点评车型:
2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型
4分“优秀”大概情况:
我们之前是做了一期试驾节目,2020款 四驱高性能版旗舰型。开了总共有80公里左右,多为城市快速路。
动力总成:
整车是采用了前置单电机,最大功率为363kW,最大总扭矩680N·m。电池的话是采用了磷酸铁锂电池,电池能量为76.9kW。工信部给出的纯电续航里程是550公里,实际的表现对于迅速75km/h的情况下似乎会更加接近这个成绩。另外整车是支持快充的,0.42个小时可以将电池电量从0充到80%。整车开起来的话加速感是不错的,尤其是中前段的表现。瞬间的扭矩爆发如果遇到湿地的话,前轮经常会发生空转的现象。
行驶质感:
底盘方面的调校支撑性不错,但同时保留了很高的舒适性,过滤颠簸的时候又一定高级感,干脆且没有余震。另外动能回收的力度很轻柔 ,这点比较友好。
乘坐空间:
空间方面2920mm的轴距也是汉EV的一大亮点,比起大多数中型轿车优势明显,身高175cm的体验者坐进后排,腿部空间宽裕,头部空间也足够。
推荐与否:
这款次低配车型的指导价格是27.95万,终端的优惠情况视地区而定,不过总体的优惠力度是偏低的。不过整车的配置、空间、动力表现确实是对的起这个价格的,因此笔者是比较推荐的。
作为比亚迪旗下的旗舰之作,比亚迪汉的整体表现确实是比较令人满意的。22.98万元的起步价格其实比较厚道,相比之国产特斯拉Model 3 还要便宜一些。作为一款中大型车,汉EV还是在外观造型部分进行了一些运动化风格的渲染,整体十分的大气。虽然内饰用料确实不错,但是整体设计风格还是比较老气,另外中控UI设计有点太过时了。近3米的轴距,保证了后排足够的乘坐空间,不过后备箱相对小了一些。至于驾驶层面,汉EV本身偏向运动、操控取向,要论跑起来的轻快感、悬架的支撑性,它表现不差;不过从一款家用中大型车应具备的舒适性角度来说,我想如果悬架的滤振能力能再提升一下会更好。整体表现来说,还是对其20多万元的售价。
点评车型:
2020款汉EV 超长续航版尊贵型
4分“优秀”相对于其他的比亚迪电车,汉EV设计水平高出了一大截,要说它“人见人爱”也不会过分,造型设计给它加分不少。作为一个比亚迪车主,汉EV简直太香了。后排空间很大、座椅也非常软,后排满载的话体验也很出色,坐姿也没有电动车很高的感觉。
磷酸铁锂刀片电池第一次量产,技术上很吸引人,之前很多三元锂电池的车总是自燃让人不放心,磷酸铁锂这几年进步很大,能量密度提升了不少,比亚迪又改进了结构,低温放电能力改进了,整车带电量明显提高。工信部续航里程超过600km,肯定是够用了。车内部没什么新意,跟其他的比亚迪车很像,没有外观那么好看,大屏幕里的系统也没太大变化。车内的做工细节没有想象的好,虽然价格贵了不少,车辆内部的质感还是比亚迪那种感觉,不够高级。
这个价格可以选Model3和小鹏P7,特斯拉品牌形象好,只是Model3空间相比汉EV就小太多了,小鹏P7内部做的很好,配置也高,主要是新品牌会让人担心质量稳定性和后期维护。稍微保守一点来看,比亚迪汉EV更值得推荐,内饰的不足其实可以忍。
BorisLiu刘胖子:深圳补贴汉EV五万多,瞬间甩开特斯拉和小鹏
卷我屋上三重茅2020:舒适性挺好,给这么低分,8秒动力那么差又几乎给满分,这评分感觉跟玩似的
花开富贵xjj:比亚迪牛逼
【提车价格】2021年12订车,1月提车,蓝外橙内汉ev顶配+5g丹拿,车价优惠了几千, 车价+保险+上牌费总共 28.8W,另外领了1W厂家置补贴+1.2W佛山市置换补贴,实际支出26.6W
【乘坐体验】后排非常舒适,当时第一次是这个车,就是被后排深深吸引到的。
【驾驶感受】不激烈驾驶的话,整体还可以,不过滤震方面真的不如欧系车。还有不少进步空间。