点评车型:
2021款辉昂 380TSI 旗舰版
4分“优秀”去年的北京车展上,大众携中期改款后的辉昂正式亮相,当时我对它进行了实拍解析。其实在静态部分新款辉昂与老款车型并没有很明显的变化,主要将精力放在细节上面,比方说前脸配有一根贯穿式灯带,以及能被点亮的车标等。给我的感觉好像连辉昂这样偏商务风格的C级轿车,也开始走时尚、精致的路线。前不久本人总算借到了2021款大众辉昂的试驾车,下面就和大家一起分享下我对这台车的试驾感受。
试驾车型:2021款 380TSI 旗舰版
价格:该款车型的官方指导价为44.60万元,目前在北京地区是有6万元左右的终端优惠,参考裸车价为38.10万元。再加上必要花费35647元(包含购置税、交强险等),以及商业保险11062元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在427709元。
空间:车身尺寸方面,大众辉昂的长宽高分别为5074×1893×1463mm,轴距为3009mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,辉昂的座椅确实给我留下了很好的印象,填充物的用料很扎实,透气性和包裹性都比较出色。头枕很宽大厚实,对头部能起到很好的承托作用。前排主/副驾驶坐均配有电动调节,同时还提供加热、通风、按摩功能,舒适性体验相当不错。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间为一拳四指。事实上辉昂后排的空间表现并没有我预想的那么宽敞,而且中间位置不适合长途乘坐。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为224Ps,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机是大众第三代EA888系列的产品,满足国六排放标准,账面数据也很有说服力。
驾驶体验:辉昂的驾驶风格比较沉稳,符合自身偏向商务属性的产品定位,开起来给人“四平八稳”的感觉。初段油门的调校不算灵敏,但也不会出现“拖沓”的现象,起步时可以试着多踩些油门。加速来到中后段时,储备动力表现得很充沛,在路上想要超车比较轻松。这款7DCT变速箱的表现可以称得上优秀,换挡逻辑清晰,执行升降挡操作很利索,为整台车的行驶品质加分不少。
底盘:大众辉昂前后均采用多连杆式独立悬架,我仔细观察过它的底盘结构,前悬使用大量铝材质的控制臂,还有高度可调的减振器,相比于传统的麦弗逊式独立悬架,它的前悬结构更加复杂。底盘带有很强烈的厚重感,在高速路上行驶的时候,给人很稳重、扎实的感觉。对于路面上的细碎震动过滤的很彻底,过减速带或者坡度较大的颠簸路段时,车身也没有很明显的跳动。
噪音:大众辉昂的车内隔音水平在同级别中表现优异,尤其是在发动机怠速状态下,车厢里的静谧性保持的很出色。高速巡航时对于胎噪和风噪的隔绝都很理想,符合一台行政级轿车该有的标准。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为39.7分贝;40km/h车速行驶时,噪音值为53.7分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为58.4分贝;100km/h车速行驶时,噪音值为63.4分贝。
保养:参考大众辉昂的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、正时皮带、火花塞、变速箱油,参考费用为8257元(包含工时费)。其实辉昂易损配件的价格并不算贵,比如全合成机油的标价是436元/桶、空气滤清器的标价是200元/个。之所以在六万公里大保养时费用偏高,主要是因为需要更换的零件数量较多。
在动力方面,2021款的辉昂标配2.0T的发动机,也就是所谓的排量为2.0升的涡轮增压式发动机。这款发动机拥有224马力,能够发出165千瓦的功率。就动力性而言,224马力相当于较好的SUV的动力,显然这个动力水平对于轿车来说是够用的。
辉昂与奥迪A6L是同级别的车,辉昂的动力与中配的奥迪A6L一样,并且价格上要比奥迪A6L略微便宜一些。所以说,大众辉昂的动力性还可以,满足日常使用还是绰绰有余的,毕竟它只是一款中大型轿车。
在油耗方面,辉昂以95号汽油为燃料,其工信部百公里油耗为7.1升,其每公里的燃油成本约为5毛钱。根据油耗数值可知,辉昂的油耗水平略微偏高,不过由于辉昂是高端轿车,7.1升的油耗对于辉昂来说只是次要因素。
这款车的价格较高,想必大家对辉昂的配置比较感兴趣。在安全方面,9个安全气囊、自动驻车是这款车的标配,高配车型还有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置。
因此,高配车型的安全性能较好,不过其他车型的安全性能一般,因为其他车型只是安全气囊数较多罢了,而主动安全的配置略显不足。所以说,大众辉昂的安全性配置的分配有待改进,因为既然是高端轿车,那么主动安全的配置应该都要有的,而辉昂的标配与中配车型的主动安全配置却较少。
在操纵方面,无钥匙启动、感应后尾门、电动后尾门、后视镜电动折叠等都是辉昂的标配,高配车型还有自适应远近光灯的配置。此外,这款车的座椅内设有伸缩桌面,可供后排乘客使用,并且后排座椅中间设有多媒体控制台,可以方便地使用车内的各个功能。因此,这款车的操纵性配置较好,可以使乘客获得较好的乘车乐趣。
总的来说,辉昂的动力性较好,油耗水平略微偏高,车内空间略显宽敞,整车的配置比较齐全,外观与内饰偏向于古典欧式风格。此外,高配车型的配置比较齐全,但是中配、标配车型的主动安全配置略显不足,而这款车的定位就是豪华轿车。
作为一个资深大众用户,如果你问我还有哪款大众车型我没接触过又十分感兴趣,上汽大众辉昂绝对算一个。因为这款车是目前大众品牌的旗舰级轿车,家族地位非常高,但同时存在感却不高,市场表现并不够亮眼。所以此次我们向4S店借来了一台新辉昂,我也终于有机会亲自体验一番这台大众旗舰轿车。接下来,把一些试车体会分享给大家。
先来说说这台车的价格,我试驾的车型是2021款 380TSI 旗舰版,也就是全系中的顶配车型,该车指导售价为44.60万元,目前在河南区域有着6.00万左右的现金优惠,实际购车价格为38.60万元。我们以全款计算,购置税39469元、车船税480元、商业保险10970元、交强险950元、落地价为437869元。
车系对比:拿沃尔沃S90与大众-辉昂相比。2021款大众辉昂全系提供2.0T涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力可达224匹。沃尔沃S90也是全系搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力可达250匹。就动力表现而言,沃尔沃S90实力更强一些,但是,实际驾驶感方面,辉昂的表现要更加的出色,无论是换挡的平顺性还是日常的驾驶中,几乎挑不出啥毛病,沃尔沃S90就是底盘偏硬了一点,所以导致驾驶感还是稍逊一筹。
保养:辉昂的常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等,首保的周期为5000公里或6个月内,首保是免费的,但是如果超过的公里数太多或者日期太久,就需要自费了。辉昂的易损件价格属于中上等水平,全合成机油436元/4L、机油滤芯143元、空气滤芯200元、变速箱油362元、汽油滤芯2052元、火花塞170元,价格相比合资品牌轿车着实不低,综合算下来与BBA相差不大。
配置:由于辉昂车型定位较高,所以在标配上也比较丰富。新车标配LED日行灯及前大灯、发光格栅及logo、LED雾灯、后排隐私玻璃、电动后备箱、后备箱感应、多功能后视镜、电动全景天窗、感应雨刷、真皮方向盘、前排座椅电动调节、座椅记忆、前排加热、双区自动空调、空气净化、无钥匙启动、氛围灯、主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶头部气囊、膝部气囊、ESP、主动刹车、自动驻车、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像等配置。高一个等级的尊贵车型还配备了19英寸轮圈、静音玻璃、真皮座椅、换挡拨片、电动方向盘调节、头枕和腰托可调、后排座椅加热、前后排座椅通风、前排座椅按摩、后排办公桌、驾驶模式调节、空气悬架、丹拿音响、后排手动侧遮阳帘、电吸门、多色氛围灯、360全景倒车影像、智能泊车。而我们试驾的这台顶配车型在两者的基础上还增加了智能动态大灯辅助、HUD抬头显示、红外线成像、车道保持、变道辅助等,作为顶配车型新车的配置已经做到了应有尽有,不论是豪华性还是舒适性上,都已经到了旗舰车型最高端的水平。
操控:辉昂的转向手感在百分之90的情况下,是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力,这一物理反馈,无论是在何种驾驶模式下,都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下,它转向手感会有个比较明显的突变,此时整台车的指向性会好很多,不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动,再大幅度的修正方向,整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。
加速:2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合,起步之后首先的感觉就是——温柔,这并不是说辉昂的动力肉,相反辉昂的发动机其实很有力量,但是这种力量并非爆发力的力量,让人感觉不适,而是那种有力且温柔的。你能看到时速在起来,但身在车内不会感觉有人在背后猛推,而是用了一种让你舒服的方式让速度提升起来。当然这也不是说辉昂开不快,在你需要的时候动力爆发还是很给力的,但是依然不会让你觉得有很猛、很冲的感觉,一切就那么安静的发生了。
制动:在制动测试这个版块,辉昂的数据确实超出了预期。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎(基本刚刚磨合开),所以不到35米的制动距离,对于这么一台中大型叫车来说,算是十分出色。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.1L/100km,为了保证真实性,我们对辉昂这款车的油耗进行了实测。先简单介绍一下测试条件,测试油耗的路线基本都是柏油路面,四个轮子的胎压都达到2.4bar,总测试里程约为60公里,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能的提高速度行驶,尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程表显平均油耗为7.9L/100km,实际油耗大约为8.2L/100km。
噪音:辉昂全车都采用了隔音玻璃,所以环境隔音做得很不错。基本上人在车外跟你讲话,就像在演哑剧,而在行驶过程中对噪音的隔绝也十分出色,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底。
1、辉昂给我最大的满意就是它大气的外观设计,从线条设计到前脸设计,再到矩阵的LED大灯设计,都非常吸引我的喜爱,特别是它那发光的车标,在野外开出去回头率很高。内饰配置非常多,真皮座椅拥有着通风、加热和按摩的功能,后排还有车载冰箱、办工桌板,营造出了豪华的感受。
2、发动机的型号是EA888,2.0T的排量拥有着224匹马力,百公里加速8.1秒,虽说这是官方数据,实际应该在8.6秒左右,马力方面足够,拥有着推背感。搭配着7速双离合的这个动力总成,虽然说在平顺性上面不是很好,但是对于动力来说也真的还不错,低速的时候确实存在顿挫的。
3、现在大众很多车型都已经是液晶的仪表盘了,但是辉昂还是采用机械仪表盘。最不满意的就是后备箱,大众把空间都设计在乘坐空间上面了,后备箱却显得比较窄,放置不了很多东西,平时出差旅行什么的,放两个大一点的行李箱就基本放不下其他东西了。
4、我遇到过天窗排水管堵塞,导致天窗漏水。用打气的打气枪,对准天窗内前面两个排水管的排水孔,用高压气流吹通排水管,切记用破布当一下,以免气流太强。把脏水溅到身上或者车内。切记起亚不能太强,否则会造成皮接头和排水管脱落,造成继续漏水。
5、辉昂保养使用全合成机油,这样会对发动机好,首次保养是在5000公里或者3个月的时候,小保养更换机油和机滤,保养的价格为1297元,保养的周期为5000公里。大保养就是在每20000公里的时候,在小保养的基础上更换空气滤、空调滤和火花塞,保养价格为3153元。每60000公里的时候还要更换变速箱油和刹车助力油。
6、我感觉性价比很高,许多人说,懂奥迪A6L的人都会选择辉昂,这个说法一点也不错,用更少的价格去享受奥迪的配置,并且外观等方面都很低调,特别适合从政人士驾驶。
高贵小红花ci:各位大咖,我车该大保了,是在4s店性价比高?还是某虎?或是路边店?纠结
虽然销量不怎么出色,但不能否认的是辉昂确实是一款非常有性价比的车型,销量不给力的原因其实更大程度上是在于大众品牌的轿车撑不起这么高的售价,毕竟超过40万的定价能买A6L,除非是刻意追求低调,否则谁会去买辉昂呢?
但仔细观察配置我们可以发现,辉昂顶配版本的配置是非常厚道的,诸如丰富的辅助驾驶功能(可以达到L2级别)、空气悬架、前后排座椅通风、加热、按摩等等在同价位几乎找不到什么敌手,可以售价和辉昂差不多的车型配置方面基本上都不如辉昂,配置差不多的也都比辉昂贵。
空间方面也是辉昂的亮点,毕竟车身超5米,轴距超3米,已经接近A6L的水准,定位是中大型轿车。身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间基本上在3拳以上,能够轻松翘起二郎腿或者是实现半躺着的坐姿,搭配座椅通风、加热和按摩使用舒适性真没得说。不过后排中央地台隆起的幅度确实大了点,中间位置基本上仅限应急使用,长时间乘坐会觉得很不舒服。
外形和内饰方面辉昂就真的差了点意思,给人的感觉就是一台大号的帕萨特,除了尺寸大点,外形的档次感真的是不够出色,没有什么专属优化。内饰方面更是如此,虽然用料比帕萨特强不少,但帕萨特高配车型都有的全液晶仪表盘辉昂居然不提供,科技感有点对不起价位。
接下来说说这款车的驾驶感受:
2021款的辉昂取消了3.0T版本,目前能买到的都是搭载2.0T高功率发动机的版本,最大功率224马力,峰值扭矩350N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
放在40万这个价位的轿车中横向对比的话,辉昂的动力参数只能说是一般,算不上优秀。日常驾驶也是如此,油门踏板调教偏向于沉稳,很有行政车型的感觉,起步加速是那种不急不躁的风格,但也也不会觉得肉。中后段的动力储备没有什么问题,加速感比较线性,不知不觉中就来到了限速值。
变速箱的调教风格更偏向于舒适,毕竟定位行政级车型,确实放弃了一部分运动感,但也带来了更出色的平顺性,低速走走停停也没什么明显的顿挫感。而且变速箱的响应速度依然比较快,换挡逻辑清晰,升降档也属于比较积极的类型。
油耗方面百公里综合来看在9升左右,对于一台中大型轿车来讲这样的油耗表现足够低,因此后期的用车成本也并不算高。
不过保养方面辉昂基本上达到了豪华品牌的水准,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养每次要1000元出头,大保养接近3000元。可以说是没有A6L的命,却得了A6L的病,后期保养方面确实是一比不小的开支。
舒适性方面辉昂没有任何问题,空气悬架支持高低软硬调节,在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位,车身行驶过程中也足够的平稳,质感并不逊色于豪华品牌。运动模式下悬架的支撑性会有所提升,但也兼顾了舒适性表现,只是给人的感觉偏硬了一点而已。
隔音方面辉昂也对得起售价,风噪和胎噪都不大,发动机噪音也在可接受的范围内,即便是高速巡航时也是如此。
总的来说,辉昂确实是一款性价比比较高的车型,虽然顶配车型定价超过40万,但优惠过后裸车价基本在40万以内,配置方面已经堪比A6L的顶配版本,无非就是动力稍微差了点,但也够用。它的问题在于外形内饰过于低调,后期保养费用也偏高,所以购买之前一定要深思熟虑。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 旗舰版,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5074/1893/1463,轴距为3009mm。厂商指导价为44.60万,在河南地区这款车型报价为40.60万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税39469元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险11401元,全款落地价格在458800元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为170898元,贷款284200元,月供要8486元,贷款购车总花费要476394元,比全款购车多花出17594元。
车系对比:拿红旗H9与大众辉昂相比。整体而言,红旗H9和大众辉昂都有一定实力,在外观气势、配置表现以及内饰豪华感上,红旗H9占有较明显的优势;在动力总成系统稳定性上,则是大众辉昂较为领先。所以说,如果你在意车辆的性价比以及豪华感,那么我建议你选择红旗H9;倘若你比较在意车辆动力总成系统的品质稳定性,那么大众辉昂会更合适一些。
配置:大众辉昂在配置上十分丰富,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持、夜视系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等。
操控:大众辉昂的转向手感在百分之90的情况下,是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力,这一物理反馈,无论是在何种驾驶模式下,都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下,它转向手感会有个比较明显的突变,此时整台车的指向性会好很多,不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动,再大幅度的修正方向,整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。
动力:大众辉昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为224Ps,最大扭矩为350N·m。传动方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。
加速:我们对大众辉昂的零百加速进行了实测,实测的0-100km/h加速时间为8.18s(官宣8.1s),最大G值为0.596G,整个加速过程较为平顺,没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。
制动:大众辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀,车头没有大幅度下探,只是车尾微微翘起,也属于正常合理的范围之内。100-0km/h的刹车距离为36.95m,最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.1L/100km,为了保证真实性,我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为101.5km,分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后,车显平均油耗为10.8L/100km。
噪音:大众辉昂优化了全车的NVH水平,除了前后双层隔音玻璃,大众辉昂还在日常行驶容易出现噪音的位置,比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施,换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。
一说起中大型轿车,很多人肯定会想到BBA,对于这个级别A6L、E级和5系肯定是大佬,其他对手在他们三个面前也都黯然失色。不过有一些人不想太过于高调,不追求品牌,不太张扬。那小编正好有一个非常不错的选择,上汽大众辉昂,作为大众的旗舰车型,辉昂一直被说是顶替当年的老大哥辉腾的地位。但其市场销量表现来看就很不尽如人意了,也正因为这样辉昂现在有着不错的优惠力度,整体性价比相当的高。
外观设计层面辉昂表现出沉稳大气的风格,标志性的大众前脸,车身尺寸方面辉昂的轴距已经超过了3米,也是中大型车该有的尺寸。车尾部分看起来同样沉稳,镀铬饰条的点缀又不失沉闷。
内饰方面辉昂的整体给人很强的居家风格,大众四平八稳的设计风格,配置方面也丝毫不含糊,这个级别该有的它一个也不少。
动力方面2.0T 7速双离合的组合,日常驾驶动力充足。作为一辆中大型车辉昂有着豪华的内饰,宽敞的空间,在中大型车这个级别它是一个性价比相当高的选择。
今天试驾一台大众辉昂,新车定位为中大型轿车,外观上依旧采用了大众家族式的设计语言,看上去低调但是不失气场,尾部还采用了双边四出的排气布局,在沉稳的同时增加了几分运动气息。
我试驾的这台车为2021款辉昂 380TSI旗舰版车型,新车内饰采用了棕色和米色的拼色设计,内部看上去更显档次。平底方向盘也突出了内部的运动氛围。真皮方向盘带电动调节、拨片换挡、加热功能和记忆功能。配置相当丰富。9.2英寸的中控屏流畅度也不错,清晰度也非常清楚,并且车机支持CarPlay和CarLife,语音识别控制系统也十分方便。此外,这台车还配备了16个喇叭的丹拿音响,视听效果上升了一个档次。
前排座椅也是真皮包裹,上面布置了菱形条纹点缀,黑色饰条将整个座椅边缘所包裹,并且前排座椅还支持多种角度调节,前排座椅拥有通风、加热和按摩功能,在副驾驶一侧还有后排可调节功能,不仅功能丰富而且有些功能还为商务出行所着想。
后排拥有独立出风口,除此之外还有一个USB接口以及一个220V电源,可以给电脑充电,对于有商务出行的人来说还是比较细心的。将后排中央扶手放下来以后,会出现一个娱乐控制系统,上面集成了音响调节、空调调节以及座椅调节,后排座椅可以进行电动前后调节、靠背调节和腰部调节,并且也配备了加热、通风、按摩功能,将后面挡板打开以后里面还有一个车载冰箱,夏天的时候对于车内乘客来说简直是福利!后排不仅配备了隐私玻璃,还有遮阳帘,起到了双重保护隐私的功能还可以遮阳。我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入后排头部约有1拳半左右空间,腿部约有2拳多距离,内部空间还是非常大的,中间地板的隆起较大,乘坐两个成年人十分轻松,三个人的话,中间座位坐垫会略短,应急还可以,长途行驶不太理想。
打开后备箱,会发现在后备箱里侧中间位置有一块凸起,是第二排冰箱的位置,即便是这样,后备箱依旧可以满足家庭日常使用,就算是平时出差也可以应对。
动力方面,这台车搭载一台2.0T发动机,最大功率为224马力,最大扭矩为350牛·米,日常行驶感觉不错,起步平顺,对于商务出行来说,这点还是十分重要的。猛给油的时候,提速能力也比较猛,还是可以感受到一些推背感的。百公里油耗大概在8升左右,还是可以接受的。
过沟过坎的时候,悬挂软硬适中,传递到车内的震动感不是很明显,整体的乘坐体验非常不错。
最后总结,我试驾的这台配置车型指导价为44.6万元,光看外观的话可能确实不太显档次,但是内部的配置相对比同级别价位的车型来说,还是非常丰富的,尤其是针对第二排乘客的设计还是比较心细的。我个人认为,这台车适合不太张扬的人,并且经常有商务出行的消费人群,对于家用来说也可以,但是实用性不如商务出行。买它的话性价比还是比较高的。
渔夫张铭元:试驾过,没写的这么好,空气悬架很硬跟没有差不多,后排前后调节是假的,只能调节腿拖。测了一下隔音,没什么亮点,音响还好。本来奔着空气悬挂和隔音的,很失望
一往无前麻酱8H1:没销量,说明性价比太低。停产算了
作为一台C级车,对于外观而言,不论是尺寸还是气势,辉昂都符合这个级别的定位。恰到好处的镀铬装饰和横向视觉效果让它与同级别像是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级停在一起时也不会觉得吃亏,尤其是修长的腰线,让它看起来体量感更大。
如果不考虑品牌力,单纯从商务用车的角度,性价比最高的C级车肯定有辉昂的一席之地。毕竟大众从B级车帕萨特到C级车辉昂,都是主打商务,整车的气质几乎就是为行政商务而生,虽然现在有运动化的趋势,但本质变不了。
内饰虽然没有脱离大众“套路”,不过能看出它是走的是偏商务的调调。对于特别在乎乘坐感受的用户来说,辉昂不会让人失望。
即使抛开和A6同平台的血统,辉昂在许多细节上下的血本也显得很有诚意,比如像双层玻璃,电动吸合门这些高大上的配置,表明自己并不是来打酱油的。
从驾驶感受上来说,辉昂的转向和操控并不笨重,而且相较A6L,它保留了一定的路感给你,知道路面大概是什么情况和转向时所承受的压力,心里多少会踏实一点。
外观还是典型的大众家族风格,作为一名老大众车主,这种外观一直也都是我喜欢的样子,而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计,比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条,拉长了车头的视觉宽度,再配合下部R-Line的造型,显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了,最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光,虽然我不是一个很喜欢招摇的人,但是夜晚行车点亮灯光的时候,我自己就膨胀了。
内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方,材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计,头枕非常舒适,还带有很好的头部侧向支撑,前后调整的范围也比较大,基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好,Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散,坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时,又能提供不错的支撑,而且承重分布的很均匀,可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的,而是整个座椅对你的包裹和受力,反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩,豪华车座椅有的配置,这款车都具备了,这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。
作为一款定位于行政级的轿车,它的内部空间我觉得还是足够大的,没有局促的感觉,不过本身就是超过5米的车长,怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位,我1.75米的身高头部空间一拳以上,腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多,主要还是座椅的高度比前排要高,笔直坐的话头部空间大概是四指,腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来,主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感,腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面,看看手机玩玩Pad,消磨一下路上的时间,很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了,图里也可以看到,虽然车内的冰箱配置很上档次,但是也占据了后备厢的使用空间,只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去,假设没有这个冰箱,那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。
动力方面,2.0T的发动机,最大功率224马力,最大扭矩350N·m,搭配湿式双离合变速箱,在标准模式下行车动力输出也是比较平稳,深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式,变速箱和发动机表现的就更加激进,动力响应也会更好。行驶感受上,就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了,40万价位的车配空气悬挂的,让我数我真数不出来,而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸,以及过井盖、减速坎,通过的时候都可以从容应对,车身仍然能够保持一个比较平稳的状态,车内只是感觉到了比较柔和的震动感,这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些,导致对车身的控制力有所下降,行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏,路面不平颠簸比较大的时候,这种起伏还会被放大,可能会给乘坐者一种坐船的感觉,所以如果路况不好而且是长时间的起伏,晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。
这台车的油耗我认为是稍微高了一些,城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油,油箱容量比较大有75升,加满一箱95的油就要将近500块钱了,能跑个7、800公里吧,每公里花费要到7毛钱上下,考虑到它行政车的身份,也就不太计较这些了吧。
这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统,我车还没停稳还在调整方向的时候,发动机就熄火了转向助力也没了,弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大,然后中控台下方有一个无限充电,但是尺寸大一点的手机根本放不进去,完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了,没有用上大众最新的MOS车机,基本上得指望着CarPlay和CarLife。
总结一下,这款车给我的感受就是外在低调内心豪华,顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置,电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置,如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于,不太在意表面功夫,而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说,这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。
穷人易怒:就是一台配置高的A6,挂着大众表
a教父a:帕萨特
新款大众辉昂,并没有令我失望,大众高端车型许多人会选择忽略掉,但实际表现比想象之中好很多,搭配空气悬架,前脸大众logo可以发光,在视觉感官上比预想中要好很多。同时车身细节做工用料都相当棒,在动力层面上EA888发动机经受过市场考验,2.0T涡轮增压引擎可以爆发出224PS最大马力,并且拥有双喷射系统,在实力上面不容小视。虽然传动系统上匹配的是7挡双离合波箱,但驾驶起来顿挫感基本可以忽略,本身大众辉昂车身重量是在1.9吨左右,但开起来不是觉得难受,加速感很棒,并且能够感受到一定推背感,动力的迅猛程度要超过迈腾。
在高速中驾驶时候,大众新辉昂具备不错稳定性,大的车身并没有影响到自身,底盘调校相当出色,跑起来不存在飘的现象。在面对减速带的时候,振动过滤化解非常高级,后排很多时候基本感受不到,悬挂韧性十足,毕竟也是搭配双多连杆式悬挂组合。
车内则是能够很有效过滤噪音,除了专属降噪技术之外,本身车窗玻璃就采用了双层静音玻璃,即便是高速行驶的时候,也很少感受到风噪以及胎噪,实际上隔音表现甚至要超过同级别的奥迪宝马。
关于外观方面,虽说大众外观长得千篇一律,但新车增加了会发光的车标后,它的身份便很好区分了。相较于上一代车型,该车前脸部分下方的前包围增加了R-Line套件的装饰。新车的车身尺寸为5074*1893*1463mm,轴距达到了3009mm,相较于上一代车型并没有变化,但是车身侧面上增加了一根腰线,从视觉观感上感觉这辆车非常的长。侧面最大的变化是采用了一款全新样式的轮毂,搭配马牌255/40/R19的轮胎。车尾方面,有一个的微微上翘的小鸭尾设计,扁平化的车尾灯LED灯带是经过重新设计的,在下面配备了双边四出的排气装置,也是增加了一丝运动气息。
关于内饰方面。坐进车内,浓浓的商务气息扑面而来,整体采用米白色来取代上一代的纯黑内饰,看起来感觉没有之前的严肃和压抑,但增加了钢琴烤漆、镀铬饰条、木纹饰板及钟表,一下子商务感喷涌而现。9.2英寸的中控屏幕可以满足日常家用。三幅式方向盘带有加热及迎宾功能,带有多项电子调节的Nappa座椅做起来质感也是非常不错,还带有加热、通风及按摩。不过中控台的无线充电的面板不能很好的装下大尺寸手机,是值得改进的一方面。
关于动力方面,搭载2.0T高功率涡轮增压发动机,与之匹配7速双离合变速箱,最大输出功率224马力,峰值扭矩350Nm,官方零百加速8.1s,工信部百公里油耗7.1L。这是一台低调且又不失豪华的车,并且融入了更年轻的设计元素,您觉得怎么样呢
大众辉昂的外观总是给人一种特别低调沉稳的感觉,无论是作为商务用车还是自己家用都是没有任何违和感的,而且整台车的做工也特别精细,不过或许对于年轻人来说不是很有吸引力,外观设计比较保守。
大众的内饰都差不多,配色依旧比较保守,没有华丽的色彩。不过用久了之后都会发现,这辉昂将功夫用在了材料还有做工上面了,软性材料、皮质包裹等等都是比较高级的用料,摸起来真的很舒服,一些小细节的做工都很精细,不会让人找到一点粗糙的地方。其中搭配了9.2英寸的中控大屏设计,增添了不错的科技氛围,同时还支持多种手机互联功能,实用性很强,但是语音操控系统功能少一些。另外新车仍旧有不小的异味感,建议买车的朋友多进行通风处理。
不得不说,C级车真是空间大,可能因为轴距更长的缘故,坐进去感觉空间格外大,驾驶位视野也特别好,腿部空间特别充足,腿部支撑和腰部支撑也是特别舒服,不过美中不足的是对于个高的朋友,头部空间会比较局促,而且后排座椅偏直,长时间乘坐会比较累。舒适度相比一些豪华品牌来说, 一点也不逊色,过烂路的时候也不会让人感觉到零零散散的,整体感受比较好。前排两张座椅都是很宽厚的那种,坐着像沙发一样, 对身体的各个位置支撑都比较好,后排也很宽,同时窗户关上后,车内的隔音效果也好,基本可以忽视外界的大部分噪音。
动力上搭载了2.0T引擎匹配7速双离合变速箱,提速非常非常强劲,而且非常平顺,运动模式下面推背感非常强,而且排气非常好听。不过这台7速双离合变速箱让我有点失望,特别是在急减速的情况下,变速箱的反应就比较慢一点,因而也就容易出现明显的顿挫,尤其是在市区堵车走走停停的路况下,这种问题是更加容易出现的。驾驶感受还是不错的,以我对大众车的熟悉,沉稳的底盘表现依旧那么熟悉,只不过辉昂因为尺寸的关系,会更整体,过弯的侧向支撑很好,速度快点也不会有太明显的侧倾。不是很专业,只能大概说说,方向感觉精准度不错,虚位不大,刹车也比较线性,踩起来很舒服。
【动力】这款车动力还是相当不错的,我有一朋友买的是2021款380TSI旗舰版,发动机是2.0T的,最大功率是165KW,能输出224PS的马力,开起来很轻快,轻踩油门就能感到源源不断的动力,提速非常快。
【外观】大众辉昂前脸沿用了大众家族式的车头设计,前格栅与LED前大灯融为一体,并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身,并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点,辉昂的尾灯采用双层设计,下层尾灯向内收缩,形成错落感,商务感十足。
【空间】在前排乘坐的话,感觉腿部空间还是挺宽松的,后排乘坐的,腿部也宽裕而且还配备按摩座椅角度调节,所以空间表现优秀。
【内饰】这个车子整体内饰用料是非常精致非常厚实的内饰,使用了实木,镀铬和NAPPA真皮等材料的搭配,进一步提升了这个车它的内饰豪华感和精致感。而且这个车子它的方向盘也是一个多功能方向盘,但是总体内饰表现一般。
【配置】这个车子在配置方面我觉得还可以呀,它配置了感应雨刷,还有后排侧遮阳帘,后遮阳帘隐私效果非常的好,而且它还配置了隔热隐私玻璃,还有后视镜加热功能,后视镜折叠功能,整体在配置方面做的挺好。
【舒适性】这辆车的舒适性就是我选择它的最主要的原因,开起来十分的平稳,没有顿挫感,车内空间很大,坐着很舒服,胳膊和腿都能伸展,不会显得拥挤,座椅很柔软,填充物很舒适,长途旅行的时候不会有疲惫的感觉,还是非常舒适。
【操控性】操控方面很好,开这款车感觉还是比较顺手的,首先这款车的方向盘轻重比较合适,单手打方向都没有什么问题,精准度方面调教的也很好,而且这款车底盘很稳,即使在转弯的时候也没有特别大的侧倾现象。还是比较好开的。
用户5161347581752:这车,除了低配,其他两个配置都要等
前脸进气格栅和两侧LED大灯相连,拉宽了视觉效果,搭配上贯穿式的下包围,看起来要比老款更年轻精致,车身沉稳大气,19英寸的抛光轮毂很有质感,并且尾灯内部进行了重新设计,点亮后很显档次。
车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,做工也很精细,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,中控大屏提升科技感,支持CarLife和CarPlay互联很实用。
配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅具有通风、加热和按摩功能,长途驾驶也不会感到太累,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着1拳半左右的富余,不会有拥挤和压抑感,空间表现在同级别中小有优势,座椅厚实宽大,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了224匹,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架,具备软硬、高低可调功能,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散,另外方向盘的指向精准,虽然辉昂的尺寸比较大,可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。
再来说说它的不足:
1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后,胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软,偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错,可没有营造出很好的豪华氛围。
大众辉昂虽有一些不足,但都在可接受的范围之内,整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型,相比之下,我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版,价格更实惠一点,配置已经够用。