Model 3续航表现较差值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.5分“良好”

卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3，经济实惠，落地才24w，黑色黑内，啥也没选，提车时也没有脚垫，从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。 主要也是为了节约出行成本，我爱人决定不再购买迷你车型，最后在好猫，小鹏P7，特斯拉毛豆3里选了毛豆3（其实我个人觉得P7也很好），尊重妇女同志的选择。 为了这个车特意在车位多装了一个充电桩，自此我们两口子代步通勤都是电动车，两辆燃油车仅在长途和就医时使用（部分三甲医院和单位不许特斯拉入内）。 说说感受，首先说动力层面，我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机，275匹400牛米的动力参数，实际使用起来表现为动力充沛，dragy盒子实测0-100kph用5.71s，0-400m加速时间13.81s尾速163kph，100-200kph加速时间为17.11秒，综合下来看，55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似，比如330i，A4 45Tfsi，Guilia 280等，动力上是绝对够用的。 底盘和操控层面，在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性，包括转向比和精准程度等等，在这里就不赘述了，大体来讲就是转向精准，路感清晰，属于好开的车，运动感十足。日常行驶与3p基本无差，但在极限状态下，标3明显更灵活，因为动力没有3p那么强，加速状态下车身俯仰较小，出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好，这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性，入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感，与3p相比之下动力的缺失，并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。 原厂状态下无法关闭esp（traction control）是这车的败笔，哪怕在雨天模式，esp仍然会疯狂的切动力，这让这辆车的赛道体验大打折扣，在2度的北京锐思赛车场，上午都是沙尘的赛道路面情况下，这辆车做出1.00.9的成绩，因为电控系统不允许车有任何侧滑，导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势，我认为如果借助外挂关闭esp的话，他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒，天津V1短道赛道日圈速1m22s，胎压3.6，根本没法开，总之，电控如果可以完全关闭，这会是一辆非常出色的驾驶者之车。 说续航层面，电池小，续航短，这没什么可隐瞒的，天津春夏好好开的话电耗120以内，跑过380km，还剩33公里表显时充电，估计跑到歇菜应该410～420km，冬天铁锂打折厉害，电耗基本190左右，折合续航在250km左右，怎么说呢，长途别开他就行了，城里通勤没问题。 一直保持良好的充电习惯，每天到家就插上充电枪，每天充满，目前3w公里，充满表显422km，在售后查的衰减基本可忽略。 总结下来，便宜，好开，挺快，距离驾驶者之车就差一个关电控的功能，总体满意。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

【充电时间】 在380V三相电的加持下，过一夜的时间，肯定充满了。 【续航】 续航表显充到90%电440km，实际开200km就要再次充电，大部分耗电是代步，其次是哨兵模式，哨兵模式日平均耗电25km。考虑性能，参考CLA45的续航吧。 【动力表现】 P版的重点就是动力，提车时交付设置的舒适，确实很舒适，像一台自吸代步车，深踩油门也不串，但是动力回收差点给我开吐。稍加研究后改为运动模式，给电就走，迅速迅猛，自吸的感觉，没有迟滞没有声音的动力输出，可怕。 【操控】 底部大电池加双电机的重量，使得3P车身重心非常低，避震回弹及时，过减速带和坑洼感觉紧贴地面，过弯侧倾喜人，整体表现甚至优于某马，毕竟马贵放不开。前后双电机的四驱表现非常从容，急加速不打滑，极端天气不害怕，电子四驱稳定性或许不及纯机械结构的夸求，但是整体动力输出显然优于某迪的涡轮发动机。 【智能化】 这个就厉害了，某马是出租车配置，跟智能毫不沾边，偶尔故障灯如跑马灯一样挨个亮一遍，尽显意大利人洒脱。某迪，出厂自带夜视ACC二代胎压等功能，除了夜视，其余都算实用，后期刷了carplay也算与时代接轨，这里怀念一下上个时代电子系统的稳定，不用OTA更不用FOTA，99.9%的情况下都是稳定。特斯拉的智能化就可谓花里胡哨了，超出我的想象，虽然用起来也就收音机听歌➕导航，但电车的智能化就像存款，可以不用，不能没有。 【最不满意】 里程破千，发现几个问题。第一，自动雨刮过于激进，无论小雨、中雨、大雨，基本都是最高速率刮雨，令人怀疑外部真实的下雨情况；第二，哨兵模式有点费电，首先必须肯定哨兵模式的用处，提醒靠近的人，记录潜在的风险，但是以10个事件来算，一晚耗电30km左右；第三，异响突如其来，有时候车子解锁会伴随一声清脆的异响，通过声音判断应该来自车尾端，初步判断是手刹松开的声音，但是行进过程中车内会有响声，车内整洁无杂物，哨兵模式也无风险记录，或许车子过于智能，产生了小情绪，下次再启动又好了。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.43分“良好”

P版的城区道路续航有点拉胯，杭州的冬天0-5度纯城区差不多250-300公里的续航（6-7折表显），高架和高速很稳，顶着限速开，可以跑到表显1比1。运动模式下的动力真的舒畅。。。

点评车型: 2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

10月底订车，12月底提车，也是第一次买车，整个提车流程很快。 动力没啥可说的，一个字快，一般舒适模式就够了，运动的话市区里基本油门带一点就超速了，试过几次地板电，头有点晕。 操控转弯半径有点大，其他没感觉什么。 空间一般，后排很挤，平常就两个人用车，不适合多人家庭使用。 外观的话，轮毂和红色卡钳很喜欢，还有无边框车门。 内饰见仁见智，个人还是比较喜欢，最好能有点氛围灯，大家有没有帅的改装方案欢迎交流一下。 中控屏操作还是不太习惯，尤其是系统更新以后更不习惯了，希望后面能有好的更新吧。 续航和想象的差的有点多，满电情况下表显490左右，实际续航没注意过，平常冲90%，市区用用没问题，家充还是很方便的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.71分“优秀”

1⃣️.4号在网上下定订单。当时感觉性价比很高，19年全进口时40/50多，目前落地25左右。果然我的选择没有错。订车不久两次提高价格，裸车从235900涨到265652，国外折算成人民币其实更贵，朋友都说我是韭菜变镰刀。虽阉割一个usb接口，但是增配更实用的方向盘加热和后排座椅加热，老马还挺实在。 2⃣️等了整俩月，通知12.4上午提车，当天到那后首先确认身份信息，办手续签字绑卡片和手机蓝牙钥匙，整个功能讲解一遍之后交付小姐姐问要不要拍个照，我说不必了，整个过程也没啥体验感。20分钟不到就开去验车。车牌自编的生日号，但还是后悔没选S6566。 4⃣️.使用感受 1.续航和充电：打八折！和油车恰好相反，高速费电，低速省。本人习惯性地板电，平均0.15元每公里。能耗170+kw，车友群里有黄金脚100kw… 二线城市充电还算便利，暂且没有充电焦虑。本人提车后回过几次老家，路程大约220公里，满电出发到家后表显剩余130左右。 2.操控和动力：作为运动车型，方向确实精准，推背感十足。超车方便，毕竟是5.6s.没有顿挫感和延迟，动力可以说是随叫随到。提车前开了一段朋友的x3，低俗时顿挫明显。 3.自动驾驶：一个字香！个人感觉AP基础版已经够用，上下班通勤以及跑高速经常使用，真的是让人省心。 4.安全性：我没觉得他哪里不安全，有几次将追尾都能提前发出警报和主动刹车，昨天晚上5米外前车和一辆电动车即将发生碰撞，都能给我预警。提醒车主一点，开启自动驾驶，有时候只有巡航，方向盘如果不亮的话，说明只能自动跟车，转向系统还是要人来操控。另外不要在警示线中间启用，这样车辆猛打方向盘还是有点吓人。 5.车机系统：车机系统流畅，跟iPad似的，刚开始以为用的ios系统后来一查才知道，好家伙，竟然是特斯拉自己从0开始研发的，这就相当手机最常使用的ios和安卓系统，特斯拉研发自己的系统， 6.最让人舒服的：便捷！！工作真的让人很疲惫，下班后只想简简单单的。特斯拉就是简单到极致。本人一直用保持模式，刹车踏板使用频率降低，停稳自己开启电子手刹。工作压力以及生活节奏已经让人劳累不堪，下班后开车回家会突然觉得一切变得简单，没那么多复杂的东西。不操心钥匙手机靠近自动解锁，离开自动落锁。基本是开门系好安全带 踩刹车推怀挡 给油门走人，靠语音指令打开音乐和导航，到目的地摁p挡下车走人。卡片钥匙除了借车给朋友，其他时间用不到。 5⃣️.提醒： ⚠️1不要想着省电就不开哨兵模式，不然被剐蹭后那个费用绝对够充一个月电。建议设置除住宅外驻车自动开启哨兵模式。 ⚠️2高速行驶中不要骑着线开启自动驾驶。 ⚠️3超充站地锁🔒. 降下来后两分钟内不倒进去还会再次升起。（一次在特斯拉超冲站扫码后地锁降下，但由于当时车况复杂，行车道拥堵，五分钟后才有空间往里倒车，我刚把屁股甩进去，就感觉不对劲，听见摩擦的声音，便下车查看情况，原来是地锁检测到由于长时间没停进去自动抬升）幸好我发现及时，又扫了一次降锁。车友群里有人说电池特别怕硬磕碰，有2毫米就需要返厂修。出于安全考虑，当时直接打保险公司电话备案，遇到这种情况请及时拨打告诉保险。现场勘探人员过来拍照后，开去检测中心检测无异常后撤险。 OTA：众所周知，除了车机和电池管理技术，空中升级也是特斯拉一大优势，虽然每次更新实用的东西并不多，每次更新安装时还挺激动。 改色：都说特斯拉给车衣店带去了不少流量，车漆确实薄，洗车后发现门把手附近还多指甲划痕，还有一次高速蹦小石子发现前盖擦掉漆。再加上车库被人刮蹭的经历，便贴了改色膜（这个也在保险内）。 本人选择的是高亮卡其绿pet材质，本想着贴出来一种静谧的感觉，结果变成耐脏了哈哈。（通过这段时间的了解发现，改色3500左右 隐形车衣1w左右，也许超过或者低于这个价格区间就离谱） - [x] 6⃣️缺点 1.电池温度低充电就会变慢，充点前最好提前30分钟左右开启电池加热。不然坐车里看他25kw的充电速度是真难受又无力。 2.V11系统首次更新后那个车机电脑界面是啥啊？山寨感十足+倒车影像卡帧+屏幕死机。昨天再次更新后卡帧有所改善，目前没有发现异常。 3.地盘硬，高速胎噪大。 4.玻璃水容量小。 5.空间只能说够用，体型庞大或者长途乘坐应该不会舒服。 6. 电器故障发生过两次，远程诊断后说某星充电桩不行，我就去那充过三次电，三次都跳枪，可能是充电人多？ 唯一一次完成充电是当时周围都没有车，跳枪的两次，周围都瞒了。 另外险涨价了？ 没办法，涨多少都得买啊…心塞。 引用一句某品牌广告语录：“山的另一边是什么，去过的人才有资格说。” 综上，纯属小生一些愚见，不喜勿喷。 感谢Pwawaa圈主推精.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

在新能源车型中，特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份，出现在了国内的新能源市场上。 作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”，它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱，使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组，更是拥有续航里程468公里。 但有车友反馈，该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况，充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是，磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象，持续进行对OTA版本的优化。因此，该问题现象属于正常现象，不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是，对于想要体验智能驾驶功能的车友，该车型提供有选装包，配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能，有需求的车友，可自行根据自己的经济条件选择购买加装。 该车单次保养费用在200-450元之间，每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护，需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题，每行驶20000KM需要更换空调滤，每行驶30000KM需要更换冷却液，每行驶40000KM需要更换齿轮油，建议车主一定要按时保养车辆，以保障安全出行。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

20款特斯拉MODEL 3从2020年6月发布至2020年年底，历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户，我给这辆车打出80分，下面具体来说说20分扣在哪。 表显续航里程的衰减 新车的充满表显是380公里，四个月后充满表显为342公里，表显续航足足下降了38公里，刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季，温度会对电池的效率存在影响，确实会造成续航下降的情况，但这种下降速度有点超出了预期。 售后问题 我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题，给出的答复是电池状态是正常的，没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。 尽管不完美，但是Model3的表现总体来说还是令人满意的。 第一，动力表现确实如大部分人说的那样优秀。 车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致，能带来人车合一的感觉，加上充沛的动力数据，年轻人对动力的需求基本满足。 第二，操控方面在二十万级别的轿车名列前茅。 前双叉臂后多连杆是性能的标配，偏运动操控的底盘调校，路感回馈明显，追求驾驶乐趣的车主无法拒绝，当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。 第三，外观内饰仁者见仁。 这方面我就不多说了，审美的不同也会有截然不同的反馈。内饰其实有些过于简陋，而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。 第四，新能源车单踏板操作的设计是加分项 在道路通畅的情况这种设计会比较省力，不用来回踩踏电门与刹车，不过对于驾驶技术要求也会比较高。 最后总结一下：什么样的朋友适合买纯电车。第一：反感燃油车换挡顿挫；第二：购车预算不充足但对动力又有绝对需求；第三：方便安装专属充电桩；第四：去哪都想开车的人（短距离行驶油耗是很高的）。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观设计和进口版保持了一致，低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯，看起来前卫个性，车身简洁大方，并且细节的处理很用心，溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾，都彰显着与众不同。 车内中控台布局非常简洁，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了15英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统联网速度很快，常用到的大部分软件都支持下载。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和腿部起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便，实用性还不错。 纯电驱动平顺又直接，深踩“油门”有着很强的推背感，超车动作完成的干净利落，没有丝毫的拖泥带水，百公里加速时间仅为5.6秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，过弯和并线时侧倾比较小。 工信部公布的纯电巡航里程为468km，满足中短途往返没有问题，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为1小时，当你中途休息的时候它已经“满血”了，慢充时间为10个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。 再来说说它的不足： 1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀，内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准，但反馈力度不够自然，电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时，车内会发出异响。 特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快，后期养车费用也比较低，作为家用没问题，买它前提是充电要足够方便才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，要是经常跑长途的话，我会更推荐你买辆燃油版车型。