点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.1分“优秀”

综合体验：塑料感还是挺强，但是座椅好评，操控很棒，方向盘指向性很好，转向机2.1圈给力，弹射模式很鸡血，不过对比电动车也就一般般…… 最关键没有GPF，合法放炮原厂放炮，这是电动车给不了的东西。HUD够用，仪表盘有GTI专属布局，战斗气息浓郁，Ea888三代发动机对于这么小的车，已经够用了，变速箱DQ381还要啥自行车，220匹350牛米淦就完事了。 顺带提一下下一代高尔夫，如果没了那么恭喜你买到了末代GTI～ 下一代如果上了EA888四代，那么大概率上GPF吧？只能说大概率，毕竟这个大众牌的小众车款生命周期已经所剩无几了，之后肯定是电动心脏代替机械发动机，可能就只剩下情怀二字。 最初考虑购买02HB，但是奈何体验较差，更像是台SUV降低车身，视野极差，内饰和数据虽然很吸睛，不过动态体验上差了一些。方向盘感觉是为了营造运动而运动，具体的还是因人而异。 当然国产品牌已经做得很不错，买个差了一些品牌文化。 所以我选择了GTI，他身上有的缺点我都能接受，比如车机… 【乘坐体验】 后排乘客可以说只能短途出行，家用买菜车。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.4分“优秀”

【购车经历】 六月底准备购车，但当时没有现车只能在一汽大众app上订车，结果等了53天才到南京（期间发生的事情在上一条已经发布过了，实在不想再回忆，惨不忍睹）当时还有一台白色的CC 380夺目版，但是心中一直想拥有GTI，为了梦想值得一等！终于在8月18日这天提车啦～ 【最满意】 买八代GTI最吸引我的就是原厂自带的偏时点火，发动机启动的一瞬间，引擎的咆哮声真滴好听。当然还有运动模式下原地放炮和行驶中的放炮声，轰！啪啪啪～（就是油耗扛不住，直线上升）还有一点就是这代的转向机用的和欧版一样2.1圈就能打满。 【最不满意】 我觉得还是车机吧，都这个价位的车了，车机真的是一言难尽，虽然我也升级到了0363版本，但是有的时候还是会出现不跟手的情况，连接不了carplay，车机黑屏卡死等等，感觉十多万的国产车都做得比这强多了。 【驾驶感受】 我虽然也拿驾照六年的时间了，但是开的车真的是凤毛麟角，说人话就是没见过世面。车买来也没怎么暴力驾驶过，在日常行驶的过程中，路况比较好的情况下，感觉和之前开过的03（1.5T）也差不多。（好了不要喷我了，等磨合期过了我想试试这车的性能） 【油耗】 买GTI的应该都不会太在意油耗吧。好吧，虽然嘴上说着不在意，在加油的时候看着银子哗哗的流也是心疼。高速上一般5～6个油之间，在高淳这边的路上下班，8个油之内吧，以上油耗是本人亲测，没有暴力驾驶，都是舒适模式，只是偶尔原地放炮。 网上看到一句话感觉很对，男人永远长不大，他们的玩具变得越来越贵。哈哈哈，说的就是我本人了。 最后配上骁龙888和EA888的合影，真的是一个费电一个费油。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.6分“优秀”

2020年底的梦，今年终于实现了。8.12提车，我正式成为高尔夫GTI车主，从今天算，我驾驶高尔夫GTI已近两个月，写篇懂车分文章，和广大车友以及未购车的朋友互相交流学习。 我这车外观方面，总体我是非常满意的，我选择的是锰石黑车漆，这款车漆在自然光线下给人一种深灰色的感觉，前大灯也与之前几代的GTI不同，搭配上贯穿式灯带上的红色线条，我倒是觉得整体显得更加凶狠。前保险杠上的蜂窝状五眼雾灯，成为这一代GTI最具有标志性的点缀。从车侧看，GTI专属迎宾照地灯，甚至比奔驰车标更加满足人的虚荣心，亮面的刀锋轮毂配上劣质的红色喷漆单活塞卡钳，仿佛像是小丑的笑脸。从车尾看，亘古不变的C柱保留了高尔夫的精神，GTI车标粘贴在VW标志下面，诠释了大众标下带字母的高级感，双边单出排气勾勒出的简约霸气格调，让我十分迷恋。 我这车内饰方面，一上车，映入眼帘的就是一系列的电子设备，除了一些必要的物理按键，几乎所有的操作都变成了触控的样式，真正印证了那句广告语:高尔夫在指尖就可操控。格子布座椅加上Alcantara翻毛皮GTI刺绣，推陈出新，继往开来。 配置上，EA888 2.0T高功率发动机➕DQ381湿式双离合变速箱➕DCC动态底盘控制系统，让高尔夫的驾驶动力感受特别畅快，运动模式下，方向盘转动阻尼加大，舒适模式下，方向盘轻快精准，2.1圈的转向机，加上两厢车的灵活，让转弯掉头变得游刃有余。DCC舒适情况下，车轮在经过沟沟坎坎的时候比较舒服，DCC调整至运动模式下，车辆在经过颠簸路段，人坐在车里的感觉就是人车合一，有点类似于骑马的感觉。在科技化方面，GTI标配了抬头显示，变道辅助，车道保持，自适应巡航，道路交通标志识别，预碰撞安全警告，泊车制动等一系列配置，与时俱进，积极拥抱新时代年轻人的需求。哈曼卡顿音响，让人仿佛置身于演唱会现场一般，鼓点旋律特别清晰，让人再次坚信:有音乐的地方就没有世界末日。方向盘加热，座椅加热成为冬日里的恋歌，你会感觉它不是那么不修边幅，在凶狠的外表下也有一颗炽热博爱的心。 空间方面，两厢车就表现的中规中矩，后排腿部空间小，且后排中间隆起太高，不适宜乘坐的位置。另外，后备箱空间一般，不宜放置太多物品。 哦，差点忘了说，油耗方面，平均8个油左右，运动模式下油耗上不封顶。驾驶模式调整为经济模式时，高速行车突然收油可以自然而然触发滑行模式，省油省心。据我体验，这款GTI的刹车不是特别硬，制动效果感觉差一些。 我没有开过六代，七代高尔夫，对于这一代高尔夫，我谈不上情怀，只有内心满满的喜爱。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4分“优秀”

简单总结一下我的感受：静态层面，虽然定位入门小钢炮，但高尔夫GTI从外到内没有太多张牙舞爪的设计元素，在现在这个静态“极致”运动化的时代，似乎有点清流那意思，我很喜欢这种低调的动感设计。内饰我知道很多人吐槽车机卡顿，硬塑料，但我还挺喜欢这代的内饰设计的感觉，如果用料和设计感只能选一个，我选设计感。开起来的话先说一下转向，整体的转向手感沉了不少，尤其运动模式，个人觉得微微有点过，转向即使运动模式，响应也没我想象的快，可能最近经常开四哥的三缸福克斯（它真的太快了）。双离合加持，动力的整体响应以及储备还挺好，但可能是这个变速箱设计之初是用在更家用的车型的缘故，比我想象的温柔一些。油门跟脚程度只能算一般，原厂轮胎抓地力真的有点不够看，提车建议带上胎。然后说一下底盘，之前也简单瞄到过这代GTI的视频，给了我一些还比较运动的预想，实际其实调到最硬，个人觉得也算不上太硬朗，还是比较舒服的。舒适模式滤震很晃，或者说余震比较多，不建议使用这个底盘设定。整体隔音的话，因为全程几本都有排气的一些声音影响，同级中等水平吧。轻微的放炮声还不错，有氛围不滋扰，有机会去比较安静的山路开应该会挺有感觉。不知道EVO4机头会不会进来，到时候应该会有更好的低扭表现。虽然整体我不会给像95分这样特别高的分，但传统的那几个入门钢炮，现在应该也就GTI还在国内市场投放，如果有情怀，不要留遗憾。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.07分“优秀”

最新的EA888 evo发动机无法装车，但代表灵魂的DQ381变速箱和2.1圈的转向齿比，让这台全新高尔夫GTI终于焕发了活力。毫不夸张地说，第八代高尔夫GTI的发动机与变速箱的匹配之高，值得所有汽车厂家好好学习。如何将自动变速箱标定得既平顺又迅捷，属实是让大众玩儿明白了。 由于高尔夫GTI本身动力储备较为充沛，正常情况下缓踩油门，会维持当前挡位缓慢加速，以保证燃油经济性。但只要你稍微快速地踩下油门踏板，变速箱便可以毫无迟疑地降挡。当你踩下地板油想要来一次畅快加速时，变速箱能够精准地把油门拉到发动机扭矩峰值的转速上去，同时干脆地降挡。 虽然理论上还达不到纯电动车那种对电机扭矩控制的迅雷不及掩耳之势，但以人类的感知范围来看，这台高尔夫GTI也能让驾驶者获得相当随心所欲的加速体验。 此外，让我一时竟不知是优点还是缺点的地方在于，不论在何种模式何种工况下，变速箱的降挡升挡动作都极其柔顺，让人较难察觉到突兀的顿挫。然而对于性能车而言，其实我希望在最激进的模式下，换挡时能有一定的冲击感，以提供更丰富的驾驶体验，这不也是燃油车的魅力之一吗？ 欧版转向机确实让高尔夫GTI在调头弯里面自然了很多，但不好说是可变转向比的原因还是具体调校问题，转向手感的信息交流还是不太够。尤其对于一台性能车而言，高尔夫GTI通过方向传递出的驾驶感受是比较沉闷的，驾驶员手上感受到的力矩和车身动作不太能让人轻松地将两者联系起来。 至于第八代高尔夫GTI的底盘设定，则完全可以满足日常代步的舒适需求。但高级感还不太足，某些情况下会存在避振器的颤动，影响整体的滤振质感。而在赛道里的极限状态下，整车又比较偏转向不足，好处在于不容易失控，同时在极限之内的动态表现也犀利。高尔夫GTI虽然不是这个价位里性能最强，最有乐趣的选择，但在这个燃油性能车越卖越少的年代，也算一款不可多得的产品。所以，且买且珍惜吧！

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4分“优秀”

相比7.5代，第八代高尔夫GTI有着众多明显的进步，但也有让人如鲠在喉的不足，是一个相当矛盾的存在，下面先说优点： 1. 采用了欧版2.1圈的转向机之后，车头指向更快，车头动态更灵活，更有小钢炮应有的一种灵巧感觉。 2. DQ381变速箱进行了重新调校和标定，换挡速度更快，以往在7.5代车型上，从按下拨片到有换挡动作要差不多1秒，而现在在八代GTI上，基本上可以做到即时响应即时动作。 3. 在国六B时代，排气系统还没有装上GPF颗粒捕捉器，降档的时候还能有几下放炮声，在这个时代已经相当难得。 4. DCC悬挂最大程度地兼顾了运动性与舒适性，我更喜欢往舒适方向多调几档，非但不会有侧倾过于明显的情况，而且对路面颠簸不至于太过敏感，不会产生过于突兀的弹跳。而往运动一侧调得更多的话弹跳更多，反而更容易推头。 然后再来说说缺点： 1. 原配的邓禄普SPORT MAXX050轮胎着实配不上GTI的性能表现，抓地力表现不佳，对加速刹车还有弯道表现都有消极影响，在弯道当中比预想中更早出现响胎，紧接着便出现转向不足，预警程度不足。抓地抓不住，安静也不安静，属于两头不到岸。如果能换上一条米其林PS4或者马牌MC6之类的轮胎，操控评分起码可以再多半颗星。 2. 车机的难用程度在当今这个年代实属少见，具有系统反应慢，卡顿明显，UI设计不合理，常用功能隐藏过深等等一系列问题。这一代高尔夫自称为“数字高尔夫”，但偏偏就是车机这些数字化功能做得最糟糕，着实讽刺。 总体来说，第八代高尔夫GTI依然是一台能够很好地兼顾玩乐与实用性的性能小钢炮，依然可以称得上是同类车型的标杆之作。至于那些明显的缺点，轮胎问题很好解决，但车机问题则相对棘手，这个需要大家自己衡量。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.71分“良好”

近日雪佛兰迈锐宝XL在浙赛刷出了1′54″168的单圈成绩，这是什么概念？比7代高尔夫GTI还快1秒多，比领克03+快了近3秒，十分强劲。雪佛兰满面红光的背后是GTI车迷的愤愤不平，怎么说GTI也是纯正的德系小钢炮，经过了岁月的洗礼发展至今，在它的对手们已经躺平或者拔高定位的新时代，GTI几乎已经是这个级别的独苗、钢炮的标杆，如今强调运动能力的GTI居然跑不过一台“油腻”的中型车，心理上难以接受也能理解。 更理智的GTI迷则呼唤着8代GTI来挫挫迈锐宝XL的气焰，但根据收到的反馈，或许大家要失望了：8代GTI的性能不会比7代有本质上的进步。其实仔细想想，除了全新的家族化外观设计语言以及内饰，这代“数字GTI”的动力总成上的变化=0，连几乎都没有，依旧还是那台三代EA888，最大马力220匹、最大扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速器，加上没有明显调整差异的底盘设定，指望8代GTI明显快过7代还不如买双鸿星尔克来的实在。 对手们步伐太快 “这个不是我心中曾经的高尔夫GTI！它应该是路上蹦赢一切油腻的冲锋号，仅需要在遇到诸如AMG、M系列的时候假装打一下电话。”这位幸运观众你是不是来自10年前？在当年满地自吸的市场中，大众为我们带来了TSI+DSG等科幻名词，只要拥有一台2.0T发动机，你就是整条gai最靓的仔。而当这台神器搭载到高尔夫的小小身躯中之后，想象下有一天拉文发现自己轻了20KG，而宣布将参加三分线扣篮大赛的场景。 但从6代GTI开始直到如今的8代，高尔夫GTI突然化身为硬件里的Intel，热衷起挤牙膏的游戏。从2010年左右的200马力、280牛·米到2021年的220马力、350牛·米，0-100km/h加速时间最多就提升了0.5s，的确差点意思。近5年，20万级别主打运动的中型车性能上有了大幅提升，零百能跑进7秒的比比皆是，包括BUG般存在的ATS-L，如今还多了个CT4，不是GTI不够快，而是对手进步太快。 关于躺平和“爷青回”的选择 如果性能没优势，其它方面呢？结果是残酷的，硬到颠出翔的底盘、局促的空间、偶尔会觉得有些滋扰的原厂排气都让GTI似乎无法顺应如今的普遍需求，与对手们随手附送的更大的空间与舒适性相比，似乎GTI已经没有存在的必要性？ 答案是NO！举个例子，宝马3系从曾经的刀切黄油如今变得舒服无比，可以说3系一直顺应着时代的需求而改变自己，如今换来了强势的销量表现，宝马也赚得盆满钵满。但从消费者角度扪心自问：一台开起来像5系一样晃悠的3系真的是我们想要的么？ 如果有一位懵懂少年，他对E90一见倾心，但真当自己有能力拥有3系的时候，发现G20的3系变了，他会很失望。但看着后排体面的家人，他只能说服自己接受了这个事实，如果这辈子买不起M3的话，基本就躺平直到终老。 还是这样一位懵懂少年，他对5代GTI一见倾心，当看到8代GTI的时候，他的眼眶湿润了：对不起老伙计，让你等了这么久。当开上它的时候，恰到好处的动力和排气声浪让他一下子找回了青春，后排的家人虽然膝盖将将顶着靠背同时耳朵经受着排气摧残，但看着快乐的他，默许了“爷青回”的故事。 一代又一代的GTI保持着本色，你可以说它冥顽不灵，如今在性能上也不再出挑。但坐上8代GTI，你会得到和前辈车主们一样的快乐，多年前路上的惊鸿一瞥并没有留下遗憾，换来了多年后面容更为姣好的它，这或许就是传承的力量吧。 写在最后： 据说，8代GTI应该是最后一代纯燃油的GTI了，如今20万出头的德系小钢炮仅此一款，我不会阻止你选择“政治正确”的中型车，你也不必嘲笑小爷我站队钢炮。人生是一个不断妥协、接受命运的过程，但GTI它一直都在。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.79分“良好”

高尔夫GTI，一个响当当的名字，一个（曾经）能让那些性能车皱皱眉头的名字，一个（曾经）能让无数热血车迷日夜牵挂的名字。为什么我总是说“曾经”？你不妨往下读，短评就有答案。 GTI的历史很长，这个标签，大众用心经营了45年。但是，高尔夫和中国市场的交集，是从2007年才开始的。从5代的进口（2007年）、6代的首次国产（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年）、再到如今的8代（2021年上市），尚且不足15年时间。但是这短短15年时间，GTI在车迷心目中的形象，也一直在变化。 单单从外观上来说，第八代高尔夫的确比老款车型展现了跟多凌厉的运动气息。放在老款车型旁边相比，你会觉得它们很像，但是确实又有很多不同的细节值得品味。 第八代高尔夫GTI配备了货真价实的双出排气、18英寸战斧铝合金轮毂、前脸除了贯穿整个中网的红色饰条外，雾灯还设计成了蜘蛛眼的模样。尤其是当红色装饰条和贯穿中网的日行灯相互交映的时候，这车还是会透露出一丝躁动的气息。 问题是，高尔夫R-line套件全面下放，普通高尔夫看起来也颇有点GTI的味道。换句话说，这一代高尔夫GTI，那种不可一世的嚣张气焰已经收敛了许多，看起来并没有像它的前辈那样鹤立鸡群之感。 车厢内部自然是经典的GTI装饰了。带GTI标识格子布座椅（这次还是一体式桶椅）、专属的GTI仪表主题、标志等。如果你是一个普通高尔夫车主，那坐进GTI车内，的确能感觉到被“区别对待”了。不过，除此之外，其整体的布局和普通高尔夫一模一样，大部分按钮都变成了触控甚至是虚拟的，真不愧为数字化高尔夫。 高尔夫GTI的重点还是动力总成，国产版本依旧是熟悉的EA8882.0T ，再配上优化过的DQ381 7速湿式双离合。听起来是不是很熟悉？对，迈腾、途观都在用着同一套动力总成。和海外版本相比，国产的第八代高尔夫GTI缺少了VAQ电子限滑、铝合金副车架、更新的EVO4发动机。 那么熟悉的动力总成、放在迈腾和高尔夫上有何不一样？答案是更大的推重比，给予了高尔夫GTI更积极的动力响应。俗话说“小马拉大车”，那GTI勉强也算个“大马拉小车”。再加上大众为高尔夫GTI准备了一套最“激进”的换挡逻辑，这套逻辑在大众系目前的横置平台前驱车型上是绝无仅有的。以至于使得高尔夫GTI整套动力总成能保证让驾驶员有人车合一的响应性。 举个简单的例子，D档模式下匀速巡航（80km/h），GTI可以和迈腾一样拥有平稳舒适经济的巡航转速，如果你被车外加速时隆隆回响的排气挑逗到了，那就拨到S挡（运动模式），手动通过拨片降到2挡（运动模式下挡位宽容度很高，85km/h的时速依旧能卡在2挡，并且直接拉到接近7000转才会升挡）。这时候除了响亮的放炮声，也伴随着涌出来的动力。一脚油门下去，你尽情体验变速箱结合换挡时候带来的节奏感和推背感吧。 耐久性方面不用担心，即使用了更激进的变速箱逻辑，但由于DQ381比起DQ380，其使用了优化后的电子油泵、齿轮模数，所以散热得到不错改善。(起码在场地试驾连续弹射多次也没有出现过热保护)。 相比动力系统上小小的阉割，2.1圈的小比例转向系统，以及DCC自适应底盘调节系统，却仍然保留了下来。 2.1圈的转向机给予了高尔夫GTI比普通车型更快的车头响应性。而且大家不用担心这种灵敏的转向在日常驾驶会过于疲惫。因为初段中心区域是存在一定虚位，迈过这个细微的区间后，才会进入活灵活现的指向性模式。再加上低于普通版本8mm的底盘、更高刚性的前悬架螺旋弹簧，这台车跑在路上真的是如鱼得水般灵活。 迈腾同款的DCC自适应底盘调节系统依旧存在，15段可调的角度下，底盘可变区间较大，屁股感知度明显。可以这样说，高速巡航调到最软堪比迈腾；调到最硬也会变得异常Q弹、韧性，但绝对不硬核。对于绞牙避震的改装者来说，这套悬挂在极致硬核的地方还不够，对于普通消费者来说，已经是绰绰有余了。 只不过，即使仍然对GTI心怀敬意，即使认真地驾驶了第八代高尔夫GTI，我还是认为，“GTI”的分量已经没有以往那般重磅了。十几二十年前的高尔夫GTI，比起同时代的车型，它可以当之无愧的称为“Peformance Car”；现在的第八代高尔夫GTI，比起层出不穷的性能怪兽和不可理喻的新能源车，百公里加速7秒也只是“Fun Car”的水准。22.98万元，实话说，对于一个情怀车迷而言不算贵，但对于一个工薪阶层而言也不便宜。我希望更多朋友欣赏高尔夫GTI的运动精髓，但也不得不承认，那边领克03+的氛围显然更热闹些。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.71分“良好”

外观方面，GTI车型标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、战斧式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，都是这台车身上有别于普通版本高尔夫的地方。尤其是这代GTI在细节上的变化，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识。 内饰方面，整个内饰的设计布局和普通版的高尔夫一样，展现GTI车型主要还是在内饰的细节上，像是液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的不同身份。第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整车的质感。 空间方面，对于有意向购买小钢炮车型的用户来说，空间并不是购车的首要考量因素。高尔夫GTI的空间表现也基本上和普通高尔夫一样，综合来说GTI这台车还是比较适合平时1~2人的时尚青年的用车习惯。 动力方面，第八代高尔夫GTI非常遗憾地并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱，所以整个动力总成并没有那么原汁原味。从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以让驾驶者期待在路口红灯熄灭那一刹那的起步快感。同时，起步之后在中后段的加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，整体的动力储备都能够给驾驶者很强的信心。 操控方面，高尔夫GTI由于车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷，整体调校还是颇具运动风格的，路感相当清晰；在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。转向方面，整个指向性非常精准，而且方向盘转向时的回馈力度手感相当扎实，一定程度上对提升操控感也是很有帮助的设定。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4分“优秀”

提车有一段时间了，非常喜欢GTI，优点很多，但今天大概总结一下缺点，有的问题希望中期该款车型能优化： 第一：前桥颤 跟8哥说的一样，过减速带前桥是真的颤，秃噜噜的颤 第二：空调面板 既然给了触控面板夜间居然无亮光，操作不便，想调温度要摸半天 第三：CarPlay导航 CarPlay导航无法投射到抬头显示，只能投射原车导航，原车导航设地址不如手机方便，而且好像还耗流量，流量没了还要花钱买 第四：悬架 没有8哥说的那么硬，我觉得拉到最舒适还是比较舒服的，但最硬我觉得还差点意思 第五：方向盘 也没有8哥说的那么重，舒适模式低速很轻，但如果在转弯时加速到一定的速度就会明显感觉到方向盘增加了阻尼突然变重，感觉被什么拽了一下，感观不好 第六：无线充电 比较鸡肋，冲的慢手机还会发热 第七：倒车后视镜 下翻角度太小，不如宝马可以直接看到右后轮 第八：各位留意一下是个例还是都这样 停车熄火后右后轮毂里会一直有电机的声音，直到锁车后一段时间才会停止（不锁车就一直有），不知道是哪里发出的声音，各位8代GTI车主留意一下看你们的有没有 其他的后续遇到了再补充吧，有说的不对的地方欢迎大家一起探讨

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.93分“良好”

爱的人是真爱，不爱的看都不看一眼。记得那天和老婆孩子去综合体，顺道路过ssss，没打算有现车的，结果一问，两白一黑，三辆现车，由于是周末，说仓库没人看不了现车，不管三七二十一直接交了定金，第二天周一就把车提了回来，到现在开了1200km，轮胎是真滑，声浪很赞，长途驾驶算不上舒适，上下班30km很赞，只要有空隙就一定会超车。车机只能算可用，开机很卡，配置齐全，桶椅大爱。不需要回头率，自己的车自己知道就行。内饰钢琴漆各种指纹，泊车辅助必须得关掉，两次在地下车库减速带给我突然杀停，以为撞到了东西，吓个半死，倒车雷达开启和关闭的时候会有卡啦啦的声音，在抵挡滑行的时候降挡会有哗啦啦的声音，正常。无钥匙进入很方便。雾灯必须连同大灯一起打开，好几次只开雾灯和示宽灯，大灯一会就自己切换回auto模式了。方向盘加热自动开启很不错，座椅加热速度超快，冬天进车里就是享受。油耗嘛，能接受，每天上下班50km，一半快速路一半市区，10肯定打底的。运动模式下3500-4000转速区间松油门一顿噼里啪啦放炮。想到哪写哪，没什么顺序，谢。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.7分“良好”

车机械素质可以，但质量真是服了，半年不到新车，冷却液漏完了，原因居然是出厂装配水箱时卡扣没有卡紧，导致水箱下水管严重晃动，行驶时摩擦到发动机皮带，最后导致行驶半路冷却液迅速漏完，发动机显示过热，内心一万个草泥马！这质量，心寒，厂家还一直怠慢，到现在也不给消费者回个电话解释一下，就用400客服在糊弄，400客服回复具体问题需要厂家跟当地经销商沟通，当地就换个下水管，其他问题说需要跟厂家沟通，卧槽，这处理态度也让人服了，中国消费者太弱势了。严重质量问题，当时要不是发现及时，发动机都给干报废，想想都后怕。结果处理就来个这。。。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.21分“优秀”

【油耗】 油耗有点高 暴力驾驶可以到13 14个吧 高速6 7个左右 【乘坐体验】 后排180坐着还好 毕竟后排不怎么坐人 有就行了 【最满意】 动力和方向机 220马力对于一个1.5吨的小车来说很够用了 欧版方向机很香 不过还是有一点点虚位 【驾驶感受】 目前开了1000公里 整体来说还是很好的 双离合变速箱低档还是会有点顿挫 尤其是运动模式3挡降2挡极为明显 【操控】 操控是gti主打的了，操控方面真的很舒服，欧版2.1圈的方向机真香yyds 【最不满意】 dq381换挡很快，但是双离合该顿挫还是会顿挫，车机很辣鸡，真的不如丰巢快递柜的电脑，经常出现卡死，重启现象，还有主动刹车太过于灵敏，旁边车都走了还在滴滴滴的很烦，猛一下就会主动刹停，很难受

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.21分“良好”

动力还是比较充裕的，尤其是过弯的悬挂和座椅的支撑相比一般家用和商务用车要更从容。车型定位偏向运动性能，车内噪声自然是不小，更适合一人驾驶或者多载个人在副驾，在后排长期乘坐可能不会很舒适。买这辆车主要还是源自情怀，但是情怀也是源于产品力，在两厢小车的细分市场同级别动力操控配置的几乎找不到可以取代的车型。细看外观动感，但是在停车场又很不容易看出来是辆运动车，日常买菜代步、偶尔街道激情这两件事对GTI一点也不矛盾分裂。我想这种微妙的需求组合才是大众高尔夫能让全球销量达到三四千万的秘诀。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.3分“优秀”

外形是我喜欢的两厢小钢炮，算是长得符合我的审美。前脸很有杀气，尤其是大灯全开的时候。内饰大部分都没问题，就是储物空间感觉没有完全做好，还有余量。该有的配置几乎都有，除了座椅通风。抬头显示好好好好评！车机刚开确实比较卡，等一会就流畅了，顺便说一句carplay yyds！空间嘛，小钢炮要什么空间。驾驶感受我只能说，我喜欢就好，什么38什么车评人，还是看我喜不喜欢！