点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.93分“良好”身生意步入正轨,我那台2012年买的老雅阁也到了退休的时候。因为同行基本都选择中大型的SUV车型作为自己的用车,所以这次换车,我也把目光放到了这个级别的车型上面。对比了30万元这个价位的几款热门车型,最后将选车的目标放在了大众途昂380TSI和福特的探险者上面。虽然途昂的优惠挺诱人,但是开起来底盘感觉比较松散,而且内饰也不怎么好看,所以最后放弃了途昂选择了探险者。
先来说说购车价格:我选择的是四驱风尚版的6座车型,厂商指导价32.98万元,买车时的行情是不加价,但是一分钱优惠也没有,所以提车价格就是32.98万元,购置税29000多,保险和上牌费一共花费了一万元,所以这款车全款上路一共是37.1万左右。
【车型优点】
最满意的就是车身尺寸和霸气的外观了。探险者的长宽高分别为5075×2004×1778mm,轴距为3025mm,整车的尺寸非常大而且看上去气势十足。前脸的造型非常有硬派越野车的风格,六边形的中网巨大,并且进气格栅的造型也很漂亮,大灯的造型比较稳重,LED的灯光还搭载了自适应远近光功能。车身侧面凭借超过5米的长度和1.77米的高度,营造出一台全尺寸SUV的既视感,这点深得我意。
其次就是探险者的动力让我非常满意。探险者搭载的是2.3T的涡轮增压发动机,最大功率276马力,最大扭矩425牛·米,匹配了一台10挡手自一体变速箱。市区驾驶动力比较平顺,而且变速箱升档非常积极,能够有效地提升燃油经济性。而在运动模式下,动力的响应明显提升,深踩油门就能获得很强的推背感。
还有就是探险者的整体配置很高,日常使用没压力。像我这款车型就提供了头部气囊、胎压显示、主动驾驶辅助、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、真皮座椅、12.8英寸中控屏、LED大灯、自动空调等一系列配置,应付个自驾出行的完全没有问题。
探险者的座椅舒适性也非常不错,特别是前两排座椅不论是空间感的营造还是座椅的填充物,都非常的不错。而且座椅的形状设计的也非常宽大、舒适,与身体非常贴合。
【车型缺点】
需要吐槽的是探险者的第三排座椅,因为家里有二孩,所以第三排座椅的利用率还是挺高的,如果第二排乘客身材比较高的话,第三排的乘坐空间就非常局促了,特别是身材较高的成年人坐进去很不舒服。
还有一点就是探险者的油耗还是有点高,目前提车开了3000多公里,表现油耗在12L左右,经济性一般。
车内噪音的控制也不太好,特别是较高的车身和较大的撞风面积,让探险者车内的风噪非常明显。
【总结】
总体来说,探险者的整体表现还是让我非常满意的。不仅外观设计的非常霸气,同时2.3T+10AT的动力也有着非常好的体验,配置丰富,6座的座椅布局也能满足更多样的出行需求。所以如果预算足够,并且用车需求和我差不多的话,探险者很值得参考一下。
用户9606190102555:兄弟,裸车2.1吨的车12L的油耗你都接受不了的话。可能你的预期有点太高了!这个发动机的物理属性就不是属于省油的!低速时使用扭力,中高速使用功率,没有什么范围可言!真的白瞎了10AT的变速箱。
ZMW5188:座椅舒适性和两排空间的营造你是来搞笑的吧,5米多车身3米多轴距靠缩小座椅尺寸营造的腿部空间也就那样,空间没就着,舒适性也没了。国内人买车特别这个级别的更加注重空间和舒适性,如汉兰达小一个级别空间利用率也还行,同级车的途昂!探险者的优势2.3T纵置后驱平台+10AT确实同级车最强,中控竖屏,空间以及前两排缩小的座椅会让更多的人望而却步
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.64分“优秀”探险者不知不觉已经陪伴了我6000多公里了,熟悉了他的各项功能之后,探险者给我带来的更多的是像家一样的温暖。
一,外观。尺寸。始于颜值。
这点是我当时选车最重要的一项,可以说我是外貌协会的。买一个东西,外表不喜欢内在再出色有什么用。探险者的外观看着十分的硬朗,我就是特别喜欢这种肌肉感的外型,侧面看更有视觉冲击感。六边形的大嘴我感觉比美版的更有气势!尺寸更是有点惊人,近距离看的话会更让人惊叹,车长超过5米,车宽超过2米,轴距超过3米,完爆途昂等等竞争对手,是真正意义上的中大型SUV。前悬短,离地间隙高,通过性绝佳!LED的前大灯,带有自动前大灯、自动远光灯控制等功能,实用性不错,20寸10辐式轮毂,车胎是米其林,贵是贵了点,但舒适度很好!
二,操控,动力。陷于才华。
2.3T的发动机能输出276马力、425牛米的动力,开起来的确比2.0T的XT6有力多了,起步就有轻快感,速度上来的也快,轻易就能破百。方向盘挺轻的,一度我以为自己开的是轿车,而不是5米长的大型SUV,转向非常灵活。10at变速箱低速档有一定顿挫感,不过速度上来后,中后段的换挡非常平顺,即使用心去感受,也很难察觉到。来自猛禽的十佳变速箱,效果杠杠的,果然名不虚传!
三,空间,舒适度。忠于人品。
相信有些朋友考虑探险者是看上了它的车内空间,实不相瞒,我也是。探险者的车内空间是真的足够大,中间的过道足以支撑我横向通过,都不用侧着身子过。第二排的座椅可以自己自由调节角度,选择舒服的姿势。在同级别内,探险者应该算是最大尺寸的车之一。看看我平时拉的东西,自行车,货物,内部空间大到令人发指!因为我买的6座。可以把后排乘客隔离开。独立座椅要比大通铺看着更高档,加上全景天窗的加持,看星星看月亮的就都没问题!
四,内饰,配置。不惊艳,但实用!
12.8英寸的中控大屏,好多人都说不好看,好不好看的你看看新出的奔驰s。大奔都用上了,你说探险者的不好看?探险者的SYNC+智行信息娱乐系统,算是比较智能的了,直接语音操控就可以了。在无网的情况下也能精确的定位和导航。功能特别的强大,操作起来也不复杂,多功能方向盘,上面的按键分布得很合理,都是常用的按键。旋钮换挡,不仅看起来很上档次,使用起来也非常的顺手,我觉得比普通的换挡模式好用。迎宾踏板,一般豪车才会有的设计,用心的小细节给满分。
五,附加我认为更惊艳的地方!
探险者的馨风功能,每2个小时就换气一次,即使停车后也会换气,6小时换气3次,加上HE微米级高效滤芯的过滤,什么PM2.5颗粒统统都不能进来,相当于有了天然的口罩,所以这年头出门也不怕,有探险者真心就够了。
探险者的全速的自适应巡航,一直保持在车内到正常行驶。有次我就遇到了突发情况,看到前面有行人横穿马路,我自己还来得及反应,眼看就要碰到了,还好原车的主动刹车功能起了作用,第一时间刹住了车。加上听说升级最新的车路协同功能后,连红绿灯也能自动辨识,所以无论是市区代步,还是高速行驶,这车都能给我们满满的安全感。
放纵不羁:月薪多少能买这车啊
西贝思远:这文笔 啧啧!
辛渐988:这个中网和机盖标验车的时候是不是还要换回去?
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”这款车无论是车型、外观,还是车内的空间、内饰配置都满足了我的要求。它的外观看起来就十分时尚、饱满,两侧的LED大灯高度可调、也可延时关闭,蜂窝煤气2中网设计看起来就很符合年轻人的品味。这款车侧面车身看起来比较扎实稳重,上扬的腰线很有层次感,B柱和C柱进行了黑色的涂装,多幅式的轮毂也很大气。
妙墨先生:落地35多
~大叔:你落地多少钱?我今天去谈。这个风尚版可以送360度
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.43分“良好”最满意的就是外观了,但屁股差点感觉。四口之家,空间满意,尤其是中午在车内睡午觉,放倒一边的二三排,就一个单人床,这一点对我来说很香。动力足,高速轻松上160,就是发动机噪音大,不放音乐时很突出。每天通勤30到50公里大半都是高速。油耗在10.7。
漫天星058:移动的大床
探大大:我也绝对屁股差点意思
小浣熊叔叔的车:2 3排放倒只是单人床吗
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心,直到引进国内以进口方式发售的探险者,才终于看到了那种更魁梧的身躯,而那时的年纪尚小,第一台车也不可能直接上这么大的身躯,眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落,而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮,更现代的设计感及浓重的美系派风格,似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过,于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。
外观:高大的车头看上去魁梧且威猛;引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感;多边形的进气格栅面积较大,五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底,中间突出的车标Logo看起来也更为醒目;LED的远近光头灯样式更呆萌,也迎合了当下的设计潮流,看上去科技感十足;两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰,而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力;前杠下方采用分体式设计,婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足;下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果;前唇采用银色材质,透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚;较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致,更为硬派的A柱看上去坚挺有力,平顺的车顶延续至车尾,而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感;车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性;由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感;侧裙采用镀铬饰条加以代替,即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感;前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底;轮胎采用前后255/55 R20规格;更厚的胎壁也增加了车内的舒适性;全车尺寸5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感;车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调;后尾门中央配有镀铬饰条装饰,而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份;两侧的尾灯设计更为娇小,点亮后呈7字形,识别度较高;后杠同样是采用分体式设计,反光警示条放置于其上,增加了夜间的警示性;排气采用双边共双出布局,与后扰流的搭配看上去颇为动感。
内饰:黑色的中控台设计的更为简洁,车内营造出来的氛围也更具科技感;两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏,显示效果更为清晰易懂;三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节,后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣;镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大,可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作;下方旋钮式的换挡机构看起来更精致,操作起来也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算是比较齐全,足以满足日常实用了。
空间:拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位,加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局,不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受;全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。
操控:前连杆支柱后多连杆式独立悬架,采用前置四驱布局,极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性,而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。
动力:2.3L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,最大扭矩425Nm/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间为7.8秒。
用车成本:2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的,尽管少了大排量自吸的加持,但是425扭矩的输出确实非常给力,10AT变速箱齿比更密,升档也更为积极,同时可以使用92号燃油标准,市区的综合油耗在13L,高速下综合油耗在9.5L,对于这么一个块头来说,已经非常不错了,一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。
日常感受:坐姿很高,驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿,动力输出很直接,变速箱升档也更为紧密,座椅的支撑性及柔软度适中,2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立,加上后排座椅支持比例放倒,对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处,虽说车型很大,但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。
用户10358:这车销量低是有原因的,座椅太难受,又短又窄。
骏马奔腾在路上:新改款丑出天际,一点没有美系警车的味道,希望以后还能进口
静默淡颜7:。。。不知道为啥,太像文案