点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO
【空间表现】 一般般,勉强及格吧。 【充电时间】 反正插上充电枪一宿就充满了 【续航】 不开暖风还好,冬天续航打6折 【智能化】 基本约等于无。。。 【驾驶感受】 大众应有的质感,同级别还是不错的 【最满意】 外观比较喜欢 【最不满意】 轮胎型号有些特殊,换胎成本有些高
·ID.4 CROZZ
【空间表现】 一般般,勉强及格吧。 【充电时间】 反正插上充电枪一宿就充满了 【续航】 不开暖风还好,冬天续航打6折 【智能化】 基本约等于无。。。 【驾驶感受】 大众应有的质感,同级别还是不错的 【最满意】 外观比较喜欢 【最不满意】 轮胎型号有些特殊,换胎成本有些高
外观没的说,还是很满意的,底盘也是选择id4c的原因之一,大众的底盘应该不会踩坑,内饰的话还是浓浓的大众风,软质包裹比较少,硬塑料较多,车机就不说了,日常用用没问题,用的也比较少,对我来说可有可无,总体来说还是满意的吧!最满意续航,我是24款丐版,官方续航442,不开空调,日常市区,偶尔回乡下,是要上山的,爬坡比较多,充满电能到469,这个是我没想到的!
foozem:怎么越跑越多了
百万庄大街41号:纯享版442够用吗
青涩熊猫xa:全款15万送电尾可不可以下手?
从2023年6月份一直在关注这款车,没有降价之前我就是简单了解了解,后面降价之后,我越来越觉得这款车的性价比真的很高,一汽大众质量没得说,保留原有的德味。 在提车之前就试驾过毛豆Y,那种驾驶感觉确实稍微差了一点,特别是过减速带、坑洼地带,太生硬,没有过滤,很不舒服。还去体验了比亚迪,他们那高傲的头颅让我很反感,但凡海豹能有一丁点的优惠,我都会犹豫一下,加上满大街都是比亚迪的滴滴,所以我放弃了成为街车车主的幻想。 ID4底盘调教确实没得说,外观设计也很不错,续航里程也能满足我的各种需求(务必上长续航版本,基本没有续航焦虑),不管是空间表现还是充电时长,基本上没有太大问题;最拉胯的还是他的车机,没有其他友商那么智能,活脱脱的像个老人机😸😹,有得有失,车子这种易耗品,个人觉得大彩电、大沙发并非主流,每天结束乏味的工作,只想回家靠着沙发刷手机,不会有太多时间用车机刷抖音之类的。 满意,很满意。从9月19日提车到现在,已经跑了两千八百公里,周一才上的牌,帅。后续更新用车体验。
未来可期:长续航还是不错的,性价比比纯享高
绝世强鬼:我和你一个款式,以后多多交流用车心得
外观,在路边停着一辆感觉与众不同的车,近看发现叫id4,越看越喜欢😍,属于一见钟情吧。前后的眼睛有神,侧面有点跨界风! 内饰,只能说不错吧,也算精致,唯一缺点塑料感有点强!换点软包,整点翻毛皮!就很nice了!另外说下,晚上开了氛围灯,贼漂亮,我的高配,30种颜色! 操控感,底盘是稳稳的大众风,沉稳扎实,有安全感!车少的时候,开起来灵活丝滑,堵车就差点,因为刹车偏软!不是刹不住,是刹车行程长,前半段刹车是动能回收,后半段才是真刹车!车多的时候,可以开B档,控制更能得心应手! 续航,扎实,现在能跑550甚至更多,开空调少60公里,表显精准!没什么里程焦虑!因为地下车库有公共慢充,挺方便! 隔音和音响,有时候不知不觉就100迈了,挺安静的。就是中控那里特定路段有轻微异响,好像蛐蛐叫,车友说要垫一下......音响还行吧,我的经验是把声音中心往后调一点,音效更好,因为是现车,加不了哈曼,要是有条件还是上吧! 说说缺点吧,那个主动刹车太灵敏了,有点神经了,后面人都走了,车还给一脚定那儿!后面知道了,倒车一定得慢慢来,周围人太多或者车太多,就关了主动刹车。还有车机,和国产比起来差太多了! 对了,那个蓝牙钥匙真好用!靠近解锁,远离锁门!太省心了!下面说明书是这个蓝牙钥匙的,原厂的件!
杰森若:确定100公里隔音很好???
郭师傅6576:离车锁门?我的怎么没有,难道买到假的id4crozz了
Fhtxn:蛐蛐叫解决了吗?我的也有 借鉴一下方法
大众的外观造型一直以来给我的感觉是中规中矩的,偏稳重,缺乏年轻的气息。而这台 ID.4 CROZZ并不是这样的,它独特的风格以及全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个看上去又犀利又萌大灯,造型挺别致,有点像卡通人物的眼睛。整个前脸看起来简洁明了又时尚。两组参数化大灯,相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo,很符合大众对于纯电车型的外观审美。ID.4 CROZZ也设计了隐藏式的门把手,但是它和其他的隐藏式门把手又有些不同,大部分都是一按弹出的那种,但是这个是把手放进门把手内侧轻轻一按就好。全新数字化的座舱布局,也确实让我眼前一亮,和以往的大众内饰变化可不是一星半点。非常简洁,科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分,与下半部分完全分开,和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内,而且操控方式也多是以触摸为主。
这辆车属于购买之后,优点会逐步显现出来的车,经常被吐槽的黑屏,我冬季驾驶了3个月5000公里,一次都没有出现过,反应还是挺流畅的。 车辆外观,开在路上很有辨识度,尤其是晚上,无论车头还是车尾,一眼就能认出来。车头短短的,显得很可爱。 内饰,比较中规中矩,没有特别花里胡哨的,加装了尊崇套件,氛围灯亮起来很有高级感。极具特色的灯语既好看又好用,好评。 音响,加装了哈曼卡顿,一开始听起来觉得差点意思,均衡器设置了一下之后听着就很满意了,值得装! 驾驶感受,开起来特别稳,特别舒服,后排坐着也舒服。辅助驾驶在封闭道路也很好用。抬头显示既有高级感,也很实用。 如果车机再好看点会是辆较完美的车,总体来说很满意。
一汽大众IDhub纯电空间:这车确实实力大于名气
叼着烟跑步:后轮 鼓式刹车盘
surprise2o4h:这小屏幕如果放在比亚迪上就会被喷死
颜值高,跟以往大众家族完全不一样,20寸大轮毂加前后大灯绝对是颜值当当; 内饰设计有点问题,很多地方都没利用好,水杯位置有点浪费; 配置非常高,除了没有座椅通风,其他基本是满配了; 续航比较真实,官方550公里续航我暴力驾驶+高速就是400左右,市区温柔开可以到550,很满意了,而且是动态续航,非常靠谱; 底盘操控绝对是这辆车最值得表扬的,我上一辆车是大众6代gti,作为小钢炮操控毋庸置疑,但是我觉得这辆ID4也毫不逊色,高速过弯、加速一气呵成,体验感比油车好太多了,难怪很多人说开完电车回不去了。而且在保证操控的同时又兼顾了车辆乘坐的舒适性,这就比小钢炮好太多了,毕竟已经是30多岁的奶爸了,还是要兼顾家庭实用性; 智能车机这块确实拉胯了点,我指的不是要大众向国产新势力学习,但至少要稳定,不要一会流浪地球一会账户登录不了,就很烦,也算是一个小小的吐槽吧,无伤大雅。
购车背景和经历: 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev,二胎降临后长安奔奔空间就不够用了,续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车,其实本人最开始是定的smart的精灵一号,6月6日公布具体售价和交付日期后退订了,smart今年大概率提不到车,奔奔带孩子出去玩实在不方便,就退订了smart,转头看向id4,因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠,ID4提车更快车内空间更大续航更长,所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格: 问了四五家4S店找任何长续航版的现车,最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版,无任何加装,只选装了珠光白,原车配置也够用了,各种补贴和权益加一起裸车不到20万,保险5300,赠品就不说了,该有的基本都有,估计也是一些不值钱的玩意,无其他任何费用,还是挺香的。 配置,外观,空间感受: 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格,流畅的外观充满力量!当车头灯亮起时,仿佛一个神童睁开了眼睛,这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落,空间利用率独一无二!2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉!而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢,不尽然,毕竟这辆车是真能算上一件艺术品,操控品质,外观设计,车身材料,内饰空间布局,智能化的车机系统,人机交互的细节把控,这方方面面的,真的一次给到足,让驾驶者有一种诚不欺我的感受,满满的诚意。 科技与智能感受: 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长!能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大,可与豪华车媲美,实用性和安全性大大增强。 充电时间: ID4在快充状态下,只需要半个小时左右,就能从30%的电量充到80%的电量,跟大众官方宣传的充电时间比较吻合,比手机充电都要快。如果碰上电量不足,也不用太过担心,它可以充电10分钟就可以跑100km,用来应急非常合适。 续航表现: 目前只开了300多公里,全程开空调表显电耗17kWh,满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意,这车毕竟自重2吨多点,能耗高也是正常,就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受: 一直在开电车,所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉,加速过程平顺安静,高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的,即使是B档也没有强烈的拖拽感,刹车CRBS有点恍惚,有时重点有时轻点。 空间乘坐感受: 前排坐姿很好,横向空间够用,后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西,但是扶手箱就有点,装不了多少东西。后备箱空间很大,能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本: 纯电充电怎么都比加油便宜,已经是 买的第二台电车了,真香。 满意的地方: 比较满意的就是行驶品质,ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段,底盘给你的感觉就是沉稳,过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错,不再是过去的大众脸,新设计的前脸和后背,开在街上有足够的辨识度,车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方: 要吐槽的就是车机,总在你不经意的时候给你个惊吓,偶尔会时间消失,这个时候系统里程统计,评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一! 综合评价: 这车日常开足够用,加速很直接,一踩就有。不会感觉加速过猛,整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬,操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷!车道保持系统,在工作状态可有效识别车道线,在不打灯就变道的情况下,会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错,座椅软硬适中,包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息,空间也不错,前排坐起来还是很舒服的,空间足够,后排也还行,后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感,触感也不错,仪表盘,中控屏,多功能方向盘,座椅电动调节,全景天窗配备的很齐全。座椅舒适,软软的,车在行驶中隔音效果也还是比较好的,听不到电门发动机的声音。动力足,提速快,操作方便!
用户4866775633146:你这价格是真的吗
外观不做过多评价萝卜青菜各有所爱,个人感觉还ok提的灰色,由于不是金属漆,贴了车衣。 内饰设计感觉大众已经背离了以人为本这种设计理念了,丝毫没有考虑到用户体验,方向盘触摸,车窗触摸,后视镜调节,各种槽点不再一一赘述,特别是方向盘按键行驶过程中误触造成安全风险极大。强烈建议大众厂家把多功能方向盘实体按键,后排车窗控制按键,后视镜调节按钮还给我们。 关于底盘,中评吧,我对这车底盘表现只能说是合格,这车底盘表现出来的厚重感仅仅是在城市柏油路面而已,水泥路面高频率细碎颠簸震动这车底盘表现真的很一般,而且底盘前后摆臂均使用的单层钢制冲压件,减震弹簧也无加强,不知道面对2.2吨的车重,这车底盘耐久性怎么样,还有就是提醒广大车友不要试图挑战这车操控极限,否则2.2吨车重惯性➕后驱带来的后果一般人真的驾驭不了。 关于续航,提车时候已经是三月底春暖花开,续航基本市区500+高速定速100续航基本450公里左右,每个人的用车场景不一样和充电条件不一样,对我来说足够,至少买了电车以后,油车已经在车库落两个月灰了。 车机系统,在这里也不多说了,偶尔报故障码,智能化方面我也不想体验太多,还是那句话每个人用车场景不一样,至少我不会把车内空间当成休息娱乐的地方,车机对我来说只要够顺滑,操作逻辑清晰就可以。 总体来说id4还是性价比超高的一款产品,20万出头能买到这样的产品真心不错了,很推荐,个人感受送给准备买车的车友。
疯火火:我也想贴一个
Real萧大少:贴个车衣是多少钱啊
头条用户:一看就是老司机系列没有银色金属漆是个遗憾。
车辆地盘一如既往的德味;车辆智能化比不过国产车,没有什么花里胡哨的功能,仅仅就是够用;买车的时候没有360的配置了,美中不足啊;外观挺好看的;空间也是够用;日常提速,市内通勤舒服;提车将近一个月,自己付钱的电费不超过200,现在用着送的开迈斯电卡,爽歪歪,比之前开油车省得不是一点半点,将来能装充电桩的,估计会更省钱;续航里程挺好的,每天上下班加起来将近60公里,偶尔周六日逛商场什么的,将近一周一充,市内充电桩建设还算不错,快用完就冲,也没什么里程焦虑;刹车性能还是很不错的;希望车里智能化能再加把劲,手机app功能再完善一下,希望能加入远程解锁车辆,车机内app再多一点;大众车辆的底盘调教是车辆的看家本领,不需要夸;总体还是非常满意的!
Daoka705:居然有电车没有远程解锁 不愧是大众
A林强-德阳华标广告制255386565:还是白色好看
EricWuh:别提了,自动落锁和远程解锁这俩功能没有让我很郁闷,不过总体还行吧
车子外观,比较时尚,看看就会喜欢上。而且颜色有白色,蓝色,比较流行的灰色,适合男女朋友开。这车开开可以,跟油车差不多,我有时D档速度快,就直接推到B档减速,当刹车了。车子的转角半径很小,有时看看转不了的弯路,或掉头,一次就能搞定,开着就比较省事。驾驶操控比较舒服,而且安静,对比宝马X1好太多了。车内空间可以,乘坐5个人,绝对够了,地板平的,这样坐着比较舒服。后备箱也还比较大,放置家庭旅游的箱子没有问题。车子续航比较准确,家里有充电桩,很省事,也很省钱,一般我用20-80%的电,不开空调,不开高速,20度左右天气,可以开300公里以上。开空调行驶,260公里以上。充电时间家里6.5KW电,6个多小时20%到80%,如果快冲40分左右。比较满意。车机够用,开车也没有什么可以操作,能导航,听音乐,看电影就够了,对于我们这种老司机,无人驾驶还不想去操作。刚开始有些操作不太习惯,开几天后就喜欢上他了,现在没有开油车时的压力,要考虑省点钱,会不会出去走!现在随时陪伴孩子去外面走走!ID 4 我很满意!
洒脱暖阳4k7:Id4 不错的选择!
优点:大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了,毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了,换的这套全新设计看起来更年轻,更时尚了,完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉,这才是大众应该有的设计。 内饰设计非常简约,感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的,最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边,而不是在T字台这里,用着到还行,不过就是刚上插的时候不太熟悉,所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了,自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计,其中车机系统反应相当快,全新车机系统运行方面让人很满意,试驾的时候切换各种设置和软件,都没出现过卡顿,大屏界面也很简洁,一看就能看懂,所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网,实用性很强。 我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的,开启的时候用脚扫一下车底就行,有时候手里抱着东西不方便开门的话,有感应功能的后备箱开起来非常方便。 缺点:1.最大的缺点还是电动车的短板,续航问题,其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短,差不多也有500公里了,但是这只是常规天气下,如果到了冬天,这个续航是会下降的,冬天不敢开暖风的问题还是存在的。 2.仪表盘尺寸不大,而且没有防光罩,有时候碰到背光情况的时候,仪表盘就显示的不太清楚了,设计的时候应该加一个防光罩就好了。 3.全车没有USB接口,只有TYPE-C接口,我上车的时候还没发现,当要给手机充电的时候才发现插不进去,接口不对,买了新车之后还要再配几条线,太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多,大部分都在触摸屏上操作,如果有一些没有触摸键来操作的功能,就只能在大屏上操作了,这样非常不方便,开车的话就不能操作了,很危险,而且语音识别支持的功能也不是太多,应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。
人生就剩两字:买个支持无线充电的手机不香吗
优势: 1、前脸风格时尚,给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻,贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感,下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼,低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感,下包围部分也很有层次感。 2、内饰大面积取消了物理按钮,风格比较简洁,方向盘的多功能按键采用了触摸式设计,而且带有振动反馈,兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚,操作流畅度方面也让人满意,显示效果也颇为细腻。 电子挡把位于仪表盘右侧,这样的设计风格目前很少见,解放了操作台的空间,因此操作台的储物空间非常丰富。 3、配置丰富,安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等,不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。 舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩,对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。 4、后排中央地台完成纯平,而且空间充裕,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳,满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整,而且地板高度支持两挡调节,下层可作为装载零散物品的空间使用,同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒,能够进一步拓展装载大件物品的能力。 5、底盘给人的感觉非常厚重,支持悬架软硬调节,默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位,过减速带时车内也不会有明显的冲击力,舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好,转弯时不会有明显的侧倾。 6、隔音表现出色,对于风噪和胎噪隔绝都让人满意,达到了这个级别车型该有的水准,急加速时电机的噪音也不大。 7、搭载了前后双电机,最大功率225kW,峰值扭矩460N·m。动力响应非常快,起步加速深踩踏板有推背感,爆发力十足。中后段动力储备丰富,高速上超车也非常轻松。 缺点: 1、虽然电池容量达到了84.8kWh,但NEDC续航里程仅为500km,同级别来看并没有明显的优势。 2、后轮为鼓刹,节省成本的目的太明显,档次感不足。 3、定价偏高,性价比并不算出色。
ID4X这台车整体属于中规中矩,最让我满意的是他的驾驶感受,特别容易上手。转向轻盈,可以说是指哪打哪,开在路上给人一种很踏实的感觉。 【空间表现】 平常主要用于上下班代步,周末偶尔会带家人出来转一下,空间完全够用。 【充电时间】 一般情况下一周冲一次电,如果使用家充,晚上到家充上就行了,没有留意过充电时常。如果在外面使用快充一般20%左右充到80%半个小时左右的时间就完全够用。从20充到100大概50分钟左右。充电还算比较快吧。 【续航】 我的是ID4X标准续航425km,满电在市区内跑到剩余20%续航可以达到300左右。高速定速110左右续航也就200多。如果只用平常代步是完全够用了,如果还不定时出个远门还是建议上长续航吧。
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一
24年2月的新车,目前开了120多公里,各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点:1,车机没有唤醒功能,只有原始的点个按钮然后说话,同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2,新车有点异味。3,车头外观一般。优点:1,操控感不错,D档+标准很像油车,但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2,励磁电机指向性很强,指哪打哪,这种感觉只有宝马车上有。3,抬头显示很好用,特别导航时很好用,不用看车机了。4,至于网友所说的刹车点头,目前没感受到。总体来说是个好车,日本的电车,26年的经验技术还是可靠的,我相信任何的技术都要时间的积累和检验,安全才是第一位的,买这车的人应该是对这车有过全面的了解。
【驾驶感受】极湃 2 采用了 150kW 的单电机,扭矩可以达到 310N·m,相当于低功率 2.0T 水平,搭配的是 68.8 度电的三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 545 公里。在标准模式下,动力输出相对平缓,但后段持续输出,能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期。在运动模式下,动力输出的响应会加强,但整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。刹车调得比较好,动能回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。制动刹车调校方面,刹车灵敏度比较高,用比较小的踏力就能够实现 0.2G、0.6G 的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。整体驾驶性比较舒适,转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服。 【乘坐体验】座椅靠背两级可调,整体角度是 5.5 度,这样可以坐得更灵活。后排也和其他电车一样,H 点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。后排座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)