点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.93分“良好”

沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

优点： 1、XC40 RECHARGE的整体外观与燃油版并无太大差别，像雷神之锤日行灯、忽然上挑的车后侧设计、尾部的上宽下窄样式依然带来足够的沃尔沃味道，而相较燃油版最大的不同在于封闭式的格栅样式，以及充电口、RECHARGE专属标志等细微差别。 2、内饰依旧是典型的沃尔沃北欧风格，T字型布局依然是我们熟悉的味道，整体用料及做工也都符合豪车定位，全液晶仪表与中控大屏的配备也符合当下科技主流，而亮点在于车机系统，与众多科技大厂深度合作后，这套系统表现出了出色的响应速度与操作逻辑，并且还有一些针对纯电动车的设定，比如导航可根据车辆所剩电量在地图上标注出最远可达范围，而如果目的地距离较远，则会标出沿路充电站位置，非常贴心。 3、乘坐空间表现与燃油版没有太大变化，身高173cm的小编在后排依然拥有近两拳的腿部空间和一拳左右的头部空间，并且后备厢容积并没有因为电池组的影响而减小，同时第二排座椅靠背也能放倒，后备厢盖板下方还设有额外的储物空间，少了燃油机后也多出了一个前备箱，储物表现无需担忧。 4、XC40 RECHARGE拥有0-100km/h加速时间4.9秒的能力，但加速踏板的表现还是相对理性，起步阶段不会过窜，市区通勤表现也有足够的亲和力，不过如果继续对加速踏板进行下探，则能激发它的真正潜能，推背感瞬间赶到，加速效果甚至让人有些担心用力过猛难以把持，660牛·米的扭矩确实强劲。 5、转向手感不轻不重，操作起来颇有运动范，但毕竟是一台SUV，因此加速转弯时容易给人不稳定感，而悬架调教则偏于运动，整体韧性不错，对路面细碎颠簸的过滤效果也比较良好。隔音方面表现也很出色，再加上电动车没有扰人的发动机噪音，以及音质出色的哈曼卡顿音响，车厢内的感受十分惬意。 缺点： 1、前排座椅与臀部接触部分稍微有点单薄，用力可以按到硬物，乘坐舒适感没有燃油车那么好。 2、后排座椅不可调节高低，因此升高后的地台多少会影响到腿部的舒适性。 3、经过一些较大坑洼路段时车内能感受到较为明显的弹跳感。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.79分“良好”

Hey bro，今天想和大家分享的是一台落地20-30万出头的，非常注重安全与品质的纯电动车——沃尔沃XC40 RECHARGE。 外观 外观方面，整体看来延续了燃油版车型的设计风格，同样是出自CMA架构打造而来，方正精致的外型我个人非常喜欢。前脸的近乎全封闭式的格栅看起来极具科技感，下面留有一丝缝隙，用于平衡“发动机”舱的内外温度。标志性的雷神之锤的大灯组，看上去非常炫酷，底部黑色前唇与车身颜色形成撞色设计，运动感十足。侧面来看，A、B、C柱都做了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感。值得一提的是，这台车在车身前后翼子板上都设计了充电口，能够最大限度适应各种位置摆放的充电桩。规格为235/50 R19的镂空五幅轮毂设计与传统纯电动车截然不同，它呈现出来的是浓厚的运动气息。这台车的尾部设计和燃油版也非常相似，最吸引人的还是尾灯回旋镖样式的设计，给人感觉很有活力也有一点野性，即便是没有尾部排气也让人不敢轻视这款车。 内饰 内饰部分，XC40 RECHARGE也是非常的“沃尔沃”，整体简洁且充满科技感。但正是因为内饰设计太“沃尔沃”了，就欠缺了一些活力，黑色为主基调，稍显沉闷，。12.3英寸仪表盘，显示信息丰富清晰；中控上的9英寸液晶屏，尺寸稍显小了一些，但功能却很强大，搭载一套基于谷歌开放的Android Automotive OS系统，高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的APP，完全满足国内消费者的智能出行需求，无论是稳定性还是安全性，都要比同级车型好很多。三幅式设计的方向盘握把处加入了皮质材料，摸上去手感很好，而且两侧的功能按键布局合理，操作上方便很多。 动力 动力方面，这款车采用了双电机系统，最大功率达到了300kW，峰值扭矩为660牛·米，破百提速仅需要4.9秒时间，而且电池续航长达420公里，就动力参数而言，这真是非常暴力的数据，而且和Polestar2动力总成也相差无几。值得一提的是，在快充模式下，从0充电到80%电量仅需要40分钟。这台车的驾驶模式也是非常简单，仅有单踏板模式和普通模式。它的电动踏板反应没有特别的灵敏，非常适合城市代步使用，无论是谁上手都比较容易。但是一旦深踩踏板，这台车能把最大扭矩660牛·米一瞬间爆发出来，给你强烈的推背感。这台车的单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。 操控 还有值得称赞的是XC40 RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有过硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动。底盘整体是比较偏紧绷的一个设定，操控感十足，但是我个人认为作为家用车，应该悬挂还是要再软一些会比较好。 最后 总的来说，这是一款好车，外观、内饰、动力的表现都能让人满意，尽管续航不太够，但是你要知道这台车还是有着纯正的沃尔沃血统的一台电动车，整体表现都是非常符合预期的。这波，你怎么说？

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.39分“优秀”

车子不错，动力强劲。公司可以免费充电，用车费用基本为0。车子是30.6拿的，加保险。跑过两次高速，基本上用领航辅助120跑满300公里没电，高速跑着跑着电量剩余会慢慢变多，百公里在20个电高速，全程空调打开23°。还有高速充电还是比较方便的，快充半小时能冲40％左右，基本上上个厕所吃点东西能增加150公里左右。四驱车比较耗电，如果软件能升级四驱切换二驱就完美了。不过应该不可能。空间前面坐着比较舒服，加领航辅助跑了300公里一点都不觉得累。后排就有点小了，座椅有点短，空间不大。 性价比不高，特斯拉Y都到27W。这车肯定销量不好。好在买这车公司贴了5w，作为供应商员工又补贴了8000，据说后期还要在补贴1.3w的国家补贴。这样就比较实在了。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.72分“优秀”

作为第一批盲订的车主，已经开了两年了，看了一下已经3万多里程哈～当年的配置还算是不错的，这两年新能源车进化的也比较快，最近正好去试驾了别的车，感觉安全性能确实还是沃尔沃，当年也就是因为孕期比较敏感，因为新车的味道选择了沃沃，这一点还是比较满意的，外观嘛见仁见智，我还是比较喜欢的，辨识度也蛮高的，而且不是街车，不会被当作滴滴哈，续航开过两年之后，感觉电池还是稍微有点下降的，但毕竟作为盲订车（jiu）主（cai），终身质保还是比较放心的，配置方面当年没选温度包有点后悔，车机说实话和现在的比较没啥优势了，听说新的xc40有更新硬件，今天试驾了新的c40，感觉功能也是多了不少，但是屏幕好像变化不大…跑个题，沃沃的那个极星我也好喜欢啊，特别是美美的车标还有那个大屏幕，还有可以选好看的安全带…使用方面的话，终身免费充电，对家里没车位的我来说特别划算，就是希望有更多的充电桩品牌也能免费…总的来说呢，xc40还是不错啦，点个赞～ 【充电时间】 40分钟 【安全性】 沃沃的安全性是我选择的主要原因，避险体验过了哈 【续航】 3万公里之后，满电现在在420公里左右 【智能化】 智能化只能说够用哈 【驾驶感受】 还是不错的 【油耗】 0

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3.89分“良好”

外观还可以，内饰有点简陋，但是座椅材质比较好打理，空间足够一家三口使用，放了安全座椅也比较宽敞，续航充满电，在非寒冷时候大概400km，但是基本上剩余100以上就会焦虑了，车机很一般，车控功能太少了就开关锁，远程空调，看电量，但是日常也够用了，加上自己对车机没啥特别需求，安全性不错，各种提醒，紧急制动有帮助到女司机。

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4.57分“优秀”

提车到现在已经开了700公里左右，基本都是在杭州市区，绍兴高速跑过一次150公里左右，XC40RECHARGE的续航420公里，但是车辆显示是最大充电到90%是最合适的，90%电量显示是360公里，可能是冬天的缘故吧，在杭州市区及周边使用足够了。XC40RECHARGE的驾驶感受和其他电车还是有很大区别的，踩油门前进也是很温和的并不像其他电车会猛加速，然我对他的4.9百公里加速还是抱有怀疑的，但是去绍兴高速上，车少的时候深踩油门，那个加速真的把我和我老公吓到了，我老公说这才是XC40RECHARGE真正的个性啊。 XC40RECHARGE不要看它是紧凑型SUV，但是它是真的能装，后背箱非常大还个不大的前备箱，一家出门东西完全够装。XC40RECHARGE的单踏板模式我要好好表扬的，单踏板模式我一开始看很多介绍这个车的视频中说这个功能不习惯不实用，我觉得那是他们开的不够久。我只想说在杭州市区开车用单踏板模式真香，踩油门前进，松油门刹车，习惯后真的非常方便怪不得XC40RECHARGE没有自动驻车功能，完全没必要。市区高架领航功能，高速自适应巡航都非常方便。L2级的自动驾驶感觉已经足够了。不过XC40RECHARGE的隔音是真的差啊，这么贵的车也不使用双层隔音玻璃和降噪设备 ，而且后排都没有隐私玻璃，这两点是非常失望的。

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4.07分“优秀”

这是一台优缺点都十分明显的车型。 优点:动力强大，双电机四驱，660nm扭矩，百公里加速5s内，这个没的说。延续了燃油版车型精致的做工及环保。依然有沃尔沃强大的安全性做保证。配置齐全，该有的可以说都有了。 缺点:空间方面比较紧凑，特别是后排座椅短小，影响了舒适性，不适宜长时间乘坐。NEDC420km的续航现在来看略低了，在一众主流续航500-600的车型面前，这个成绩并不理想。 总体来看，车的确是不错，沃尔沃的精髓也都有体现，但是就实际体验来讲，此车型更加适合市区通勤，或者两口之家使用，是一款精致紧凑型城市SUV。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

一直放狠话要做环保先锋的沃尔沃，最终从一辆纯电动XC40开始了自己的EV生涯。但是你还别说，这辆能够反复充电的“Recharge”真的很适合做开篇之作。直接把燃油版车型上的中网封闭虽然粗暴了一点，不过毕竟底子好，颜值依然不差，而且还有新配色可以选。内饰是简约时尚风格，燃油版本上备受好评的小收纳盒、多功能后备厢盖板这一类车内实用细节设计，也都继续沿用。在新能源市场上，这种大家动力表现都大差不差的状态下，到位的人文关怀绝对是加分项。XC40 Recharge的车机系统联合本土软件做了定制，地图、音乐功能都更加实用，但是硬件上没有升级，体验不及造车新势力。400马力的双电机相比某些合资品牌有诚意的多，71千瓦时的电量也保证这辆车有可堪一用的续航里程，有燃油版不错的驾驶质感做背书，相信Recharge开起来也不会差。整体上看，沃尔沃的首款纯电动车完成度不错，尽管在核心指标上不算出类拔萃，但是目标客户十分精准，海外版车型的宣传页直接放上了粉色的充电桩，而国内请的代言人是😉用意不用多说。再加上沃尔沃自带的安全标签，和全新的直营模式，市场前景应该还是比较光明的。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.93分“良好”

在配置方面，XC40纯电版接地气地搭载了安卓车机系统，并配备了沃尔沃与华为联合打造的国内首创的车机应用商城，同时支持“快应用”功能，无需下载安装，在线即可使用。此外，科大讯飞技术加持的智能交互系统具备深度学习能力，能够区分主副驾驶双区域语音，准确理解驾乘人员意图，无论任何场景都能轻松语音唤醒车辆。 在空间表现上，相比燃油版而言，由于“缺少”了传统发动机、变速器等部件，XC40纯电版增设了容积31L的前备箱，能够很好地满足小物件的收纳。而413L-1300L弹性变化的后备箱，则最大程度满足了日常出行的多样化装载需求。但由于是油改车，XC40纯电版在空间布局上略有缺憾，后排乘坐体验只能说中规中矩。 动力方面，XC40纯电版搭载双电机驱动系统，最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，同时配备71kWh的三元锂电池组，NEDC续航420km。值得一提的是，XC40纯电版百公里加速仅4.9秒。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.71分“优秀”

整车无论从整体的曲线美还是到局部细节，我用几个词来概括：严谨、大气、美。外观几乎无可挑剔，这一点非常满意。颜色上我选择了白车黑顶的配置，这个颜色运动感非常强烈。纯电内饰做工还算上精巧细致，从方向盘及座椅用料、缝线上及中控布局用料都算讲究。舒适行还是非常有口碑的，感觉也是如此，噪音这块也做的非常棒。在方向盘的操控上，回应非常灵敏。刹车系统反应也非常快速。智能主动安全系统设计的也非常不错，IEB预碰撞智能刹车，另外LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统，还有CTA倒车车侧预警系统，都非常实用。动力方面，D挡动力非常足甚至带有一些运动感，在瞬间加速时推背感也非常强烈，一般高速上超车时使用最为广泛。D挡不建议 ECO模式，因为这个组合要动力没动力，要省电也不省电。个人对续航还是比较满意的，续航没有衰减，冬天-10度的环境下仍可以达到200km的续航里程，夏天320km的续航，如果短途，开空调，相对就费电一些。总体来说空间设计非常合理，中控的也非常规整，看着也舒心。前排空间和的后备箱空间非常满意，后排空间少有些局促，前面已经提到原因了。我们一家四口，平时出行，都是妈妈带两个小子坐后排，说实话，一个大人两个孩子空间还是非常宽敞，储物格的空间还是非常够用，安排的的也非常方便，后排的中间扶手储物格，是高中端车才有的标配。因为电的电池模块设计在了车体的中间，后排的地面空间上升了一些，这样就占了一部分的后排空间，虽然是这样，但是利用后排座椅往后倾斜的设计，已经解决了一部分问题。凡事利弊共存，由于电池组设计在了车的中间位置，使得车的中心更稳定，在急弯的路面上感觉明显。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

沃尔沃XC40纯电版继承了沃尔沃安全、豪华的优势，在车内的一些用料上，可以看出沃尔沃品牌对环保、健康理念的追求，但沃尔沃XC40是一辆油改电车型，初期35.70万元的价格比特斯拉Model Y还贵，从性价比角度考虑不太值得入手。但这次降价到29.90万元后，还是值得考虑。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.57分“良好”

在经过“官降”后，不到30万的价格，让XC40纯电有着不错性价比，且这款车同级也少有对手。对于XC40纯电的外观和内饰，不用过多评价，和燃油版XC40差别不大，最具标志性的特征是封闭式格栅，一眼就能看出，这是台纯电SUV。而配置方面，XC40纯电的最大亮点还是主被动安全配置，这是沃尔沃一贯的强项。当然，大家最关心的还是续航和性能，官方420km的纯电续航，完全能够满足日常用车需求，而4.9秒即可破百的加速能力，也是足够快。当然，这款电动SUV还支持快充，仅需0.67小时，就可以充到80%电量。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4分“优秀”

沃尔沃XC40 RECHARGE的外观设计和沃尔沃XC40燃油版基本保持一致，只是作为纯电动车，它的前脸采用了封闭式格栅，看上去没有燃油版车型那么运动。此外新车在前翼子板左右两侧各增加了一个充电口，分别支持快充和普通220伏充电。内饰上，该车也是基本保持了燃油版的设计，不过由于功能上有所不同，所以在一些细节上也会跟燃油版有所差异。搭载的智能互联系统是基于沃尔沃和谷歌战略合作，共同开发的原生安卓平台，并同时集合了华为、腾讯、科大讯飞、高德地图等业界知名服务伙伴的软件支持。动力方面，该车搭载前后双电机系统，两者的综合功率为408Ps（300kW），峰值扭矩达到了660牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.9秒。电池方面，配备的是78kWh的电池组，NEDC标准下续航里程为420km。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

首先要澄清一点，沃尔沃汽车的CMA平台在开发之初就考虑到了兼容纯电动车，所以沃尔沃XC40 RECHARGE绝非是“油改电”的产物。那作为一款纯电动车，它的表现到底如何？ 首先，电动车的特性是快，沃尔沃XC40 RECHARGE采用的双电机驱动系统，可提供300kW的最大功率以及660Nm的最大扭矩，新车0-100km/h加速时间仅为4.9秒。这对于一台SUV而言，加速体验相当迅猛。并且，除了加速更快之外，电池居中置放使车身实现了前后50：50的配重比，全时四驱结构，KONI FSD减震器等优势都让它可玩性变得更高。 另外，在续航里程上，沃尔沃XC40 RECHARGE的续航为NEDC续航里程400-450km，对于大部分的消费者来说，日常上下班代步，一周一充，问题不大。 无疑，XC40 RECHARGE相比于汽油版本，在动力体验上，更有冲劲，在使用成本上，更加低廉。反观，相比于新能源车，其有着足够的底蕴，在底盘调校以及内部做工上，它的表现要更为出色。