点评车型:
2021款辉昂 380TSI 旗舰版
4分“优秀”辉昂是继辉腾停产之后,上汽大众新的中大型旗舰车型,它拥有和前辈相比亲民得多的价格,并保持了中大型车应有的豪华感。目前2021款辉昂有三款在售车型,指导价在34~44.6万元,其中2021款 380TSI 旗舰版售价为44.6万元。
外观方面,2021款辉昂的前脸还是大众经典的家族脸谱设计,沉稳内敛的进气格栅,造型方正的头灯组与进气格栅融合度较高,使得整车前脸的视觉宽度看起来更宽更稳。相较老款车型,2021款前保险杠采用了大众的“R-Line”风格,具有更大的两侧纵向延伸,配合横贯式镀铬饰条,使得整车在商务之余又多了一丝年轻化的运动气息。车侧腰线修长,整体造型极为丝滑,车尾灯的灯体内部融入了折线形的LED灯带,细节更为丰富,横贯式腰线将车头车尾前后连接,排气布局采用双边四出的镀铬设计,搭配255/40 R19的大脚,使得整车视觉性较强。车身尺寸长宽高分别为5074mm、1893mm和1463mm,轴距为3009mm,行李厢容积440L,整备质量1.9吨。
内饰方面,辉昂中控显得端庄而整洁,配有换挡拨片的三辐式多功能真皮方向盘握感十足,并有方向盘加热、记忆功能,其后是7英寸彩色行车电脑显示屏幕,中央是一块9.2英寸中控触摸屏,其造型与中央处空调出风口融为一体,看上去和谐而整洁。同时也保留了实体旋钮,机械指针,在满足科技感的同时也兼顾了真实质感和商务特质。配有Dynaudio丹拿16喇叭车载音响系统,为车主提供不一样的音乐体验。真皮座椅材质,主副驾驶位及后排座椅均支持电动调节,加热、通风、按摩功能一应俱全,并有副驾驶位后排可调节按钮,方便后排乘客调节副驾驶座椅位置。
配置功能方面,前后排侧气囊及头部气帘、膝部气囊均有配备,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒等安全驾驶功能也配置的比较全面,还有自动泊车入位、360度全景影像、自适应巡航、电动吸合车门、感应式后备箱、HUD抬头数字显示、自适应远近光、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、后排独立空调等实用性功能配置,使得整车充满了驾驶质感及豪华感。
动力性能方面,搭载型号为EA888-DMJ的2.0T四缸发动机,最大马力224Ps,最大输出功率165kW,峰值扭矩350Nm,匹配一台7挡湿式双离合变速箱,采用前置前驱的驱动模式,前五连杆、后梯形多连杆独立悬架,且空气悬架软硬、高低均可调节,提供运动、经济、标准/舒适驾驶模式切换,底盘也较为平整,车身底部玻璃纤维材质护板覆盖,发动机底部采用树脂护板覆盖,平整的底盘也使得车身具有较好的空气动力学特性。
辉昂是大众在2016年日内瓦车展中发布的全新中大型轿车。2021款380TSI 旗舰版的辉昂在外观上大气上档次,造型可商务可运动,更加适合年轻人开。内饰简洁,银色的装饰条和玻璃面板,做工精细,使得内饰很有档次。该车采用真皮材质的座椅,填充物的用料很扎实,透气性和包裹性都比较出色。头枕宽大厚实,可以对头部起到很好的衬托作用。
前排主/副驾驶座均配有电动调节,同时还提供加热、通风、按摩功能,舒适性体验非常不错。动力方面配备了四缸的第三代EA888增强型的2.0T涡轮增压发动机,匹配的变速箱为7档双离合变速箱,该车的最大功率为224Ps,峰值扭矩达到了350N/m。这款车的驾驶风格比较沉稳,起步时可以试着多踩些油门,加速到中后段时,储备动力表现的很充沛,在路面上超车比较轻松。
一些车友反馈,该车存在发动机抖动的问题,导致该情况的主要原因可能是节气门存油或积碳、汽缸内部有积碳或火花塞老化。在保养时要注意火花塞的状态,老化时需要及时更换,配件及加工费用在500元左右。此外定期清洗发动机以及喷油嘴、油路可改善此问题,配件及加工时费在500元左右。
为保证行车安全,2021款280TSI旗舰版首次保养建议您在用车5000KM/12个月后进行,需要更换机油和机油滤,费用在1100元左右。之后以10000KM/12个月为一个保养周期,定期更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、空调滤清、燃油滤、制动液、变速邮箱、防冻液,费用在7700元左右。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 旗舰版
4分“优秀”随着抖音上的“大众底下带字母”大众辉昂不知不觉就成了网红,主要原因还是大众的老大哥辉腾官方宣布正式停产,那么辉昂是不是大众家的新旗舰呢?答案是肯定的,辉昂的设计这次在德国总部还有大量的中国设计师介入,可以说是很符合国内消费者口味的顶级大众轿车。
辉昂依然沿用大众经典的前脸造型,前进气格栅融合两侧大灯,拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条,让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带,点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计,并在排气管周围布置了镀铬装饰,看上去很有质感。
优雅端庄的车身外形设计严格遵循了黄金分割比例,辉昂是款全球车型却有着一份中式的低调与内敛。
来到车内,金属和桃木条环绕着整个车厢,高大上的石英钟点缀在中控上,车厢超大大面积的皮革覆盖,科技与运动并存大灯仪表欧安,一天只能生产8套缝线处无打孔的真皮座椅,无一不是大气极致与优雅的完美诠释。
位于中间的液晶显示屏功能也十分的齐全,触感和反应速度都和其他新款大众车型一样没有令人诟病的地方,并且还支持苹果CarPlay的功能。身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后,头部的余量约为一拳左右,相当的宽敞。前排换到后排之后,头顶的空间基本与前排持平,腿部有大概两拳多一点的余量,也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车,这一点舒适度还是应当必备的。
日常驾驶,辉昂动力系统EA888 2.0T 7DSG的动力组合相信大家都已经非常熟悉了。起步顺畅有力,无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到,并且整个提速过程十分线性,开起来轻松惬意说的就是这种感觉了。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡,换挡时机会有所延后。虽然提速很快,但是想要那种暴躁感确实是不用考虑了,百公里加速8.1秒的成绩应对一般选手绝对不然。当然这毕竟是一款行政级座驾,舒适最为重要,激情还是免了吧。
总的来说,32万落地这台大众辉昂,深度驾驶了小半个个月,想和大家说句心里话,辉昂的优点不用多说就是冲着性价比高去的,A6L的驾驶品质,大众的价格。它的缺点也很明显,首先车身比较庞大,所以起步给人感觉比较肉,低速走走停停还是能轻微感受到顿挫,而且市区驾驶挺费油,基本上都在11.5L左右。其次第二排的舒适性一般。维修保养费用偏高,当然沃尔沃S90的后期保养也不便宜。
给上汽大众一个建议:辉昂如果想要卖的好,那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。我指的不是说技术上要跳脱,而是产品定位和产品力本身上要有所区别。具体可以参考斯巴鲁力狮与傲虎的关系与产品力定位。这么说吧,如果辉昂还是继续以现在的定位和态度走下去,说实话很难看到其能有好的表现(除非价格上极低,甚至杀入到与自家帕萨特竞争的领域)。倒不如换一种思路和路径去发展,比如,在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课,另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。