点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

7座布局的中大型SUV上汽大众ID.6 X，应用面要比上汽大众ID.4 X更宽，目前关注度也更高。 在空间方面，由于电动车动力系统结构紧凑，ID.6 X要比尺寸相近的同级别传统燃油车SUV前悬更短、轴距更长，这有利于打造车内纵向空间。我的体会是，如果三排座椅左侧同时坐三个175mm身高男子的话，二、三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背。 第二排座椅椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。 进入第三排的方式和同为大众品牌的车型途昂一致，在挪动座椅时继承了大众滑轨一贯的顺滑度，脚踏入的开口也够大。 第三排座椅为双座位原生设计，蹲腿感不强，不过没有独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部，另外没有提供isofix接口，所以第三排用途是应急为主。 在第三排座椅椅背不放倒的情况下能放下婴儿推车。第三排座椅椅背可以基本全平放倒。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。 ID.6 X其它方面高度接近于ID.4 X，比如外观、内饰和细节。但两款车还是有一定的不同，比如ID.6 X内饰用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰。不过ID.4 X年轻个性化的座椅双拼色设计在ID.6 X没能出现，换成了更传统大气的颜色，风格更稳重。 最好是使用的一些感受： 车机支持语音操控、自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶、手机互联等功能。 ID.6 X Pro极智长续航版的动力数据中规中矩，开起来和特斯拉、蔚来等品牌“劲爆”的加速感觉是不同的。即便是运动模式，也只是加快响应速度，前两秒钟你觉得动力似乎要井喷而来了，但两秒后发现还是踩不晕的。它的加速感受不弱于大众途昂的380TSI车型，但由于扭矩释放更早、更及时，其整体节奏是更为轻快的。驾驶感受也是很轻松，转向的回正力矩清晰，整体轻盈的调教适合这款车，“车越大越易开”。底盘延续了大众的“德味”，过滤震动水平一流，底盘噪音隔绝到位，高速风噪也不大。 在试驾几个小时后，我认为这款车最大程度地保留了驾驶传统能源车的感受，并优化了静谧表现和动力轻快感。这对于转化大部分开过油车的人群来说至为关键。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

半年1w公里，给你最真实的ID6X用车体验，你想知道的这篇都有✊ 【购车经历】 二胎家庭的伪刚需——7座suv 由于有一辆五座油车，既然要买新车就想着看看新能源，7座新能源可选范围并不多，大众id6两兄弟，奥迪q5e和蔚来es8. 个人经济实力没有办法接受蔚来的服务溢价，q5e-tron又完全是换了壳的大众id6，于是决赛圈仅剩id6x和id6cross，这两个车型完全是个双胞胎兄弟，个人觉得追求性价比的情况下如果要买6座就选cross，要买7座就选x（cross中配就可以上6座，x的一些小细节个人更喜欢） 试驾完之后大众的D档无拖拽感深得我心，加上价格摆在这里，很快就定了车。 【驾驶感受】 开了半年1w公里了，总结一下驾驶感受还是很棒的，这车整体行驶起来感觉很稳，底盘扎实。再加上D档滑行模式没有丝毫拖拽感，会让第一次来这车的人不禁疑惑这是否是一辆新能源汽车。 加了哈曼卡顿确实也让驾驶感受大幅提高，虽然这套哈曼卡顿只搭配了12喇叭，但是个人觉得已经完全够用。 【续航】 由于每个人的脚法差异过大，这里只说我的平均续航。 由于84度电锁电百分之9左右，实际只有76度电，所以只要知道自己每个季度的平均能耗很容易算出平均续航。 秋:平均能耗17 平均续航里程447公里 夏：平均能耗18.5 平均续航里程410公里 冬：平均能耗21.5 平均续航里程353公里 春：还未经历过，应该和秋区别不大 【乘坐体验】 三排使用概率非常低，所以作为一个大五座再加上新能源车没有地台，二排空间非常宽裕，家人乘坐也丝毫不拥挤。由于三排几乎一直放倒，后备箱空间也是足够充裕。 7座的特殊性又让在紧急情况下多了更多的可能性。 【维修成本】 半年除了黑屏外没有出现其他故障，维修成本暂时不清楚，但是大众的配件应该算性价比很高的了。 有车友反馈大灯维修成本非常高 【保养】 新能源车保养可以忽略不计了，送的保养不够用再额外购买保养价格也很划算（团购了一次赠送以外的保养500元3次） 用车成本几乎就只有一点电费和每年必不可少的保险。 【最不满意】 这辆车开到现在我唯一要吐槽的地方就是车机了 其实买的时候也不是很在意智能化这些东西，毕竟车说到底是交通工具是用来开的，但是我的认知是越落后的东西越不容易坏，后期维护保养投入的精力也越少。 万万没想到，这车的车机却让我经历好几次黑屏，4s也跑了好几趟，浪费了我不少精力在这种本不应该发生的事情上。 总结车机一句话，有用但是作用不大😓 啰啰嗦嗦写了这么多，希望对大家购车用车能有所帮助

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.17分“优秀”

2021年10月提车ID6X初见版，距今开了1年差不多19000公里，经历了春夏秋冬，跟大家分享一年以来的一些用车感受吧。 【购车经历】 2021年9月下定，国庆节前车到店，节后提车的。 之前是开了4年多的翼虎，开了7万来公里，两驱顶配配置很丰富，车子本身没毛病，就是被追尾两次，然后油耗高了点。 原计划去年底给家里换个10万左右的代步车淘汰开了10几年的海马，然而遇到公司购买大众新能源有补贴，加上新增的7座需求，以及想尝试新能源，所以就把翼虎换给家里人开，自己入手了ID6X。 【提车价格】 最早看车的时候是在凯德广场看的，后来有朋友推荐去了西蒙，提了初见版1st，优惠的话就是现金优惠了1万3，送了商业险，置换6000补贴，送了一年2400度电，2年免息按揭。 【续航】 先说说续航吧，官方标注为588KM。作为黄金右脚的我，翼虎的油耗在6到13L百公里，所以你想要的能耗我基本都能开出来，这就不吹不黑，接下来说说正常情况我的ID6吧。 春秋季，市区不开空调不暴力驾驶，表显600KM以上，实际550KM左右，开空调续航会减少，山路续航会减少，高速需要看速度，速度100比速度120要省电不少。 冬季，开了暖风打折就非常明显，高速400KM左右，主要看速度和开空调情况，最极限26%的电跑过160几公里，表显红乌龟都出来了。市区也就500左右，一般不会开到表显为0再充电，所以就是用已跑续航和剩余做个加法算最长续航。 【空间表现】 得益于家里人身高都比较在平均线左右，前排空间优秀，第二排腿部、头部空间都非常优秀，尤其是全景天窗头部空间既优秀又开阔。 第三排空间有点一言难尽，主要看如何使用，如果第三排是小朋友乘坐，基本不用担心空间问题，上下吧跟大部分7座车型一样的方便。如果第三排是成年人乘坐，为了舒适型，就需要第二排座椅向前移动来给第三排提供腿部空间。 7座模式下后备箱还能放不少东西，这一点还不错。 总体来说可以接受。 【驾驶感受】 一句话总结：浓浓的大众风格。 动力够用，没办法跟其他品牌纯电车型比，0到100在8秒出头，最高速度也就160公里的样子(封闭道路测过)。 操控优秀，大众车该有的样子，其他新能源的底盘完全没法跟传统厂商比较，不管是过弯倾斜，还是颠簸的过滤，都是行业水平好线以上。 【最不满意】 到目前为止最不满意的就是OTA升级，从21年说22年一季度，每个季度推下个季度，再推到2年一季度，无限期跳票，好多22款有的软件功能，21款都没有，比如app没法查看能耗，只能远程开个空调，其他的操作都没有，这一块跟新势力比较短板非常明显，希望尽早改善吧。 【其他方面】 加装了360全景影像，因为家里老婆大人要开车，车太大了不方便停车，所以在4S加装了360，花了3500。 续航焦虑症，完全不存在，只要自己有家充，带上随车充，基本就没有焦虑症。一开始也担心节假日高速是不是充不了电，要排队等等，但是实际出行看来，最长单程没超过500公里过，就没有高速充电需求，都是到了目的地慢慢充，没有特别赶时间，所以重来没焦虑过。基本是用到20%左右就充电，看计划出行远近，考虑是冲到100%还是80%。 自动驾驶，只有L2级别的驾驶辅助，主要用两个功能，ACC和车道保持，低速泊车自动刹车，对于我来说日常基本够了。高速上开启驾驶辅助，设定好速度，就非常省精力，市区快速路也经常用。要强调，现阶段不要放开方向盘，还是以人操控为主。 最后，是否推荐，答案为按需购买，我的诉求是7座，长续航，配置高，驾驶感受优秀，仅供参考。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

4.43分“优秀”

四驱的动力符合电车的加速水平，DCC自适应悬架可软可硬，哈曼卡顿音响效果不错，车机自带导航好用但不够智能，HUD好评，续航因为四驱再加上冬天基本就三百公里就该去充电了。 【最满意】 底盘质感相当好，比原来9.5代的雅阁强很多，DCC电磁悬架软的时候很舒适，滤振很强，硬的时候路感清晰适合激烈驾驶。 哈曼卡顿的音响，感觉对比9喇叭的版本，提升最大的是低音，这也是决定要买顶配的一个原因。 HUD非常好用，上个车自己加装了个简易版HUD，觉得不用低头看仪表简直太舒服了。实景导航也算是亮点。 【最不满意】 车机确实差点意思，也出现了一次断网，自己拔保险丝解决。倒是没出现卡顿的情况，自带的导航感觉也挺好用。 【空间表现】 前排腿部空间不用说，是个车都能调出合适的坐姿，头部不压抑。第二排座椅是俩独立座椅，一个装儿童座椅，所以第二排只能坐一个大人，第三排应急用还行，毕竟车宽不够，导致第二排中央过道有些窄，进出略微不便。 【续航】 目前只有冬天的续航感受，基本上30%-80%区间，激烈驾驶偶尔开下空调，也就两百多的续航，充满大概显示400，四驱电耗高，在预期范围吧。 【提车价格】 现金优惠18000，置换补贴6000，两年免息，落地接近32。顶配就没有性价比，要不是后驱动力差太多绝对选后驱pro版。 【购车经历】 从看车到订车一周，找到唯一一台现车立马就定了。换车的念头很久了，原来2.0雅阁动力太弱鸡，跑不过英朗GT，加上被我开出了12-13的平均油耗，以及实在忍受不了的周五限行，遂换之！

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.71分“良好”

说说电车的用车感受吧 地处新疆喀什一个小县城，连充电桩都没有，在家里头装了一个慢充 晚上冲上早上基本充满 第二天不管怎么用基本都够了 ，家里头电费还挺便宜 ，0.49一度电 充满一次不到40吧 成本是真的低 开的话跑国道五百来公里 跑高速 开空调但开的不是很大也就380公里吧 不过也够用 就是跑远路很不方便 就像我要去趟阿克苏 在家充一次 到巴楚充一次 到阿克苏再充一次 基本能转上一天，回来之前充满出发 到巴楚再充一次 再回家，来回加转一圈一千来公里吧 前面用的油车油费850，电车的话电费有0.49的 有0.85的还有2.08的 综合下来三百左右吧 还好能接受 快充每次充电四十分钟左右， 📉能耗分享 跑高速电耗百公里26个左右吧 然后跑国道15个左右 差别还是很大 车是三月份买的 刚好是本地早穿棉袄午穿纱 晚上围着火炉吃西瓜的时候 早上开车和下午开车电耗差距也挺大，买车差不多四个月了 开了一万四千多公里 三电永久质保算是废了 这个有一个限制就是每年不能超过两万公里才有这个质保 早知道就不选这个套餐了，完全没有用 不过电池成本一直在降低 以后的事儿以后再说吧 会有办法的 不过开了这车之后再不想开油车了，感觉油车就是垃圾，我天朝最偏远的地区也不咋担心冲不上电 完全没有网上所说的那种焦虑情绪 感觉以后都不会再碰油车了

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.5分“优秀”

二年跑三万公里也不算不少了吧？作为一位ID6X的车主，自从开上纯电后，感觉与体验超多，简直与之前的车相产左十万八千里。今天，激动的心，颤动的手与大家分享我这三万公里的使用心得！在这段时间里，我深刻体验到了ID6X的各种特点，以下是我的感受： 外观设计： ID6X的外观设计是我先被吸引的地方之一。我是一名建筑设计师，我喜欢中庸的设计风格，十平八稳的感觉，ID6X虽有超概念车的影子，但保留了车的感觉！圆润的线条和流畅的造型给人一种非常舒适的视觉体验。不过，虽然外观设计吸引人，但在实际使用中，我发现一些细节处理上还有改进的空间，比如车身的一些塑料装饰件的质感和接缝处的处理，这些地方可以更加精致一些。 车机系统： 就车机系统而言，我必须承认，还必段要吐槽一下，它的流畅度不尽如人意。有时候在操作过程中会出现卡顿和延迟，尤其是在多任务处理时更为明显。这给我带来了一些不便，特别是在驾驶过程中，我想用语音来操作导航，妈呀，那个识别也太弱了，直接用手机吧！如果在意这个，慎重哦！我希望大众能OTA升级，能够更加流畅地进行操作，以确保驾驶的安全性和舒适性。 安全性能： 在安全性能方面，ID6X表现得相当不错。它配备了一系列先进的安全系统，比如碰撞预警、自动紧急制动、车道保持，自适应巡航等，这些系统在驾驶过程中起到了非常重要的作用。我在实际驾驶中感受到了这些系统的效果，它们能够及时警示并干预潜在的危险情况，让我感到更加放心和安全。特别是跑国道或高速的时候，自适应巡航好用，省了不少力气，但不能彻底放手，我重来不相信车自动驾驶的东西； 驾驶感受： 至于驾驶感受，个人认为分两个方面，开起来如何与坐起来如何？它搭载了强劲的动力系统，加速响应迅速，驾驶起来非常流畅，不过，电车我认为都差不多，可以实现这个功能。另外，它的底盘调校得当，过弯稳定性也相当不错，即使在高速行驶时也能够保持车辆的稳定性和控制性。 灯光系统： 灯光系统是我比较喜欢的一个部件，ID6X上有智能大灯，开启与关闭时特别的好看，特别是晚上的时候，那个依次层层亮起的感觉特别好，不那么炫酷，但挺显档次感。灯光我功能也不少，基本照明道路亮堂，转弯时自动倾斜，会车时可以自动调高低，行车更安全吧 综上所述，ID6X在外观设计上吸引人，萝卜白菜，各有所爱。车机系统的流畅度有待提升，语音功能不好用，但安全性能和驾驶感受表现不错。作为一款电动SUV，ID6X在安全与操控上有一定的优势，但智能方面还需要改进，只能说适合自己的才是好的！

点评车型: 2022款ID.6 X 纯净版

4.07分“优秀”

30以内为数不多的7座新能源车，性价比和底盘是优势，第三排空间一般 优点：产品均衡、质感强、性价比高 缺点：第三排空间表现一般、触摸式按键难用、车机容易死机 放眼整个新能源市场，算上混动和MPV，落地30w以内的7座新能源车除了ID.6就真没什么可选的了（唐也算7座但第三排实在太小）。理想ONE要35w，腾势D9 33w起售，就连即将上市的荣威iMAX8 EV都要28w起售（奶爸太难了）。所以预算30w甚至25w买台绿牌车，ID.6还是很香的。 ID.6最大的优势是产品力很均衡，牌子不错，售后有保障，颜值、动力、底盘、配置、续航该有的都有，但数据也不夸张，刚好够用，售价也不高，所以整个车很均衡很务实。 动力方面180/204马力，零百8秒多，加速不快但也不冲，动能回收很温和，对车内成员友好。 基础配置不低，自动驾驶、LED大灯、皮质座椅、座椅加热、carplay、远程启动这些都全系标配，实用性很强。 车型方面推荐「低配」和「次低配」车型（想要360全景影像的话可以+2500再升一级），低配车型售价24.8万，续航460km，适合城市开。次低配车型售价27.2万，续航617km，适合北方城市或周末有短途郊游需求的车主。这样的价格和续航水平，在同价位纯电车型里算是比较优秀的了。 ID.6的第二个优点是质感强，外观、内饰、做工尤其是底盘都很有质感，我试驾的这台车是紫色的ID.6X，颜色通透饱满，车身侧面线条很漂亮，天黑之后LED灯带非常好看，内饰用料和做工也没得说。另外尤其是底盘，ID系列三款车的底盘质感都很强，非常德味，ID.6的底盘相比ID.4要更“轻”，底盘处理更干脆回弹更快，方向盘转向力度也更轻，总体上我还是比较喜欢的。 缺点方面，ID.6其实并没有什么硬伤，唯一要说的两点是第三排空间一般和车机容易死机，以及ID系列的通病触摸按键不好操作。第三排空间可以去4S店实际体验一下，看自己能不能接受，车机死机的问题目前无解，信号弱的地方就容易死机，重启无效只能去4S店维修。至于触摸按键，手感差但也不是不能用，算是一个小缺点。 总的来说，ID.6这款车还是很值得买的，1是这个价位选择确实不多，2是这款车不像国产车堆料那么猛，各方面都刚刚够用，价格也比较低，所以性价比高，3大众虽然在智能化方面做得不怎么样，但在设计、做工、底盘、售后这些方面还是不错的，并不是一无是处。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

外观只要自己喜欢就好，个人感觉ID6X最帅的就是QLIGHT。 内饰，还算满意，门板和很多附件，塑料感还是太强了些。这也许就是大众这样的车企无法和国产相比的吧。 这款配置还是比较实惠，当然比国产品牌还是差距不少。至少目前看，够用了。 空间，其实不算很出众，但是个人觉得还不错。这个就是萝卜青菜各有所爱吧。 续航，也还算实在，开了空调马上就会显示续航减少，这点比某些国产品牌做的要客观一些。很多国产品牌为了数据而做数据。 智能化，也无法跟国产的冰箱彩电比，个人觉得够用就好。 驾驶感受，很平顺，不突兀，稳。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.29分“优秀”

车子外形憨厚，续航和温度及驾驶习惯有很大因素，座椅有些太硬，习惯了会好些，智能化和新势力相比差的有点多，但是地盘和驾驶感受却是不能相提并论。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.57分“良好”

就那么回事吧，买大众主要图的就是十年八年内不会像威马那样，还有就是服务网点多，一个多月的车，大灯里就有异物了

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.36分“优秀”

【购车经历】 通过懂车帝app搜索大众ID4s店，找到就近店面进行试驾，车友们可以多次跟4S店销售磨价格，争取最大优惠，把送的礼品、礼包都申请折现。尽量对比一下银行商业贷款及4S店贷款内容，争取少利息贷款。 【驾驶感受】 ID6X车重2.5吨看似车重，实际车起步提速快，一点不拖沓。地盘调教舒适，侧弯感觉不明显。 【续航】 标准续航617公里，实际测试不开空调电耗11KWH/百公里，高速开空调23度、时速105公里/小时，电耗16KWH/百公里。

点评车型: 2023款ID.6 X 智享长续航版

4.36分“优秀”

2022年打算赶上最后一波国补，在加上北京市的8000块钱的置换补贴，加起来省2万多块钱，所以打算换车。先后试驾了很多车。30万以下的7座。只有唐和ID6可选。唐是燃油车纯电同平台，内部有效空间并不大，第三排太小，而且现在一点优惠也没有。对比到最后还是选择了ID6。ID6X是全新的纯电平台，前部头比较小，有效实用空间很大，得房率很高，所以第三排空间还可以。虽然头部比较短，但是网上看的ID6X和modelY的对撞视频，大众的碰撞做的就是扎实。价格方面最近优惠力度很大。所以就果断入手了。 从提车到现在，已经小半年了，经历了秋冬两季，秋天基本上500公里的续航。冬天基本上300的续航。远程开启空调非常好用。还有各种高端车的配置。大灯随动，电动座椅，按摩座椅，前排中间排座椅加热，配置非常实惠。智能化方面，大众的确相对薄弱一些。但是车首先得作用是用来开的，不是用来玩儿的，而且这个价格，这么大的车，的确已经够有诚意了。不过大众也在各种升级他们的软件，21/22款的车都可以升级到23款的车机系统。所以整体提升很大。 5座模式下，后排1米8个子的人可以翘二郎腿，绝对C级车的标准体验。7座模式下，如果7人中有2个小孩，那么乘坐也非常舒服。7个大人，那肯定是有点拥挤了。放倒三排，后备箱空间也很大，平常都是放倒第三排座椅实用的。放倒第二、三排座椅后，可以实现一个大号双人床，非常舒服。 总体来ID6X，二胎家庭不二的选择。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4分“优秀”

试驾过很多车辆，小鹏，价格太贵。问界那时候只有增程，并且价格也过高，BYD没有优惠，最后选了大众在上海补贴的优惠下，最后落地22.6，我的车型是pure+带360和抬头显示，抬头显示还是非常有必要的，身高比较高，座椅也喜欢调高，所以经常低头看仪表台，有抬头显示就方便多了。内饰一贯大众风格，比较简单，储物地方马马虎虎，唯一缺点就是仪表下方的内饰条在晚上路灯下面会反光。家里有地库，整个冬天没有黑屏过，然后续航一般，百公里在15-17之间上下班。家里不能安装充电桩，只能每天在公司楼下的特来电充，一直都是慢冲。车子的视野还是挺不错的，加速动力起步的时候还是猛的。看中这台车主要还是七人位，全家出游比较方便，后备箱也很大，再放两个行李箱绰绰有余。希望后续大众可以早点有OTA功能，车机的UI 已经看吐了，我一上车就按关闭按钮，显示时钟图案。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.21分“优秀”

外观：上汽大众X比一汽大众的C显得更为饱满一些，我选的离子灰+格调主义，灰内灰外耐看还耐脏。自动大灯车灯又亮又好看，还可以自动调节远光。 内饰：既有大众那个味儿，又显得年轻啊，虽然没有大沙发大彩电，但是车机屏幕我感觉驾驶用是够了，也没想着车里看电影。 配置：极智长续航，HUD、carplay、360影像这些该有的都有。美中不足取消了前面的12v插座，取而代之的是typc-c和无线充电，功率不太高 空间：前排后排都很宽敞，7座当5座用，偶尔可以应急，平时第三盘放倒，后备箱空间无敌 续航：我目前没有开空调，平均电耗14左右，跑个560稳稳的。 智能化：L2在北京来说够用了，有AEB做个安全储备，开着车道保持变道要打灯，要不方向盘跟你较劲。 驾驶感受：稳！特别稳！底盘确实是大众那个味儿。如果习惯开汽油车可以无缝切换，选经济模式D档回收很弱，特别能滑行。