点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”外观大气不油腻,体态舒展不臃肿,尤其侧面线条充满了力量,第一次观看官方宣传片中爬山一段就深深吸引了我。不过还是觉得北美前脸更适合。
现款内饰与豪华无缘,没什么质感,只能说什么都有,庆幸的是触感还行,用料没太失望,不过这车定位不是飞行家,这样也足够了。关于争议最大的中控屏,朋友第一次坐就问我这屏哪改的,真的很突兀的设计,改款虽然是横屏,还是很突兀。其实竖屏对于驾驶位而言,操作面积很大,这点横屏会小很多,另外竖屏导航很符合手机端的习惯,这点很棒。
配置同级别绝无仅有了,标配就很厚道了,四驱风尚对我足矣。希望能一直可靠。
空间对于我来说很大,我属于普通人体型,家人也不高大,头部腿部横向空间都很宽敞,小孩很喜欢坐第三排,第三排坐垫确实不高,想要舒适只怕非MPV莫属了。六座让第三排乘客没有囚笼的感觉,不会有距离感,这是我选择六座的原因。但六座也有劣势,想要大后备箱,就只能变四座了。另外二排座椅靠背无法大角度或躺平,舒适度有所降低。
驾驶方面不会有开大车的感觉,转向很灵活,这么大车动力储备很充足。四驱模式能适应很多种路况,让人信心十足。换挡有时会闯动,让人不舒服,后来怎么做呢?慢点操作就没事了,估计是系统反应慢……
可靠性目前还行,一万公里,没有漏油,没有故障,只出现过一键升窗失灵,不过可以自行复位操作,看说明书上也写了,这估计也不算什么问题了。停车说一句,养成好习惯也不是问题。
截至目前全加的中石化中石油92,一万公里平均油耗10.1,这么大车了我觉得可以接受,朋友都说这油耗很经济了,高速更低7L。保养相比豪车不贵,改全合成一万一次,养护成本并不高,唯独就是六座和2.3L排量多点税吧。
总体来说,这车性价比很高。买车除了喜欢就是拿来用的,不考虑保值,要保值我干嘛投资汽车?人这一生做选择的机会有限,何不痛痛快快,平时温柔以待,希望蓝胖子能够护我周全。
俊俏面条hcp:保养一次一万一千块钱吗
风雨一肩挑416:北美款确实更帅
一些事And一些情:有福之人,必将是大福大贵的!!
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.17分“良好”颜值绝对在线,全系安全配置丰富,可谓相当良心。
内饰用料厚道但做工略糙,空间利用率较低。
操控性能好,就连女性也能轻松驾驭。
标准模式已能满足日常使用,运动模式更是动力强劲。
目前4300公里,小熊油耗实测百公里平均油耗10.10升。
唯一不足的是10档变速箱调校欠佳,30-40码时经常出现顿挫、拖档现象。
总之,瑕不掩瑜,同价位区间值得拥有
逆天小白菜:哥你好 请问买的时候有优惠没呢 我也是贵州的 想知道一下现在行情
gshcq:PCM升级以后顿挫几乎没有了
官方叫我改个名:楼主买的时候应该是没有优惠的哦
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.5分“优秀”我买的四驱风尚,长期出差,高速,国道多,这重量,这个头影响不大,配置够用,磨合期油耗较大,低速屯挫,熟悉几天好多了,外观霸气,动力猛,适合长期持有!
進撃巨人53395263:你的车出厂日期是什么时候的
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4分“优秀”2020款福特探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座,探险者是福特在国内的旗舰级车型,这款中大型SUV单看从外观,就有着霸气的外观、强大的气场,而本文点评的是探险者当中最入门的四驱车型,目前这款新车没有更新改款,最新款车型即为2020年款,并且它无任何优惠,即使在4S店,它也是只有少量现车。
【满意】即使入门车型,也搭载2.3T四缸发动机,最大功率276马力,峰值扭矩425牛·米,匹配10AT变速箱,就动力这块,比较厚道,强大的拖曳能力,百公里加速仅需7.8秒,这对一台2吨多重的车来说,是一个不错的成绩。配置十分丰富,方向盘、座椅为真皮+仿皮,中控大屏显示细腻且速度流畅,软硬材料的布局也很合理。虽然车型是2020年款,但OTA版本是2022年1月版本。
【不满意】1.新车内饰稍有异味;2.手机互联功能只支持CarPlay却不支持CarLife;3·简易露面的细碎过滤不够好。
【油耗】2020款探险者的入门四驱车型的整备质量为2056kg,综合油耗在8.9L/100km左右。
【总结】探险者是可以代表福特SUV精髓的一款车,而2.3T+10AT是福特的当家动力总成,加上CD6纵置后驱平台,带来的宽裕的乘坐空间,具备更加均衡的四驱性能和行驶质感。美中不足就是,该车型无任何优惠。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.36分“优秀”最满意的地方:就是空间很宽敞,配置很丰富,带给我的是动力的激情!
不满意的一点:就是舒适度不够好,空间虽然大,但长时间坐着,感觉很不舒服,座椅的材质不够柔软。
驾驶证感受:自驾游的时候,选择的就是这款车,跑高速长途动力确实很强劲,全程高速行驶,按照每小时不低于110公里的车速,有种速度与激情的感觉。
保养:因为拿到车的时候,已经行驶了一段的里程数,也做完了首保项目,磨合期感觉不错,自驾游结束后,基本上行驶了7000公里左右,就去做了二次保养,费用不高,二次保养花费了700左右,因为更换的是全合成的机油。
搭载的是2.3T的涡轮增压式发动机,车内坐着三位成年人,车后备箱装满了物资,去下一个旅游景点的时候,要经过高速公路,也有国道行驶,高速上,每小时以不低于110公里的时速前行,中途查看油表的时候,显示百公里12升。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.93分“良好”总体印象:探险者是长安福特目前定位最高的车型,也是一款比较具有美系SUV特点的车型,外观硬朗大气,独特的D柱造型是设计中的点睛之笔。
空间表现:探险者最让人满意的就是内部空间表现,它的车长超过了五米,轴距超过了三米,即便是容纳6个座椅也显得游刃有余,尾部的造型比较规整,所以第三排座椅的乘坐空间也得到了保障。座椅的填充比较厚实,支撑性和舒适性都不错。
动力操控表现:探险者搭载的是来自福特的2.3T发动机,由于排量优势,最大可爆发出276马力,动力十分出色,搭配10AT变速箱,换挡较为平稳,没有突兀的顿挫感。但是并未给燃油经济性带来帮助,百公里综合油耗高达11升,在汽油价格高居不下的情况下,确实有些费钱。出色的操控表现与它的悬架系统密切相关,前悬架采用连杆支柱式独立悬挂,后悬架采用多连杆式独立悬挂,在颠簸路段以及弯道都能提供较强的支撑,使车身姿态保持平稳。这款车搭载了适时四驱系统,中央差锁器为多片离合器形式,具备较强的越野能力。
内饰配置:内饰是探险者较为明显的短板之一,纵向布局的中控屏和旋钮式电子换挡机构是为数不多的亮点,其余部分都显得比较中庸,不太符合自身超过三十万的售价定位。不过好在配置方面还比较全面,车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能以及全速自适应巡航、车联网功能都进行了配备。
购买建议:探险者整体的优惠力度并不算大,另外,结合后期的使用成本不低,还是多方面综合考虑一番为好。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心,直到引进国内以进口方式发售的探险者,才终于看到了那种更魁梧的身躯,而那时的年纪尚小,第一台车也不可能直接上这么大的身躯,眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落,而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮,更现代的设计感及浓重的美系派风格,似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过,于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。
外观:高大的车头看上去魁梧且威猛;引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感;多边形的进气格栅面积较大,五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底,中间突出的车标Logo看起来也更为醒目;LED的远近光头灯样式更呆萌,也迎合了当下的设计潮流,看上去科技感十足;两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰,而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力;前杠下方采用分体式设计,婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足;下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果;前唇采用银色材质,透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚;较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致,更为硬派的A柱看上去坚挺有力,平顺的车顶延续至车尾,而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感;车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性;由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感;侧裙采用镀铬饰条加以代替,即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感;前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底;轮胎采用前后255/55 R20规格;更厚的胎壁也增加了车内的舒适性;全车尺寸5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感;车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调;后尾门中央配有镀铬饰条装饰,而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份;两侧的尾灯设计更为娇小,点亮后呈7字形,识别度较高;后杠同样是采用分体式设计,反光警示条放置于其上,增加了夜间的警示性;排气采用双边共双出布局,与后扰流的搭配看上去颇为动感。
内饰:黑色的中控台设计的更为简洁,车内营造出来的氛围也更具科技感;两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏,显示效果更为清晰易懂;三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节,后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣;镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大,可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作;下方旋钮式的换挡机构看起来更精致,操作起来也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算是比较齐全,足以满足日常实用了。
空间:拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位,加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局,不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受;全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。
操控:前连杆支柱后多连杆式独立悬架,采用前置四驱布局,极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性,而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。
动力:2.3L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,最大扭矩425Nm/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间为7.8秒。
用车成本:2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的,尽管少了大排量自吸的加持,但是425扭矩的输出确实非常给力,10AT变速箱齿比更密,升档也更为积极,同时可以使用92号燃油标准,市区的综合油耗在13L,高速下综合油耗在9.5L,对于这么一个块头来说,已经非常不错了,一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。
日常感受:坐姿很高,驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿,动力输出很直接,变速箱升档也更为紧密,座椅的支撑性及柔软度适中,2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立,加上后排座椅支持比例放倒,对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处,虽说车型很大,但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。
骏马奔腾在路上:新改款丑出天际,一点没有美系警车的味道,希望以后还能进口
用户10358:这车销量低是有原因的,座椅太难受,又短又窄。
静默淡颜7:。。。不知道为啥,太像文案