宝马拍挡点评怎么样

高尔夫GTI，一个响当当的名字，一个（曾经）能让那些性能车皱皱眉头的名字，一个（曾经）能让无数热血车迷日夜牵挂的名字。为什么我总是说“曾经”？你不妨往下读，短评就有答案。 GTI的历史很长，这个标签，大众用心经营了45年。但是，高尔夫和中国市场的交集，是从2007年才开始的。从5代的进口（2007年）、6代的首次国产（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年）、再到如今的8代（2021年上市），尚且不足15年时间。但是这短短15年时间，GTI在车迷心目中的形象，也一直在变化。 单单从外观上来说，第八代高尔夫的确比老款车型展现了跟多凌厉的运动气息。放在老款车型旁边相比，你会觉得它们很像，但是确实又有很多不同的细节值得品味。 第八代高尔夫GTI配备了货真价实的双出排气、18英寸战斧铝合金轮毂、前脸除了贯穿整个中网的红色饰条外，雾灯还设计成了蜘蛛眼的模样。尤其是当红色装饰条和贯穿中网的日行灯相互交映的时候，这车还是会透露出一丝躁动的气息。 问题是，高尔夫R-line套件全面下放，普通高尔夫看起来也颇有点GTI的味道。换句话说，这一代高尔夫GTI，那种不可一世的嚣张气焰已经收敛了许多，看起来并没有像它的前辈那样鹤立鸡群之感。 车厢内部自然是经典的GTI装饰了。带GTI标识格子布座椅（这次还是一体式桶椅）、专属的GTI仪表主题、标志等。如果你是一个普通高尔夫车主，那坐进GTI车内，的确能感觉到被“区别对待”了。不过，除此之外，其整体的布局和普通高尔夫一模一样，大部分按钮都变成了触控甚至是虚拟的，真不愧为数字化高尔夫。 高尔夫GTI的重点还是动力总成，国产版本依旧是熟悉的EA8882.0T ，再配上优化过的DQ381 7速湿式双离合。听起来是不是很熟悉？对，迈腾、途观都在用着同一套动力总成。和海外版本相比，国产的第八代高尔夫GTI缺少了VAQ电子限滑、铝合金副车架、更新的EVO4发动机。 那么熟悉的动力总成、放在迈腾和高尔夫上有何不一样？答案是更大的推重比，给予了高尔夫GTI更积极的动力响应。俗话说“小马拉大车”，那GTI勉强也算个“大马拉小车”。再加上大众为高尔夫GTI准备了一套最“激进”的换挡逻辑，这套逻辑在大众系目前的横置平台前驱车型上是绝无仅有的。以至于使得高尔夫GTI整套动力总成能保证让驾驶员有人车合一的响应性。 举个简单的例子，D档模式下匀速巡航（80km/h），GTI可以和迈腾一样拥有平稳舒适经济的巡航转速，如果你被车外加速时隆隆回响的排气挑逗到了，那就拨到S挡（运动模式），手动通过拨片降到2挡（运动模式下挡位宽容度很高，85km/h的时速依旧能卡在2挡，并且直接拉到接近7000转才会升挡）。这时候除了响亮的放炮声，也伴随着涌出来的动力。一脚油门下去，你尽情体验变速箱结合换挡时候带来的节奏感和推背感吧。 耐久性方面不用担心，即使用了更激进的变速箱逻辑，但由于DQ381比起DQ380，其使用了优化后的电子油泵、齿轮模数，所以散热得到不错改善。(起码在场地试驾连续弹射多次也没有出现过热保护)。 相比动力系统上小小的阉割，2.1圈的小比例转向系统，以及DCC自适应底盘调节系统，却仍然保留了下来。 2.1圈的转向机给予了高尔夫GTI比普通车型更快的车头响应性。而且大家不用担心这种灵敏的转向在日常驾驶会过于疲惫。因为初段中心区域是存在一定虚位，迈过这个细微的区间后，才会进入活灵活现的指向性模式。再加上低于普通版本8mm的底盘、更高刚性的前悬架螺旋弹簧，这台车跑在路上真的是如鱼得水般灵活。 迈腾同款的DCC自适应底盘调节系统依旧存在，15段可调的角度下，底盘可变区间较大，屁股感知度明显。可以这样说，高速巡航调到最软堪比迈腾；调到最硬也会变得异常Q弹、韧性，但绝对不硬核。对于绞牙避震的改装者来说，这套悬挂在极致硬核的地方还不够，对于普通消费者来说，已经是绰绰有余了。 只不过，即使仍然对GTI心怀敬意，即使认真地驾驶了第八代高尔夫GTI，我还是认为，“GTI”的分量已经没有以往那般重磅了。十几二十年前的高尔夫GTI，比起同时代的车型，它可以当之无愧的称为“Peformance Car”；现在的第八代高尔夫GTI，比起层出不穷的性能怪兽和不可理喻的新能源车，百公里加速7秒也只是“Fun Car”的水准。22.98万元，实话说，对于一个情怀车迷而言不算贵，但对于一个工薪阶层而言也不便宜。我希望更多朋友欣赏高尔夫GTI的运动精髓，但也不得不承认，那边领克03+的氛围显然更热闹些。