点评车型:
2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版
3.93分“良好”沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动,系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒,这么“任性”的数据背后,是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上,双电机驱动的车辆加速性能确实了得,如果你“胆敢”一脚地板油下去,沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距,而且前后电机协同工作的同时,自主分配每个轮上动力,电四驱的加持让车辆的加速更加稳健,在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外,魂还在原地。有了动力的保障,不论是中段加速,还是高速再加速,那种猛劲儿一直伴随着我们。不过,我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏,而是在初段留了一点点旷量,不然它就真的会变得神经质而让人难以操控,正是因为这个旷量,足以让人适应它的输出节奏,它也能很好的和驾驶者配合起来,所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。当然,如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”,XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式,松开电门就会有很强的动能回收,同时起到立即减速的作用,甚至有类似急刹的效果,建议使用这种模式谨慎一些,尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板,既能起到加速的作用,动能回收又能形成一种牵制力,正是这种一前一后的作用力相互抵消制约,会形成一种平衡关系,这完全取决于驾驶员的电门踏板深度,单踏板控制也就这样,其实并不难掌握。
浅谈入手沃尔沃XC40过程和驾驶感受
坐标上海,10年德系油车女司机,原本嫌弃一切新能源,但是本着没薅到羊毛就是吃亏的精神,在今年公布新能源优惠政策即将收紧之后,果断决定换掉一辆油车。
因为对一切新势力不感冒,所以初始选车范围就围绕着传统车企,最后约了沃尔沃XC40和C40试驾。
窝窝的整个试驾过程,是颠覆我对电车的认知的:
首先,沃沃的起步非常平稳,平稳的甚至可以说是有点肉,刹车也有点软。但是相比电车起步刹车那种一冲一冲的感觉,我更能接受相对肉的沃沃,而且提车一周驾驶来看,沃沃在行驶中的加速,是毫不逊色的,完全可以满足“我前面不能有车”的独特趣味;
其次,关于车机,网上好多吐槽沃沃车机的贴子,吐槽屏幕大小、吐槽灵敏度、吐槽可玩度,但是对我来说,我习惯导航用手机、听歌用蓝牙、电话用耳机,也不喜欢车上花里胡哨,所以沃沃的车机对我,完全够用甚至富余,毕竟我只是开一段路,又不是住一段时间;
最后,关于品牌和外观,当年入手第二辆德系车时,其实就更喜欢沃尔沃,可是那时候的沃沃,着实丑的让我下不了手,一点也不符合我仙女届扛把子的形象,但是这次不一样,XC40的熊猫配色和车身大小,直击我的心巴!
作为一名女司机,我对参数不感兴趣,对技术不感兴趣,我只对外观、安全、驾驶感受感兴趣,所以当天总共耗时3小时,就愉快地签约窝窝XC40 RECHARGE~~
经历漫长的等待到开上沃沃小半个月,除了些许油车没有的电量焦虑,其他一切都越来越顺手,我也越来越爱她。
最后分享一下我的沃沃续航能力:单程32K,大部分高架,平均气温10左右,开空调,通勤一周完全没有问题~
如果和我一样不感冒新势力、对安全性有要求、预算又差不多的,沃尔沃确实值得一看~
一个想买车的小白:我也在考虑这个但是三电没有终身质保我担忧了
用户2737221323999:好奇问一下,你保险费多少?当时4S店给我算的是一年8000多,直接给我吓退了。而且我觉得悬挂过减速带很“硬”啊。。。
元气枫叶0A8:你这首保多少啊?我这边4S店,XC40 RE.首保要8千,我丢
提车到现在也刚好一个月了,说说用车的直观感受吧:
1、驾驶感受跟燃油车区别不大,没有传说中纯电车的驾驶不适感;。
2、动力强劲,速度该提的时候拉得起来( 这点笔者个人比较在意) 。
3、辅助驾驶功能(行驶越线回正,倒车遇障碍物刹停等等)让人安心。
4、两侧反光镜后方来车闪烁提醒,大大增加了并线变道的安全性,尤其是在雨天视线受限的情况下非常实用。
5、车载系统简洁明了实用( 当然较为传统可能在年轻人看来就缺少了娱乐性了)。
缺点的话,90%满电显示的470公里续航里程在今年这样一个大夏天是要打折扣的,在空调全程开启的状态下,真实的续航里程大致要打个七折的样子,不知道这算不算纯电车的通病。好在只是用作市内交通日常通勤,到家就能充电,没有特殊情况的话每周充一次绰绰有余。
小威108:短裤颜色和车漆颜色很搭
踩着二八超法拉:电车不是开空调不怎么耗电吗?
piggysh:可以试试单踏板模式,我现在都用。
点评车型:
2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO
4.36分“优秀”购车价格相关
新能源车辆现在都是厂家直售模式,在4s 店除了和销售对接,厂家的驻厂销售也会和你沟通。下单其实很方便,直接在他们那边的小程序下单预订,对方会陪同指导。因为是直售,所以没得讲价,不用那么多弯弯绕绕也挺好,我们买的28万6长续航版本pro 2023款,价格没优惠,赠品也不多。保险大概需要7千,再加上1千5的上牌服务费,没有选装,没有购置税,就是最终的落地价格了。
驾乘感受
操控灵活丝滑,转向精准,起步加速快,不拖泥带水,之前试驾过油车款,印象比较深刻,所以决定买电车后,沃尔沃这款成为首选,感受更胜油车。
实际续航
宣传是529公里,车内实际显示520不知道为啥。上海市区内跑,充满电夏天实际能跑差不多400,没有任何省电操作,就跟平时油车一样开,没啥里程焦虑,毕竟上海充电桩非常多,还是比较好找的,快充的话,从0开始大概40分钟充满,如果平时还有点电量30分钟充满应该没问题。
智能体验
驾驶一段时间下来,印象深刻的是自动辅助驾驶主动提醒功能,车辆压线、车距过近、主动刹车等,都会有相应提示预警,并自动开启360环绕影像,这个功能用过后就再也回不去了,看四周车况,小区停车非常方便。另外像远程开空调,远程启动,找车功能,冬天、夏天特别实用。前阶段上海天天40度高温,用车前提前把空调打开降低车内温度,不用再冒着滚烫热气,坐到车内炙烤了。
车辆外观和空间
买车之前在全新款C40和XC40之间纠结,最终感觉还是XC40 SUV车型更心仪,多了个可开启的天窗,空间也会更大些,但是少了30公里的续航。因为是suv 车型,无论是前后排座椅,还是后备箱,空间其实不算小,楼主个不高,对空间还是很满意的。内饰方面其实略有些遗憾,纯电款和油车基本差不多,延续传统家族基因,有一种油改电的感觉,智能化做的挺好,但是内饰没能衬托出电车的科技感来,这个见仁见智吧。另外,这辆车的车身尺寸不大4440x1863x1651,如果小区不好停车,喜欢小巧车型的,这辆绝对可以考虑。
mujoney:车不错
阳阳决决:我的c40pro保险要8k,人保的,您们的好便宜
clliu107:外高桥那家店么
点评车型:
2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO
4.5分“优秀”【最满意】
整体的操控感非常优秀,底盘扎实,指向精准,很有高级感。并且悬架拥有很高的韧性,即便快速过弯时,也能为车辆提供优秀的支撑性。总结来说,这是一台在运动性上达到非常优秀表现的车型。
动力上,此次我试驾的是一台两驱车型,虽然相比四驱慢了不少,但实际上动力表现还不错,加速很轻快,日常使用也完全没问题。甚至对于大部分平时开2.0T排量以下的人来说,两驱版本的动力表现就已经非常优秀了。
【乘坐体验】
虽然是台紧凑级SUV,但是这台车尺寸并不大,不过内部空间比我想象的要更大。与燃油版车型在后排表现上几乎没有区别,日常家用也完全够用了。
【续航】
此次试驾的天气还不冷,所以续航还是非常扎实的,基本上能做到我充400km,实际跑350km很轻松。但是天冷之后还并未对这台车进行测试,不过作为一个北欧品牌,相信这台车的抗寒能力应该还不错。有机会再给大家试试。
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2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO
3.93分“良好”说“油改电”未必有点片面!
沃尔沃XC40纯电版我们试驾的是长续航的顶配版,也就是PRO版。其实大体来说,与燃油版差异不大,就是前脸格栅进行了封闭式处理,彰显其纯电身份罢了。但是,沃尔沃XC40 RECHARGE专属的这款沙漠绿确实非常吸睛!
不过几天体验下来,说沃尔沃XC40 RECHARGE是单纯的“油改电”,个人觉得是错误的说法!它的电子味不是一般的“浓”!
CMA架构下的沃尔沃XC40 RECHARGE,让我体会到了这台车,原本的味道!
【最满意】
1、平顺的动力输出!这是一项值得点赞的点,沃尔沃XC40 RECHARGE电门调教非常平顺,不会有“窜”出的感觉,加上直接的电力输出,使得整车的动力表现非常棒!
2、能感受到纯粹的沃尔沃!减去了“油味”(无涡轮、无发动机),“电味”满满的沃尔沃XC40 RECHARGE放大了其他的“身体部位”,灵活的转向、顺畅的动力输出、扎实的底盘调教,让操控者感受到了最纯粹的驾驶乐趣。
3、易上手!相较于其他纯电车型,沃尔沃XC40 RECHARGE的上手难度应该是比较低的!毕竟尚存“油味”的它,对于各阶层的驾驶者而言,上手难度都不大!
【最不满意】
1、沃尔沃能被挑剔的或许只有它“一尘不变”的内饰了!
2、由于是SUV的车身造型,风阻系数较大,一定影响了自身的续航能力
渡复古:这车到底有没有电池液态冷却功能
clliu107:沃尔沃毕竟小厂,设计cma时考虑的是弄一平台油点都能用。但就被说成油改电没良心了 现在都是碎片信息,愿意定下心来研究原因再评论的人少了
沃尔沃旗下首款纯电SUV,前脸非常简约,采用封闭式的前格栅,也没有完全的封闭,还留了一条缝来散热,观感上相比燃油版车型朴素不少,旁边依然是经典的雷神之锤大灯组。由于是纯电,所以引擎稿下方没有发动机,而是留了一个大约30升的前备箱,其实一般性思维都把东西放在车内,或者是放在后备箱了,这个地方存放东西有限,不注意还会忘记了。右侧前后翼子板上,各增加了一个充电口,用于适配快充和普通220伏充电所需,侧面是用到双色拼接的设计,显得年轻和动感。尾部造型是有些圆润的,尾灯还是维京战斧式设计,辨识度很高。后备厢盖加入了“P8 AWD RECHARGE”标识,以表明纯电车型的身份。新车为了保留运动感,尾部下方还布置了两个排气管装饰口,增强其个性。
内饰的话非常简约也很精致,搭载了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸竖式中控大屏。后排空间很充裕,腿部空间很大,但是座椅相对来说有点硬,坐垫也稍微有点偏短,中间的地台有点高,不是适合第三个人长时间乘坐,视野在全景天窗的加持下还不错,适合4个人以下乘坐吧。
动力部分,该车搭载前后各搭载了一个永磁同步电机系统,综合功率为300kW(408PS),峰值扭矩达到了660N·m;电池方面,NEDC续航里程为420km。
驾驶感受的话,虽然说官方给的百公里加速是4.9秒,很给力了,我们起步的话轻点油门,还是能感受到温柔舒适的感觉,深踩的话反应侧是非常激烈,推背感特别强烈。宜静宜动,动力一直都在,非常适合在城市道路中走走停停,或是在高速道路中都可以开的很舒适。单踏板模式也可以很好的节能,习惯一下就好了。悬挂方面是前麦弗逊加后多连杆组合,加上车身底部加了电池包,所以开起来会更稳,也更加厚重,底盘还是偏硬的,过颠簸路面的话,弹跳还是有点明显。整体来说驾驶还是舒适,适合家庭日常用车。
点评车型:
2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版
4.14分“优秀”优点:
1、XC40 RECHARGE的整体外观与燃油版并无太大差别,像雷神之锤日行灯、忽然上挑的车后侧设计、尾部的上宽下窄样式依然带来足够的沃尔沃味道,而相较燃油版最大的不同在于封闭式的格栅样式,以及充电口、RECHARGE专属标志等细微差别。
2、内饰依旧是典型的沃尔沃北欧风格,T字型布局依然是我们熟悉的味道,整体用料及做工也都符合豪车定位,全液晶仪表与中控大屏的配备也符合当下科技主流,而亮点在于车机系统,与众多科技大厂深度合作后,这套系统表现出了出色的响应速度与操作逻辑,并且还有一些针对纯电动车的设定,比如导航可根据车辆所剩电量在地图上标注出最远可达范围,而如果目的地距离较远,则会标出沿路充电站位置,非常贴心。
3、乘坐空间表现与燃油版没有太大变化,身高173cm的小编在后排依然拥有近两拳的腿部空间和一拳左右的头部空间,并且后备厢容积并没有因为电池组的影响而减小,同时第二排座椅靠背也能放倒,后备厢盖板下方还设有额外的储物空间,少了燃油机后也多出了一个前备箱,储物表现无需担忧。
4、XC40 RECHARGE拥有0-100km/h加速时间4.9秒的能力,但加速踏板的表现还是相对理性,起步阶段不会过窜,市区通勤表现也有足够的亲和力,不过如果继续对加速踏板进行下探,则能激发它的真正潜能,推背感瞬间赶到,加速效果甚至让人有些担心用力过猛难以把持,660牛·米的扭矩确实强劲。
5、转向手感不轻不重,操作起来颇有运动范,但毕竟是一台SUV,因此加速转弯时容易给人不稳定感,而悬架调教则偏于运动,整体韧性不错,对路面细碎颠簸的过滤效果也比较良好。隔音方面表现也很出色,再加上电动车没有扰人的发动机噪音,以及音质出色的哈曼卡顿音响,车厢内的感受十分惬意。
缺点:
1、前排座椅与臀部接触部分稍微有点单薄,用力可以按到硬物,乘坐舒适感没有燃油车那么好。
2、后排座椅不可调节高低,因此升高后的地台多少会影响到腿部的舒适性。
3、经过一些较大坑洼路段时车内能感受到较为明显的弹跳感。
家里已经两个沪牌了,只能再买纯电的才能申请第三张沪牌。基本上没啥选车过程,去沃尔沃4s店给老车做保养的时候看到展厅里有辆沙漠绿的配色,挺大方的,动力足够,续航反正作为城市代步,400多公里也足够了,就当场交了定金。
开了一个多月,动力方面平时轻踩油门就像高功率的2.0,深踩后半段有点吓人,嗞就窜出去了。我主要喜欢这种传统车企的调教方式,开起来操控和油车没啥区别,除了提速的顺滑和加速的安静提醒你这是台电车。
内饰也是传统油车的内饰我比较喜欢,不喜欢那种一个超大ipad的内饰。内饰门板触摸不难的地方有大量的类似翻毛的人工材料,这个不喜欢,我觉得像是包装箱才用的料子。
ianzhang3431:这个颜色是真好看
历历在目7632:高速音躁怎么样?
用户8635567679251:高速120大约能跑多远?
点评车型:
2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版
4.39分“优秀”车子不错,动力强劲。公司可以免费充电,用车费用基本为0。车子是30.6拿的,加保险。跑过两次高速,基本上用领航辅助120跑满300公里没电,高速跑着跑着电量剩余会慢慢变多,百公里在20个电高速,全程空调打开23°。还有高速充电还是比较方便的,快充半小时能冲40%左右,基本上上个厕所吃点东西能增加150公里左右。四驱车比较耗电,如果软件能升级四驱切换二驱就完美了。不过应该不可能。空间前面坐着比较舒服,加领航辅助跑了300公里一点都不觉得累。后排就有点小了,座椅有点短,空间不大。
性价比不高,特斯拉Y都到27W。这车肯定销量不好。好在买这车公司贴了5w,作为供应商员工又补贴了8000,据说后期还要在补贴1.3w的国家补贴。这样就比较实在了。
历历在目7632:高速音躁怎么样?
白面Volvo头:后电机是不是永磁电机,理论上可以不驱动,我怀疑高速场景已经优化了,否则这个电池容量跑不了300多
aa363708:你是哪个供应商员工?我想入手
【最满意】
最满意的地方就是动力不错,前后双电机四驱,百公里加速4.9秒,再加上这台车本身车身小,而且沃尔沃的调校一向都比较运动,配合这个动力绝对是妥妥的小钢炮。在纯电动SUV里面,这台车的操控体验还有加速表现都是比较满意的。
【乘坐体验】
先说空间,因为这台车也是油改电过来的,所以车身内部结构基本上和燃油车型一模一样,相对这台车的个头来说,空间算是比较宽敞的,满足家用。但如果经常一家五口出行,还是局促了点;座椅还是沃尔沃的风格,偏硬一点,乘坐舒适性上,可以给到中评。
【驾驶感受】
一个词表述就是好开,很轻巧灵活,动力输出也够线性,不会很突兀。
【最满意】外观内饰设计简约时尚,车机部分本土化出色,配置足够高,做工用料相对考究。
XC4O RECHARGE是一台十分精致的纯电紧凑型SUV。
【最不满意】空间表现不足,座椅填充较硬,支撑性极高但舒适性不足。
【驾驶感受】动力表现充裕,正常驾驶情况下很少出现动力不足的情况。悬架感受充满韧劲,整体感十足。加速踏板反应不算灵敏为安全方面留有一定冗余。
【乘坐体验】整体表现运动但并不影响舒适,不过车身尺寸以及底部电池的原因,空间表现一般。座椅填充较硬,加上扁平比只有40的轮胎,路况较差的情况下会一定程度上影响舒适。
【续航】冬季零下4摄氏度气温情况下该车可以达到标称续航70%,低温续航能力强。
整体来看,如果喜欢千净利落的驾驶质感,XC40 RECHARGE值得推荐。
外观:小巧、精致,不但女孩子喜欢,对男生也有杀伤力!
内饰:内饰比较简约,有些人可能不太喜欢,但是像我这种不太喜欢花里胡哨的人就比较喜欢了。而且都是环保材料,羊毛的座椅很奈斯!
配置:安全配置一定一定是要重点说的,这点特别重要,主被动安全我们测试过,灵敏度非常高而且特别智能化,不过我希望大家永远都用不到。车机的触感很好,流畅度也很不错,功能都是比较实用的功能,同样喜欢花里胡哨的请绕道……
动力:电车的动力来的都比较快,这台车也同样,起步很爽,后背动力也源源不断,不会出现起步给你推背感,速到到了8-90就肉的要死的感觉。关键它的调价是可静可动,要速度电门踩深点,想要慢慢开,电门缓一点,全都OK。对了,动能回收得夸一下,基本没什么感觉,开着特别像油车!
续航:简单测了一下,开到大概8.7折的样子,仅代表个人简单测试,只做个大概参考就好,每个人的脚法不一样!
点评车型:
2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版
4分“优秀”【最满意】 外形好看,内饰做工用料精致、考究,加上本土化非常成功的车机系统,XC40 RECHARGE是一台时尚、运动的紧凑型SUV无疑。
【最不满意】为了腾出更多的空间,座椅薄一些可以理解,毕竟座椅颜值和配置还是挺高的,唯一一个小遗憾是正副驾驶座椅乘客臀部位置填充物再厚点就好了,现在使劲按压能摸到硬物。
【驾驶感受】当你需要动力时,如果你深踩,在120km/h(甚至更高)区间内,这台车给你动力反馈绝对会让你满意。深踩后电动车那种瞬间发力的特质甚至会让你有些畏惧,虽然相比燃油车,它还是有些“电子气”但的确能让你兴奋,并从容的超越大部分车。它,真的很快!
【乘坐体验】悬架系统不出所料的偏运动化调校,整体算是非常有韧劲儿的感觉,本次试驾从城市道路到路况不太好的国道都走了。悬架能够过滤掉路面上大部分的细碎颠簸,不过由于使用的是20英寸扁平比45、40的轮胎,对于舒适性还是有些影响的。