点评车型:
2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
4.5分“优秀”换车原因:之前一直开的12款君威,9年开了15万多公里,表显综合油耗8.4,我都感觉是假的,另外有点烧机油了,也差不多完成使命了,换车也提上日程。
选车过程:选车过程简直太痛苦,天天看懂车帝,看来看去,自己都觉得累,毕竟兜里银子有限,只能看菜吃饭了。开始第一选择迈腾380,车子也去试驾了,感觉也不错,不过最后一刻还是犹豫了,不想老是开轿车,想试试suv,毕竟空间能大点。确定了suv,全款扣除旧车以及补贴能承受25-30万。马力大一点,尽量选4驱,毕竟是suv,重心偏高,开起来不如轿车稳当。下一步就是找车了,冠道,汉兰达,XT5,当时就没考虑过途观L。
试驾过程:首先冠道,车子大,空间利用好,驾驶位是个大沙发,后排空间吓人,不过后备箱一般般。当时试驾的是1.5T的版本,让我没想到的是,我油门踩下去,发动机的轰鸣声很大,就是不见往前冲,跟开始试驾的迈腾提速差了不是一点半点,一下子心凉了半截,又看到好多说机油乳化,漏机油的,优惠幅度也较小,好像5K。暂时不考虑。
第二个试驾汉兰达,高配版本,感觉不错,外形也符合国人审美,动力虽没有太大推背感,但开起来比较顺手。谈了谈价格,低配版本加2W装修,高配版本加1W装修,等车基本两个月,当时考虑了四驱豪华。
第三个XT5,配置挺高,音响不错,车子大气,后备箱挺小,唯一不能习惯的,驾驶位视线太差,稍微抬高座椅,还不如轿车,基本不考虑了。
第四个途观L,试驾途观L也是误打误撞,平时路上也看到不少途观L,那天正好有空,去试试呗,反正也不要钱。试驾的是20款380顶配,开起来很顺手,提速非常不错,大小也合适。最开始考虑21款380越享版,看中2.0高功率,全时四驱。
价格谈判:汉兰达基本不用说了,不加价已经算是优惠了。后来总是逛论坛,说是4月份上海车展出新款,想着等等看看。
途观L,因为我之前车青岛牌,本地不好进行置换,也就是说,如果在本地买不可以享受置换补贴,不过本地报的价格还是不错,380越享版裸车23.18。接着就联系青岛的朋友,找了一家4S店,我说已经了解了底价,380越享版裸车价23,青岛那边居然就同意了,裸车23,保险7500,税自己去交,还可以再减7K置换补贴,无其他费用,我看着价格差不多,又是熟人介绍的,直接下定金,打到4S店,人没到场,都是快递合同签字。等了半个月,万万没想到,告知我订不到车,停产了,这可咋好,好不容易选的车,又泡汤了,后面也问了途昂X,威然的价格,销售笑话我:你这车越看越大啊,其实我也头疼,不知道选啥了。人有的时候,越是得不到的东西,就越想要。后面问了好多家店,都没有或者可以预定不一定有,可能觉得与途观L无缘,但还没死心。
柳暗花明:21号晚上刷抖音,正好刷到淮安一家4S店,随口问了一下有没有途观380,第二天早上回复说有,眼前一亮,赶紧打电话再三确认,有一辆380银色顶配现车,不管三七二十一了,立刻跑到淮安。谈的也很顺利,优惠完裸车价24.58,置换补贴7K,开票23.88,保险自己交的6.3K,税自己交。青岛牌的车,可以直接丢给他们,最终收购价格3.85。
提车过程:全款提车相对简单,上午10点开始办理,下午3点临牌到手。因为这台车是去年的9月份生产,11月份到他们店,到四月,已经7个月,属于库存车。特得带了朋友一起,检查方面还算比较仔细,依葫芦画瓢,先把容易碰到的地方车漆检查一遍,灯光检查一遍,玻璃生产日期,轮胎生产日期,座位磨损程度,机油颜色检查,车子上架,手电筒仔细看一遍底盘,没啥问题,收工。
驾乘感受:
配置:380旗舰版,算是顶配了,该有的基本都有了,Led日行灯,近光灯,远光灯非常不错,开起来还是非常顺手,轻快,转向精准不费力,视野也不错,高速定速巡航+自适应巡航,谁用谁知道。唯一不足的可能就是悬挂偏硬,不过能承受,总体驾驶感觉很不错。360跟倒车影像还没习惯,之前的君威,都是看反光镜靠听声音停车,这习惯估计一会半会改不过来。车子很多功能还有待摸索。
空间:7座,平时用5座,当时试驾时特地试了第二排空间,还是不错的,已经足够用了。第三排应急用妥妥的,选这个车主要还是看中全时四驱,2.0高功率。
赠送:1888的3次保养及延长质保,原厂行车记录仪,1次店内保养,脚垫。
最终落地价格:裸车23.88+保险0.63+购置税预计2.11=26.62。
出了4S店,加了400块油,目前来看,已行驶575公里,其中200公里高速,表显还可以跑180公里,综合油耗9.1L,虽然是380四驱,油耗还是很不错。
题外话:店家不错,好像车子可以卖全国,置换补贴当场在购车款里扣除,这点做的很到位。
10刘德华01:为什么不能出个380五座版,想要380又不想要那个没软用的第三排座椅
俗1218083906:380旗舰有哈曼卡顿的音响吗 几个喇叭
时松180:
点评车型:
2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
3.71分“良好”【最满意】
外观(喜欢21款外观,觉得天使之眼日间行车灯很漂亮)
【动力表现】
EA叭叭叭,猛!
【驾驶感受】
3档降2档有拖拽顿挫感(慢松油门,别一下松完和踩刹车一直慢踩或深踩,别点刹可以解决)
【油耗】
两年,开了24000公里,花的加油钱除了下,平均0.9/公里(不经常走高速)
【空间表现】
380没有5座,7座第二排空间略短小点,家用只能说够用
【第三排空间】
应急时用下,只能坐小孩,两年只用过6次
【最不满意】
❶配的275系列主机,不带车联网(要是配3代866就完美了)
❷挡把那皮套
❸扶手箱太低太小气(那3档调高都小气)
❹座椅偏硬
【驾驶问题】补充:平时准备上高速用ACC或定速巡航时,我喜欢在快上高速前,提前打开定速巡航,然后按方向盘+号,预先把定速巡航调到120,到上了高速以后,在安全的情况下直接按方向盘的RES键来一键定速巡航,习惯了…就这个习惯,发现变速箱有一个问题,就是定速巡航在提速时,变速箱在5档升6档或升7档时,会有【孔】的一声,已经出现过5次了,不是每次都有,自己手动驾驶没有出现过,就是用定速巡航提速时才有!!!应该我得改掉这个驾驶习惯才行!!!知悉!!!
克拉克l肯特:21款绝绝子
善劫人衣:这是颜值最高一代
陈开心叻:320表底怎么弄的 都是途观L
点评车型:
2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
4分“优秀”【外观】全新途观L都前脸格栅采用了无边框设计,简单的四条镀铬横向排布,即便R-line车型也不再有老款车型镀铬条上块状凸起的设计,现在的设计是更简洁、优雅了。在第二根镀铬条上,还出现了类似贯穿式的LED日间行车灯设计,和ID.系列、途昂车型相近,但中央的大众LOGO不能发光,且这条灯带不具备ID.车型动态点亮的“灯语”交互能力。这处新增的行车灯主要目的是增加视觉辨识度和设计感,并提升阴雨天的行车安全。
大灯造型的改变是非常大的,老款车型的大灯从正面看是矩形、侧面看是平行四边形,其四个角都方方正正、规规矩矩,而新款车型大灯改为不规则状造型,且两侧向后方延伸出一条短线,像一条尾巴又像是常说的“开眼角”设计,打破了45度角视野里的呆板。灯内结构有两条半躺的“L”灯带构成日间行车灯,增强视觉美感。前保险杠也进行了大幅度的调整,老款车型这部分是半个X型设计,两侧像板凳的两条腿,而新款车型的进气格向两侧延展变为贯穿式设计,张力更足,镀铬C字和黑色钢琴烤漆边缘的修饰提升精致度。
在车身侧面,新老款车型变化不大,途观车系有途观L、途观X这样的划分,途观L坚守传统、硬朗的德系审美的SUV造型,而运动定位则交给了途观X去完成。侧面第一眼看上去最引人注意的就是这条平直、雕刻感强的腰线。另外根据车型的不同途观L会有不同材料的侧裙,其中R-LINE版本是与车身同色、同漆的侧裙,更精致、更偏向城市动感风格;另一种侧裙往往是防刮擦的黑色塑料材质,多出现于中低配车型。
车尾的变化以细节为主。新的尾灯采用了熏黑元素,灯组内LED有三个“倒L”造型,底部包围上方有红色贯穿的装饰条,而老款是红色装饰条与镀铬的拼接。尾排以前是双边单出,现在排气孔采用双孔设计——变成双边双出共4出了。
【内饰】新车的内饰是“大格局不动、小格局多动”。所谓大格局,就是指整体的造型结构,中期改款不大改;小格局是指每一个部分的造型,途观L中期改款这次改得非常多。首先是仪表台,以前副驾前的部分是由“搪塑、装饰条、塑料”三部分构成,结构和视觉非常简单,出风口在两侧及中央各自独立。现在新的设计是空调出风口采用贯穿设计,由此造型更为复杂,副驾前方从上至下依次是搪塑、仿碳纤维饰条、出风口、皮革包裹,再往下才是扶手箱,高级感增强。而新款途观L还采用了全新的方向盘造型,设计运动,手感扎实。左右多功能按键由机械按键变为触控+滑动式,按压时有力度回馈,键位功能标示在通电后可以点亮,这个设计和ID.系列的方向盘非常相似,时尚度和好用度兼具。
【配置】中控区域,老款车型是空调出风口在上面,中间为嵌入式8英寸车机屏,而新款车型把8英寸屏变为12英寸顶置悬浮屏,出风口挪到屏幕下方。空调面板从传统的按键+旋钮式变为结合了触控、滑动、灯光显示的数字型面板,占用面积更小。新的空调操作区依然是独立的,要比完全把空调功能整合进中控的设计好用多了。变速箱挡把和四周部分的格局及功能性没有明显的改变。储物格内部有手机无线充电位以及两种USB接口,分别是USB type C和USB type A,很科学的设计,在“接口变革期”这两年将有助于避免数据线和接口对不上时的抓狂。
更大车机屏幕下车机系统也实现了更新,新系统提供了大众智能车联功能,既有语音操作空调、导航的能力,也可以在手机大众APP上控制汽车的部分功能,比如闪灯、鸣笛等。CarPlay功能依然是具备的。其它车内配置,还包括30色氛围灯、座椅电动调节和记忆、座椅加热、11扬声器哈曼卡顿音响系统等。
【动力】全新途观L依然提供1.4T、低功率2.0T(330TSI)、高功率2.0T(380TSI)三个动力版本的传统燃油车型,以及基于1.4T插混系统的PHEV车型。330TSI车型发动机最大功率137kW,最大扭矩320N·m;380TSI车型发动机最大功率162kW、最大扭矩350N·m。传动系统均为7速双离合变速箱。大众围绕2.0T发动机搭建的动力系统太成熟了,没有任何新鲜感,不过近年也屏除了早年的槽点。至于途观L,中期改款讲求的就是日臻成熟和好用,在三四年这种不痛不痒的时候化一化妆、提升一下时尚度才是重要的,从这个意义上来说动力系统保持不变非常正常。在老款的销售历史里,330TSI是销量最大、动力表现和性价比最均衡的,对应日系竞争车型的情况,往往是混动的会更贵、非混动的则动力赶不上它。全新车型上市后大概率会出现相似的局面。并且我已得知,之前在只在380TSI车型上才有的7座布局在新款途观L的330TSI顶配车型上也将提供选择。
点评车型:
2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
4.86分“优秀”外观动力不错,EA888高功率和湿式双离合配合不错,平顺丝滑;主要吐槽减配的部分,都顶配旗舰版还是恶心到我了;4S配置表写专业音响8喇叭,这就是忽悠,既不是品牌喇叭也没有中置和低音炮,这也叫专业音响!中控台上面的盒子盖子也舍不得装,中控档把前储物盒里面的AUX和USB没有了,这才几个钱,只给我一个可以接数据的USB在屏幕下!手套箱里面的SD卡槽也没了!硬件都具备的情况下,车道保持就是个软件功能,也减配没有了;后备箱没有220V电源接口,只有个12V的有点遗憾;方向盘加热呢,智享版有,旗舰版没有,没懂这个意思,真皮方向盘冬天不冷的呀!最不能理解的是,尾部两个排气孔造型都做好了,但是排气咋就不从这出,搞得像我自己加装的包围似的,此处一万匹草泥马!
用户2164080607872:你好 现在还定的到380吗?
用户5999717060449:车主你好,380有颗粒捕捉器吗?谢谢了
开着途观想坦克:这款主机,连自己装可以连车机的usb口都很难,只能自己从主机上焊接
点评车型:
2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
3.57分“良好”外观方面,途观L清新俊逸的外观正是为满足购车者审美而设计,车头、车尾、门框的几处线条处置得非常到位,符合国人审美需求。前脸设计带有浓郁的大众风格,简约大气。
内饰方面,还是大众传统的设计布局,没有太多的优点和新鲜感,但是好处在于长时间使用不会腻,属于很耐看的布局。
动力方面,2.0T的发动机可以发挥出186Ps的最大马力,采用7挡双离合变速箱,升降档迅速顺滑且无顿挫感,得益于大众精湛的调教技术,这台车开起来还是很舒服,保证了乘客良好的乘坐感受。
在空间方面,途观L可以保证整车的安全性能与出色的内部空间表现,跟竞品车型RAV4荣放、本田CR-V、途岳等相比,绝对没有处于劣势。
整体来讲,这是一台中性的SUV车型,没有什么特别大的亮点,但是皮实耐用,开着和坐起来都很舒服。
点评车型:
2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
4分“优秀”R-line加持下的酷炫外观,改变了途观L的气质,沉稳中透露出的运动感。内饰部分,途观L的风格全系基本保持一致,但是顶配版的真皮座椅独享加热/通风和记忆功能,贴心实用。驾驶员一侧的自动防眩目外后视镜更是四驱旗舰车型的专属,有档次,更安全。揭开发动机舱,这台2.0T高功率发动机同样是顶配车型的吸引力,它能爆发出220匹的最大马力,350牛·米的最大扭矩,百公里加速7.7秒。既能满足日常生活的需求,还能带来更多的驾驶乐趣。