点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

亚洲狮是一汽丰田推出的一款全新车型，众所周知，它的出现是为了填补丰田亚洲龙和丰田卡罗拉之间的市场空白，虽然定位一款紧凑级轿车，但是却拥有可以比肩亚洲龙的车身尺寸和配置。它一共推出了5款车型，而我们体验的这款是这5款中的顶配车型，也就是2.0L旗舰版。 先来看看这台车的外观，前脸看上去与卡罗拉十分相似，如果不知道还真以为是一台卡罗拉，丰田惯用的下沉式车头设计让它看上去有一种蓄势待发的感觉，反正整体看上去还是标注丰田设计，没有太多亮点，但是也不觉的过时。 进入车内，从这台车的整体布局和设计上不难看出，依然还是以实用为主，非常的偏家用。中控台是传统的T字形布局，搭载一块9英寸悬浮式中控屏幕，显示效果还是比较清晰的，系统操作的手感也比较顺滑。值得一提的是，亚洲狮还配备了功能非常齐全的智能互联系统，并且操作逻辑十分倾斜，最多采用了两级菜单，降低了上手难度，可以说适合各个年龄段的消费者，也带来了不错的智能出行体验。 这台车的舒适性也比较吸引我，它的舒适不止体现在座椅上面，当你驾驶这台车的时候，你的坐姿、握方向盘的手感、以及随手可以触摸到的这些真皮包裹都让我觉得十分温馨、舒适。虽然没有太多科技感、豪华感，但是这些设计却能让我感受到一种温馨似家的感觉。 空间方面，当我把前排座椅调整好合适的坐姿之后，进入后排，超长的轴距为我提供了可观的腿部空间，我本人身高176cm，坐直后腿部还有一圈半左右的余量，并且坐垫的长度也比较适中，能够很好的承托住我的腿部，别小看这细节，确实能够在长途行驶过程中提供非常不错的舒适性。但是缺点也是有的，就是后排座椅相比前排稍微有些硬，并且坐姿比较直，但是影响也不是很大。 动力方面，这台车全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为171马力，峰值扭矩为205牛·米，这样的动力表现算不上特别出色，但是却有着不错的燃油经济性，正如我们前面所说，这台车整体定位还是偏家用一些，所以会更加注重燃油经济性。 总体来说，丰田亚洲狮非常适合那些家用车的消费者，而且如果你正在卡罗拉和亚洲龙之前徘徊的话这台车就是你的最终答案，绝对值得你到店里取亲身体验一番。

点评车型: 2022款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.79分“良好”

【满意】 1，动力比较满意，在店里试驾了卡罗拉和亚洲狮，亚洲狮的动力明显要更出色，而油耗方便，两款车型的油耗基本相差不多，同时价格上也没有高出太多，性价比更高。 2，空间更宽敞了，比卡罗拉的轴距更长，更符合家用，加长的后排空间能够让后排乘客更加舒服。亚洲狮的车内用料明显要好，在车里头看，能感觉到更上档次感一些。 3，外观造型漂亮，细长的LED大灯，修长的车身，虽然是国内特供的一款车，但却很符合中国市场的差异化需求。 4，可靠性整体来说是要更好一些，基本上没有任何问题，家里人也比较喜欢这台车，在城市里实用刚好，车身尺寸、空间、价格等方面，平衡点拿捏得恰到好处。 【不满意】 1，亚洲狮的用料比卡罗拉好，但是局部使用塑料，它的质感和凯美瑞有差距。 2，车机系统延续卡罗拉的那一套，使用时间长的话，会在一定概率出现卡顿，要缓一阵时间。 3，车漆比较薄，容易出现划伤。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6升，日常实际驾驶综合油耗百公里基本在7.5升左右。 【优惠】目前现金优惠15000元。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

4分“优秀”

【车型分析】仔细研究亚洲狮的配置单后我发现它各个配置车型之间区分得相当之细致，一共推出了五个版本，每个配置的差价都没有超过一万元。 从标配（最低配）开始看起，不到15万的进取版在硬件配置上，搭载了亚洲龙同款的最新款2.0L发动机，最大可输出171马力和205牛·米的扭矩，匹配的依然是CVT变速箱。再加上偏大的尺寸规格，确实担当得起一款小号中型轿车的期待，不过，一款家用车是不能只看硬件的，我们还应该考察配置上能否也带来越级的感受。 首先，在卡罗拉上标配的配置，亚洲狮也依然延续搭载。最显著的就是TSS这套Level 2驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航和车道中央保持，虽然这在TNGA架构下诞生的丰田车里已经见怪不怪了，但在同级别同价位，这个配置依然十分罕见。此外，亚洲狮还标配了7安全气囊。这里可以看出，亚洲狮和卡罗拉一样，在安全性能上依然是同级最强的存在。 再继续细看，你会发现有很多配置都不太像是紧凑级轿车的标配，比如前后雷达，无钥匙启动，支持CarPlay的8英寸中控大屏，全车三个USB接口（前1后2），全LED大灯，后排出风口等等，都是低配凯美瑞&亚洲龙会有的配置水平。 不过，这毕竟是低配，所以入门版没有天窗和倒车影像，而这些缺失在次低配2.0L豪华版上就补上去了，此外还多了9英寸大屏和GPS导航。低配（14.28万）和次低配（15.08万）的差价为8000元，如果不在乎天窗的话，倒车影像和导航啥的其实自力更生也很容易解决。 直到16.08万元的中配（尊享版），亚洲狮的配置层级才开始明显起来，首先座椅从织物升级为仿皮，手动空调升级为自动空调，增加了无钥匙进入功能，主驾驶是电动调节座椅，最厉害的是外后视镜，可支持加热、自动折叠、倒车自动下翻等功能。如果不是看在16万的价格上，也许买个“准中型轿车”还挺不错的？ 所以在使用体验上，16万的中配应该是性价相对比较高的一个配置，事实上在区域上市发布会的现场，摆出的展车就是中配版本，这说明在终端市场，消费者和经销商都比较认可中配的价值。 说句题外话，我在现场体验中配实车的时候，发现中配的仿皮座椅就足够舒适——这主要是因为TNGA架构下的座椅骨架就决定了舒适度是有保证的。唯一的微词是塑料方向盘，这本应该标配真皮的，不过也可以“自力更生”一番。 售价17.48万的次顶配（尊贵版），则增加了真皮座椅+真皮方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘，座椅加热，17英寸轮毂等等，总的来说不是特别划算，至少在使用体验上的提升不算很明显。比较要命的是，这个价位其实已经探到凯美瑞的成交价了。 顶配再贵出5000元（17.98万），多了皮/翻毛材质混搭的座椅，以及40扁平比的18英寸轮毂，真爱买家可以考虑。我选择最低配，然后把翻毛座椅“自力更生”上去。当然，这是开玩笑。 【车型推荐】综合看下来，14.28万的进取版和16.08万的尊享版是我最为推荐的两个配置。前者虽然是最低配，但将无法后期改装的安全配置直接拉满，“稍微改改”就能获得亚洲龙80%的使用体验，同时不到15万的价格也足够亲民——要知道，这种待遇在丰田车里为数不多。而16.08万的中配在配置上进一步得到提升，强化了“准中型轿车”的概念。消费者在买回去之后，基本不需要怎么操心了。美中不足的是，还是会有一些配置没给配齐，比如真皮方向盘，17英寸轮毂等等。但相对于其他配置，这个“中配”已经是名副其实了，相信这个配置也将会是亚洲狮今后的销售主力。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

虽然一汽丰田旗下有卡罗拉、亚洲龙作为走量的车型，而且这两款车都是布局的轿车市场，但是两者之间还是存在一定的市场空缺，这一点从其价格区间就能看出来（卡罗拉价格区间在11-16万，亚洲龙价格区间在20-29万），显然，15-20万级这个市场还是存在一定的空白，而全新紧凑型轿车“亚洲狮”就是一起丰田补齐其产品布局之作。 外观上，亚洲狮的车头部分仍旧沿袭了丰田家族式的设计风格，低趴的车头搭配横向进气格栅，侧面车身线条则趋于平缓，尾部设计微微隆起。外观方面，亚洲狮确实很像卡罗拉，只是中网设计又像极了亚洲龙。 内饰方面，亚洲狮采用了对称式的中控台，12.3英寸液晶仪表盘显示信息较为丰富，9英寸悬浮式中控屏流畅度和响应速度还不错，但玩车弟觉得在分辨率和显示效果上还是有努力的空间。 在配置上，它全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及全速域自适应巡航，也算是对得起它的定价，但是对比国产车型的性价比自然还是差了些 三大件方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙同款的TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。由于亚洲狮比亚洲龙要轻，所以这套动力系统匹配它还是比较轻松的。油门响应较为积极，起步轻快。 不过作为中国市场的特供车，在销量表现上，亚洲狮似乎并不那么尽如人意。依玩车弟来看，主要原因还是在于它虽然在价格与定位上与卡罗拉拉开了差距，但是在产品力上并未呈现出与这个价差相匹配的差距感，所以导致消费者并没有那么买账。那么如果是你，在卡罗拉与亚洲狮之间你会选择谁呢？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

现在很多车企都在做越级的尺寸，为了不影响自家车型的销售，所以A+级就瞬时产生了，亚洲狮就是丰田推出的A+级轿车，既然是越级的尺寸，就先说说它的车身尺寸，长宽高分别是：4720/1780/1435mm，轴距2750mm，这个数据其实完全够得到B级车的尺寸了。 外观方面，看似和卡罗拉很像，但实际还是有很大差别的，中网和下包围的进气口相连接，整个车头的整体感是很强的，中网上面是一条镀铬饰条贯穿至两侧车灯，中网内部也是三幅式的设计，这样让亚洲狮前脸的层次感非常强。 侧面，18英寸的轮毂很显大，而且多幅的样式很运动，非常符合年轻人的审美。亚洲狮的尾部非常短巧，尾灯做了一些熏黑处理，两车尾灯中间是一条红色的贯穿饰板，上面是“ALLION”的车型字样，设计还是很巧妙的，整个车看上去是有一些高级感的。 内饰方面，设计就中规中矩了，中间一块9英寸的中控屏，支持语音控制、车联网、OTA升级，但是不支持年轻人喜欢的CarPlay/CarLife。不过丰田在用料方面，还是很下本的，中控台上大量皮革+缝线，让亚洲狮车厢的豪华感很强。仪表采用全液晶的配置，尺寸是12.3英寸，分辨率很高，显示效果也很细腻，只是界面UI设计我觉得没有德系车那么耐看。 空间方面，1.75米身高坐在后排，头部空间将近一拳，腿部空间一拳四指，日常乘坐还是很舒服的，只是没有全景天窗，乘坐时的开扬感就差一点了。 动力方面，亚洲狮搭载和亚洲龙相同的2.0L发动机，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩205N·m，传动系统匹配CVT变速器。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 进取版

3.57分“良好”

提到丰田大家应该都不会感到模式，它在世界范围内都是很有知名度的品牌，旗下也出品了数不胜数的经典车型，获得了广大消费者的喜爱。具体到紧凑型轿车的细分领域当中，亚洲狮就是一款实力很出众的好车，市场热度居高不下。最近我也是通过一汽丰田的活动拿到了亚洲狮的试驾车，车型版本号为亚洲狮 2021款 2.0L 进取版，我主要是针对这台车的驾乘部分进行了一个深度的体验，接下来就和大家聊一聊我对它的看法。 按照惯例我们首先从动力部分开始着手，这台亚洲狮搭载了一款2.0L的自然吸气发动机，最大功率达到了171马力，峰值扭矩也有205牛米。仅从动力参数来看确实算不上很出色，但动力响应还是比较迅速的，起步阶段就有着不错的低扭爆发性，这款发动机搭载了丰田特有的 VVT-iE技术，同时传动系统相应匹配 CVT无级变速箱（模拟10挡），实际驾驶时变速箱展现出强大的平顺性，高低档自然切换均十分流畅自然。另外速度上升到中后段时，动力储备就明显要弱一些。 新车的长宽高达到了（mm）4720/1780/1435，轴距则是在2750mm，尺寸在同级别中是不错的水准。我个人的身高是在174cm，坐到车内后排， 将前排座椅调整到合适的角度，头部空间有着1拳3指的盈余，腿部空间也接近2拳。即使满载状况下也不会觉得拥挤。这台车底盘采用了前麦弗逊独悬加后 E型多连杆独悬的组合，底盘的整体设定偏向家用，能够有效过滤细碎颠簸所带来的振动，只是在经过减速带时，后排会有比较明显的弹跳，对乘客的舒适度有很大影响。方向盘手感很细腻，转向阻尼相对模糊，而且存在一定的虚位，操控性有待提升。 我此次所试驾的这款亚洲狮官方指导价是在14.28万，经过我在多家经销商的询价，这台车的终端优惠最高只有8千元，裸车价为13.48万。而该车购置税达到了11929元，商业全险的费用为5189元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终亚洲狮全款购车总花费要153848元。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意的肯定就是空间了，毕竟亚洲狮定位于A+级轿车，并且有着2750mm的轴距，甚至可以媲美一些中型车。我身高176cm，主驾驶位调整好座椅之后，平时和父母、媳妇、孩子一家5口人出行也丝毫不会觉得局促。此外，亚洲狮的后备厢空间表现也值得称赞，有次回老家，装了4袋50斤的大米后还可放一个收纳箱，并且后排座椅支持4:6比例放倒，偶尔拉大件物品的时候可以用来应个急。 【最不满意】 最不满意的应该就是内饰了，看久了真的有种在开卡罗拉的错觉。虽然是丰田家族化的设计不错，但好歹亚洲狮要比卡罗拉高半个级别，至少要做出点差异化吧。好不容易有个全液晶仪表，还得次顶配才有配备，丰田还是那个丰田，在配置这块一直都拿捏得很“准”。 【驾驶感受】 亚洲狮搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大的好处就是动力来得比较线性，加上油门调校得比较轻盈，虽然不能说推背感十足，但至少中后段再加速还是可以从容应对。另外，这款车的方向盘比较跟手，加上软硬适中的悬架，符合一款家用车应有的水准。 【乘坐体验】 有一点需要提的是，亚洲狮在高速的时候风噪和胎噪会比较大，我平时都是打开音乐来缓解，等过一段时间去换个静音胎试试看能不能有所改善。 【油耗】 油耗方面我还是挺满意的，对于这点要给丰田点个赞，平时上下班代步会有一段拥堵的路况，即使这样百公里油耗也可以控制在7.0—7.5L左右，偶尔跑个高速还能够做到6个油。因此我觉得如果考虑经济省心的话，选择亚洲狮还是非常靠谱的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

外观方面，亚洲狮的样子和大哥亚洲龙很像，分层处理的前脸纺锤体格栅，上半部分采用粗壮的镀铬装饰点缀来提升档次感，下半部分则使用了大面积的横向装饰条来进一步延伸视觉上的宽度。再搭配上两侧雾灯的内凹设计，让亚洲狮显得运动和个性。LED大灯内侧两道L型的灯带看起很精致。车身侧面造型相对简洁，修长的引擎盖和紧凑的车尾整个比例看上去很有韵味。尾部的L型尾灯设计，通过一条红色装饰条相互连接，整个层次感很不错。 内饰方面，整体布局和卡罗拉基本没有太多的区别，整体布局还是丰田经典的对称式造型，简洁和居家这套内饰的最大特点。这套全新的织物座椅，触感和舒适度都十分出色。9英寸的悬浮式中控屏也是很熟悉的感觉，系统UI设计很直观明了，清晰度也不错。除了常用的导航和娱乐功能外，还配有车况检查报告、紧急救援、远程诊断等便捷服务功能。 空间方面，由于有着2750mm的轴距，腿部空间表现已经和凯美瑞不相上下，176厘米的个头在后排，腿部还能有2拳以上的空间，头部也有4指的余量；而且中央地台的隆起非常低，不会影响到中间乘客的舒适性，空间表现在同级中还是属于上游的一个表现。后排座椅内部填充比较柔软，靠背和座垫的夹角也很合理，坐着很容易得到一个舒服的坐姿。 动力方面，2.0L自然吸气发动机在起步阶段和中低速行驶时十分轻快；而且在中后段的动力储备也挺充沛，在高速上当车速超过100km/h后再踩油门加速的劲头也挺足，这套动力对于日常家用来说绝对够用而且富裕。整个试驾过程中CVT变速箱的平顺性也表现极佳，这台车拿来做日常代步的话属于开起来相当舒服、好开的车。 操控方面，底盘方面整体调校倾向于舒适性，悬挂能有效过滤路面上的颠簸，而且在通过连续减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有多余晃动，底盘有着明显的厚重感。转向力度轻盈，电子味很重，对于日常驾驶来说会比较惬意，但指向性和路感会让人感觉有些缺乏操控感。 【最满意】家用车来说的话各方面比较均衡，实用性不错。配置，空间，动力，外观方面这个配置都能满足大部分消费者的需求。 【最不满意】这台车跑起来的胎噪有点大；而且后排座椅中间座位没有头枕，都买到15w的价格了，这个头枕的减配有点不厚道，毕竟家用的话后排乘坐3人的机会还是挺多的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田亚洲狮之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0L 旗舰版。 动力感受：这台车搭载的2.0L自吸发动机最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机低扭表现很出色，油门初段也很灵敏，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，平顺、线性的动力输出给我留下了深刻印象，发动机中后段的加速能力也不弱，这得益于CVT变速箱具备链条和钢带两种传动方式，深踩油门需要动力时，变速箱会在第一时间调整变速比，发动机转速会立刻拉升到4000转附近，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.86秒，其中40-80km/h用时4.2秒，80-120km/h用时5.8秒，高速超车挺从容。 我对这台车进行了实际的油耗测试，总里程104.8公里，其中包括城区拥堵、外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.86升，百公里平均油耗7.5升，对于一台2.0L发动机来说，这个油耗表现可圈可点。 底盘和操控：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，底盘设定偏舒适，悬架能有效过滤掉大部分颠簸，而且在通过减速带或者连续坑洼等较大起伏路面时，悬架的回弹速度也很快，车身没有明显的晃动，底盘的质感很整体性很到位，不过车辆在连续并线或者高速过弯时还是有明显侧倾现象，转向手感很轻，电子味较重，指向性和路感都比较模糊，这是典型的丰田风格，日常驾驶很轻松，但不具备任何操控感。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间一拳左右，空间表现中规中矩，日常家用足够。前后排座椅都很宽厚，柔软度也不错，坐上去挺舒服。后备箱可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱，后排座椅可以4/6比例分拆放倒，扩展性和实用性都比较理想。 购车费用：这台2021款 2.0L 旗舰版的指导价为17.98万，目前没什么优惠，车辆购置税15367元，车船税480元，交强险950元，商业险5750元，上牌费500元，全款落地20.28万，这个价格有些虚高，如果后期没有2万以上的优惠，这款车不建议入手，毕竟20万都能搞定本田雅阁的1.5T车型了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

TNGA车身架构又迎来一款新车，定位上介于卡罗拉以及亚洲龙之间，名字也很霸气，叫做亚洲狮。虽然刚上市没有多久，但已经成为了很多粉丝以及车主想要去试驾的车，我最近正好也是试驾了丰田亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版。2.0L尊享版车型，虽然厂商指导售价达到了16.18万，但跟低配版本车型比起来，功能配置上面确实更出色。比如说提供了前排无钥匙进入功能，实用性很强，并且进入车内，主驾驶升级了电动调节功能，而且后视镜方面可以进行自动折叠，安全性上面会更有保障。作为一款A+级别的车型，跟同级别竞品对比优势明显，拥有更出众的大空间，虽然价格上不便宜，但本身的动力输出得到了补偿。而且丰田的车在保值率方面一直很有竞争力，亚洲狮虽然是一款新款车型，但不需要太过担心。裸车价格同样在16.18万，购置税在14,319元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在5765元，全款购车总花费在183,814元。下面结合我的自驾体验，跟大家具体聊聊。 外观：丰田亚洲狮在外观设计上跟家族亚洲龙比较相似，前进气格栅是大尺寸设计，看起来冲击力十足，两侧獠牙式进气口同样威风凛凛。大灯组环节上配备LED远近光源，并且提供了LED雾灯组，除了可以调节高度之外，还支持自动头灯以及自适应远近光。从侧面去看，相对压低的车身设计，使其看上去有一点轿跑味道，在车窗周边加入银色镀铬条装饰，尾部则是贯穿式灯组，并且支持流水动态转向灯功能。 内饰：进入车内，科技属性并不差，悬浮式的中控屏幕、合理空间布局都是为自己不断加码。标配了全系最多的7个安全气囊，尺寸上达到了同级车中的领先水平，长宽高分别在4720×1780×1435毫米，车身轴距在2750毫米，实力上非同一般。 提速：为了跟卡罗拉区别起来，在动力上会更强势一些，选择搭配2.0L自然吸气引擎，最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m，发动机压缩比达到13，并且满足国6排放标准。从驾驶体验上来看，同样更适合家用，动力上不算是太大的排量，油门踏板调校比较灵敏，行驶过程中感受不到顿挫感，但要说到有多么出色的加速体验，确实不存在。在提速测试的时候可以选择切换到运动模式，并且可以在2500转速的时候进行弹射起步，但在加速过程中只是有一定推背感，虽然没有出现动力衰竭，但不能说明它是一款以运动为主的车，实测百公里加速成绩是在8.89秒。 刹车：亚洲狮尺寸上做出了升级，但本身不是重量级选手，全力踩下刹车踏板不会因为惯性问题就出现太大前倾现象。而在刹车力度的释放上，更会考虑舒适性，一开始不会特别线性，给车主一种很舒服的感受，而在制动过程中刹车力度释放能保持稳定，连续多次测试没有出现衰竭迹象，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.3米。 噪音：作为一款家用车，平时可能不仅自己一个人开。我自己是一家小三口，首先坐在车内不会觉得太吵闹，正常交谈很清晰。跑高速的时候，因为我自己是会开音乐，不然会犯困，所以也没有感觉到噪音大。不过为了真实还是进行了实际测试，从数据上来，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音只在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。 油耗：作为一款家用为主车型，空间上达到了接近B级车水平，油耗方面到底如何？是消费者关注的重点之一。工信部百公里综合油耗是在5.7L，看参数确实不高。实际表现如何才是关键，我自己是进行了多方面测试，在城市路段一共跑了55公里，时速在27.4公里，实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了106公里，时速在77公里，实测百公里油耗在5.8L。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.86分“良好”

价格 亚洲狮的售价区间为14.28-17.98万元，价格上衔接了卡罗拉和亚洲龙，正好符合其定位，而在广汽丰田那边，“姊妹车型”凌尚暂时还未上市，亚洲狮这次提前一步，目前小编探店后得知，亚洲狮有着小幅度的优惠，大约在三千元左右（各地不同）。 设计 外观和内饰的设计其实就是照搬了卡罗拉，只不过车身尺寸进行了加大，长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，依然是定位于紧凑型车，尺寸和大众速腾很接近，达到了紧凑型车的上限尺寸。内饰带有9英寸中控屏，顶配和次顶配车型还带有全液晶仪表盘，虽然设计上延续了丰田的家族化语言，但在做工方面，会比卡罗拉高级一些，比如在中控台上方加入了白色的缝线，座椅带有菱形格，细节的变化提升了车内的档次感。 配置 全系标配有主动安全相关配置、全速自适应巡航、全LED大灯、自适应远近光及后排空调出风口。以次顶配2.0L尊贵版为例还多出了前排座椅加热、自动空调、自动雨刷、倒车影像及17英寸多辐条轮毂等。 空间 轴距2750mm，相比卡罗拉多出50mm，小编身高190cm作参考，调整好前排座椅，后排腿部空间剩余三指，头部空间还有一指，并没有竞品车型速腾后排空间充裕。后备箱数据未知，但实际体验后，进深很长，横向的宽度也足够，后排座椅支持4/6比例放倒，作为家用来说，完完全全够用。 动力 全系只搭载一款2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，匹配CVT变速箱，有媒体实测0-100km加速时间为8.89S，动力完全够用；在这台车上丰田并没有搭载混动系统，小编猜测是由于售价的原因，如果是增加混动系统，价格基本可以买到低配版亚洲龙，后期会不会有暂时未知，这样一来用户选车就没有那么的纠结。 优点 1.这代丰田对主动安全考配置虑的很周到，这个级别很少有车型全系标配主动安全系统和全速自适应巡航； 2.前后排的座椅很舒适，特别是后排，坐垫填充物很软，有较强的陷入感； 缺点 1.全系没有无线充电板，前排只有一个USB手机充电口，作为2021年的新车有些少； 2.最低配车型带有Carplay和Carlife，而其他车型均没有，有些不太合理。 总结 亚洲龙这台车主打还是以家用为主，定位有些许的“尴尬”，并没有比卡罗拉空间上大太多，而针对配置来选车，小编觉着次顶配比较合适，而它的售价又和中型车天籁2.0L、君威1.5T价格高度重合，选车可能又会是一项小的困难。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 进取版

4.14分“优秀”

外观：看看亚洲狮这个外观，是不是和卡罗拉更为接近？车身宽度，大灯、尾灯设计都和卡罗拉很像。那么它在设计上到底和卡罗拉有哪些不一样？我总结大概有四点：第一，卡罗拉采用了类似雷克萨斯的纺锤形前脸，梯形中网在保险杠下沿；而亚洲狮是比较传统的保险杠布局，倒梯形主进气格栅，配合两侧雾灯区，风格上和亚洲龙更接近；第二，亚洲狮次顶配和顶配用了17、18寸轮毂，就是要和卡罗拉有区别（卡罗拉全系配备16寸轮毂）；第三，亚洲狮看上去比卡罗拉更修长，而且尾门长度明显的比卡罗拉长，则主要得益于50mm的轴距优势；第四，卡罗拉尾灯中间是镀铬饰条，而亚洲狮尾灯中间是红色装饰条加亚洲狮英文名。 内饰：坐进车里，我们也会有强烈的熟悉感，当然这副内饰并不是和亚洲龙一脉相承；相反，它和卡罗拉内饰的相似度高达百分之九十。仪表盘、中央大屏、方向盘、挡把几乎一模一样。不过在做工用料方面，我们可以看到亚洲狮的中控台上半部分用了大量搪塑材料，其他部分的搪塑材料也比卡罗拉要多，这一点还是和卡罗拉有所区别的。另外，我个人认为亚洲狮和卡罗拉这块一样的竖屏还是有些挡视线，坐在驾驶座会发现中间偏右的视线被遮挡掉一部分，对观察前方有些许影响。 空间：后排空间是我这次重点体验的地方，毕竟轴距比卡罗拉长了50毫米，实际的空间表现会更好。一方面亚洲狮保留了卡罗拉比较厚软的座椅，同时腿部空间有了明显提升，达到两拳以上，这可是很多B级车后排的腿部空间水准——丰田知道大家想要什么，你说气人不气人；但需要指出的是，亚洲狮的头部空间依旧没有改善，仅仅只有三指，而且车顶会有一个50mm左右的梁，这样就会觉得稍显压抑。 动力感受：而当我把亚洲狮开起来，会发现它还是挺有意思的一台车。来之前还觉得2.0L发动机可能没有什么惊喜，但是没想到这台用在亚洲龙、荣放上的发动机，这次放在整备质量只有1.4吨的亚洲狮上，效果还真不错；不过为什么在亚洲龙上是178匹，在亚洲狮上就成了171匹，连这7匹都不给？别问，问就是丰田特色呵…… 当然，这台发动机明显比卡罗拉的1.5L自吸和1.2T涡轮更有力，毕竟排量基础优势很明显，其次是它初段响应也比小排量引擎更从容，甚至说灵敏不少，车很容易被带起来，因此能给人毫不拖泥带水的感觉。甚至说在中后段的加速中，依然会觉得这台发动机很有劲，提速也是相当快，虽不及涡轮增压猛，但对于这台车来说也算是相当不错了。话说这丰田拿现有的东西，就能做成契合普罗大众需求的车，这功底实在了得，不过这“牙膏厂”的名号也进一步坐实了。 底盘感受：再来说我们熟悉的丰田前麦弗逊、后E型多连杆，卡罗拉上面的调校是典型居家风格，或者说就像一个穿着睡衣的人，显得相当休闲；然而，亚洲狮显然是做了刻意区别，把这副悬架调校成不同的样子，首先能感受到悬架更硬，回馈更为直接，其次是减震器压缩回弹也很合理，中后段有很好的震动过滤能力。一个典型是在过减速带的时候，悬挂很整，没有任何廉价的松散感，这是超出我预期的，呈现出一些B级车悬挂回馈的厚重感。甚至我个人认为同级别的A+级车，如速腾等车型，都没有亚洲狮这副底盘回馈好。这也是我认为亚洲狮做得最好的一点。 小结：体验过亚洲狮最低配之后，我发现这个配置就值得购买，毕竟价格只有14万，相比卡罗拉1.5最低配多出两万多、和卡罗拉1.2T顶配价格基本持平。而亚洲狮的后排空间确实更大，动力更好，操控和舒适性也都比卡罗拉有提升，比如最低配亚洲狮还有后排出风口，LED大灯，后排座椅放倒等，而这些在卡罗拉高配以下车型都是没有的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

整体印象：亚洲狮是一汽丰田推出的一款A+级紧凑型轿车，作为一台定位在卡罗拉与亚洲龙之间的车型，亚洲狮售价14.28-17.98万元，整体价格不算便宜。不过由于一汽丰田为其配备了较为丰富的配置，新车轴距也达到了2750mm，所以总体产品力还算不错。前段时间我专门去4S店拿了台亚洲狮的顶配试驾了一周，今天就将试驾后的心得来分享给大家。 动力表现：目前亚洲狮只提供一种动力总成组合，那就是2.0L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为126千瓦（171马力），最大扭矩则为205牛·米。传动部分匹配的是CVT无级变速箱，值得一提的是，这台CVT变速箱可模拟10个挡位，而且据车主反映，亚洲狮的百公里平均油耗仅为7.6L，所以整套动力系统的账面数据表现还是非常不错的。 行驶质感：拿到亚洲狮顶配版本的试驾车后，我大部分时间都是在市区里面以一种一般驾驶者的心态去日常驾驶它，经过几天试驾后，亚洲狮的2.0L发动机给我感觉前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，它能够给到你十分轻松的加速感受，而且得益于自然吸气发动机的线性输出，这使得整个加速过程的持续性变的更好，整体也确实是日系一流车企所出品的车型。CVT变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优秀，行进中再加速时，也会及时拉高转速，从而让驾驶者感受到更为凌厉的动力输出。至于底盘，亚洲狮悬架的整体设定明显偏向舒适性，在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。而对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。 乘坐空间：说空间之前先来提下亚洲狮的整体尺寸，这台车它的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距则为2750mm，标准的A+级紧凑型轿车。我的身高是180cm，实际坐进亚洲狮的车内，前排头部空间还有2指左右；保持前排坐姿再进入后排，头部空间有3指空间，腿部空间则为两拳的距离，总体相比级别更低的卡罗拉还是有较好的腿部空间提升。另外，亚洲狮的后排中间座位舒适度也不错，坐垫不硬，脚部空间较大，但头部空间就有些稍微局促，总体只能算是良好。 购买建议：说实话，花14万多起步的价格去购买一台亚洲狮，我个人是不太推荐的。即便这车有丰田品牌光环的加持，空间表现相比卡罗拉有提升，动力也换装了2.0L发动机，但在如今有那么多优惠大的合资B级车可选的情况下，我还是会建议大家去优先购买B级车里的君威、凡尔赛C5X等车型，毕竟，宁选凤尾也不要鸡头啊。好了以上就是我的一些小建议，希望能帮到大家。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.36分“良好”

作为TNGA架构下的一款A＋级轿车，乍一看，亚洲狮似乎就是卡罗拉的孪生兄弟，整车在外观设计上不能说毫无关系，简直就是一模一样，中网处的横向格栅更加丰富，尾部也增加了亚洲狮的LOGO和2.0的标识，除此之外都和卡罗拉如出一辙。那么丰田为什么要推出这样一款车呢？ 其实这也就是“多生孩子好打架”政策，卡罗拉近几年的销量毋庸置疑，不过随着消费者对于空间的需求量与日俱增，丰田也需要在亚洲龙和卡罗拉之间出一款车，来满足消费者的多样性需求。 动力上，亚洲狮搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩达到了205牛·米。 实际体验中，由于CVT变速箱采用了一个起步齿轮，因此在起步，急加速等扭矩较大的阶段变速箱是由齿轮传动的，可以得到不错的起步动力体验。中后段的动力输出非常平顺，线性，几乎没有多余的换挡顿挫，开起来比较舒服。不过后段明显能感觉到动力衰竭。 噪音方面抑制的并不好，尤其是发动机换挡时转速拉升的比较高，会有较大的发动机嘶吼声传入车内。值得一提的是平顺性和燃油经济性表现出色，实测城市道路，平均车速50公里每小时情况下百公里油耗量为6L，换算下来每公里0.37元 空间是亚洲狮和卡罗拉最大的不同之一，亚洲狮的车身尺寸分别为4720mm/1780mm/1435mm/2750mm，可以看到，相比于卡罗拉，亚洲狮的车长，轴距都有所增加，遗憾的是，高度和宽度都保持了一致。实际体验中可以很直观的感受到，后排腿部空间有所延伸，非常宽敞，但是头部空间表现一般，175mm的体验者进去之后头部有三指左右的剩余。其次由于宽度没有增加，所以横向空间也比较一般，再加上中央凸起的地台，对于后排乘坐舒适性有一定的影响。 储物空间中规中矩，没有什么创新之处，对于现在年轻人多样化的空间需求来说，亚洲狮明显有点力不从心。后备箱尺寸属于标准水平，可以放置两个大行李箱没压力，后排座椅可以按照4/6比例放倒，能拓展出宽敞的空间。 配置方面，体验车为2.0L豪华版，在一些基础配置上还是比较厚道的，如L2级别的自动驾驶辅助系统，自适应巡航，主动刹车，车道保持以及标配的七安全气囊，同级别合资品牌中略有优势，但比起自主品牌还是略有不足。 最后还有一个内饰设计不吐不快，缺乏科技化氛围，且整体的风格过于沉稳，不太讨喜年轻人，中控大彩电过于平庸。 总体来说，亚洲狮并没有给我们带来耳目一新的感觉，还是坚持老一套的设计理念，整体表现比较中庸，没什么太大的亮点，或许留给消费者的就只剩下保值和稳定性了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

亚洲狮是一款富有争议的车型，从上市到现在，厂家是卯足了劲好几轮广告投放宣传啊，但实际上市首月销量还没过4000辆，到9月更是只卖到1000辆出头的样子。其实这款车型论产品实力还是非常不错的，今天就来简单聊聊一汽丰田亚洲狮。 外观内饰，我个人的感觉是，只要你喜欢第十二代卡罗拉那套造型，那我觉得亚洲狮肯定也是你的菜，而且它在内饰材料上要更显档次，一些人性化的配置，例如自动雨刷、座椅加热、前后雷达等等都配齐了，还用了更大尺寸的全液晶仪表盘。从造型、材质和配置上给我的感觉，这是一辆卡罗拉PLUS版。 同时亚洲狮还有效弥补了同门弟弟卡罗拉的短板。卡罗拉的短板是什么？动力系统。1.2T本身动力不强，1.5L自然吸气又因为敏感数字被很多消费者移除了选车清单，这时候你想买一款大空间的丰田家用轿车，有两个选择：要么为了省油选择双擎，要么为了动力和空间选择亚洲狮。 亚洲狮搭载了和凯美瑞、亚洲龙一个系列的2.0L发动机，虽然受到CVT变速箱的一些掣肘，但开起来的动力表现要比卡罗拉强多了，特别是对于要经常多人口乘坐的用户来说，更充沛的动力不但意味着更好的驾乘感受，而且意味着更低的油耗水平。车主们的实际油耗数据显示，亚洲狮的平均油耗在8L左右，这个油耗水平说明这款车型的动力系统和车重是比较匹配的。 最后说说空间，这也是厂家重点宣传的一个产品点。实际上，无论从数据上还是实际乘坐感受，都不能说它比卡罗拉要宽敞很多。因为亚洲狮的轴距只比卡罗拉长了5厘米，车身长度也只长了9厘米多，车身宽度则完全一致。所以亚洲狮的乘坐感受相比已经很宽敞的卡罗拉会有一些提升，只是不要期望太高就好了。 前面啰嗦了这么多，大家可以感觉到，亚洲狮并没有和它的同门小弟拉开明显的领先优势，但是它的定价却要比同等配置的卡罗拉贵出2-3万元，最高配达到接近18万元的水平，这时候需要消费者进一步思考自己的实际需求，我想很多朋友就是在这一阶段撤退了。有意思的是，甚至在亚洲狮刚上市的那两个月，卡罗拉的销量有一个明显的上升浮动，这可能和在很多终端经销商处，亚洲狮和卡罗拉并排摆在一起有一定关系。