点评车型:
2022款AION V AION V Plus 70 智领版 三元锂
4.36分“优秀”外观个人很喜欢,大气又有新能源的特色。符合国人审美的,空间也是很打动人,后排无敌大。续航由于本人平时上下班路况还不错,基本九折以上,用的多是单踏板模式,不过空调开的少,天热后估计八折到九折之间吧。如果补能环境方便的话还是很够用了。
目前跑了快两千公里,说下使用感受吧,车重心高,悬挂调教舒适型,有点大船的感觉,遇到连续小起伏的水泥路会比较难受,其他路况就很舒服,这个东西看取舍吧,十来二十万的车也不可能给你全方位的享受不是。
还有一个吐槽就是这个音响,简直是低配到不能再低配了,广汽真的是学了日系车的坏啊,听说电车想自己后期改的话会影响到质保,头疼啊。希望官方出个音响升级套餐?要不真的是揪心。
用到目前还是很满意的。十分适合家用的一款车,全力推荐。
LJ志:这台是什么颜色
肥恩:不动电池电机,不影响质保。你系佛山,去途歌改音响得啦。
漂流5271:充满电是480不是500吗
虽然车名加了个PLUS,但其实车身尺寸并没有多少变化。设计层面变化主要集中在前脸,取消前脸格栅的设计虽然更为特别,但一些年长的消费者未必能接受。车身尺寸基本不变,也意味着AION V原本车内空间出色的优点也延续到了AION V PLUS上,不管是前排还是后排,不管是头部空间还是腿部空间,AION V PLUS的表现都相当优异。储物空间也是十分顺手,如果要挑剔的话,就是相较于这个体型来说,官方公布408L的常规行李箱空间还可以更大一些。
乘坐感受来说的话,前后排座椅的座椅都算是软硬适中,不过包裹性稍微逊色一些,另外后排座椅座垫偏短,对大腿承托欠佳。另外,玻璃天幕车顶虽然视觉效果一流,但隔热防晒效果还有明显的提升空间。NVH方面则表现出色,不管是路噪、风噪还是胎噪,都有着同级别中一流的水准。
试驾的200kW版本AION V PLUS动力要比以往更为跟脚,响应快但不会神经质,在高速区域(80-100km/h)的再加速能力也更强。就算是使用ECO模式,动力响应也能满足日常使用。底盘调校比以往更偏舒适性一些,有一种厚重感,对于路面的大小颠簸都有更好的过滤效果,再加上出色的隔音,整体有一种更高级的感觉。不过转向的手感有些模糊,车头的动作有点慢半拍的感觉,车身的跟随性有些拖沓,而且在经过一些长波起伏后,还有一两下余震,底盘操控性方面还有提升空间。
管世界906:700续航实际有500吗
才思敏捷风筝wo:续航多少
强Richard:我就是一个年长的消费者放弃了Y选择了VP哦
点评车型:
2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂
4.36分“优秀”一开始看过g3i,头尖不喜欢;
宋p也看过,外观太商务;
c11也看过,堆料王,小毛病太多,毕竟新势力,优缺点明显的一台车,你不想烦就选传统车企的产品。
再回来说说vp,一开始先看y的,空间不错,又不是很贵,但是塑料太多,悬挂偏硬后来就放弃了。
正式说说vp了,当时看中v,突然看见准备换款,有弹匣,安全为上,就再等等,等到vp一出,立马盲订,又有紫色,老婆喜欢,足足等了五个月,于22年3月提车,空间不用说,一流,孩子们在后排有天地,动力还行,运动模式7秒多平常够用多了,比起我的老polo,一个字,就是猛。
配置方面不错,操控精准轻柔,低配都有巡航定速,选了600公里的低配,毕竟电车续航为王。
还有一个大天幕,好舒服,加个遮阳帘,完美,前后拉的。
悬挂方便偏舒适,大沙发好舒服;就是后备箱偏小一点,反正挺满意的
再说说补贴,共有3个,地处广州,置换补贴有8000元,厂家置换补贴有5000元,还有一个上牌补贴不知道22年还有没有,希望有吧。
综上,希望能给你一些参考意见。
九哥1Z4E:请问你两个问题,一是,你用的什么遮阳帘?居然可以手动拉。二是,厂家置换补贴不是4000吗?怎么变成5000了
用户4052319666774:同款 同月份 80低配只是续航太水了 7折..
俊培哥:城市加高速能开500公里吗?
点评车型:
2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂
4.21分“优秀”对于 Aion Vplus我最满意的是续航600公里,周边城市旅游没有里程焦虑,通勤上班充一次电够用半个月的,百公里耗电要看你怎么开车了,轻柔的驾驶风格加上精准预判经量减少刹车的使用,一般百公里耗电13度左右,练就一只黄金右脚十分重要,多看说明书,多学习别人的用车感受也十分重要,保持良好的用车习惯,正确掌握充放电要领,充电30%-80%之间用车最能保持电池的续航里程,外观和操控,我还是比较满意的,毕竟我是个喜欢颜值的人,这辆车的整体设计还是很有气质的,城市的运动元素,时尚的气息,都很符合年轻人的审美。
缺点
在我看来,这辆车并没有什么不满意的地方,空间很大,动力也很好,内饰也很不错。
外观
谁不喜欢 AION V啊,外观不用多说,颜色搭配都很漂亮,车灯看着就上瘾了。
内饰
内饰不是很豪华,但是很时尚,颜色也很不错。
空间
别看这辆车外表看起来很小,但是里面的能量却是巨大的。
配置
物美价廉,我也没什么好抱怨的。
动力
就像是斗牛厂里的牛一样,爆发力很强,起步也很快。
操控
现在的新能源汽车,都有很多辅助功能,这让操控变得更加简单,让人爱不释手。
舒适
悬架做的很好,调教的很好,座椅很柔软,坐上去很舒服,不会有什么硬邦邦的感觉。
用户3119373926299:6月25日北京最高气温42度,明显感觉天幕隔热效果还是很好的,不同的光线强度天幕颜色会有变化
johnlove50:跟你同款车,城市17度电,高速23度电
A三才五行:夏天,那天幕晒不晒,防紫外线吗
前脸外观十分独特,未来感很强。分体式的头等辨识度很高。不过其车尾的造型过于圆润,平直的线条运用的也不是很多,层次感不是很强。 车内整体布局科技感还是很强的,两块大联屏十分的抢眼。配置方面,该车还采用了全新的香氛系统,高级感瞬间拉满。在空间表现上,2.83m的轴距给车内带来了充足的空间。在动态感受方面,它在低速状态的时候,加速能力是比较快的,但是速度到了80km/h之后它的加速能力还是稍微有一些欠缺。它的底盘对于大小颠簸的过滤还是比较好的,处理过程不是很生硬。但是它的支撑效果比较一般,比较偏向于家用的调校。
作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV,Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下,丝毫不显得夸张,算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格,双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计,但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长,实际驾驶时的大车感非常严重,对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容,超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅,使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来,就是后备箱空间的略小并且开口地板较高,算是一个小缺点。动力上,Aion V的前置单电机在输出上比较线性,整体风格偏向舒适化调教,并没有太多属于电动车的蹿劲儿,对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时,其底盘的质感也算得上紧致水准,虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。