冒险家操控感较差值得买吗_冒险家操控怎么样

点评车型: 2020款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.21分“优秀”

20年6月定的尊享，十天提车这点很满意！说说车子优缺点吧！ ①动力和操控： 优点：实际动力表现基本能够符合动力参数，无论是起步还是中高速车速情况下再提速，都比较给力，不敢说同级别无敌，也基本上排列前茅了。操控方面，方向盘转动还是很轻盈的，车身稳定性也足够，急打方向，车身姿态还算可以。 缺点：起步如果急加速，轮胎有打滑现象，能够感受得出，轮胎性能跟不上动力参数。打方向有虚位，但可接受，不影响正常驾驶，毕竟是suv。 ②外观和内饰： 优点：外观较上一代mkc，变化不是特别大，车顶悬浮设计好评！内饰较上一代的mkc，乘客的好感提升非常明显，主要是提高了年轻化以及合理的配色和用料，营造的氛围和整体协调感，让我感觉眼前一亮，但也耐看。 缺点：非顶配或者选装的音响罩的确与内饰整体显得有些格格不入，且不建议后加tb买的不锈钢音响贴，有异响和松脱问题。 ③配置和空间： 优点：配置方面也和宣传的一样，各项内容都给到你，不做一一列举了。空间可以说是同级别中比较给力的，我认为可以排第一。有人要说后排空间能和X1比？两辆车轴距几乎一样，后排空间为什么X1看着大很多呢，问问自己大腿吧，X1那短的可怜的后排座椅。所以各位车友也要理性看待数据和视觉，看到的也许只是讨巧的设计给你的错觉，冒险家的后排空间中规中矩，但是座椅比X1厚道，其他的同级别车型空间无法匹敌它们两者。宽度方面，冒险家真的做到了第一，降维打击的优势啊！后备箱空间都差不多。 缺点：自动启停在没有外接硬件的情况下。无法永久关闭或者记忆关闭，这点不是很方便。眼镜盒非常鸡肋，眼镜放在里面，行驶过程中明显感受到眼镜在晃动，且眼镜盒两侧的限位特别容易断，厂家需要改进！ ④舒适性和使用成本： 舒适性这一项是各项评分里我打的最低的。 优点： A.从整体滤震和底盘调教而言，冒险家中规中矩。走有些坑坑洼洼的路的时候，冒险家不像X1和Q3那样给你比较清晰的反馈，提醒你这是条拦路，也不像XT4底盘和滤震调教得够软，或许只能体会到有几个小坑。冒险家更像是介于两者之间的感觉，并无明显缺点，这一点每个人的感受不同，在我试驾和测试身边朋友的车子之后，上述是我对冒险家底盘滤震的感受。 B.车辆内部来说，座椅有一定包裹性，可调节腰托，顶配的座椅腰托腿托功能很强大。车辆隔音十分满意，最明显的对比就是夏天外面都收蝉鸣，关窗后根本听不到，对比非常明显。 缺点： A.座椅和靠背偏硬，由于座椅内部有腰托，座椅下方有风扇，倒是座椅靠背和坐垫可能偏薄，填充较少，显得有些硬，顶配的腰托更加大，这点也导致顶配的座椅填充更加少，更加硬。这是我的直接感受。 B.异响：这点很多冒险家车主都有过体会，仪表台，中控，大屏，副驾驶座椅，右门和右后门门板，天窗。有些是设计原因导致零件容易出现松动，这种松动不会导致零件脱开，但会导致两者出现可晃动的间距，在车辆行驶震动中，出现摩擦碰擦发出的塑料异响，比如仪表台，中控，右侧车门门板（门板整体和门内侧塑料门框）；有些是组装问题，比如行驶在小颠簸的路段，座椅内部发出的哒哒声，就是座椅内部腰托固定不紧，晃动碰擦的声音，拆开后紧固发生的频次就小很多。上述问题都有办法解决，关键要找到异响源，绝大部分都是两个零件摩擦导致。 但成也内饰败也内饰，前面说到内饰营造的豪华感和年轻化是林肯改款之后的亮点，但是如果内饰异响这么高频率出现的话，亮点也可能是槽点。所以在舒适性方面因为异响的原因，我只打了中规中矩的3.5分。 C.变速箱逻辑，10000km之后顿挫感下降明显，和变速箱学习有关。但是在线性加速的工况下，车速在40码的阶段，变速箱反应有缺陷，转速升到3000转＋，车速再继续上升，40码的那个点，明显有延迟。 ⑤售后服务： 8000km做了首保，效率很高，拆了副驾驶座椅解决了副驾驶座椅内部随行驶震动发出的哒哒声异响。 ②因右后门异响在3000多km去了4s店，售后客户经理和车间师傅都比较认真，态度很好，试车拆车再试车找到问题。主要是安全带底部商标摩擦声音，双面胶将商标和安全带黏在一起即可。以及门板内发出的摩擦声，拆装整理后好了很多。但我认为无法根治，门板无螺丝紧固，只靠卡扣，耐久度打折扣（设计原因） 两次过去都主动给予饮料，表明需要用餐也会满足需求，餐品很不错，卫生且丰富！好评！ 从买车到现在12000km，总体是比较满意的，车无完车，买车看优点看颜值看性价比，更要看缺点，天天与你相处，你必须了解清楚它的缺点，否则以后过日子怎么办？而冒险家的优点打动了我，缺点也是我可以接受的。不后悔的选择！

点评车型: 2022款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.4分“优秀”

【最满意】＆【最不满意】 外观：比较上一代的MKC，更显精致与柔和，我本人非常吃这种比较中性的设计，所以也特别喜欢上一代奔驰和这一代genesis的设计，仅个人审美，有不同意见勿喷哈。冒险家的尾灯也很棒，设计上比航海家的要好看一些。 内饰：按键布局点赞，和中控屏的呼应很好，只是中控稍微大了一点，稍微矮一点就好了，也许是因为我们作为现代人是比较习惯16：9的设计的？不管是电脑还是横过来看手机们都是长长的，4:3的屏幕就有点怪，但是不存在遮挡视野。大量的皮质也非常奈斯，比较不舒服的是左右手的支撑，矮了点，在市区里堵车我感觉右手肘着操控方向盘会比较舒服，我会更喜欢航海家和飞行家的连到中控的设计，左手也是低了，支撑不足，不过我座椅调节偏高，应该有一定关系，但是设计的时候就应该考虑到这些吧。大屏幕有异响感觉是装饰件热胀冷缩，冬天有夏天没有，铝饰带也时有时无，4S表示拆检的话要拆中控，别屏幕好了，中控响了。很无语，现在也习惯了。声音开大点就不会注意到了。 配置方面基本是吊打了，次低配，就有几乎所有的实用配置，什么方向盘加热，座椅加热通风。记忆座椅该有的基本都有了，因为我是20款尊享，美中不足的就是没有前雷达，原本的计划是购买尊雅金内，选装大灯和锐威的，但是因为销售咬死要等3个月，就没选，在纠结前雷达的时候，我爸看出了我的纠结说了一句这车你开个几年给我开好了，到时候老车卖了再换个。他不在乎前雷达或者音响，于是果断入手了。 音响，说实话，由于我通勤路程很长，单程35km，堵堵车，经常要超过1消失，所以音响和隔音对我很重要，主动降噪和前双层夹胶玻璃，在隔音上比我的老A6要好好几个档次，而且非品牌音响也比我老A6的喇叭好很多，我甚至感觉比我体验的昂科威S的BOSE要好，这个原厂喇叭，真的可以了，不过有机会还是要宝华，哈哈宝华YYDS。 空间的话由于我一般一个人跑，偶尔两个人，这个车绝对够用，而且我本人还是个大胖子，宽度里稍显局促，这车正常一家三口绝对够用了。除非全部180。后排座椅可调角度，也是一个很实用的配置，代驾开过几次,我坐后排，空间座椅音响各方面感觉真的可以。舒适性绝对OK。 操控：由于老款225的胎宽，真的是太窄了，我个人猜测是为了省油才这样设计。开高速每次都有感觉方向盘有转，需要我全程捏住，相比老A6我只有一次在江阴大桥上大横风感受过。还有一次被龟速车堵车，急加速加借道超车，明显感觉轮胎吃不住。还有就是这个变速箱，应该算最不满意的，顿挫很明显。 【购车经历】 这个其实没啥可说的，苏州地区当时就一个优惠都一样，1.5打不溜，然后我是医务人员还有个额外补贴，别的就那些基础的。对比了一下XT4/5，Q3,X1,昂科威S,NX200,QX50。记忆最深刻的就是雷车，人超级多，外面停的都是豪车，我开个A6过去根本没人理睬，别的销售都是打个伞帮开门你敢信？然后进去之后也没人管我，自己溜达，NX属于那种我坐进去要偏头，不然铁撞门框，而且贵的一笔，车内空间也很仓促，UX我都坐不进去。。。。当然，贵不是车的毛病，是我的穷病。坐不进去也是因为我太胖了，哈哈哈。 【保养】 保养暂时是4S送的，就换了一次PM2.5过滤器，小几百吧，忘记了。我看4S有套餐，好像折算下来900一次基础保养。 【乘坐体验】 铺装路面行驶很舒服，又安静；在地库里过减速带晃的厉害，不过这个也是和A6比较，我想麦弗逊滤震比五连杆差也很正常，一分价钱一分货嘛。 【油耗】 第一年稳定在8.2，均速比较高，基本2km的市内，8KM的高架，25KM的乡镇道路。现在基本稳定在8.6。我开车比较暴力。属于红绿灯一直是第一个冲出去的，哈哈。 【续航】 600＋的续航吧，一般不会加满。这个续航计算一般就是看你的长期平均油耗计算的。 第一次发帖就这样吧，其实有好多话想说，哈哈，我就是个爱车的话痨。图片和A6的作业随后补上。最近上班太累了。2个月没休息了。

点评车型: 2022款冒险家 2.0T 两驱尊享版

3.93分“良好”

【购车经历】 今年上半年没啥事就到处看车，从modelY看到极氪001到君越到CT6到S90到下定金的GLB因为一个多月不生产就退了再到二手GLC也是交了定金结果被人截胡了🤣🤣🤣最后才发现冒险家这个车，花了几天时间研究 后来跟老婆商量了一下，第一次去4s店花了20分钟就直接下单了😂 【提车价格】 之前跟一个二级经销商的朋友咨询过，所以比较了解价格，进门就直接开砍，指导价先砍2万，其他乱七八糟的加装 手续费 经融服务费啥的一刀切 就给1000 保险6000 购置税2.1 不含利息的话26.8落地 ➕3年贷款利息（1.3厘）5500左右 最后要了个拉杆箱就没得了，交了定金3天后直接开走！有现车就是爽！grd奔驰继续没芯片去吧 【空间表现】 这个车确实为了后排的空间牺牲了很多后备箱的空间，有得有失 至少朋友一上车会觉得空间大，不懂得人会觉得是30+的车子 那后备箱小这种事情自己知道就行了，日常买菜啥的肯定是够用的😎 【舒适性】 座椅舒适性我感觉一般吧，但比我之前的雅阁好的多 座椅通风真是好家伙！以前没怎么尝试过，开起来有种裤子湿湿的感觉 夏天降温神器👍🏻 【驾驶感受】 因为之前是13年的2.4L雅阁 除了低速时候比较灵活 换挡无顿挫之外，其他还是比不过冒险家的 动力这方面没的说 毕竟这发动机的参数比现在通用系列那款还高 但是感觉操控起来有点笨重，方向盘的虚位过多，转向不够精准 【最不满意】 1自动驻车这个功能好用是好用，但是过于灵活了，一刹停下来马上就启动，在加塞跟倒车的时候不太方便，手动开关又有些麻烦 不如学学奔驰，刹停之后第二脚深踩才会踩出驻车 2怠速抖动！这个开自动启停是能解决，但是都是听讲启停容易伤电瓶，车机开空调的时候启停只能坚持15秒左右又开始抖动，对比我朋友的沃尔沃s60 坐在车里怠速的时候基本感觉不到发动机的声音，其他车型不熟悉，但是这个价位了这个水平确实不应该 3变速箱太笨了！这个点我看了看基本每位提车的兄弟都有说到 我也必须说一下，踩油门的时候顿挫的感觉我可以接受，刹车的时候也来就很无语，虽然不是非常明显，但是给我的驾驶体验就不太好，加上方向盘转向不够精准，给人一种傻大个的感觉😅 4手机app能操作的功能太少了，出了按喇叭就是启动，开关窗户这种都做不到，建议多跟现在新能源车企学习学习！ 图1 2 是车还在4s仓库没上牌的时候 图3是刚提车的时候 图4是在自家小区地库隔壁车位碰到一样的车🤣🤣不过好像是二雅版本 发动机盖前的骑士徽章是淘宝买来自己贴的哈哈

点评车型: 2024款冒险家 2.0T 两驱尊雅版

4.9分“优秀”

个人用车感受：方向盘指向性比较模糊，而且底盘也不够运动，同时油耗也比较高，同时比较国产车之后的这个外观做工也不够细致，油耗略微有高，不知道是不是刚刚行驶500公里的原因，期待后期有所降低， 不过目前的油价呢 对于这略微偏高的油耗来说 也不算大事了， 车子的后备箱不算大，之前一直开的是轿车，比较起来，后备箱只是高了点，还可以吧，再一个就是这台车子在起步的时候动力输出有点太猛，以至于不能保证一个很好的动力平顺性，说到内饰，其实车内最吸金的就要数中控屏了。不得不说这块屏的尺寸是非常之大，对于我这种能接受大屏的人来说，这个屏幕用起来是非常顺手的。那是从整体的做工用料上来讲，毫无疑问是达到了林肯作为一个豪华品牌应该有的水准。不管是从最直观的皮质还是绌节处的缝线材料都很有质感，做工都非常精致。其他还好啦，毕竟才上路，跑的也少，还有很多没研究呢。

点评车型: 2022款冒险家 2.0T 两驱尊享版

3.93分“良好”

外观越看越好看，除了红色真的不显老气 内饰简洁大方，中控屏确实大了一点，再小两寸合适 配置中规中矩，倒也够用 空间很不错，够用 操控低档有一点顿挫，刹车不太线性，不过比之前的老车强太多了 动力强劲，没什么说的 后排座椅有点短，不过坐着也挺舒服的

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊雅版

4分“优秀”

作为SUV来说，四驱才是精华，但是作为紧凑型SUV来说，显然对四驱并不是刚需，而林肯探险家中配车型配置不低，各方面已经足够了。 两驱尊雅版官方指导售价为27.98万元。同样搭载了一台2.0T发动机，匹配八挡手自一体变速箱，最大功率达到180kw，最大扭矩达到390牛米。而同价位的很多入门级豪华SUV大多搭载的都是1.5t发动机，冒险家搭载的2.0t发动机动力爆发极强，百公里加速成绩仅为7.79秒，这个动力数据很优秀。 外观上，探险家用的是林肯家族的最新设计语言，家族式的星辉式进气格栅，三眼式大灯为led光源，很有其实。侧面线条有着美系车型特有的硬朗，悬浮式的车顶看上去很动感。车尾则是时下最为流行的贯穿式尾灯，这也是林肯的标志性元素，底部还有双边的真排气管，个人感觉，这样的设计要比隐藏式排气更加动感。 内饰用料厚道，随处可见的真皮包裹，触感特别舒服。车内是12.8英寸的悬浮式触控液晶屏搭配6.5英寸液晶仪表盘，使用起来非常有科技感，按键式的换挡虽然有很逼格，但是很多人反映操作起来并不是特别好用。 在配置方面，像是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、 倒车车侧预警、全速自适应巡航这些在这辆尊雅版上都有，这要比同价位的宝马X1和奥迪Q3强很多。另外全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、电动感应后备箱、真皮方向盘、真皮座椅、自动分区空调在这辆车上都有。还有方向盘加热和座椅加热通风功能，这些对于驾驶人来说简直太友好了。 如果预算30万左右买一辆SUV的话，其实林肯探险家这款中配车型要比BBA同价位的入门车型好太多了，不过唯一一点就是这款车的品牌要差一些。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊悦版

4分“优秀”

经过两天的体验，实际体验感如下： 1，空间，冒险家定位紧凑型SUV，实际的空间表现还是非常不错的，特别是后排空间宽敞有余，加上座椅坐垫比较柔软，舒适性不错。 2，动力，冒险家是同级别中全系标配2.0T发动机的车型，并且匹配8速手自一体变速箱，这套动力组合表现优秀，虽然起步稍差一点，整体还是非常不错。 3.隔音，整车NVH表现和同级别BBA相比有过之而无不及，特别是车内隔音，非常到位！ 4，我觉得和一台家用SUV谈操控貌似有些不切实际，但是经过福特调教过的冒险家底盘，不管是路感还是支撑性以及回弹力度，都能给个满意的答复！ 总结：和同级别BBA车型相比，冒险家的性价比大大提升，特别是一些冬季非常友好的配置，例如座椅加热等，都能驾驶者更好的用车体验！

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

虽然林肯冒险家定位是一台紧凑SUV，但评测这台车的时候，我们拿它和奥迪Q5L对比了一下，发现无论是内饰豪华感、还是车内空间，冒险家其实都不输给Q5L，甚至某些细节豪华感的营造，还要好于Q5L。 而在动态下，冒险家作为一台美式SUV，它“笨重、舒适”的传统特点就展现的淋漓尽致。首先是舒适，可以说20多万的价位里，它将舒适做到了极致——厚重的底盘，沉稳的转向，同级最佳的隔音、中低速下平顺的甚至有些慵懒的动力输出……这些都能让人心生好感。如果你习惯在城市车流里慢悠悠的巡航，而不是一个要在城市道路上左穿右突的急性子，这台车真的很合适你。 但是反之，这台车就会让你觉得开着很累。因为，它真的很“笨重”。这套2.0T 8AT的组合，虽马力很大，但拖动冒险家接近1.8吨的车身，竟然在低速下有些力不从心，也或者是工程师有意将动力的爆发点拖后，只为了营造这种舒适稳重的驾驶感。在低速下深踩油门，动力来的偏慢，变速箱反应不够积极，需要拉到很高的4000转左右，动力才能爆发。一个直观的感受就是车身发沉，在城市车流中穿梭，一点都不灵动，加上偏重的转向，其实它开起来并不轻松。换句话说，它的操控性真的比较一般。拿它和奥迪Q5L比，奥迪Q5L虽然比冒险家还重了一百公斤，两车的发动机水准相当，但Q5L开起来比冒险家要灵活的多。 只有当你上了高速，冒险家这套动力在中高速下，这时才能爆发出它的真正实力，踩下油门，动力源源不断，似乎深不见底。而且车身极稳、隔音极好，堪称是一种享受。 谈操控乐趣，冒险家真的谈不上。但是要论舒适，同级里冒险家没怕过谁。它非常适合那些佛系开车、追求极致舒适感的人群。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

国产后的林肯，靠着冒险家已经成为二线豪华品牌里增长最为快速的存在，而冒险家的打法就是差异化的降维竞争，用优秀的豪华度和舒适性，把那些年轻派但是不高级的BBA竞品拉下马。 这一点首先就体现在驾驶质感上，比如冒险家的NVH水平，堪称同级别最好，以至于可以媲美更高一级的竞品，关门之后的静谧程度很有豪华车的质感，并没有因为价格而在这方面有所妥协。 此外，冒险家搭载的2.0T发动机参数上也很漂亮，全系高功的180kW、390N·m甚至全面超越了一线竞品的顶配版本，再匹配上8AT变速箱之后，轻松做到7s内破百，同时每一阶段的动力输出又很均匀，既不会窜也不会懒，随时踩下油门，随时都能轻快地走起来，即便是120km/h的再加速也不例外。 不过看似运动的动力系统，对应的却是相当舒适的底盘，甚至可以说这套底盘调出了老式美系豪华车的“船感”。转向力度轻柔，回正并不积极，急加速时姿态也比较明显，侧向支撑也比较一般，并不适合剧烈的操控。 然而，一旦你把心思放在舒适巡航上来，就会发现上面的缺点全部都能转化成优点，悬架抹平大部分的各种颠簸，即便没法化解也是柔和地传递上来，这样的驾驶体验在同级别里绝对是独一无二，特别适合心态平稳的少年老成者。