点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”这款本田CR-V插电混动版最大的卖点当然就是它的燃油经济性了,在充满电的情况下,纯电能够跑80多公里,市区代步已经足够,出远门的话,混动系统的油耗又表现非常不错,长期不充电,百公里油耗也就六升左右,非常节省。
这款车的缺点主要就在于它的设计比较传统,不够前卫,比如没有全液晶的仪表盘。
在空间方面。CR-V插电混动发挥了本田的一贯优势,后排非常宽敞,后备箱的尺寸也非常大,很实用。
动力方面,这套插电混动系统的初段加速很灵敏,在市区行驶时基本上大多数时候都是使用电力,非常安静舒适平顺。到了高速上,发动机有时会自动切换到直驱模式来提高效率,加速性能总体上来说不是特别优秀,当然也够用了。
操控方面,这款车的油门和刹车踏板都比较线性,值得一提的是,它的方向盘拥有可变转向比,在低速时打方向的圈数比较少,掉头非常方便。
在舒适性方面,CR-V插电混动表现不算好,但是由于电机使用更多,整体而言,NVH方面也不是特别糟糕,中规中矩。
总体而言,CR-V插电混动是一款比较不错的产品,但是价格也偏高,性价比较低。
三成龙:前天提的车,导航又卡死了,手机远程也卡死了,问题一大堆,销售说可以到市面充电桩充电,我去了跟本充不了,充电站都是快充。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”本田CR-V PHEV:2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
作为新能源市场的重要组成部分,插电混动车型是很重要的过渡车型,可以消除用户的里程焦虑,跑长途也不在话下。对于一部分追求合资品牌的用户,可选的插电混动车型其实十分有限,SUV车型就更是屈指可数了。不久前上市的东风本田CR-V锐·混动e+可以看做是为中国市场量身定制的车型,其中我们针对售价为28.98万元的2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV展开了分析。
外观来看,前脸采用了多边形的前进气格栅,并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。同时中网上方的粗线饰条与两侧大灯组相连,并搭配蓝色本田H标志,彰显出其特殊身份。此外,前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条,并在两侧增加了LED日间行车灯,整体看上去颇具气势。灯光方面,全系车型远近光均采用的LED光源,并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。
车身侧面造型与燃油版车型相比无异,前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈,提升了整车的气势。车身尺寸方面,长宽高分别为4694/1861/1679mm,轴距为2660mm,相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。
车尾部分,在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计,中间由镀铬装饰条相连接,加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计,丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局,但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。
内饰方面也基本无变化,拥有7英寸液晶仪表、7英寸中控屏、手机无线充电、按键式挡杆等特色。用料方面,中控台采用大面积的软性皮质包裹,搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板点缀,看上去有一定的档次感。全系标配三辐式多功能方向盘,除了入门车型(塑料)外均采用真皮包裹,方向盘直径合适,握感饱满。左右横辐多功能控制都采用了圆形的四向按键,也还算顺手,后方还配备有换挡拨片。
2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV前排座椅采用真皮包裹,座椅填充物饱满厚实,侧向支撑较为一般,但坐垫的承托性良好。后排座椅同样采用柔软的真皮包裹,坐垫有一定的倾斜、长度较为充分,靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑,舒适性比较高。空间方面,与普通混动车型保持一致。
动力方面,采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统,发动机最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩为175Nm,电机最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为315Nm,系统综合功率达到158kW(215Ps)。由于电池容量增大,IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例,能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组,车身质量增加是肯定的,这使得它的0-100km/h加速为10.3秒,较普通混动版减慢了1秒多。
从产品角度看,CR-V PHEV的电池容量较大,电机的功率充裕,更多时候能够实现纯电行驶,而且对于乘坐空间没有任何影响,这点还是值得肯定的。
网友比较推荐021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV,这款车为中配车型,相比低配车型来说,在配置丰富程度上会高一个档次,增加了前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节等实用配置。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”本田CR-V PHEV这款车很早之前就想试驾了,奈何没有机会,最近4s店终于联系我了,唯一的一台车参加完活动回到店里了,所以我也迫不及待的就去试驾了,由于没有其他人试驾,所以征得同意后,我们试驾的时间长了点,较好的体验了这台车,希望以下分享对大家购车能够有所帮助。
该店的试驾车型是2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版,并不是最高配版本,是一台中配车型。目前有1万多的现金优惠。
【动力方面】
这是一台插电混动版本车型,所以它在纯电模式下的行驶质感与一台电车无异,安静且动力强劲。它的纯电续航有84公里,如果是家里有充电条件,并且上下班路程不算很远的话,这完全可以当做一台电车来开。
更多的使用模式还是混动模式,它自身搭载了一台2.0L的发动机,发动机得最大功率就有107千瓦,而整套插电混动动力系统的综合功率可以达到158千瓦。动力是足够用的。但是这台车的极限并不高,零百加速时间只有10.3秒。
【操控方面】
这台车的驾驶感受与燃油车很相似,油门的踩踏力度和反馈感受都很容易适应,刹车脚感也很舒适,制动力释放的比较均匀。
底盘方面的反馈与普通的CR-V车型类似,能够保证较好的柔韧度,但是整体性略差,经过连续颠簸路段时会显得底盘有一点散。
方向盘的很轻盈的,而且圈数适中,掉头操作时比较容易。
【油耗表现】
因为它的电池电量不是很充足,我们纯电模式下行驶的距离不长,大多数时间都以混动模式驾驶,也就是亏电模式,试驾全程70公里,包含了40公里的快速路,车速80km/h左右,其余路程为正常城区道路驾驶。得到的综合油耗表现为百公里4.3L。
后来我们也了解到,这台车的官方亏电油耗为百公里5L,相比于它的油电混动车型,这个油耗表现并没有什么让人惊喜的地方。
【乘坐方面】
乘坐的舒适性还是不错的,座椅厚实,城市道路它的底盘舒适性还可以,不会让你有不舒服的感觉。
而更直接的提升方面是它的NVH表现,尤其是纯电模式下,驾驶质感提升明显。亏电模式下,发动机的运转也相对安静了许多。
【空间方面】
空间方面表现与普通版本CR-V基本保持了一致。尤其是后排乘坐空间十分宽敞,车门开启角度也很大,家用足够。整体空间表现在同级别车型当中排名靠前。
【好的方面】
1.享受新能源政策。
2.可以纯电行驶,驾驶质感更好。
3.空间大,配置丰富。
【不足方面】
1.亏电行驶油耗不算低。
2.车机系统难用。
3.性价比太差,价格贵。
4.底盘的行驶质感一般。
5.车辆太重,动力体验一般,不够强劲。
【车型总结】
虽然不能把简单的把插电混动版本的CR-V当做是一台电池容量加大的油电混动版本车型,但是广义上也可以这样理解。只不过插电版本CR-V采用纯电优先的驾驶策略,让它避免长时间亏电行驶以获得不错的油耗表现。这台车比较适合有固定充电条件并且日常代步距离不算远的家庭使用,这样的话用车成本会比较低,而且驾驶质感就是一台纯电动车的感觉,否则的话,不如买一台油电混动的CR-V。
试驾完毕后,这台车并没有给我很惊艳的感觉,因为相比于插电混动的比亚迪唐,这台车的表现只能用成绩平平、性格平平来形容。参照它近30万的落地价,这台车的性价比实在不高,不太推荐购买。
热心沙滩CY:山里上坡动力怎么样?
黄涛(浙江盛势):谁知道这款车插混顶配远程启动是怎么操控使用的
漫游者游俠:充电时手机上不能随时显示电量
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.93分“良好”本田CR-V PHEV这款车说是新能源车型,其实外观和燃油车基本无异,除了尾部的PHEV标识和绿牌和燃油版本CR-V基本是一个模子刻出来的,所以对于这款饱受好评的车型外观圈哥只能说是经典由在,并没有因为新能源身份丧失。在车内,该车的设计还是很值得点赞的,在日系车对于科技豪华范一直没领悟到位的情况下,CR-V PHEV走了一条家居风的路线,科技感也提升了许多。而在新能源的特点方面,这是圈哥必须要提的,那就是该车对于混动的概念绝非仅仅是为了拿绿牌而已,而是真正让车辆的电驱动发挥到了最大化,纯电模式不必多说,混动模式大多数插混车型都是内燃机占主力,而CR-V PHEV却是电机表现得很积极,真正让电能融入到了车辆的主力驱动,而不是仅仅起个辅助作用。而1.3L/100km的油耗也正好证明了这一点。的确,27.38万元的起售价要比燃油版车型贵一些,但是综合使用成本,长久算下来,CR-V PHEV版可是要划算不少。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.14分“优秀”CR-V锐·混动e+全系搭载了本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统,拥有ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统、HUD抬头显示系统等多项主动安全配置,可实现L2级自动驾驶辅助。在需要变换车道或者转弯时,FCW会自动显示出车辆周边的状况,时刻提醒驾驶员一定要注意驾驶安全。
ykp380380:是四个轮子的还是四个轮子在一起?
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.79分“良好”优势:
1、这是本田在国内投放的首款插混车型,在法规定义的新能源范畴内,在很多城市都能享受不限购不限号的待遇,使用起来比燃油车要方便不少。
2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式,发动机已经不参与驱动车轮,仅限发电,因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间,燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式,百公里综合油耗不超过6L,燃油经济性表现非常好。
满电状态下NEDC续航里程达到了85km,实测混电动形行驶里程能够达到60km以上,对于大部分城市都能满足一周通勤所需。
日常驾驶时起步比较轻快,中后段也有足够的动力储备,而且动力输出非常线性,不会觉得窜,同样也不会感觉到肉。
3、安全性配置到位,全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等,同级别来看是比较厚道的,能够减低交通事故发生的概率,发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大,后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整,开口也比较低,装载行李时比较方便。
5、标配了主动降噪功能,对于风噪和胎噪的抑制比较到位,发动机日常转速都不高,噪音也非常小。
缺点:
1、内舒质感差,风格老气,用料方面也算不上出色,不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。
2、中控屏操作流畅度比较差,分辨率也不高,UI风格像是上个世纪的产物。
3、油箱容量只有26L,综合续航里程理论上不会超过600km,跑高速时可能只会有500km左右,在极限状态下续航里程不能让人满意。
缘梦10529898:没有档位杆,你知道吗?
展望未来408:没有,按键式
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.86分“良好”东风本田CR-V插混版这款车最大的亮点便是搭载了基于本田第三代i-MMD系统开发的SPORT HYBRID e 系统。
这套全新的动力系统由一台最大功率107千瓦,峰值扭矩175牛米的2.0L阿特金森循环发动机和一台最大功率为135千瓦,最大扭矩为315牛米的电机组成。传动匹配的是E-CVT双电机变速箱,这台变速箱不仅提升了车辆行驶时的舒适性以及动力的响应速度,在燃油经济性上也有更好的表现,让CR-V插混版百公里油耗低至1.3升。
此外,在外观方面也进行了一些细微的改动,例如前脸造型更加动感,轮毂造型也更加具有运动感
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.36分“良好”外观方面与燃油版的CR-V差别并不是很大,依旧采用了贯穿式前保险杠与横向前格栅的造型,其中在格栅处增加了三排镀铬饰条进行点缀。车身侧面,熏黑的轮眉与侧裙,也加以镀铬饰条进行了点缀,并配备多幅式轮圈。车身侧面,熏黑的轮眉与侧裙,也加以镀铬饰条进行了点缀,并配备多幅式轮圈。本田CR-V PHEV与普通版车型最大的区别在于动力方面,东风本田CR-V PHEV版搭载SPORT Hybrid e 系统,整套系统由2.0L发动机和电机组成,其中发动机型号为LFB13,最大功率146马力;电动机总功率可达135kW。