車话点评怎么样

作为TNGA架构下的一款A＋级轿车，乍一看，亚洲狮似乎就是卡罗拉的孪生兄弟，整车在外观设计上不能说毫无关系，简直就是一模一样，中网处的横向格栅更加丰富，尾部也增加了亚洲狮的LOGO和2.0的标识，除此之外都和卡罗拉如出一辙。那么丰田为什么要推出这样一款车呢？ 其实这也就是“多生孩子好打架”政策，卡罗拉近几年的销量毋庸置疑，不过随着消费者对于空间的需求量与日俱增，丰田也需要在亚洲龙和卡罗拉之间出一款车，来满足消费者的多样性需求。 动力上，亚洲狮搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩达到了205牛·米。 实际体验中，由于CVT变速箱采用了一个起步齿轮，因此在起步，急加速等扭矩较大的阶段变速箱是由齿轮传动的，可以得到不错的起步动力体验。中后段的动力输出非常平顺，线性，几乎没有多余的换挡顿挫，开起来比较舒服。不过后段明显能感觉到动力衰竭。 噪音方面抑制的并不好，尤其是发动机换挡时转速拉升的比较高，会有较大的发动机嘶吼声传入车内。值得一提的是平顺性和燃油经济性表现出色，实测城市道路，平均车速50公里每小时情况下百公里油耗量为6L，换算下来每公里0.37元 空间是亚洲狮和卡罗拉最大的不同之一，亚洲狮的车身尺寸分别为4720mm/1780mm/1435mm/2750mm，可以看到，相比于卡罗拉，亚洲狮的车长，轴距都有所增加，遗憾的是，高度和宽度都保持了一致。实际体验中可以很直观的感受到，后排腿部空间有所延伸，非常宽敞，但是头部空间表现一般，175mm的体验者进去之后头部有三指左右的剩余。其次由于宽度没有增加，所以横向空间也比较一般，再加上中央凸起的地台，对于后排乘坐舒适性有一定的影响。 储物空间中规中矩，没有什么创新之处，对于现在年轻人多样化的空间需求来说，亚洲狮明显有点力不从心。后备箱尺寸属于标准水平，可以放置两个大行李箱没压力，后排座椅可以按照4/6比例放倒，能拓展出宽敞的空间。 配置方面，体验车为2.0L豪华版，在一些基础配置上还是比较厚道的，如L2级别的自动驾驶辅助系统，自适应巡航，主动刹车，车道保持以及标配的七安全气囊，同级别合资品牌中略有优势，但比起自主品牌还是略有不足。 最后还有一个内饰设计不吐不快，缺乏科技化氛围，且整体的风格过于沉稳，不太讨喜年轻人，中控大彩电过于平庸。 总体来说，亚洲狮并没有给我们带来耳目一新的感觉，还是坚持老一套的设计理念，整体表现比较中庸，没什么太大的亮点，或许留给消费者的就只剩下保值和稳定性了。