点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊享版

5分“优秀”

落地27.5 颜值内饰都很喜欢，车机语音很实用，低速有顿挫感，已跑1000公里油耗8个，5线小城，时速50左右。

点评车型: 2020款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

冒险家最引人注目的当然是它的颜值，巨大镂空的林肯车标形状的进气格栅，贯穿式车尾灯一直是林肯车型的特点。内饰是扁平化风格，12.8英寸中控触控屏和实体按键布局都很合理。2.0T的发动机最大245马力，但是8AT的变速箱在低速行驶时明显顿挫，还得看厂家如何调教。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊悦版

3.5分“良好”

轻点油门，马上就能感受到冒险家暴躁的一面，并且动力输出的质感也很棒。即便在100公里/时的加速，强悍的动力再配合降挡干脆的变速箱，同样能感受到明显的推背感。但低速升挡或滑行时能明显感受到车辆的顿挫，简而言之，低速时的变速箱有些不聪明。而同油门一样，刹车同样非常灵敏，因此初次“上脚”仍需要一定的时间去习惯。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.07分“优秀”

很多人说冒险家就是换壳锐际，这样说确实有道理，毕竟三大件完全相同，但你要说两台车差别不大，那我是完全不同意的。冒险家虽然是林肯在售最小的一款SUV，外观上不如其他车型有气势，但进入车内还是能够感受到浓浓的美式豪华氛围。中控上保留大量的物理按键，相比于那些以高科技为噱头的虚拟按键来说，更安全，也更高档。虽然细看之下用料和做工还有待提升，但也可以理解，毕竟它还是一台美系车。 还有一个比较有意思的是，主副驾的左右腿托是可以分别调节的，当然，这仅限于34.58万元的顶配车型。锐威品牌的14喇叭音响，有人说好，有人说坏，但至少在我听起来，还是非常舒服的，再加上车内不错的降噪效果，确实很显档次。 但也有一些缺点，首先就是油耗高，虽然车子是可以加92号油，但是实际车主还是会加95，平均十个以上的油耗，如果在城市中经常堵车，还会更高，确实让人难以接受。还有就是变速箱，动力虽然非常强劲，但变速箱顿挫还是存在，多多少少是有些拖后腿了。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊悦版

4分“优秀”

经过两天的体验，实际体验感如下： 1，空间，冒险家定位紧凑型SUV，实际的空间表现还是非常不错的，特别是后排空间宽敞有余，加上座椅坐垫比较柔软，舒适性不错。 2，动力，冒险家是同级别中全系标配2.0T发动机的车型，并且匹配8速手自一体变速箱，这套动力组合表现优秀，虽然起步稍差一点，整体还是非常不错。 3.隔音，整车NVH表现和同级别BBA相比有过之而无不及，特别是车内隔音，非常到位！ 4，我觉得和一台家用SUV谈操控貌似有些不切实际，但是经过福特调教过的冒险家底盘，不管是路感还是支撑性以及回弹力度，都能给个满意的答复！ 总结：和同级别BBA车型相比，冒险家的性价比大大提升，特别是一些冬季非常友好的配置，例如座椅加热等，都能驾驶者更好的用车体验！

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

虽然林肯冒险家定位是一台紧凑SUV，但评测这台车的时候，我们拿它和奥迪Q5L对比了一下，发现无论是内饰豪华感、还是车内空间，冒险家其实都不输给Q5L，甚至某些细节豪华感的营造，还要好于Q5L。 而在动态下，冒险家作为一台美式SUV，它“笨重、舒适”的传统特点就展现的淋漓尽致。首先是舒适，可以说20多万的价位里，它将舒适做到了极致——厚重的底盘，沉稳的转向，同级最佳的隔音、中低速下平顺的甚至有些慵懒的动力输出……这些都能让人心生好感。如果你习惯在城市车流里慢悠悠的巡航，而不是一个要在城市道路上左穿右突的急性子，这台车真的很合适你。 但是反之，这台车就会让你觉得开着很累。因为，它真的很“笨重”。这套2.0T 8AT的组合，虽马力很大，但拖动冒险家接近1.8吨的车身，竟然在低速下有些力不从心，也或者是工程师有意将动力的爆发点拖后，只为了营造这种舒适稳重的驾驶感。在低速下深踩油门，动力来的偏慢，变速箱反应不够积极，需要拉到很高的4000转左右，动力才能爆发。一个直观的感受就是车身发沉，在城市车流中穿梭，一点都不灵动，加上偏重的转向，其实它开起来并不轻松。换句话说，它的操控性真的比较一般。拿它和奥迪Q5L比，奥迪Q5L虽然比冒险家还重了一百公斤，两车的发动机水准相当，但Q5L开起来比冒险家要灵活的多。 只有当你上了高速，冒险家这套动力在中高速下，这时才能爆发出它的真正实力，踩下油门，动力源源不断，似乎深不见底。而且车身极稳、隔音极好，堪称是一种享受。 谈操控乐趣，冒险家真的谈不上。但是要论舒适，同级里冒险家没怕过谁。它非常适合那些佛系开车、追求极致舒适感的人群。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

国产后的林肯，靠着冒险家已经成为二线豪华品牌里增长最为快速的存在，而冒险家的打法就是差异化的降维竞争，用优秀的豪华度和舒适性，把那些年轻派但是不高级的BBA竞品拉下马。 这一点首先就体现在驾驶质感上，比如冒险家的NVH水平，堪称同级别最好，以至于可以媲美更高一级的竞品，关门之后的静谧程度很有豪华车的质感，并没有因为价格而在这方面有所妥协。 此外，冒险家搭载的2.0T发动机参数上也很漂亮，全系高功的180kW、390N·m甚至全面超越了一线竞品的顶配版本，再匹配上8AT变速箱之后，轻松做到7s内破百，同时每一阶段的动力输出又很均匀，既不会窜也不会懒，随时踩下油门，随时都能轻快地走起来，即便是120km/h的再加速也不例外。 不过看似运动的动力系统，对应的却是相当舒适的底盘，甚至可以说这套底盘调出了老式美系豪华车的“船感”。转向力度轻柔，回正并不积极，急加速时姿态也比较明显，侧向支撑也比较一般，并不适合剧烈的操控。 然而，一旦你把心思放在舒适巡航上来，就会发现上面的缺点全部都能转化成优点，悬架抹平大部分的各种颠簸，即便没法化解也是柔和地传递上来，这样的驾驶体验在同级别里绝对是独一无二，特别适合心态平稳的少年老成者。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

虽然顶着“锐际换壳”的名头，但这套机械架构的实际表现，在20万级豪华紧凑级SUV中，完全能够撑得住局面，甚至还能算是比较有优势的那种。首先，它所应用的福特C2架构，在这个价位区间，真的算非常好开的那类。其次，全系2.0T 8AT的动力架构，相比其他豪华品牌主销的1.3T/1.5T无疑是不言自明的优势。而就外形与内饰来说，冒险家也很融洽地构建出一种颇具关怀与温度的美式豪华。实木、金属、真皮等高档材质有着得体恰当的安置，既具备与级别相衬的档次，也毫无珠光宝气的炫耀。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊悦版

4分“优秀”

冒险家全系都搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，参数在同级中表现突出，尤其390Nm的最大扭矩推动它简直是绰绰有余。另外冒险家也将变速器由MKC上的6AT升级为8AT，这台来自福特自研的变速器升挡积极、平顺性好，而巨大的装车量也可以让大家对它的可靠性完全放心。底盘结构上冒险家还是采用了同级主流的前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构，并搭载一套适时四驱系统。实际驾驶中冒险家始终可以给人一种很从容的感觉，底盘沉稳、动力充沛，虽然这台AT变速器不能带给你如双离合变速器那样干脆爽快的换挡速度，且急加速时也会出现稍许迟滞的现象，不过总体而言无伤大雅。最后给大家点购买建议，经过分析我认为次低配的两驱尊享版性价比更高，且配置均衡；当然，如果预算相对充足则可以考虑搭载四驱系统且配置更全面的次顶配四驱尊雅版。我个人一直认为对于重心更高的SUV车型来讲，四驱系统还是很有必要的，能够同时让车辆的操控和安全得到提升。

点评车型: 2020款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.14分“优秀”

作为林肯入华以来的第一台国产SUV，冒险家可以说是被寄予了厚望。从它的表现来看，也的确是可圈可点。在外观上，它依然是延续了MKC的设计，仅是在尾部相比之前有了个较大的变化，整体给人的视觉效果还是非常庄重的美式豪华，缺少了一点年轻用户所喜爱的动感。在车身尺寸上，4615mm的长度与2711mm的轴距，面对同级别的BBA车型具有一定的优势。不过，最能代表其美式豪华的身份还是在于内饰与配置，用料非常厚实且下本，方向盘均采用真皮材质，座椅的包裹也都采用皮质而非皮革，豪华扑面而来。舒适配置方面，冒险家也颇为慷慨，乞丐版都提供了主副驾座椅电控调节方式，并在驾驶位置还增加了记忆功能，第二排支持前后和靠背调节。科技配置方面，液晶仪表与12.8英寸的多媒体大屏跟上了主流，可惜在流畅度上，这台多媒体略微逊色。动态表现上，2.0T涡轮增压发动机与8AT自动变速箱在日常使用中表现不错，偶尔会在急加速时出现换挡不够干脆拖挡现象，底盘的支撑性不错，最让人满意的是它的静谧性，的确是达到了同级领先的水准。但是，在试驾的时候也发现了冒险家的油耗偏高，达到了10-12升/百公里，另外，根据销售的反馈来看，冒险家在终端价格上只有1-2万的让利，相比竞品也缺少了竞争力。

点评车型: 2020款冒险家 2.0T 四驱尊雅版

4分“优秀”

林肯冒险家的出现，拉低了美系豪华SUV的准入门槛。但不可否认的是，在外观极度奢华的同时，冒险家还有不少鸡肋的地方。首先，是它的空间，虽然轴距有2711mm，但后排的乘坐空间不太大。其次是内饰的设计，与BBA相比，林肯冒险家的内饰少了一些科技感，或许是中控台上的悬浮式多媒体显示屏尺寸太大了，导致看上去总觉得怪怪的。而最后则是这台车的保值率和维修经济性了，林肯的保值率一直都不高，这是大家都知道的，而冒险家的配件与进口林肯是共享的，且后期工时费等较贵，这一点需要着重考量。 当然，林肯冒险家的优势就在于，相比目前市面上烂大街的宝马X1、奔驰GLA，冒险家很独特，而且非常适合都市女白领驾驶。此外，这台车的动力表现也是不错的，平时开的时候8AT变速箱在平顺性方面的表现不错，2.0T发动机动力强劲，只不过涡轮会有一定的迟滞情况出现。

点评车型: 2022款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.43分“优秀”

我是2022款冒险家尊享版： 【空间表现】 总体还行，后备箱不够用，确实小。 【舒适性】 舒适性很好，典型舒适调校。 【提车价格】 至少可以谈到2万优惠，赠送10次基础保养，没谈到的多试几家店。 【驾驶感受】 动力强劲，低速升档不是很积极，很舒适很安静，操控顺手，异响烦人 【油耗】 不低，平均9.0，瞬时9.3。 【最不满意】 1、轮胎225，加上下沉式尾部造型导致屁股看起来单薄小气，轮胎至少应该235+； 2、悬浮式中控导致下面置物拿取不方便，后排座椅对腿部支撑不足； 3、异响太烦人，中置喇叭罩和车门上都有，甚至音乐声音调大，鼓点共振时都能明显听到门上滋滋的异响； 4、中控大屏不能边开车边播放视频，而且赠送的流量很少； 5、自动启停没有物理按键，需要两步在中控屏上才能关闭，每次启动都要关，很麻烦。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊雅版

3.57分“良好”

1作为林肯旗下最便宜的SUV车型，林肯冒险家的性价比还是蛮高的，最低配裸车23万左右，虽然林肯这个品牌比不上BBA，但是比一些合资品牌还是要强点的。 2冒险家的外观给人的整体感觉就是典雅豪华，典型的美式豪华范，尾灯采用贯穿式设计，车尾没有采用传统造型logo，而且采用林肯的英文字母，比起传统logo更显豪华。冒险家内饰设计非常有亮点，第一眼给人的感觉非常豪华，中控层次感很强，12.8英寸中控屏是全系标配。冒险家全系搭载2.0T发动机，最大马力245匹，关键的是这款发动机加92号汽油就可以。 3内饰异味大这点我接触的很多冒险家车主都反映过，冒险家的内饰用了大面积的皮质包裹，所以很容易导致内饰异味比较大，解决办法就是勤开车窗通风，或者买一些炭包之类的放车里。冒险家油耗比较高，根据来保养的车主反映，市区油耗轻轻松松就能达到10个，对于一款紧凑型SUV来说，这个油耗稍微偏高。 4冒险家整体口碑还不错，发动机变速箱没什么大面积的质量问题，就是这款变速箱低速顿挫感比较明显，影响驾驶感受。内饰异响属于林肯这个品牌的一个通病，之前经常处理MKZ内饰异响，现在冒险家内饰异响也比较严重，主要集中在中控台内部，中控台内部硬塑料用的比较大，再加上一般般的做工水平，很容易产生异响，解决办法是拆开中控，在一些塑料件位置缠一些胶布再贴一些3M胶。 5冒险家的首保在10000公里时进行，只需要更换机油机滤，并且首保是免费的，首保之后每10000公里保养一次，更换机油机滤再换个汽油滤芯这种小保养价格在1500元左右，40000公里保养价格较高，费用在4600元左右，虽然售价不算太高，但是保养价格相对这个售价来说稍微有点高。 6冒险家绝对是你能买到的最便宜的豪华紧凑型SUV，性价比还是比较高的，全系标配2.0发动机还是比较良心的，值得考虑。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊雅版

4分“优秀”

买冒险家就一定要去冒险吗？可能还真不行，因为冒险家压根就不是一款为了冒险而生的车。冒险家是目前林肯品牌中尺寸最小的一款SUV，整体的设计也是更加倾向于城市。 从底盘框架和技术来看，冒险家跟福特的锐际出自同一平台，但是冒险家的底盘用料要比锐际更好，用上了全铝合金，虽然有材质上的差距，但是冒险家和锐际的实际动态产品体验还是高度一致的。 值得表扬的地方很多，首先是动力输出很充沛，2.0T发动机，账面参数很主流，配合上8AT变速箱，整体的动力响应可以说是随叫随到，并且在需要急加速的时候也是一点都不怂。不过发动机和变速箱的匹配还难称得上完美，因为变速箱原因，在某些换挡的时候，还是能够较为明显地感觉到顿挫感，这是有待优化的地方。 转向保持了很高的素质，所带来的路感很清晰，这对于激烈驾驶有着极大的帮助，可以让驾驶者更加明确地感知到路面的情况，从而在场地驾驶中提高成绩。 全铝合金的底盘确实带来了优势，车子的悬架跟人的鞋是一个道理，都是越轻就越灵活，冒险家的底盘表现在同级别中属于运动性上佳的类型，底盘的支撑很到位，在复杂路况下，悬架的拉伸和回弹也都很迅速。 除了驾驶性能优秀，冒险家这款车的其他方面表现就较为一般了。内饰属于典型的美系风格，厚重但是不时尚，空间表现也一般，算不得大。 在二线豪华品牌中，冒险家更像是一款个性的运动SUV，喜欢比较适合喜欢驾驶的人，但是真要跟同级别其他车型对比，它的品牌力还是太弱了。所以对于冒险家，我并不是特别推荐。