胎噪较大，抬头显示比较暗淡，跟车时前车是白色就看不见，和宝马的差距巨大，自动驾驶时抬显会显示追踪车道很人性化，另外车安全干涉过于保守，有点神经质，离很远全车雷达就叫个不停，经常突然就帮你踩死刹车，特别是停车前后距离不大的情况下，车还没停正有点修正的距离，雷达长响，自动刹车介入，加油门反应迟钝，加多了怕撞，不加又动不了，很不好操作，自动泊车可能也是基于此，基本就没停正过，聊胜于无，最后说下车机，个人更喜欢实体按键，方便边开车边调整，宝马的抬显加挡板处的操控旋钮就能很好满足我的需求，作为电车车机多多少少会向特斯拉靠拢，虽然特斯拉的车机架构明确，不用层层叠叠，但很难做到边开车边操控，id6同样存在这个问题，过多的触摸键太难用，好在设置了触摸键按压反馈还能接受，操作方面作为单纯的原厂车机我觉得还行，各功能条理清晰，简单明了，导航多了无限流量加持地图更新，路况都不是问题，但封闭的系统难免有各种问题，比如不能指定开机自动播放音乐的播放器只能是酷我音乐，不能自定义桌面等等，总体来说，作为传统车企，各方面都做得很保守，中规中矩，但又保有了油车的一些设计理念，以目前的优惠条件外加硕大的空间，还是挺不错的一辆车

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4分“优秀”

用车半年，9000多公里，说说我对id6的感受： （一）外观内饰、底盘。车辆外观、内饰见仁见智的，我个人感觉过得去。而底盘效果就很满意，整车驾驶质感感觉很好，稳、静，只不过开着的时候有点异响，那种异响好像是后排有什么东西在振动的感觉，并发出轻微的声音，多次查找都未能解决，强迫症的人就很不舒服，但是当音乐调至20%的声音时基本上能完全覆盖。 （二）动力，加速不错，我觉得最少相当于油车的2.0t-2.3t的效果，毕竟车重2.3吨，能跑8秒多破百，但也因为重而太稳，而加速也不错的原因，我经常开到120-130而不自知，甚至很多时候开到150多，这样很危险，我得把速度降到80-100，这样才行，但现在感觉80的速度好像太悠闲….. （三）车机，这个真没得说了，真的比新能源差很多，但比很多很多油车的车机好蛮多了，而我在买之前已经了解很清楚，所以也可以接受。 （四）空间、这一点非常不满意，取舍太差，整体统筹太差。整台车有两个台阶的，想变更座椅都难，第一排非常舒服，底盘滤振非常好，空间也肯定够，因为可以牺牲第二排空间。但是第二排就差太多了，我是六座，本该很舒服的，可是第二排空间不够多，它的第二排尽头是一个不规则阶梯，所以后面挡着，不能太靠后，而且中排不知道什么原因，底盘滤振很差，坐着的感受和第一排差别很大，我和我一个朋友都基本不晕车的，坐第二排却都试过晕车。第三排就更加不用说了，垃圾到一批，10岁内的小孩还可以坐一下。所以整车真的浪费了太多空间，近3米的轴距，md，除第一排外，中排不够位置，后排也更不够位置，而后尾箱肯定也不算大的位置。我情愿他牺牲后尾箱位置，能让中排腾出足够位置，这样就能解决大部分应用场景了。 （五）续航，这个表现最少一般以上，因为我用车比较随意，不注意节省，所以我的续航估计就是400上下而已，9000公里了，19kw每百，这个也基本满意。 （六）充电，车辆外面充电很不靠谱，可能是因为出于安全考虑，协议很严格而技术有限，搞到很多时候充不到电，或者得试好几次才能充上，真的很便利，特别是没时间以及没多少充电桩选择的出游时候，而其他艾安、byd，就很顺畅。但还好家充还是很方便，基本上一充一个准，反应灵敏，我选的是7kw的，可能它压电压得很厉害，所以我一般9-10小时能完全充满。 （七）其他方面，1是在车上睡觉的话，半小时自动关空调很烦。2是经常没信号。3，音响是基础的，但我觉得挺满意的，比预期的好。 总的来说，我是很满意这台车。我当初买这车时也没想要太多华而不实的娱乐效果，我现在车机还没有去升级，因为近w公里了，只黑屏两次，也很快解决了，所以我觉得这个车机还算稳定，如果升级了有可能会变不稳定。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

【购车经历】 16年买了人生第一辆车，经典款明锐，四年陪我跑了十三万公里，啥毛病没有，就是空间小，配置低，动力差点劲，也是由于年龄小，有攀比心，觉的开出去没有啥面子，到了21年换了辆帕萨特，当时提完车怎么看都看不够，空间够用了，动力还可以，配置还将就，到了今年九月份，开了十万公里，也是啥毛病没有，这也增加了对大众品牌的印象，上个月突然又萌生了换车的想法，这次打算换辆大点的suv，因为本人身高近一米九，体重两百四，标准的山东大汉，坐轿车说实话有点挤肚子，接着就和媳妇儿商量着换，最开始先去看的本田冠道，2.0t➕9at动力组合很是吸引我，试驾完感觉各方面都很不错，结果没有白色，订车的话得等接近两个月，像我这种急脾气的人肯定等不及的，所以只能放弃，然后又去看了昂科旗，这车体格够大，试驾感受，价格也都可以接受，唯独内饰不好看，再加上都说别克小毛病比较多，所以也暂时搁置了，这时候老婆提议换新能源，说实话我对新能源是不感冒的，经过老婆的死缠烂打之后，我最后还是妥协了，接着就去看了宋plus，因为本身我对国产品牌就不大喜欢，再加上纯电的宋价格也不低，就没考虑，然后又去了埃安，这车这两年可是很火，大街上特别多，结果到了店里没人接待，没人理，拉倒！走人！刚出门，一辆id4从我面前开过去，白白胖胖的符合我俩审美，接着就去懂车帝查了一下价格，感觉还能接受，直接去大众店看实车，销售态度很好，端茶倒水的，也都耐心的讲解，旁边停着一辆id6撇了一眼很是喜欢，大很多，当时心想肯定不便宜，超预算了，但是还是去试驾了，近4米九的车长，两顿三的自重，真是个大家伙，但是开起来特别轻巧，转弯半径很小，试驾还算是满意，这时候我老婆把销售叫过来问了一下价格，同是pro版，4和6的价格差两万左右，我一下子心动了，但是白色没现车，还得加价两千，蓝色又不喜欢，正准备要走的时候，销售说库里有辆白色加装哈曼的，这样的话指导价到2999了，当时销售报的分期优惠八万多一点，说实话还是超预算了，聊了一会儿回家了，回家之后就开始查id6的各种数据，电机和电控好像和id4不一样，再加上看车主反馈也都还不错，到了第三天销售又打电话，紧接着又去了 【提车价格】 到店里之后开始聊价格，销售说22款的已经不生产了，开始生产24款，如果能订车的话优惠差不多能做到九万，说实话这个优惠还是很有吸引力，我又文科汽贸的朋友，说裸车做到2089差不多，随后又是一番激烈的砍价，我直接报2049，销售蒙了，又稀里哗啦扯了半个小时，最终裸车价2059，保险不到七千，送充电桩，全车3m的膜，行车记录仪，方向盘套，其它没有任何费用，这个价格符合我的心里预期，随后就交了八千定金，开启了半个月的等车过程 【驾驶感受】 27号晚上销售说车到了，到了第二天下午我们去提的车，因为办理这些手续什么的有点慢，一直到了晚上九点多才到家，所以也没什么交车仪式，开走之前，销售把电给充满了，开起来和原始的大众有点不一样，最直观的感受就是刹车没有太大的信心，可能是鼓刹的原因，隔音中规中矩，悬挂调教的偏硬，哈曼的音响真不是盖的，钱没有白花的，矩阵大灯很亮，功能很多，到现在还没鼓捣明白，总之开起来还算满意 【续航】 截止到今天开了马上一个月了，跑了七千公里，高的话时速110，空调22度，电耗平均17左右，400公里没问题，市区的话正常开电耗13左右，550公里没问题，续航这一块很满意，充满电贵的时候也才六七十块钱，比油车省太多了 【动力表现】 204的马力对我来说完全足够，车重，提速不是特别快，但是日常超车没问题 【空间表现】 由于是7座，但是最后一排也就应个急，平时我都是放倒当后备箱，放倒之后后备箱特别大，第二排放倒之后我和媳妇在车里睡觉一点也不挤，20万的车这样就可以了 【最不满意】 车机有点拉胯，死过一次机，时速表卡过一次不动了，倒车后视镜下翻功能不能用，调了也没用，改天得去看看，原车外喇叭太垃圾，提车第二天直接换了，自动刹车太灵敏，有好几次都吓了一跳，其它都还好，算是比较满意，最后祝大家早日喜提自己的爱车

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

作为一名25岁的小伙，究竟是什么原因，让我选择了一汽大众的ID.6 CROZZ作为他人生中的第一辆车？目前使用了一年半，出省跑过长途，各种天气也都开过，咱就谈谈这辆车的大概吧。 ①.车机弱智，仅仅能用 在各方新能源势力的配置日新月异的大环境下，各种芯片横行看来，ID.6的车机水平可以说是越来越力不从心了，智能化缺失的严重，“车机反应慢，稍显弱智的同时仅仅只够日常使用”这就是最好的概括。一汽大众始终没有痛改前非，大刀阔斧的改变，这种缺点仍然会在一汽大众的众多车型里出现。 车载应用较少，车载语音的逻辑很一般，比如：语音识别有时候不准确，不能连续识别指令，无法控制天窗，车窗，座椅加热按摩等等。但可以识别导航，天气，空调升降温，周边吃喝娱乐场所等。唯一的优点是界面UI简单简洁，一目了然，没有花里胡哨的动画和大小不一的设计，这个还不错。不像我试驾过很多新势力车型，很多东西设置半天才能找到，这对开车时的操作很不方便。 ②.OTA迟迟未到，各种升级来的缓慢 虽然官方说OTA是标配，但是就目前而言，ID.系列的OTA升级几乎都得靠车主手动操作哈哈哈，自己下载安装包，自己升级，官方，额，算了吧，一汽大众暂时还没有这个能力。 ③.底盘很好，但危机重重 底盘也是OTA升级的重要部分，ID.系列的底盘调教是很值得夸赞的，在各种颠簸路面，都可以有很好的拉扯，不会有多余的来回晃动。在德国的汽车行业看来，MEB平台是新能源时代的佼佼者，但是放在卷儿又乱的中国新能源市场，MEB平台非常普通，甚至说是一般般，它既没有800伏架构，也没有扩展更多OTA升级或者未来改造的空间。 ④.内饰用料，一半好一半糟 扣扣索索的德国人在设计之初，就没有将ID.6的内饰观感考虑在第一指标，ID.6的内饰中，门板扶手以上的位置，氛围灯非常漂亮，软质包裹也非常足，还有不同样式的皮质颜色，但是门板扶手以下的位置充斥着大量塑料件，对比众多国内新势力的众多软质包裹材料，这一点大众做的不好。 ⑤.空间很大，但有不足 空间大小虽然说是7座，还不如当个5座车，后排也支持46放倒，铺上床垫就是个大床，长度和高度足够，我拉过50多个塑料鞋盒，也拉过5袋100斤装的面粉，也拉过1.5×1米的案板等等很多货，装是挺能装，但是宽度不足，车身宽度1848，车内宽度就略显不足了，好处是通过性很好，村道窄路很灵活，坏处是有点不宽敞。 ⑥.安全性高，车内的高压线路布局合理 得亏于MEB平台，高压电该在哪就在哪，绝不乱铺设。我仔细的研究过众多车型的高压电转换器，日本某田新能源品牌将高压电转换器放在座椅下边，国内众多新能源宗教品牌（我不敢说名字）将高压电转换器放在后备箱下面，仅有一个不防水的PP塑料隔板，且不说车辆设计的怎么样，我反正是不敢拉水产品。ID.6的高压电转换器在底盘内，这一点做的很好，没有坑人。 ⑦.空调给力的很 很多新能源车在冬季往往会出现空调制热不足的问题，原因是车辆的热泵空调和PTC发热单元的逻辑是优先给电池供热，那我是不是可以理解，驾驶员和乘客就先冷着？ID.6配置了两个PTC发热单元，也可以选装热泵，嗯至少大众知道我们驾驶员和电池同等重要，这也算是个优点。不过就是冬天电耗会有点大。 ⑧.热成型钢靠谱，坚挺的A柱 讲个笑话，某国内新能源销售经理说两层1500兆帕的钢板加起来就是3000兆帕，哈哈哈50℃+50℃的水就是100℃吗？被掀顶的新势力车一搜新闻非常多，太操心了。ID.6的热成型钢强度和车身安全性是我考察的众多车辆中，是最实在的，43%以上的占比还是很给力的，大家搜一搜中保研和第三方的对撞视频即可知晓。车友群也有很多事故，都印证了ID.6的钢材还挺好。 ⑨.续航扎实 看每个人的驾驶喜欢吧，有些人自己的问题，还说车不行不行，那请问我平时正常开为啥能开到14.0kwh/100km的电耗呢？难不成我是推车走的吗？正常开480公里再充电没有问题。冬夏的开空调以后的电耗就会变高了，夏天18.5kwh/100km，冬季0℃左右也会到18kwh/100km左右，-10℃再冷就会是25.0kwh/100km了，越冷越费电。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

【最不满意】 车机确实拉夸，只能算将就用。好在基本功能都有。自己也没开过什么好车，第一台车是14年大众桑塔纳，第二台大众途安L，这是第三台车了还是大众?。只能说你不能每天都在喊它给你空调、开车窗、这次选择老6，主要是7座是刚需，目前来看这个价位纯电车7座也只有老6可以选择。再加上确实是对大众情有独钟，其他的7座纯电也看过价格高买不起。 【驾驶感受】 驾驶感受还算不错。以前一直都是开大众的车型。但没开过后驱的车。特别是在下雨天过高架桥接缝的地方如果是铁板接缝的再加上有点弯基本上都会出现车身稳定系统干预的情况。不知道大家在使用中是不是也这样。 【续航】 看了好多车友的帖子，自己也开了一段时间了研究过续航的问题，我正常市区开空调350左右。城市快速路400-450。高速还没跑过。这里只代表个人感受和理解。平原地区的车友续航基本上比在高原地区的车友续航要高一点，这是在同一个人驾驶风格不变的情况下。当然也有车友在相同的城市开得就比别人能耗高，这个其实就和自己的开车风格有关了。也有把这个车当老头乐来开的续航肯定不错?，但是大家有没有想过你自己在路上跑着的时候限速60前面车就是开得像老头乐一样。心里会不会一万个问候路过。电车用车成本不高。别搞个电车把自己格局弄小了。该怎么用就怎么用。 【购车经历】 其实没那么急换车的，主要是看见一汽大众活动去当地4S电了解和深度试驾后，和媳妇商量后。决定用现在用的途安L置换。 【提车价格】 经过和4S的斗智斗勇最终价格21.29，贷款15，5年。 【亮点配置】 ARHUD这个功能确实好用 电动后备箱也好用，因为以前的车没这功能? 【最满意】 这个车算是中规中矩没有什么太大的亮点。但也没得什么短板，要说有就是车机了。 【乘坐体验】 以前的车是途安L是紧凑级MPV，车长4.5+。这个车将近4.9，所以纵向空间比途安L大，横向内部空间感觉没途安L大。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

早在2022年的年初，就已经有更换一辆大车的想法了，起因是咱家领导喜欢上了露营，原来的轿车应付起大量的露营装备来显得捉襟见肘啊，于是乎 就考虑买一辆空间大，能装的车，并且油耗还不能太高。对比了一圈，首先，经济实惠，油耗不高，那非新能源车莫属了；其次，就空间来说，一定要 是七座车才能满足我的需求，于是果断选择了大众的ID6，不仅等车时间短，仅需要一个月，大众车的底盘及安全性能也是经过时间的考验的。 1、空间：大众ID6是一辆七座的SUV，第三排放倒了以后，后备箱的空间超级宽敞。以露营来说，光帐篷、天幕、座椅、睡袋等等东西那是特别的多啊，但是ID6应付起来毫无压力，去了几次露营之后，顿时感觉买的超级值。 2、驾驶质感：大众车的底盘调教在油车时代是比较出名的，稳且扎实。传承到了新能源车，架控的质感一点都没有落下。在高速形式中的转向、超车都非常稳当且准确。碰到一些颠簸的路面，底盘也能很好的反馈，不会觉得硬硬邦邦。 3、动力：动力整体来说应该是不错的，因为是一辆7座的SUV，并且只有单电机，不能奢望有多快的起步速度，但是上了高速，该超车时候的加速是一点都不含糊的 4、电耗：电耗这一块，总体来说有点小失望，因为标称的续航历程是600公里，但是实际的驾驶中最多能做到400左右，尤其是夏天，续航历程更是大大折扣，虽然说够用，但是离购车之前的期望还是有较大的差距。 5、操控：操控不用说，底盘是大众的拿手强项，过弯、超车以及过颠簸路面等都非常的平稳。方向盘的握感大小始终，转向非常的精准，尤其是ID的掉头角度非常的大，在很多狭小的调头地发挥了很大的作用。电门踏板也很灵敏，现在在开车的时候喜欢用B档去开，个人感觉，相较于某特的无刹车模式，大众的B档定义更适合正常的架势习惯。 6、空间：空间也是ID6的强项，你可以想象，露营3 4天的装备都能满满当当的塞进去，非常的实用。另外，车内人员乘坐的空间也很宽敞，尤其是第二排没有中间隆起，小孩在后面躺下了睡觉都没问题。 7、外观ID6的外观属于稳重中不是动感的一类型，单单看前脸，大众家族式的前网及灯，一脸严肃的样子，感觉就是个老成的中年人形象，当然，购买ID6的群体也大多数也中年人为主。但是从侧面看，整个车的线条显得很修长，加上特色银色的镀铬的装饰，一下就体现出动感来了。至于车色颜色，我选的是比较经典的星戴蓝，整个配色比较耐开，也更显成熟与稳重。 8、内饰：ID6的内饰也是很不错的，很多地方都采用了软包，并且座椅也都是真皮的包裹。这里得表演一下大众的隔音处理，真的是非常的安静，不开车窗，外界的噪音基本不会传导到车内。在车里坐着听听音乐，是一种享受。 大众的售后服务还是很不错的，不论冲线下的经销商服务，还是线上的客服，都很尽职尽责。总之，这款车优点还是大于缺点的，续航里程在海南的话是够用了，至于需要外出旅游，充电桩也非常的多了，不会存在续航焦虑。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4.67分“优秀”

先总结一下，id6是市面上为数不多的6座7座车型，价格合理，功能不错，非常物有所值。 家里因为有两个娃儿，但在北京手中只有一个电车指标，所以选车的范围也被局限在电车里了。7座的电车目前只有蔚来es8，比亚迪唐，大众id6。es8太贵超出预算，不喜欢唐的造型，所以只剩下大众id了。试驾后很快就下单了，现在已经快7000公里了。 从外观上来看，大众id系列电车是很年轻化，炫酷的。那个智能的IQ.light大灯，自动点亮的瞬间酷的不要不要的。贯穿式的尾灯，阶梯状的灯珠，无一不显示着科技感。 车子的内饰也很漂亮，布局合理，用料扎实。皮革覆盖的中控台，门边。植绒的手套箱，门板储物格，都显示着大众对细节的追求。一大一小两块屏幕，配合hud显示，完全够用。虽然没有新势力的炫酷大屏幕，但是基本的功能都具有，现在也可以用爱奇艺，腾讯视频，网易云音乐，酷狗音乐。座椅很舒适，长度够长，填充物用的料很足。 车子开起来，动力完全够用，不同的驾驶模式，带来动力的输出也是不同的。前进有2档，一个d档无限接近油车的感觉，很舒适。一个b档，类似于特斯拉的单踏板模式，具有较强的能量回收。车子行驶中，车厢的静谧性做的不错，甚至超出自己的预期。地盘调教的也非常扎实，过个小坑，减速带，车内乘客不会感觉到特别颠簸。 ID6装车电池84.8度，实际春秋夏续航都很给力，不开空调情况下500公里没问题。冬天因为电池加热策略太过激进，导致短途出行比较费电，后期希望优化。 同时ID6搭载了l2级别自动驾驶功能，包括自适应巡航，车道保持，前向碰撞预警，疲劳检测等。实测这套辅助驾驶功能还是很实用且好用的，应该能达到中上的水平。 总而言之，id6绝对物有所值，体验非常优秀。在这个价位段，大七座车，它应该是一枝独秀了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.86分“优秀”

1.外观，沉稳大气，虎头虎脑，显萌萌憨态，很赞。作为电车对车灯的运用值得表彰，前灯、尾灯、内部氛围灯漂亮且兼顾很好的功能性特点，行礼架的惯穿白灯和打在地面的迎宾灯也很出彩🌹🌹🌹。 2.空间足够满足三排不是长用的家庭；兼顾能力很强；二排、三排座椅均能放成纯平，形成的大空间近似舒适双人床。空间调整根据个人习惯可灵活调整。😘😘😘 3.操控与燃油车无异，换车带来的习惯不适，不成为电车、油车差异的槽点；个人近期还更喜欢长时间使用B档，驾驶感受不错。💘💘💘 4.所购pro车型配置丰富，加装开启天窗，满意！前排座椅带记忆、按摩、加热，既舒服又适用，抬头显示，ACC自适应巡视航也挺好用，角度、习惯也可根据个人喜好调整🧡ྀི💛ྀི❤️ྀི。 5.个人认为续航必选最长款，表显续航里程较真实有效。家庭通勤电量一周或两周一充，使用感受便捷、便宜。👌👌👌 6.智能化和实用性秉承了大众车企一惯的造车理念，多以舒适、便捷、实用为主。 当然，也有可改进之处: 1.钥匙控制玻璃升降和记忆座椅的1、2位置转换都必须一直按着不放，没有一键控制的高级感。 2.底盘调校还需要进一步优化，颠簸感较重显得整车很跳跃。 3.客户服务方面应更细致、贴心❤️。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

结论先说： 驾驶起来跟油车很像，没有不适，比油车开着轻松舒服。除了车机，没毛病。 综合一句话：真香 【购车经历】 其实一直有车开，购车需求并不是特别着急，但后来刚好摇号摇到了深圳专项指标，限时要考虑购车问题。综合每天上下班100km的路程，就想搞个纯电动。 结合家里有台轿车了，所以目标就放在SUV上了。 和媳妇试了几个新势力品牌，总是觉得乘坐起来有点晕车，媳妇都要求不考虑电车了。 刚好有朋友买了辆id，试了下感觉很不错，立刻带着媳妇去了4s店试驾，一共去了两次，前后一个星期就定了 【提车价格】 价格就不说了，总之很贵，没咋谈价格，比车友们平均规格2w吧😂😂 【驾驶感受】 驾驶感受没得说，刚开始适应了几天之后，真正开始能够体会愉悦的驾驶。 加速很平稳，底盘调校也很舒适，比起我之前3.0的油车来说，应该说舒适性要强不少。 上下班加起来100公里左右，开id6即使不开辅助驾驶（不开是因为我没玩儿明白而且怕死），都觉得很轻松，不像以前到家都觉得累的不行 【续航】 续航是非常满意且知足的，开着空调基本上续航能到520以上，比我心里预期要好很多，因为销售方式说的是客户反馈400-480看个人使用习惯。看来那个销售的客户都是猛人，哈哈 【最满意】 最满意的地方就是驾驶感受很适合我，可以说是越来越喜欢的那种，其次6座版本真的感觉很大气，整车空间也非常够用，感觉能满足家庭一切需要了 【最不满意】 其实也不是什么特别不满意的，就是车机有点傻，语音唤醒也是功能很少，记得刚提车，载着老婆还要俩亲戚，想装个逼，用语音唤醒操作一下车子，玩儿脱了，尴尬的差点把地板抠烂😂😂不过好在手势操作又小扳回一城 【维修成本】 这个不知道，毕竟只开了一个月，不过花钱买了延保，基本也算没什么后顾之忧了

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.79分“优秀”

外观 设计新颖，富有层次感，特别是车灯很漂亮，车标也能点亮。 内饰 对于我这种老大众车主来说，这个内饰设计太具有科技感了，非常的年轻化。 配置 你能想到的它都有，你不能想到的它也有。比如：方向盘加热，又或者第二排座椅加热，甚至它还带座椅按摩，你说惊不惊喜。最好用的还属自适应远近灯，智能大灯从此告别远灯?。 空间 空间我非常满意，一次亲戚家吃酒，坐满7人（5个成年人，2个高中学生）行驶100多公里，没有觉得挤。如果第三排座椅带儿童安全座椅卡扣的话，那就是锦上添花了。 续航 续航是电车的灵魂，因为我经常游走在湖南湖北，我提车那会正好是湖南湖北最冷的时候，我就说说2段行驶经历：1、刚提车从武汉到岳阳总里程大概300多公里，满电，环线大概60码，高速大概100-110码，全程开空调，空调温度大概在22度，车外环境温度大概是0-5度，天气雨夹雪到达目的地还剩18%的电，还可以行驶80公里左右；2、也是武汉到岳阳全程260公里左右，满电，环线60，高速105，没有开空调，车外温度10度以内，到达目的地还剩48%，还可以跑240多公里。半径300公里没有任何问题，我很满意。 智能化 没有开过很高科技的车，但是ID.6半自动驾驶在高速上真的很省事，还有语音可以持续下达指令，不需要停顿等待车机回应。 驾驶感受 在说驾驶感受前，我想先说说乘坐舒适性，我想告诉大家这款电车它不晕车，我们在试驾其他电车时，我的家人晕车了那种场面别提有多尴尬了，但是去试驾ID.6时，没有觉得晕。整个驾驶感很平稳，没有那种速度与激情的感觉，但是也不是那种慢吞吞的，再高速上超个车啥的还是很轻松，整个地盘质感做的非常好，很有德系味！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.56分“优秀”

其实当时最开始选电车的时候看的都是国产新势力，压根就不知道大众还有电车，后来在论坛上看到大众搞了个深度试驾三天ID4的活动才对于大众的电车有了更进一步的了解，那么为啥没买ID4而买了ID6呢，因为当时我买的时候ID4和6差价并不多，所以果断选了更大的ID6，而且6的内饰和氛围灯比ID4好不少。现在一转眼也开了三万多公里了，来谈谈我对ID6的一些看法吧~ 1.外观内饰这块我还是比较满意的，我就是觉得ID6车身宽度能再宽个10厘米就会好看一些，内饰的用料和豪华感不能和国产车比，但还是比较对我的胃口的，尤其是氛围灯还挺好看的，哈哈 2.驾驶感受这块我总体也挺满意的，动力纸面参数确实挺垃圾的，但是得益于电机的出力特性实际开起来也够用，在市区里超个车啥的也没压力，高速差点意思但也还凑合，这个车的底盘是不错的，开了ID4和6我才知道所谓的底盘有高级感和悬浮感是啥意思，硬要说的话6的底盘比4要差一点，估计是轴距加长的原因吧，没有4开着那么舒服，但也挺不错的了。转向的话也比较灵敏，基本上方向盘一动车身就会有响应，没什么虚位，挺好的~ 3.空间的话前两排挺好没啥可挑剔的，第三排的话只能用来应急，坐小孩和个子比较瘦小的女士还可以，成年男性的话就比较难受了，不过我当时买6特意选的7座就是为了平时当大五座用了，所以对我来说没啥，要是你有第三排刚需的话一定要去多试试再决定。 4.续航这块符合我的预期吧，冬天续航差点，基本300左右吧，春秋不开空调极限能跑到500，夏天热的时候400多，要提一嘴ID系列对于剩余里程的计算是比较准确的，尤其是低电量的时候特别可靠，重点表扬一下~ 5.配置谈不上拉满，基本上比较实用的配置都有，ARHUD、方向盘加热、全车座椅加热、三区空调、L2驾驶辅助等等，除了没有座椅通风，不过这个可以后面去外面改装，我就改了一个，效果还行~ 6.这个车的智能化是做的不太好的一点，远程控车的功能只有开空调并且还不好用，车机其实不卡，就是界面比较古板然后对于第三方应用的支持比较差，优点是有CARPLAY，电车配这个的不多，这也是我当时能接受这个车机的原因。 7.众所周知电车使用成本极低，我有家充桩，百公里基本10块钱不到的样子，武汉没有谷电，要是有的话能更低，保养的话也就是检查一下，两三百搞定。 8.可靠性这块我也觉得还可以，我的这辆车开了快两年没出过啥问题~